​ 从工厂、产地到各地仓库，重卡把商品一程程运到我们身边。它能拉多少货、一天能跑多远、途中要停多久，关系着商品流通的成本和时效。 当重卡换成电动，电池就成了影响这笔运输账的关键。在总重受限的运输业务里，电池轻一点，就能多拉一点货；补能少停一会儿，车辆就能多一些运输时间。电动重卡要进入更多跨省干线，电池的重量、布局和补能方式，都需要围绕这些实际需求重新设计。 10 月 20 日， $宁德时代(03750)$ 宁德时代发布天行 II 重卡专用电池系列，共有五款产品，分别是后背超轻版、后背超薄版、底置短轴距版、底置长续航版和电电增程版。其中，电电增程版是宁德时代在重卡领域的关键布局。这一方案配备两套电池：大电池（432/513 kWh）可支持换电，同时还配备 77 kWh 的小电池，在主电池电量不足时接替供电，缓解续航焦虑。 电电增程版发布即量产，首批签约车辆就达到了 1.3 万台，合作方包括中国邮政、顺丰、申通等企业。 与此同时，宁德时代披露，骐骥换电已跑通 5 条核心干线，累计稳定运营里程超过 500 万公里，计划在 2026 年底建成 900 座换电站、2027 年增至 2,000 座，终局目标将达到 10,000 座。 宁德时代把这些产品与服务希望达成的效果，概括为九个字：「回本快、赚钱多、残值高」。 这九个字能否兑现，要放到具体业务里看。港口倒短、工地运料和跨省干线，对电池的要求各不相同，宁德时代也为此提供了不同容量和布置方式的产品。 解决干线运输痛点 宁德时代天行 II 的产品中，其中两款采用目前常见的后背式布局，把电池放在驾驶室后方。天行 II 分别解决重量和空间问题。 后背超轻版提供 450 kWh 和 600 kWh 两种容量，对应约 300 公里和 400 公里续航。按照宁德时代

自研做到多深，最终要落到用户遇到问题时，车企愿意承担什么责任。 10 月 20 日晚间， $理想汽车(LI)$ 理想汽车发布「连山」电动技术体系，覆盖连山电池、连山电驱、超充设备及自建超充网络。 和这个新名字一起公布的，还有「连山电池保障计划」，理想汽车为电池安全兜底了，它包含两个部分： 电池不自燃终身保障：因原厂电池质量问题发生自燃，车辆达到报废条件，理想补偿同等配置新车。 碰撞不起火终身保障：因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火，达到报废条件，理想补偿车损险保单额与保险实际赔付金额差额。 赔付是出问题后的安排。而理想汽车选择将这个问题前置，也就是三电全栈自研。理想汽车总裁兼总工程师马东辉在演讲中说：「外部来的零件往往是一个黑盒子，我们看不到底层代码，也不掌握关键的工艺参数，也拿不到在极端工况情况下的原始数据。」 据理想汽车披露，连山电池将电芯生产记录与装车后的使用数据关联起来，生产数据可追溯 20 年。2026 年搭载自研 5C 电池的车型，设计指标是在 8 年或 16 万公里时，电池健康度高于 75%。 电驱方面，理想汽车从电机材料、功率芯片和连接结构入手降低损耗。以自研分布式无端子直连技术为例，缩短电流路径后，它能带来约 30 公里的续航提升，并在整车垂直方向释放 24 毫米空间。 此外，理想汽车还在快速布局自建超充网络。目前 4,200 座超充站覆盖全国，高速超充站的平均间隔也将缩短至 100 km。 理想汽车选择全栈自研三电，难道是因为采购不到好的零部件吗？马东辉否定了这个答案，他说：「我可以买到全世界最好的零件，但我买不到零件之间的默契。」那么理想自研的三电系统，包括电池、增程器、电驱系统，以及超充站，它们有没有找到这份默契呢？ 理想品质，要落到每一块量产电池上 理想汽车动力电池高级总监柳

关注小米澎程 N70 Max 的朋友，一定避不开一个问题：「这车的真实续航到底能跑多少？实际达成率又有几成？」好，那带着这个疑问，我们就对刚提不久的这台 N70 Max 进行纯电市区能耗与馈电高速油耗的体验。看看这台车。能不能达到我们对它的心理预期。 本期视频你将看到： - 纯电的达成率如何？ - 1,200+ km的真实续航，达成率怎么样？ - 充电的时候遇到问题了？ 感谢观看！ $小米集团-W(01810)$

12 个出口、车流交错、车道线模糊，看奇瑞JAECOO7X Momenta R7如何应对巴黎凯旋门魔鬼环岛 $奇瑞汽车(09973)$

​ 16 年后，保时捷在纽约再次推出了中置引擎超跑概念车；才过了四个小时， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉 Roadster 就在得州起飞了？如果你是车迷，不管哪个阵营，今早起床应该都像过年了一样。 二代 Roadster 从 2017 年亮相「鸽」到今天，已经过去了整整 9 年。发布会前，依然有人在讨论「电动跑车如何打动消费者？」直到一辆坐着 Optimus 的 Roadster 沿着弧形跑道一路爬升，车头指向地面、车身几乎完全倒扣在跑道上。短暂悬停后，它又从约 21 米高的位置脱离坡道，依靠底部推进器在空中优雅翻滚调整姿态，最终稳稳落地。 而后，Roadster 直接飞越了一整排特斯拉汽车，并在空中完成了类似滑板 Kickflip 的翻转动作。为了让大家相信这不是 AI 生成的视频，马斯克还特地强调，现场必须有真正的观众。 发布会后，网友纷纷到保时捷社交媒体的账号下留言，有人说等它会飞了再告诉我，也有网友用 AI 生成了特斯拉 Roadster 飞跃保时捷 Mission S 的图片。 热闹看完，问题也来了。这辆 Roadster 到底是怎么飞的？它有什么技术是传统超跑乃至其他电动超跑做不到的？更重要的是，一家连方向盘都想消灭的公司，为什么要花这么大力气，造出一辆号称「人类驾驶时代最后的巅峰之作」的汽车？ Roadster 更新了啥？ 这次发布的二代 Roadster，已经和 2017 年亮相的那辆红色概念车有了很大区别。它的设计语言明显向 Cybertruck、Cybercab 靠拢。楔形车身让车头和车尾都变得棱角分明，再加上贯穿式灯带、上掀式车门、大量隐藏在车身里的空气动力学结构，让它看起来更像一架拆掉机翼的战斗机。 特斯拉设计总监 Franz von Holzhausen 也直言，新车

还记得曾经的两门传奇smart fortwo吗？现在它以纯电的形式回来了！在保留经典之外它还有哪些升级？ 本期视频你将看到： 全新 smart 精灵 2 号外观内饰的变与不变 新设计的内饰有多精致 底盘续航有什么亮点 感谢观看！

曾经单车干到总榜前列，今天终于年度改款了。 $理想汽车(LI)$

提前看到了问界最近的第一台新车，你最担心的那些情况实际发生了吗？

​ 买一辆车时，消费者几乎不会追问，车身用的钢板来自首钢还是宝钢。但如果电池从宁德时代换成欣旺达，一些消费者可能会重新考虑这笔订单。 为什么到了电池，供应商的名字会成为购车决策的一部分？ 消费者很难在买车时判断电池的安全和寿命，一个熟悉的供应商品牌，便成了信任的依据。当电池换成「自研」，这份信任就需要车企用自己的能力来支撑。 这是理想汽车推进自研电池时，面对的第一道必考题。 按照计划， $理想汽车(LI)$ 新一代理想 MEGA 和 i9 首批将提供宁德时代电池，后续将切换为理想自研电池。对消费者来说，车型没有变，但电池的名字变了。原先基于整车品牌和电池品牌共同建立的判断，需要再做一次。 9 月 21 日下午，42 号车库等多家媒体在理想汽车北京研发总部，与理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉，理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国，山东理想汽车电池有限公司 CEO、理想汽车动力电池高级总监柳志民进行了一场长达 2 小时的深度对话。 理想汽车总裁马东辉强调，用户购买的是理想的产品，最终为产品品质负责的也是理想。当然，也有用户就是冲着宁德时代来的。马东辉说，理想会讲清楚究竟用的哪家的电池，也尊重用户的选择。 理想汽车自研电池的方向已经非常明确。被问到自研电池在公司内部的定位时，马东辉说：「自研电池这个战略方向是非常确定的，不是备份方案。」在他看来，理想现在有技术、有电池包产线，也有资金把自研电池做下去。 这意味着，理想要改变的，还有与电池厂的分工。 根据介绍，理想主导电芯技术路线选择、材料体系与结构工艺开发、Pack 集成设计、BMS 开发、云端安全系统开发等关键环节研发。在生产环节，电芯交给合作伙伴代工生产，电池包由理想生产。 与欣旺达动力的合作，能更具体地说明这种

新能源渗透率已超 60%，曾经的燃油车主怎么看待当下购车选择问题？这期视频我们找了两位从油转到纯电的日产 NX8 车主，聊聊他们真实的用车体验。 两个人选车的过程都不算快，都经历了很多车型之间的选择，市面上的纯电、混动、增程车型，他们基本都看过、试驾过。 但他们的用车需求在很多人眼里也显得很常见，一个要空间，安全座椅、婴儿车、全家出行的东西都得装得下；一个要舒适可靠，让父母坐得舒服、开得省心。有意思的是，两个人最初都没把「省钱」当成换电的理由，最终让他们做出决定的，除了车本身各方面的优势，还有对当下市场上一些现状的担忧 —— 这些担忧让他们放弃了某些选择。 提车 3 个月之后，他们对这个选择有什么看法？ $日产汽车(NSANY)$

启境 GX7 后排的「一键成床」模式非常出圈，那除了舒适性和家用性，它还有什么亮点？本期视频火山带你看到： - 动力、底盘表现有什么惊喜？ - 续航和充电是什么水平？ - 静态方面还有哪些亮点？ 感谢观看！

这是一辆不能按普通新车来介绍的特斯拉—Cybercab。当你坐在左边，不是司机位；坐右边，也不是右舵的司机位。这是只有两个乘客位的 Robotaxi。 其实当我见到这台车之后，最想问的既不是参数，也不是空间，我更想问问特斯拉自己：为什么已经在用 Model Y 跑 Robotaxi 了，还要花力气重新造一辆车，甚至连方向盘和踏板都要拿掉？ 10 年前，马斯克在《Master Plan》里就已经画过这张饼：你买一辆车，自己需要用的时候自己用；不用的时候，自己出去接单，帮你赚钱。所以不是 Cybercab 出现，特斯拉才想起做运营。而今天的 Cybercab 是另一种形态：不再先满足家用车的所有要求再考虑接单，而是从白纸开始，就围绕无人驾驶做取舍。 所以问题不是 Model 3/Y 做不成 Robotaxi，因为 Model Y 已经在跑了。真正的问题是：把司机、甚至把司机位整个拿掉之后，这辆车改变了什么？因此本期视频你将看见： 两个座牺牲什么又换来什么？ Cybercab 静态体验有什么亮点？ 没有方向盘的车靠什么运营压低成本？ 感谢观看！ $特斯拉(TSLA)$

当理想 i9 Home 缺少了大家最关注的配置，那么它的动态驾驶感受还能保证吗？静态层面的体验发布以后，大家最关心的除了售价就是它保留了多少 L9 Livis 上的配置了。它到底缺少了啥？ 本期视频你将看到： - 主动悬架，主动防倾杆还在吗？ - 开起来到底会不会有「大车」感？ - 驾驶感受能不能打得过竞品？ $理想汽车(LI)$

当理想 i9 Home 缺少了大家最关注的配置，那么它的动态驾驶感受还能保证吗？静态层面的体验发布以后，大家最关心的除了售价就是它保留了多少 L9 Livis 上的配置了。它到底缺少了啥？ 本期视频你将看到： - 主动悬架，主动防倾杆还在吗？ - 开起来到底会不会有「大车」感？ - 驾驶感受能不能打得过竞品？ $理想汽车(LI)$

「我高兴了两秒钟，就翻篇了。」 这是余凯谈起 $地平线机器人-W(09660)$ 地平线智驾芯片出货达到 1,500 万颗时的反应。 回忆起早年做芯片时的不安：那时团队还年轻，一块芯片能不能成功，心里没底，整个核心团队还曾一起去灵隐寺烧香。在余凯的记忆里，这一路大部分时间都充满泥泞，高光时刻极少，而且稍纵即逝。 9 月 15 日下午，在上海临港的地平线大厦，我们见证了这一里程碑的出货仪式。地平线第 1,500 万颗芯片搭载在一辆一汽-大众 ID. AURA T6 上，地平线创始人兼 CEO 余凯也成为了这辆车的车主。 在随后 42 号车库等多家媒体和余凯博士的对话中，他给出了一个关于行业终局的判断：全球自动驾驶核心技术供应商，最终可能只剩两到三家；车企则可能有 80% 选择与供应商合作，20% 坚持垂直自研。他开了个玩笑：「现在每个主机厂都觉得自己是那 20%。」 地平线为这两类车企准备了不同的合作方式：卖芯片和软件，也向自研车企提供技术授权。余凯希望，地平线能够成为智能汽车时代的开放计算平台。 余凯分享了一组辅助驾驶芯片市场份额的数据：在自主品牌 ADAS 市场中，地平线的份额从 2022 年的 3.7% 升至 2026 年上半年的 50.0%，约为第二名 Mobileye 的两倍。同期，Mobileye 仅从 26.1% 小幅降至 25.1%，瑞萨、赛灵思和德州仪器的份额则明显收缩。 在自主品牌城区 NOA 市场，地平线的份额从 2025 年的 17.9% 升至今年上半年的 22.8%，排名第二，低于英伟达的 39.4%。余凯的目标是，明年做到这个市场的第一。 地平线今年最重要的产品 HSD 同样也有新进展，余凯透露 HSD 2.1 即将推出，包括全场景倒车等新功能，车辆开进死胡同后可以倒

不想做「速成车」的吉利，带来了它们的第一款新能源方盒子 SUV 战舰 700 。这台车并没有用上非承载式车身，那它的越野能力的极限在哪？它能不能满足轻度穿越的需求？ 本期视频你将看到： - 我坐上了「泡水车」？ - 交叉轴到底能不能过？ 感谢观看！ $吉利汽车ADR(GELYY)$

新能源时代的大众应该是什么样子的？这台 ID.AURA T6 可以告诉你们答案，这期视频我们就来看一下在如今这个极度内卷的新能源市场，这台大众有哪些创新的地方，又有哪些坚持的地方？ $大众汽车(VLKAY)$

智界 V9 上市也有一段时间了，作为一台增程的 MPV ，续航永远是大家最关注的问题。带着对于这台车续航的疑问，我们也做了一次深度的体验。 本期视频你将看到： - 馈电的油耗能看吗？ - 纯电续航居然虚标？ 感谢观看！

鸿蒙智行的首款硬派豪华 SUV ，实力怎么样？它的整体表现，能不能对得起外界对这台车的期待呢？ 本期视频，你将看到： - 方盒子造型有新玩法。 - 越野能力到底如何？ - 豪华体验能打几分？