当地时间 1 月 6 日，全球最大的消费电子盛会——国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯开幕了。 作为科技行业长期公认的风向标，CES 也逐渐演变成了汽车产业的重要秀场。 开幕第一天，42 号车库就来到了现场，围绕汽车产业相关的技术与产品变化，带来第一手的观察与信息。 这次的展会主题是「定义 AI 的物理边界」，车企与供应链纷纷亮出了自己的「黑科技」。 跨界造车的追觅带来了超跑概念车，索尼与本田合作的 AFEELA Prototype 2026 让座舱融合了更强大的感知和娱乐生态，长城官宣了多动力新平台的名字——归元，吉利展示了全域 AI 2.0 和 WAM 世界行为模型，高通和黑芝麻智能则从芯片和算力架构的角度，试图解决汽车越来越复杂之后如何整合的问题…… 今年的展会，汽车的角色更像是技术载体，承载着决定未来产品形态的动力系统、智能化架构、芯片方案、自动驾驶平台等等。 当造车成为跨界实验 如果只看今年 CES 的汽车展区，很容易产生一种错觉：这里展示的已经不只是传统意义上的新车，而是不同产业从不同角度给出的对「车还能变成什么」这个问题的阶段性答案。 追觅的展台作为这次 CES 2026 Central Hall 最 C 位也是最大的展台之一，这台 Nebula NEXT 01 概念车可谓是在现场引来了不少观众进行围观。Nebula NEXT 01 概念车有别于常规的双门超跑，采用了 4 门的形式，可以看作是跟早期阿斯顿马丁 Rapid 以及科尼赛格 Gemera 一类的产物。 不过 Nebula NEXT 01 概念车目前车窗被贴黑封死，无法看到内饰状态以及座位数量。在Nebula NEXT 01 概念车的外观覆盖件上，能够看到非常大比例的碳件使用，但从覆盖件的工艺来看现场这台概念车依旧是非常早期的状态。 去年 8 月 28 日，追觅科技正式宣布进军新能源汽车领域，到

​ 今天是 $零跑汽车(09863)$ 零跑 10 周岁生日。年销近 60 万、有望实现年度盈利，创始人朱江明在今天发布的内部信中，把今年定义为「零跑成果最丰硕的一年」。 如果把时间线拉长，这一年对零跑来说不只丰硕，也是一个十分关键的分水岭。 外界长期将它视为理想的追随者，甚至用「小理想」来概括它的产品策略，但到了今年，这个标签开始显得失准了。它不再需要「模仿」理想，自己站稳了脚跟。 从今年三季度开始，零跑实现了连续季度盈利，前三季度累计净利润达到了 1.8 亿元；11 月单月交付 70,327 辆，连续九个月增长，也提前完成了年初制定的 50 万辆年销量目标。一家曾在生死线上挣扎、后来又被视为模仿者的车企，突然开始显露出属于头部公司的势能。 这时大家才发现，「模仿」可能只是它的障眼法，帮它赢得了入场资格。而真正重塑它增长曲线的，是那些表面上看不见的能力。 当一家公司用模仿站稳脚跟，再用创新和体系效率打开新的增长曲线，它就真正开始成为它自己。2025 年的零跑，就是处在这样的拐点上。 明年，零跑的目标是在实现百万年销的基础上，实现 50 个亿的净利润。 今天发布的内部信中，朱江明说，过去的十年九死一生，现在也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。「我们不能再以『新势力』自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。」 不再做「小理想」「新势力」，要「年销百万」、要成为「世界级车企」，零跑还有多远？ 零跑已经走出「模仿期」 如果把时间拨回到 2024 年，零跑身上确实能看到很多理想的影子。 C10、C16 这两款后来撑起零跑销量的主力车型，从尺寸到产品定位、再到增程的路线选择，都几乎沿着理想 L7 和 L8 已经验证过的路径重新走了一遍。 比如中大型 SUV 的尺寸取向、围绕家庭用户展开