靠三电、电子架构及AI技术输出赚高毛利来普惠车主的小鹏汽车，从今年三季报开始将大鹏展翅 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏三季报业绩与趋势，三句话概况就是：纵向创历史最好季度业绩记录及展望，横向财务指标比肩全球最强新势力，本轮放量周期继续推动营收毛利率上升有望使小鹏明年实现单季度扭亏为盈首先我们看一下，进入产品放量周期的小鹏，有两个重要的正循环：A车主利益与车企业绩的正循环：小鹏在完成了组织架构调整，大幅降本增效优化供应链，并初具规模效应的三季度，仍然保持了较低的汽车毛利率（8.6%），车价上让利于车主，配置上拉满，并在新车型上标配AI鹰眼视觉高阶智驾用软件技术授权输出到大众汽车挣回来的钱来宠车主，小鹏的车主群体也正在裂变出圈快速壮大，小鹏汽车是如何实现“最大化让利车主+全球新势力领先的财务状况”的良性循环的呢？这就要靠: B“销量-规模效应-业绩-市值”互相促进正循环简言之，销量上升拉动规模效应，带来业绩提升，带动了市值上升，进一步提升了车主购车信心及销售端卖车信心，进而提升销量与业绩，带动市值进一步提升的循环。在此前提下，我们来看小鹏刚发布的三季报与未来趋势展望第一部分 小鹏第三季度交付情况及爆款产品表现分析交付表现：纯电销量重回新势力第一交付量超出目标：共交付46,533台，同比增长16.3%，环比大增54.0%，远超此前4.1-4.5万台的目标区间。第三季度的亮眼成绩，仍是在两款爆款车型（M03与P7+）尚处于产能爬坡初期的情况下完成：值得一提的是G6找到第二春：凭借跨级的智能化能力与精准的价格定位，G6迅速成为中型SUV细分市场的爆款车型，在M03爆发后G6稳态销量再次提升，并

$小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏汽车：第三季度同比亏损有所收窄，交付量增加16.3%，机会即将到来，值得关注，具体解读如下： 消息面：小鹏汽车公布最新季度业绩，公司2024年Q3总收入为101亿元，同比增长18.4%；净亏损为18.1亿元，去年同期亏38.9亿元；经调整归属于普通股股东的净亏损为15.3亿元，去年同期亏27.9亿元。小鹏汽车Q3的车辆总交付量为46533辆，比2023年同期的40008辆增长了16.3%。 个人解读：小鹏汽车2024年第三季度的业绩报告显示出公司在财务状况上的显著改善。总收入达到101亿元，同比增长18.4%，表明公司的销售收入持续增长，市场占有率可能有所提升。与此同时，净亏损从去年同期的38.9亿元减少到18.1亿元，经调整后归属于普通股股东的净亏损也大幅收窄至15.3亿元，这反映了小鹏汽车在成本控制和运营效率上取得了积极成效。 车辆交付量方面，小鹏汽车在第三季度共交付了46533辆汽车，较2023年同期增长16.3%，显示出消费者对小鹏品牌及产品的认可度不断提高，市场需求稳步增长。这一成绩对于小鹏汽车而言是正面的信号，意味着其产品策略和市场定位得到了市场的肯定。 不过，尽管财务表现和销售数据向好，小鹏汽车仍处于亏损状态，这可能与其持续投资于技术研发、扩大生产能力和市场推广等长期战略有关。 技术面分析：从日线图上看，该股经过几个交易日的回调之后，出现止跌信号，MACD指标绿柱星点出现，表明空方稍占优势，KDJ指标与RSI指标显示，卖压稍强，可能调整还没有到位。 总结：长期来看，我觉得小鹏汽车还是比较有潜力的，虽然，业绩上并未扭亏为盈，但是，随着技术研发的持续收入，新的业绩增长涨点即将到来。技术面上，卖压稍强，可能调整还没有到位，但短期潜在的机会似乎已经出现