难。 文字游戏，解释权在企业。你怎么玩？

上周有个新闻很火爆，最新的情况是目前大多数车企都承诺了，给供应商的账期缩短到60天以内。 很多人把这个新闻理解为是对汽车零配件概念股的巨大利好，毕竟账期短了，也就意味着资金回笼更快，企业少承担了很多资金成本，那么ROE也就变相提高了。 这事儿至少避免了一些中小供应商被资金流拖死的情况出现，是有积极意义的，但它可能没法成为一个“改变行业生态的巨大利好”。 原因有两方面： 第一个方面是账期这个概念其实并不足以覆盖整个业务流程，比如在计算账期之前，通常还会有个“验收”环节，这个环节的时间长短就不一定了；比如很多企业账期到了也并不是全部给现金，而是一部分现金外加汇票这样的结算方式。 第二个方面是账期缩短了之后，供应商的竞争方式就从原来的技术、账期、价格，变成了只有技术和价格，而大多数供应商做不出来垄断性的技术，所以后续可能会出现的情况是：大家只能在价格上多使点劲。 所以目前我个人的判断是：全行业账期缩短到60天以内，短期内对供应商确实是利好，但如果我们把时间拉得稍微长一点，在市场的自由竞争下，供应商们的利润大概率会回到原来的哪个基准点上。 我说的更细一些： 1.任何看似不合理的现象，都是双方甚至多方一起博弈出来的一个“合理情况”。 2.对于供应商来讲，除非产品性能完全碾压其他友商，否则都要挤破头在为数不多的主机厂（车企）之间争夺订单。既然是抢单，那么就要从价格、账期中选一个妥协。而这个妥协可以采用直接在产品上降价，或者是把产品对应这笔钱的时间价值让渡给对方（也就是利息），具体选哪种，就看各个供应商和主机厂怎么谈判了。 3.虽然一笔钱有时间上的价值，但绝大多数人/企业都不能做到极致充分的利用，再加上账期长往往还可以通过贴息的方式提前提现，而降价了就是降价了没办法把价格拉升回去（除非出新的产品），这大概就是长账期成为主流的一个原因。 4.市场竞争中，总有后来者愿意通过给车企低价或者长账

说话算数么？ 又不是第一次了，也不会最后一次了

基本上都是嘴上说说的，那可是实打实的利益啊

现在这价格都回到拆股之前了，没啥好奇怪的。这波还没涨完呢，别那么担心。红股晚点收，其实外面流通的股份少了，方便庄家拉抬，还能增加借贷沽空的人的难度。只要市场好转，肯定能炒上去，只要北水每天还在净买入，短期上到140块以上不是问题。 $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(002594)$

明天又要跌？就因为有人戴小米手表上班迟到，结果又把锅甩给小米？ $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$

$吉利汽车(00175)$吉利现在不太行不是因为新能源车追随策略的失败，而是过多油车产能品牌的负债收购，这些资产本来希望嫁接国内产能，但是目前中国是新能源市场，老品牌反而不如新品牌受欢迎。

$比亚迪(002594)$BYD现在还有利润 吉利已经快撑不住了 且不谈其他能源动力形式 就现阶段的电动化而言 终局肯定是技术趋同 各家比拼设计 然后因为有先发规模优势的原因会导致存在一超 其余几家多强的格局，byd就是那一个超

别开玩笑啦，肯定不可以啊

吉利集团和吉利汽车的区别你知道吗

小米冲到一万亿美元市值，感觉不如宁德时代冲到一万亿美元更靠谱。现在特斯拉市值一万亿美元，净利润才70亿美元，宁德时代净利润有500亿人民币，但市值才一万亿人民币 $宁德时代(03750)$ $宁德时代(300750)$

以前有没有类似的啊？龙头股拆股之后，那在途部分到账那天的走势是咋样的？ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(002594)$

国内多家汽车企业承诺支付账期不超过60天 6月10日，一汽、东风、广汽、赛力斯带头宣布，以后给供应商的支付账期不超过60天，当晚吉利和长安也火速跟上。要知道，以前有些车企拖货款，小厂甚至被拖到资金链断裂。这次集体缩短账期，简直是给供应商们吃了“定心丸”。 为啥车企们突然这么给力？一方面是响应国家政策，工信部、国资委都在强调保障产业链稳定；另一方面，中汽协、钢铁协会也在呼吁抵制“内卷”，毕竟拖欠货款不仅坑了供应商，还扰乱市场秩序。就像东风说的，作为央企要当“链长”，而一汽、广汽也承诺优化流程、高效周转。 这波操作对整个行业是双赢！供应商能及时拿到钱，就能安心搞生产、搞研发；车企有了稳定的供应链，产品质量和交付效率也能提升。咱消费者以后买车，说不定能更快提到新车，享受更好的品质！ $吉利汽车(00175)$

比亚迪df一下跳崖是不是把钱拿去给经销商了？

$吉利汽车(00175)$吉利作为新能源车企老二还不值比亚迪港股市值的一个零头，并且肉眼可见的会越来越好，还是市场上独一份低、中、高 所有产品都有布局都有爆款的企业，看多无疑。

$比亚迪(002594)$60天账期放宽后，比亚迪供应链压力明显缓解，上游原材料和零部件厂商资金周转更从容，生产节奏能提速，交付更稳定。