蔚来 $蔚来(NIO)$ 其实一直有一个没被真正回答的问题。 十年的技术沉淀之后，能不能把它们全部变成一台真正同级别爆款的车。 一年前发布的蔚来 ET9。这台车你很难挑出短板，SkyOS、自研芯片、线控底盘，全都是蔚来长期自研的结果也是行业里最顶的一档。但问题也很直接，它更像一个技术图腾，而不是一个能给蔚来实打实赚到钱的产品。 ET9 上市半年后的蔚来 ES8，从今天看它是一台已经被市场验证过的车了，空间、设计、体验等每一方面都被证明了产品力，甚至可以说是蔚来体系里最稳的产品之一。但它虽然获取了公认的成功，却也没替蔚来证明自家全套技术的价值。 所以你会发现一个很微妙的状态：蔚来既有最顶的技术，也有起售价超过 40 万的成功产品，但这两件事，从来没完全同时出现在一台车上。 而这次的 ES9 起售价毫无疑问是再续了此前的惊喜，ES9 租电版预售价最低 42 万元，买断价格也只需要 52.8 万元。而带有天行主动悬挂的行政签名版价格分别是租电 48 万元和买断 58.8 万元。 虽然还不是正式售价，但是已经可以说的是，蔚来第一次把全主动悬挂的门槛打到了 50 万以内。 听起来很直白了，而且这件事如果成立，含义是完全不一样的：这很可能是蔚来第一次，用 ES9 彻底打一场从产品到技术的全面胜利战。 蔚来旗舰的第二次开始 如何让 9 系看着比 9 更贵 很多人第一眼看到蔚来的车，会先聊设计。因为它确实变了，而且变得挺明显。 但如果只是用从极简变复杂去理解，是不够的。更准确的说法应该是，蔚来没有放弃它原来的那套审美，而是在这之上，加了一层属于自己的中式豪华美学理解。 过去那一代蔚来，给人的感觉是收着的。线条干净、比例克制，很多硬件是被自然地融合进整体里的，它不是刻意隐藏，而是不希望这些东西打破整体的秩序。 为什