​ 今天是 $零跑汽车(09863)$ 零跑 10 周岁生日。年销近 60 万、有望实现年度盈利，创始人朱江明在今天发布的内部信中，把今年定义为「零跑成果最丰硕的一年」。 如果把时间线拉长，这一年对零跑来说不只丰硕，也是一个十分关键的分水岭。 外界长期将它视为理想的追随者，甚至用「小理想」来概括它的产品策略，但到了今年，这个标签开始显得失准了。它不再需要「模仿」理想，自己站稳了脚跟。 从今年三季度开始，零跑实现了连续季度盈利，前三季度累计净利润达到了 1.8 亿元；11 月单月交付 70,327 辆，连续九个月增长，也提前完成了年初制定的 50 万辆年销量目标。一家曾在生死线上挣扎、后来又被视为模仿者的车企，突然开始显露出属于头部公司的势能。 这时大家才发现，「模仿」可能只是它的障眼法，帮它赢得了入场资格。而真正重塑它增长曲线的，是那些表面上看不见的能力。 当一家公司用模仿站稳脚跟，再用创新和体系效率打开新的增长曲线，它就真正开始成为它自己。2025 年的零跑，就是处在这样的拐点上。 明年，零跑的目标是在实现百万年销的基础上，实现 50 个亿的净利润。 今天发布的内部信中，朱江明说，过去的十年九死一生，现在也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。「我们不能再以『新势力』自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。」 不再做「小理想」「新势力」，要「年销百万」、要成为「世界级车企」，零跑还有多远？ 零跑已经走出「模仿期」 如果把时间拨回到 2024 年，零跑身上确实能看到很多理想的影子。 C10、C16 这两款后来撑起零跑销量的主力车型，从尺寸到产品定位、再到增程的路线选择，都几乎沿着理想 L7 和 L8 已经验证过的路径重新走了一遍。 比如中大型 SUV 的尺寸取向、围绕家庭用户展开

「城区辅助驾驶将普惠到 10 万元国民车型，未来 3-5 年将实现城区辅助驾驶千万量产。」今早举行的 2025 年地平线技术生态大会上，地平线创始人兼 CEO 余凯博士立下了这两个 Flag。这也就意味着，2025 年全行业努力实现的「全民智驾」，目标已经升级到了「全民城区智驾」。 对于辅助驾驶行业来说，又将是一次剧变。 在 100 分钟的演讲中，余凯从最新量产上车的 HSD，讲到地平线核心的商业模式，还剧透了未来将发布的征程 7 系列芯片。这颗芯片，预计将和特斯拉 AI5 同步推出，实现中国辅助驾驶芯片的赶超。 除了智能汽车， $地平线机器人-W(09660)$ 地平线还宣布将开源具身智能领域的小脑、大脑两个模型，持续推动消费级机器人量产和行业进步。 那么地平线城区辅助驾驶千万量产的愿景如何实现？地平线如何面对激烈的商业竞争？答案就藏在地平线最新的商业模式与技术架构之中。 10 万级也将有城区辅助驾驶 地平线的商业模式从来都不只是卖芯片。 从征程 2 到征程 5 时代，地平线的商业模式是销售 SoC、算法授权，以及硬件参考设计，让大量中国品牌车型的芯片实现了国产替代。 就在上个月，地平线推出基于征程 6P 芯片的 HSD 辅助驾驶方案。这套方案，被余凯称作地平线的城区辅助驾驶「样板间」。根据最新数据，自 11 月 18 日搭载地平线 HSD 方案的深蓝 L06 和星途 ET5 上市以来，两周时间里，HSD 的激活量已经达到 12,000 辆。 在竞争激烈的 15 - 20 万级别市场，这样的销量数据表现足够优秀。 打造出征程 6P 这个「样板间」之后，地平线又有了新的目标，那就是「向高同行，面向行业开启算法服务」，也就是 HSD Together。 地平线 HSD Together 算法服务