智驾模型越做越大，今后汽车得背着服务器上路吗？ 这个问题的答案，正在被 Momenta 和新芯航途（XHEART）两家公司共同解决。 2023 年 12 月，新芯航途成立。这家公司从 Momenta 体系里成长出来，并独立融资运营。2026 年，新芯航途的自研芯片 X7 开启量产， 在过去的 8 个月的时间里，X7 累计出货超过 20 万颗，搭载进入 10 款量产车型，并获得超过 40 款车型订单。 对于一个刚成立不到三年、首款芯片量产不到一年的公司来说，取得这样的成绩实属不易。但新芯航途商业版图的快速扩张，和其「兄弟公司」Momenta 自然也有非常紧密的联系。 10 月 29 日，新芯航途正式对外发布首款芯片 X7，并预告了下一代芯片 X9。其中，X7 Ultra 芯片拥有 700 TOPS 大模型算力，实现推理能效提升 100%；同时，这颗芯片还在中国首发了 Armv9 车规级 CPU。 基于这颗芯片，Momenta 即将发布的 R7 Ultra 世界模型参数规模已扩大至原来的 5 倍，此后还能部署 10 倍于此前参数量的模型。而安全性能上也有 5 倍至 10 倍以上的提升。 下一代芯片 X9 的参数更为惊人，其大模型算力为 3,000 TOPS，内存带宽也将达到 700 GB/s，预计 2027 年就将推出。 Momenta 做智驾算法，新芯航途做芯片硬件，这两兄弟如何配合好？答案就在于「大模型定义芯片」：让模型团队提前参与芯片设计，从未来几年的计算需求出发，决定硬件该怎样组织算力、存储和数据流动，再为更大的模型提供部署空间。 700 TOPS 大模型算力 新芯航途 CEO 李宗霖回忆，2023 年决定重新创业时，团队反复问自己的问题是：几年后芯片做出来，它还是市场需要的产品吗？ 这是芯片研发绕不开的时间差。设计、流片、验证到整车量产需要较长周期，模型却在持续迭代。

北京时间今天凌晨， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉发布 2026 年第三季度财报。营收 280.46 亿美元，和去年同期几乎持平；而 GAAP 归母净利润 7.87 亿美元，同比下降 43%，营业利润率只有 2.6%。 特斯拉在这个季度做成了几件大事：9 月 3 日起 Cybercab 在奥斯汀载客；Optimus 在弗里蒙特的量产线开工；Tesla Semi 在内华达进入量产；得州 Megafactory 投产；全球累计交付突破 1,000 万辆。 利润和这些新业务之间，隔着两个不断增长的数字：研发费用 27.61 亿美元，去年同期是 16.30 亿美元；资本开支 47.32 亿美元，同比增长 110%。 财报后的电话会上，马斯克努力释放积极的信号，比如 FSD 在欧洲的审批、2030 年前后年产 500 万辆的目标，也主动给人形机器人 Optimus 降温。他表示，向特斯拉以外的公司交付 Optimus，要等到 2027 年底。 而对中国 FSD 落地的进度，特斯拉 CFO 瓦布哈夫·塔内贾说：「我们正在非常积极地争取 FSD 在中国获得更广泛的批准……对于某些车辆，我们已经能够让 FSD 运行，体验过的人会懂得它相较竞争对手的优势」。 言下之意，还得等。 毛利率涨了，利润却掉了四成 先看这季度的核心财务数据： 总营收 280.46 亿美元，去年同期 280.95 亿美元，同比持平； 汽车业务营收 205.60 亿美元，同比下降 3%；储能营收 28.81 亿美元，同比下降 16%；服务及其他营收 46.05 亿美元，同比增长 33%； 整体毛利率 19.6%，去年同期 18.0%，上季度 16.8%； 营业利润 7.18 亿美元，同比下降 56%，营业利润率 2.6%； GAAP 归母净利