2025全年，20-30万轿车市场，小米SU7超越Model3，成为细分市场第一 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $极氪(ZK)$ 之前20万左右的合资中型轿车，给挤到10-20万区间；之前30万左右的34C挤到了20万出头。

「小鹏准备了三手牌」小鹏汽车近期在内部战略会上确定了2026年销量目标，全年销量要达到55万-60万辆。这比小鹏2025年完成的42.94万辆增长约28.1%-39.7%，意味着其平均月交付需提升至4.58万-5万辆以上。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 2026年是小鹏将开启“一车双能”布局的产品大年。何小鹏曾透露，2026年将推出7款具备超级增程配置的一车双能车型，包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型。截至目前，小鹏已经发布了包括小鹏X9、小鹏P7+、小鹏G7在内多款增程版车型。推出的4款全新车型为小鹏G01、小鹏G02、小鹏Mona两款SUV D02和D03，均是SUV车型。小鹏G01为豪华6座SUV，车长5.1m，轴距3m；G02是全尺寸旗舰SUV，对标理想L9、问界M9。Mona两个SUV中，D02是中型SUV，D03为紧凑型SUV。除了加大增程布局，小鹏还将大力押注智能化。何小鹏认为“2026年是中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年”，小鹏计划用一套VLA做出Ultra车型以及Robotaxi车型。小鹏在今年第一场发布会上推出四款2026款新车，均着重升级了芯片和AI软件能力。何小鹏在会后的交流中多次强调AI的价值将远高于传统的性能升级。不难预见，这也将是小鹏2026年新车的升级重点。「为冲高销量，小鹏准备了三手牌」很多车企已经证明做能当纯电车开的混动廉价车就是当前中国汽车市场的版本答案。小鹏2025年销量爆发的支柱是纯电低价车型Mona M03，单款车就贡献了接近四分之一的销量。在中低端市场，小鹏会把产品线补得更完整，推出两款Mona SUV D02和D03。Mona

没有发布新的GPU产品，取而代之的是全新自动驾驶技术平台Alpamayo。 $英伟达(NVDA)$ 在CES 2026上，英伟达打破了近五年于该展会发布消费级硬件新品的惯例，将重心转向了自动驾驶领域。创始人兼首席执行官黄仁勋在演讲中提到，“这款面向自动驾驶场景的开源物理AI推理模型Alpamayo，是世界上首款能思考、能推理的自动驾驶汽车AI。”黄仁勋CES 2026演讲这番表态，也被业内人士视为对特斯拉“FSD”的直接挑战。不只是英伟达将CES 2026的重心放在自动驾驶，包括Uber、索尼本田移动、梅赛德斯-奔驰、吉利、长城、禾赛科技等在内的国内外企业，均在本届展会上释放自动驾驶领域的新动作。惠誉评级北美企业评级高级董事斯蒂芬·布朗（Stephen Brown）在接受时代周报记者采访时表示，CES 2026上自动驾驶技术重回汽车科技前沿，人工智能的进步提升了解决驾驶中某些棘手边缘场景的可能性。同时，中国企业在自动驾驶领域发展迅猛。黄仁勋“明牌”马斯克，自主品牌“亮剑”被视为全球科技风向标的CES（国际消费电子展），近年来已逐渐成为车企与科技企业角力自动驾驶领域的前沿阵地。过去两年，车企和供应商们还在比拼性能和参数。今年，展会的“AI浓度”大幅提升。真正的战场，已转向L4级自动驾驶的技术竞速。英伟达Alpamayo平台作为整合了推理视觉语言动作模型、仿真蓝图及数据集三大核心模块的开放架构，核心目标就是L4级自动驾驶功能。黄仁勋直言：“Alpamayo为自动驾驶汽车带来了推理能力，使它们能够思考罕见的场景，在复杂的环境中安全驾驶，并解释它们的驾驶决策。”这一表态很快引发了行业关注。而作为自动驾驶赛道的资深玩家，特斯拉创始人埃隆·马斯克在自家社交平台上疑似隔空回应，“好吧，这正是特斯拉在做的。他们

$零跑汽车(09863)$ 销量60423辆，2025年全年交付596555辆鸿蒙智行销量：89611辆，其中 $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$ 销量57778辆，2025年全年交付589107辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量超过50000辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量48135辆，其中蔚来销量31897辆，乐道销量9154辆，萤火虫7084辆，2025年全年交付326028辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量44246辆，2025年全年交付

小鹏产品中心副总裁陈永海已于 2025 年 12 月离职，其职务暂由总裁王凤英接替。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 陈永海与小鹏董事长何小鹏相识 15 年。他于 2010 年加入何小鹏创立的 UC，担任产品主管，负责 UC桌面等多款产品的规划与设计。2014 年，UC 被阿里巴巴收购并与高德地图重组，陈永海随后离开UC，短暂加入 360，之后受 UC CEO 俞永福邀请加入高德，作为产品运营的 1 号位，全面负责高德地图的产品工作。2022 年 1 月，陈永海加入小鹏汽车。当时小鹏互联网中心副总裁纪宇提出离职，陈永海接替其负责互联网中心。同年，小鹏 G9 上市失利，小鹏重新调整产品布局，陈永海转而负责产品中心。此前，小鹏产品中心主要承担产品规划职能。陈永海接管后，增设产品线、专业产品、OTA 产品、智能硬件产品、商业分析等部门，团队规模从几十人扩张至三四百人，逐步发展为职能全面的大产品部。具体来看，产品规划部门依照公司战略进行整体产品设计，分为国内与国际两部分，负责人为小鹏 Mona产品总监杨光。产品线由原有的 E、F、D、H、G 五大平台整合而成：E、F 平台合并为 F 产品线，最初由陈永海直接负责，后交由产品总监 Nick；H、G 平台合并为 G 产

十七城销量破千，其中上海更是突破7,000+ $特斯拉(TSLA)$ 店效方面南宁、郑州、杭州均突破200+台/店来源：新渠道李霸天

TOP20城中有15城销量破1,000+，5城销量破2,000+ $小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ 杭州以2,922台的销量蝉联冠军南京以247台/店的成绩拿下店效第一来源：新渠道李霸天

看这些市盈率，市销率，市净率相对估值指标有没有用呢？这就好像开车的时候看仪表盘一样，不看仪表盘也能够把车开好，但是结合仪表盘和我这一辆车的基本面，我就基本上能够明白我这一辆车目前处于什么状况司机处于什么情绪 $特斯拉(TSLA)$ $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪电子(00285)$ $比亚迪(002594)$ $比亚迪股份-R(81211)$ $比亚迪ADR(BYDDY)$ 只是估值这个仪表盘，并没有物理层面的限制，在基本面资金面情绪

$小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 今年只剩最后一个月了，从整体销量来看MONA M03 是主力车型，占比达到 46%；其次是 P7+，占比20%来源：新渠道李霸天

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ i 系列两款车型销量均突破 6,700 辆销量占比也都略有提升，从上月的 18% 提升至 20%来源：新渠道李霸天

$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ ES8 销量创历史新高，首次突破万辆大关，成为蔚来近期销量增长的核心引擎来源：新渠道李霸天

前三季度车企营收同比增长，基本可以解释今年股价表现车企仍然还是车企，市值短期受产品周期驱动$小米集团-W(01810)$ $极氪(ZK)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$来源：蒋开石

小米汽车没有公布具体数据，图1用的小米集团整体的，小米汽车产能利用率，周转率本来就高，小米集团大量消费电子又是轻资产代工模式，进一步提升了本来就很高的固定资产周转率$小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ $极氪(ZK)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$来源：蒋开石

$零跑汽车(09863)$ 销量70327辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量超过40000辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量39773辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量36275辆，其中蔚来销量18393辆，乐道销量11794辆，萤火虫6088辆$极氪(ZK)$ 销量28843辆，领克汽车：销量35059辆$理想汽车(LI)$ $理想汽