​这世界上总有一些追求极致、甚至略带偏执的人，他们以毕生坚守，将「极致」刻进作品的骨髓。 法拉利的恩佐·法拉利，以赛道热血定义超跑传奇；苹果的乔布斯，以极简主义重塑科技美学；特斯拉的马斯克，以颠覆思维改写新能源格局。 而科林·查普曼打造的莲花，亦是这样一个将「极致」融入品牌 DNA 的存在。 莲花自诞生之初，就是一个追求极致的汽车品牌。1947 年创始人科林·查普曼开启造车之路，从后花园的 Mark I 原型车，到 F1 赛场传奇，莲花的核心追求从未改变。 那就是不盲目堆砌马力，而是通过极致轻量化、极致的空气动力学，实现「以轻胜重」的赛道优势。 也正是这种极致，造就了莲花在 F1 赛场 7 冠王的辉煌。并且在后来推出的民用跑车上也得到了延续，在别人追求大马力的时代，莲花凭借着极致的轻量化和操控性，成为了跑车领域的驾驶标杆。这种追求极致的态度，即便是在进入纯电时代后，莲花依然还是如此。它没有像很多超跑品牌那样选择混动路线，而是直接投身纯电，无论是在民用车还是超跑领域，都是如此，就比如那辆打破纽北纪录的 Hypercar Evija。 然而，这个品牌最近却干出了一件「违背祖训」的事情，他们发布了莲花历史上的首款超混车型 — For Me，而且还是个 2.0T。 虽然现在新能源时代性能和排量的关系不再密切，但是对于这类高性能品牌而言，多少有点违背大家的传统认知。毕竟小排量插混对于高性能品牌而言，往往代表着是对技术和市场的妥协。 这也让人心中不由得浮现出了一丝疑问，我们熟悉的那个莲花，真的变了吗？ 为何要做超混 如果你熟悉莲花的历史，就会发现，莲花在选择动力系统这件事情上，向来都是「不拘一格」。从品牌早期的福特引擎，再到后来的考斯沃斯、丰田、AMG，甚至中间还自研过发动机。 可见，莲花在用什么动力系统这件事情上，并没有像很多高性能品牌那般去恪守特定的排量准则。 因为对于莲花而言，他

上市七年半， $蔚来(NIO)$ 蔚来首次实现了季度盈利，净利润 2.83 亿元。 北京时间今天傍晚，蔚来发布 2025 年全年及第四季度财报，第四季度关键财务数据如下： 季度营收 346.50 亿元，创下历史新高，环比增长 59%，同比增长 75.9%。 整车毛利率 18.1%，综合毛利率 17.5%，两个数据都是 2022 年以来新高。 净利润 2.83 亿元，成为蔚来首次盈利。对比去年同期净亏损 71.12 亿元，上季度净亏损 34.81 亿元。 运营利润 8.07 亿元，去年同期运营亏损 60.33 亿元，上季度运营亏损 35.22 亿元。 季度交付新车 12.48 万辆，其中蔚来品牌 6.74 万辆，乐道品牌 3.83 万辆，萤火虫 1.91 万辆。交付同比增长 71.7%，环比增长 43.3%。 2025 全年关键数据有这些： 全年营收 874.88 亿元，增长 33.1%。 全年净亏损 149.43 亿元，下降 33.3%；全年运营亏损 140.41 亿元，下降 35.8%，亏损明显收窄。 交付32.60万辆汽车，对比2024年增长约38%。 那么，蔚来到底是怎么实现季度盈利的呢？ 实际上在去年 7 月，李斌曾经给出了一个蔚来盈利的公式：三个品牌的总月销到 5 万辆以上，毛利率控制在 17% - 18%、销售管理费用率 10% 左右、研发费用率 6% - 7%。 而蔚来的综合毛利率在2025年第四季度达到了17.5%，销售、一般及行政费用为35.37亿元（占营收的10.2%），研发费用20.26亿元（占营收的5.8%），不过销量上距离季度15万辆，还有2.5万辆左右的差距。 今晚 8 点，蔚来举行了 2025 年第四季度及全年业绩电话会议，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，CFO 曲

​ 续航短、补能慢、过不了山海关，这是十年前电动车用户的痛点，但十年之后的今天依然很痛。 为了解决这个问题，王传福很有自信：「没人比我们比亚迪更懂电池。」 就在昨晚， $比亚迪(002594)$ 比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术，再一次大幅减少了充电和加油速度之间的差距。从 10% 充电至 70%，只要 5 分钟；就算充电至接近全满的 97%，也只要 9 分钟；在零下 20 度的温度下冷车测试，从 20% 充电至 97%，也只要 12 分钟。 同时，比亚迪宣布将在年内建成 2 万座闪充充电站，让车主真正能用上超高速的充电。首批搭载第二代刀片电池的 10 款车型在昨晚的发布会上先后亮相，最快本月就将开启交付。 然而，面对既要、又要、还要、全都要的用户需求，充得快是远远不够的。在昨晚长达 3 小时的发布会上，比亚迪拿出了全套方案，最终目标还是一个，那就是能在 2026 继续把车卖好。 充电还能更快吗？ 几乎在去年的同一时间，比亚迪发布了兆瓦闪充技术。搭载这项技术的车型，可以实现最高 1,000 kW 的充电功率。一年时间过去，兆瓦闪充成为了过去时，王传福认为，已经到了从量变到质变的时刻。 为什么这么说呢？ 第二代刀片电池搭配闪充技术，可以实现 5 分钟充好（70%），9 分钟充饱（97%），零下 30℃ 只多 3 分钟。重点在于，闪充能够从头快到尾。 发布会之前，我们受邀前往比亚迪总部附近的闪充站进行充电实测，搭载第二代刀片电池的方程豹钛 3，从 10% 电量充至 97% 用时 8 分 48 秒。同场充电的还有腾势 Z9GT，充满表显续航 1,009 km，用时 9 分 12 秒。 同时，比亚迪还现场搭建了一个零下 30℃ 的冷库，全车结冰的方程豹钛 7 进行现场实测，从 10% 充电至 9