大众PB 低达0.11倍（分位数0.61%），资产近乎“地板价”，历史最低！ $大众汽车ADR(VWAGY)$ $大众汽车(VLKAY)$市净率:股票的价格和公司净资产的比值。净资产基本上可以理解为公司的总资产减去负债，也就是公司真正拥有的“家底。市净率就是看你买的股票价格相对于这个“家底”来说，是不是太贵了。PB就像二手房估价，市值（售价）÷ 净资产（房子成本），PB=30倍≈豪宅挂牌价是成本的30倍。 这里市净率就是看车企“家底”值多少钱，但有些车厂的家底看起来很惨！ 法拉利：PB 高达30.06倍（分位数66.55%），奢侈品逻辑，品牌溢价无惧盈利。 $法拉利(RACE)$ 特斯拉：PB 16.51倍（分位数48.88%）， 技术信仰支撑高估值。 $特斯拉(TSLA)$ 比亚迪：PB 6.12倍（分位数77.23%）→，垂直整合优势受认可，但传统车企中仍属高位。 $比亚迪(002594)$ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪股份-R(81211)$ $比亚迪电子(00285)$
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历史最低估值，车企市净率大比拼
历史最低估值，车企市净率大比拼
蔚来技术形态承压，乐道品牌成关键一战
蔚来技术形态目前面临考验，日线与周线呈现空头排列，与小鹏中短期均线的多头排列相反而月线层面，蔚来仍是全空头排列，没有像小鹏那样出现拐头迹象季线层面，蔚来与小鹏类似，都处于空头排列也就是说，压在蔚来头上的空头三座大山，需要极强的产品放量周期，才能像小鹏那样出现转机小鹏将MONA轿车放到小鹏汽车品牌下，叫做M03，等于给下沉品牌提前创造了放量条件目前来看，乐道的量，仍然是蔚来至关重要的一战蔚来将乐道品牌独立运营（而不是MONA那样直接用一个主品牌），计划的应该是:乐道品牌要爆量，蔚来量价也要稳住 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 来源：微博 电车财金蒋开石
蔚来技术形态承压，乐道品牌成关键一战
【新能源周榜】2025年第6周新势力车企销量（2.3-2.9）
$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.62万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.47万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.44万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.34万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.27万辆$极氪(ZK)$ 销量0.24万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.11万辆$蔚来(NIO)$
【新能源周榜】2025年第6周新势力车企销量（2.3-2.9）
2024年度新势力品牌海外销量
· 西班牙：欧萌达和零跑起点高，潜力大； $零跑汽车(09863)$ · 瑞典：极星领先，在老家找到优越感；· 荷兰：中国新势力品牌，远落后特斯拉； $特斯拉(TSLA)$ · 英国：销量增长迅速，份额仍然很低；· 泰国：哪吒汽车成为新势力销量第一；· 以色列：小鹏登上国产新势力第一； $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ · 德国：大盘倒退，牵制新势力品牌销量；· 挪威：挪威新能源改革红利，中国新势力没有抓住；· 马来西亚：越南新势力Vinfast，跃跃欲试东南亚市场。01西班牙欧萌达和零跑起点高，潜力大。2024年西班牙纯电销量超6万辆，同比2023年增长11.2%，纯电渗透率5.6%。新势力品牌在西班牙销量17945辆，纯电市场份额28.57%。特斯拉以16669辆断层领先，中国新势力品牌在西班牙的存在感很低，全年只有两到三位数的销量。奇瑞在西班牙的工厂已经实现量产，零跑依托斯特兰蒂斯的渠道优势，2025年，欧萌达和零跑，是比较看好的两个在西班牙发展的中国新势力品牌。02瑞典极星领先，在老家找到优越感。2024年瑞典纯电销量近10万辆，同比2023年增长3.7%，纯电渗透率35.0%。新势力品牌在瑞典销量近3万辆，纯电市场份额29.84%。特斯拉以21103辆位于新势力榜首，另一个美国新势力Fisker卖了89辆。极星是瑞典销量最好的中国新势力品牌，同
2024年度新势力品牌海外销量
马斯克卷疯了？从工厂打地铺到白宫通宵，他到底在拼什么？
马斯克确实以“拼命三郎”著称，之前他在特斯拉工厂打地铺，现在又被爆出在白宫开会到凌晨，甚至可能直接在白宫休息。这种高强度的工作方式，确实让人感叹“汽车业卷出来的CEO”到底有多猛。 $特斯拉(TSLA)$马斯克这次去白宫，主要是和川普政府讨论电动车和AI相关政策，尤其是自动驾驶和能源基础设施等问题。他对政府的低效和官僚作风一直不客气，但这次仍然亲自奔赴，说明特斯拉在政策层面还是需要和政府打好关系，毕竟充电网络、自动驾驶监管、补贴政策等都和政府密切相关。国内新能源车企CEO们开玩笑“我要去找工资了”，其实也反映了行业竞争的白热化——新能源行业卷得离谱，利润压缩得厉害，连大佬们都开始自嘲。不过正如你说的，汽车业卷出来的CEO，换到哪个行业都不会怕卷，因为早就适应了极限生存模式。你怎么看马斯克这波操作？他真的是行业“最能卷”的代表，还是说这其实是一种营销策略？
马斯克卷疯了？从工厂打地铺到白宫通宵，他到底在拼什么？
【新能源周榜】2025年第4，5周新势力车企销量（1.20-2.2）
$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.34万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量1.11万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.10万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.95万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.85万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.77万辆$极氪(ZK)$ 销量0.45万辆$蔚来(NIO)$
【新能源周榜】2025年第4，5周新势力车企销量（1.20-2.2）
手握40万，你们会选谁？
前天，向佐提小鹏 X9、武大靖提极氪 009 引发关注，将大众目光聚焦到纯电高端 MPV 这一 “相对小众” 的细分市场。回顾过去一年，国产三大高端纯电 MPV 的销量表现各有特点：小鹏X9：多数月份交付量稳定在 1000 - 1500 台，MEGA 上市当月借势攀升至近 4000 台，这还需要感谢一下MEGA，也算是合力把蛋糕做大。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 极氪009：2023 年在该细分市场夺冠，但在 24 年竞争力一度下滑；不过 8 月上新后销量开挂，连续 5 个月超 3000 台，近三月销量甚至高于 007。好在这次智驾更新更加“丝滑”了，后续销量表现值得期待。 $极氪(ZK)$ 理想MEGA：上市即巅峰（3,229台），随后月销降至不足 1000 台；但有意思的是，年末销量小幅回升（12月：1,225台）。比起MEGA，明年理想 “纯电军团” 的表现或许更受瞩目，若 “军团” 大卖，也能提振MEGA 销量。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 手握40万，你们会选谁？来源：微博 新渠道-李霸天
手握40万，你们会选谁？
【新能源周榜】2025年第3周新势力车企销量（1.13-1.19）
$特斯拉(TSLA)$中国销量1.00万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$销量0.95万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$销量0.94万辆$零跑汽车(09863)$销量0.70万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.61万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.56万辆$极氪(ZK)$ 销量0.36万辆$蔚来(NIO)$
【新能源周榜】2025年第3周新势力车企销量（1.13-1.19）
小鹏深度报告（三）：运营效率与偿债能力分析
运营效率分析存货周转天数存货周转天数表示企业将存货转化为销售收入所需的平均天数。它是存货管理效率的指标，数值越小，表明存货周转速度越快，资金回笼越迅速。2020年存货周转天数上升至57.99天：2020年新冠疫情对全球供应链造成了重大冲击，尤其是对汽车产业的影响。由于供应链断裂和生产暂停，小鹏汽车的生产能力受限，库存积压，导致存货周转天数显著增加。疫情初期，消费者信心受到影响，整体市场需求下降，汽车行业面临较大压力。小鹏汽车的销售未能达到预期水平，进一步加剧了库存积压。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 2021年存货周转天数回落至39.25天：随着疫情得到一定程度的控制，2021年市场逐渐复苏，新能源汽车需求回暖。小鹏汽车的销量有所回升，导致库存周转加快，存货周转天数下降。小鹏汽车可能2021年改善了生产流程和供应链管理，提高了生产效率和响应速度，从而减少了库存水平，提升了存货周转效率。2022年存货周转天数再次上升至54.40天：2022年，芯片短缺和原材料价格上涨继续对汽车行业产生不利影响，导致小鹏汽车在生产过程中面临原材料和零部件短缺，生产节奏被打乱，库存水平增加，从而使存货周转天数再次上升。尽管新能源汽车市场增长潜力较大，但在价格敏感度增强和竞争加剧的背景下，小鹏汽车可能面临较大的市场压力，未能实现理想的销量，库存仍然较高。2023年存货周转天数达到59.84天： 2023年，全球经济的不确定性和原材料成本的进一步上涨可能继续制约生产能力，导致库存水平维持在较高水平，存货周转天数进一步上升。在需求不确定性和市场竞争激烈的情况下，小鹏汽车可能面临较大的销售压力，销量未能按预期增长，
小鹏深度报告（三）：运营效率与偿债能力分析
小鹏深度报告（二）：智能技术与创新驱动未来
技术介绍（素材来自小鹏官网）扶摇架构:扶摇架构（SEPA 2.0），2023年4月16日，小鹏汽车在2023技术架构发布会上正式发布了SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 核心特点：一体式铝压铸车身：扶摇架构的最大亮点是国内唯一量产的前后一体式铝压铸车身，采用力劲科技的DCC7000超大型压铸机，锁模力超过7000吨。前后机舱和后地板一体化压铸成型，集成了161个零件，减少了17%的车身重量，提高了车身的扭转刚度，优化了车辆的动态表现。CIB电池车身一体化技术：将电池包上壳体和车身地板合二为一，减重的同时进一步提高了电池的安全性，侧碰抗压能力达到80吨，降低了底盘厚度，提升了乘员舱的空间表现。兼容多种悬架系统：扶摇架构可以兼容多种组合悬架系统，如麦弗逊、双叉臂，以及螺旋弹簧、空气弹簧等，适用于多种车型，包括轿车、SUV、MPV、Coupe跑车和皮卡，轴距从1800mm到3200mm。研发效率提升：基于扶摇架构，新车研发周期缩短20%，架构零部件通用率高达80%，XNGP综合研发效率提升30%，车型适配成本降低70%。X-EEA 3.5电子电气架构：2023年架构进一步升级至X-EEA 3.5，搭载于G6、X9等车型，成本进一步降低40%，性能提升50%。性能高：中央超算+域控制，通信速度达1.000Mbps安全性能提升：智能平台与整车控制平台分区，金融级别信息安全端云一体：数据信息链接产研售后全链条数据接口标准化，。XNet国内唯一量产BEV感知重感知 轻地图，让你瞬间GET"上帝视角”，多相机多帧数，超强环境感知能力实时生成"高精地图庞大的数据采集、
小鹏深度报告（二）：智能技术与创新驱动未来
小鹏深度报告（一）：创新驱动未来——解读小鹏汽车的成长与布局
公司介绍（内容兼来自公司官网)：小鹏汽车是一家专注未来出行的科技公司，致力于探索科技，引领未来出行变革。公司总部位于广州，在北京、上海、深圳、肇庆、扬州等地设有研发中心，并在肇庆和广州布局智能制造基地。同时，小鹏汽车面向全球进行研发和销售布局，已在美国设立研发中心、在欧洲多地设立分公司。 小鹏汽车正式成立于2015年，一直坚持饱和式研发投入，构建全栈自研的核心能力，如今已发展成为中国领先的智能电动汽车公司。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 编年史2014 8月：何小鹏联合多位投资人投资，与夏衍、何涛共同创立小汽车2015 1月：小鹏汽车正式注册成立2016 9月：小鹏汽车Beta版正式发布20175月：肇庆生产基地奠基7月：获得国家工信部产品目录公告10月：首批量产车1.0版下线12月: 1.0版实现挂牌上路20183月：获得新能源汽车专用“绿牌”4月：参加GMIC正式启动小鹏G3预定9月：获得美国加州自动驾驶路测牌照12月：小鹏G3上市发布并启动交付20194月：小鹏P7在上海车展发布并启动预定6月：小鹏G3第10000辆下线7月：小鹏G3 2020款上市20204月：小鹏P7正式上市发布5月：肇庆小鹏智能网联科技产业园生产资质获批7月：小鹏P7在北上广成开启首批大规模交付8月：小鹏汽车在美国纽约证券交易所挂牌上市100台9月：G3出口欧洲，迈出走向世界第一步10月：P7第10000辆下线11月：P7鹏翼版正式上市发布20211月：小鹏汽车获五大银行综合授信128亿元7月：小鹏汽车在香港交易所挂牌上市7月：小鹏G3i正式上市发布8月：肇庆工厂二期扩产项目正式动工8月：P7正式发运挪威，并
2025年第2周 “围剿ModelY” 的进展
临近过年，各家数据都略有回落… $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 智界 R7本周销量2,745辆，近四周交付13,000+，继续领跑“Model Y竞对”； $极氪(ZK)$ $特斯拉(TSLA)$ 乐道L60近四周保持破万，暂列“围剿大军”第二位。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 来源：微博 新渠道-李霸天
2025年第2周 “围剿ModelY” 的进展
路边小纸条关于HW的消息，不保真，但感觉还是靠谱的 - 1月中下旬，赛力斯发布 2024 年全年扭亏为盈业绩预告- 1月下旬，大概率有春晚营销活动 - 2月，尊界技术发布会 - 春节后（具体待定），「上汽 x 华为」合作落地 - 二季度，问界M8、尊界S800、享界S9增程版发布；引望完成正式交割 $赛力斯(601127)$ 来源：微博 新渠道-李霸天
又一家“不倒闭”新能源车企！零跑利润转正，打了谁的脸？
过去的2024年车市风云变幻，有的暴雷倒闭，有的触底反弹，也有冲出重围的。其中，零跑汽车就像一批大黑马，冲出重围。 $零跑汽车(09863)$日前，零跑公布了一个好消息，受到消息的刺激，港股零跑汽车涨超9%。零跑汽车发布公告，预期截至2024年12月31日止年度营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%。最关键的是，零跑汽车还公布了毛利率不低于8%；2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。可能有人感受不到当中的含金量，转个说法，零跑成为第二家盈利的新势力，这足以让零跑稳坐新势力的头部位置，也让零跑摆脱“倒闭”的焦虑。2024年，零跑汽车累计销量29.37万辆，同比增长104%。连续七个月创月交付历史新高，新势力销量排名跃居前二。从S01“天崩”开局的零跑，反思之下打造出走量的T03纯电小车，然后押注增程系统，推出C11、C10、C16等性价比车型。零跑的经历十分像电影主角的套路，天崩开局随后步步为营，踩准每一个自身的节奏和消费者的步点，这反而能走得更远。汽车市场犹如大浪淘沙，2014-2019年，市场上一度有超过60家造车新势力，而只是注册了公司却没有实际把车造出来的更是高达400家。后续更有不少自主品牌孵化出各品牌，并归为新势力品牌，加上原有的传统品牌竞争异常残酷。除了理想和零跑“上岸”外，根据各新势力企业发布的2024年第三季度财报，蔚来净亏损约44.13亿元、小鹏净亏损18.1亿元、小米在智能电动汽车上亏损15亿元……实际上，蔚来、小鹏都明白到零跑性价比带来的“威力”，蔚来推出乐道和萤火虫品牌，小鹏推出MONA系列。而目前剩下类似极石、极越、高合等不够“接地气”的品牌，似乎也没几个还在坚持了。不得不说，“隐忍”多时的极石，在看到众多友商纷纷降价走量打造“接地
又一家“不倒闭”新能源车企！零跑利润转正，打了谁的脸？
【新能源周榜】2025年第2周新势力车企销量（1.6-1.12）
$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.78万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.76万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.74万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.54万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.52万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.50万辆$极氪(ZK)$ 销量0.28万辆$蔚来(NIO)$
【新能源周榜】2025年第2周新势力车企销量（1.6-1.12）
2024年度热门车型榜：谁是各品牌的销量“顶流”？
2024 年度 - 2024 年度各品牌重点车型销量：谁是当家“花旦”各品牌占比最高的三款车型⬇️问界：M7_50% ，M9_40% ，M5_10% $赛力斯(601127)$ 小鹏 ：MONA M03_28% ，G6_25% ，G9_14% $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 蔚来： ES6_37% ，ET5T_25% ，EC6_14% $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 零跑： C11_ 30% ，C10_26% ，T03_22% $零跑汽车(09863)$ 极氪： 001_45% ，007_21% ，7X_17% $极氪(ZK)$ 理想： L6_38% ，L7_27% ，L9_17% $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 深蓝： S07 _50% ，SL03_28% ，S05_11%
2024年度热门车型榜：谁是各品牌的销量“顶流”？
2024 年主要新能源品牌自建补能网络情况
蔚来作为 “基建狂魔”，补能网络的覆盖是最广泛的；理想也不容小觑，短短一年多有这个水平，殊为不易。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $特斯拉(TSLA)$ $极氪(ZK)$ $大众汽车(VLKAY)$ $大众汽车ADR(VWAGY)$ $大众集团(0P6N.UK)$ 能榜上有名的车企，都已是行业佼佼者；能够规模化自建补能网络，就是能有效避免第三方适配问题与抢车位乱象，为用户带来更优质的补能体验。来源：微博 新渠道-李霸天
2024 年主要新能源品牌自建补能网络情况
蔚来2024年补能网络建设目标与完成情况
24年蔚来在补能建设方面，更倾向于独占的换电站，增长显著且目标完成度高；充电桩铺设进度相对较慢 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$ 换电站：2024年末，蔚来共建成2,995座换电站，完成建设目标90%（目标3,310座），全年新增679座换电站，增长29%充电桩：2024年末，蔚来共建成25,033 根充电桩，完成建设目标59%（目标41,000根），全年新增3,984根充电桩，增长19%来源：微博 新渠道-李霸天
蔚来2024年补能网络建设目标与完成情况
小鹏2024Q4财务预期：基于订单火爆与增量分析，亏损收窄至8.14亿元
小鹏4季度收入，毛利，费用，利润乐观测算 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 基于小鹏M03的订单火爆程度及带给老款车及P7+增量估算电车财经预计小鹏汽车今年四季度距离扭亏为盈还差8.14亿元，即四季度亏损收窄至8.14亿元主流券商对小鹏全年利润的一致预期为-64亿元电车财经预计小鹏全年亏损收窄至48亿元左右我们相信小鹏已经蝶变，研发生产交付营销体系战斗力今非昔比因为三季度已过，无论是小鹏还是蔚来，在三季度的新车都还没有放量，预测意义不大因此直接预测最为关键的四季度财务状况首先假设小鹏m03四季度的“产”与“销”M039月交付1万辆+，M03理论的产能峰值是3万辆按照之前我们对小鹏产能的分析，乐观预期小鹏12月交付有望冲击3.5至4万辆，四季度预计月均交付有望冲3.3万辆，共交付10万辆（其中加上p7+，之前的老车型，预计交付4万辆，另6万辆MONA）再看小鹏汽车四季度距离扭亏为盈还有多远:由于p7+也是配置拉满但定价不高的性价比车型，因此均价与毛利率也不会太高，因为产能爬坡问题，年前交付数量不大其中4万辆车均价按之前的22万元算，毛利率维持住14%（将来自于大众的高毛利业务一起并入到14%公司毛利率，将M03视为单独的增量），则除M03之外的毛利润为12.32亿元M03的6万辆按照均价12万算，由于配置不低售价较低，考虑到产能爬坡因素，假设M03毛利率减半为7%，M03贡献新增毛利润为5.04亿元而小鹏营业费用SGA加研发（2023年合计114亿元），假设2024年在降本增效下，销售规模增大的情况下，费用与去年四季度相比，不增加那么小鹏2024年四季度SGA加研发估计为29亿元，加上约3.5
小鹏2024Q4财务预期：基于订单火爆与增量分析，亏损收窄至8.14亿元
重磅发布｜2024年度下半年新能源汽车品牌健康度研究
2024下半年，中国乘用车市场迎来了具有里程碑意义的时刻——新能源车型在新车销量中的渗透率突破50%。这一重要变化标志着新能源汽车主流地位的确立。新能源市场的迅猛发展不仅推动了市场结构的变化，也引发了品牌竞争格局的深刻调整。诸如比亚迪和理想市场表现的持续强劲、小米和华为(鸿蒙智行)的“乘胜追击”、蔚来多品牌战略的全面开启、极越品牌的清出等，都成为下半年新能源汽车市场品牌格局演变的重要体现。在这一过程中，消费者对新能源品牌的关注和认知得到了强化，而品牌本身亦面临着前所未有的挑战与机遇。在此背景下，杰兰路开展了最新一期的新能源汽车品牌健康度研究，这也是杰兰路自2021年以来发布的第6期新能源汽车品牌健康度研究。本期研究覆盖了67个新能源汽车品牌，我们询问了超过7,800名新能源车主用户的意见，本文将分享一些关键发现。01提示前知名度品牌提示前知名度(无提示总提及知名度, UBA, Unaided Brand Awareness)是指在未经提示品牌名称与标识的情况下，消费者对品牌的主动提及频率。该指标用以反映品牌在消费者心中的印象强度和认知深度。下图展示了提示前知名度大于10%的品牌。比亚迪依旧保持绝对领先，提示前知名度高达74%。本期提示前知名度呈现三个重要变化：一是特斯拉、蔚来的大幅下滑。我们认为，提示前知名度与品牌的曝光度与话题性密切相关。特斯拉在中国市场的高话题性长期以来主要由价格调整引发，但今年下半年特斯拉未进行价格调整，市场上关于特斯拉的讨论明显减少，是其品牌曝光度下降的的主要原因。而蔚来下半年主要聚焦于新品牌的推出，主品牌下半年除12月正式上市了ET9外无产品更新动作(本次调研于11月底结束)，因此其品牌曝光度、话题性与“新鲜感”均大大降低。尤其是在高价区间，消费者的注意力可能转向其他具有较高市场动态或话题性的竞争品牌，如理想、问界。
重磅发布｜2024年度下半年新能源汽车品牌健康度研究
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