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我更看好比亚迪，比亚迪汽车已经不是当初的低端车企,现在可以说是中国核心资产了

Replying to @仓右嘉措:他只是在展示自己的无知而已//@仓右嘉措:建议清空特斯拉，满仓比亚迪。

商业帝国？老马做的事都围绕着将来人类能在火星甚至于其他星球生存！星辰大海才是他的目标！

还得是你啊，一门心思拿特斯拉的电动车说事，储能和AI是完全不提，是技术太高深你不懂吗？

$特斯拉(TSLA)$ FSD到现在还没找到实现自动驾驶的法子。FSD的定价和估值是特斯拉的大头，连机器人出租车也得靠FSD能成才行。但从FSD 12开始，虽然更新频繁，实际上没什么进展，还是离不开人的监督。我觉得马斯克现在把精力都放在政治和其他项目上，就是因为他也没看到怎么解决完全自动驾驶的问题。他老是说大概明年会怎么怎么样，但一切都是在试验阶段。如果他明年又说同样的话，投资者还会买账吗？个人看法。

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ 1、问题出在资本对中国企业的低估上，特斯拉因为是美国的，所以享有很高的溢价。2、品牌方面，特斯拉曾经就是电动车的代名词，这个品牌优势不能小看。但是，比亚迪迟早会超过特斯拉，因为产品上的差距越来越小，而且比亚迪的性价比超高，这肯定会打败特斯拉。

【仅供香港投资者参考】比亚迪近日公布第三季业绩，收入按年增24%，按季增14%，而销量按年亦有38% 可观增长。其中令投资者惊喜的是，比亚迪季度收入首次超越Tesla，可见电动车需求持续强劲，带动行业的稳健发展。 $GX中国电车(02845)$ 聚焦于内地电动车及电池行业，比亚迪为其中第一大持股（截至2024年10月30日）。 了解 $GX中国电车(02845)$ 及其风险披露详情，请浏览Global X ETFs Hong Kong 网站 https://www.globalxetfs.com.hk/zh-hant/funds/china-electric-vehicle-etf/。 - 本内容乃供参考及说明，并仅供香港投资者使用，并非买卖任何证券或其他金融工具的招揽、要约或推介。本档仅作为一般市场评论提供，不构成任何形式的受监管财务建议、法律、税务或其他受监管服务。 本内容所讨论或提及的意见及数据截至刊发日期。本内容的若干陈述乃我们的预期及前瞻性陈述。该等预期、意见及观点基于大量最终未必会发生或未必正确的假设，如有变动，恕不另行通知。投资涉及风险。投资于相关股票ETF可能涉及潜在风险 (如适用)，当中包括一般投资风险、股票市场风险、行业/市场集中风险、被动/主动投资风险、追踪误差风险、交易风险、金融衍生工具风险、证券借贷交易风险、及以资本支付分派之风险。过往表现并非未来表现的指示。无法保证基金的表现会带来回报，有可能不会产生回报或损失投资额。投资者于作出任何投资决定前，应阅读基金章程以获取有关详情及风险因素。投资者应确保充分了解投资基金涉及的风险，亦应考虑自身的投资目标及风险承受水平。投资者作出任何投资前务必

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ 特斯拉研发投入买了5万块h100，研发主要是fsd和机器人领域，比亚迪还是在低端研发上进行了投入，他们的研发投入不在一个维度上，没有可比性

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ 所谓自动驾驶，提高安全冗余度才是核心的核心，汽车架构的演化在前，才会有自动驾驶。传统汽车架构不能自由控制，别说软件怎么做了。比亚迪绝对是革命性的

$特斯拉(TSLA)$   比亚迪就是渣渣！

$特斯拉(TSLA)$  相比特斯拉，比亚迪更像一个组装厂而已

二者竞争在整车之外。特斯拉储电业务与比亚迪电池业务抗衡、抵消，但充电网络、自动驾驶及自动驾驶之后的租车网络，特斯拉领先很多。人形机器人也是潜力无限。

比亚迪第三季度纯电车销量是44.34万辆，特斯拉是46.2万辆，无论是数量还是销售额都比特斯拉低。如果把比亚迪的混动车也算在内，和特斯拉不是一个赛道，很难做比较。说电车王易主，还为时尚早

$比亚迪(002594)$ $特斯拉(TSLA)$ 营收超特斯拉然后暴跌，什么逻辑？营收、销量和技术都全面超越了特斯拉，但看看股价，差距那么大，所以到底谁更有价值呢？

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ 2024Q3净利润差的不多，特斯拉25亿美元，比亚迪116亿人民币。其实毛利率比亚迪比特斯拉更高，特斯拉今年通过裁员10%等方式降低运营成本，才让净利润上来一点。

昨晚比亚迪发布了2024年Q3业绩，值得一提的是，比亚迪首次季度营收超过了特斯拉（2024Q3，比亚迪营收约2011亿元人民币，特斯拉约1793亿元人民币），但现在利润比亚迪还处于落后。特斯拉销量增长势头减弱，“电车之王”会易主吗？后市你更看好比亚迪，还是特斯拉？评论区分享你看法或观点，一起赢取虎币奖励！

定下来了，欧盟关税生效  尽管多方反对，欧盟最终还是敲定了对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税。 根据欧盟披露的最终关税水平，各家车企的情况是这样的：比亚迪17%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，其他合作公司20.7%、其他未合作公司35.3%。在提出单独审查请求后，美国车企特斯拉将被征收7.8%的最低税率。 值得注意的是，此次额外关税是在已实施的10%关税基础上加征的，这也就意味着，包括上汽在内的其它不合作公司，向欧洲出口电动车时，将被加征45.3%的最高关税。 关税的提高对车企来说成本肯定会增加，但中国车企也没有坐以待毙，而是积极探寻突破之路。如今许多车企通过在东南亚、中东、拉美等新兴市场设立研发中心和生产基地，中国企业正在构建一个全球化的产业生态。也许中国车企反而会在这一过程中加速成长。 $比亚迪(002594)$ $特斯拉(TSLA)$

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Replying to @宫爆鸡丁23:车内火锅马桶 遥遥领先//@宫爆鸡丁23:这个问题就很搞笑[笑哭] 国产哪里领先了

大选过后，Tesla还要大涨一波的……

美债收益率的回落（降至 4.2%）及多家企业财报与经济数据超预期，增强了市场对经济软着陆的信心。美股在经历前日大幅抛售后，三大股指今日小幅高开，但早盘市场波动不定，午盘短暂下探，随后逐步回升。至收盘，标普500指数与纳指微涨，而道指则微跌。 $特斯拉(TSLA)$ 今天简直逆天了，狂飙近22%，创下自2013年5月以来的最大单日涨幅，成为领涨纳指和可选消费板块的关键力量。 相比之下，国际商业机器公司 $IBM(IBM)$ 和 $霍尼韦尔(HON)$ 的表现就相当拖后腿。IBM因季度收入低于预期，股价重挫6.2%，而霍尼韦尔业绩同样不佳，还下调了销售预期，股价跌了5.1%，导致道指连续第四天收跌。 截至收盘，道指跌0.33%至42374.36点；纳指涨0.76%至18415.49点；标普500涨0.21%至5809.86点。 财报仍然是市场的焦点。截至目前，超过27%的标准普尔500指数成份公司已公布第三季度业绩，其中76%的公司业绩超出分析师预期。 本周早些时候，高盛发布了一份为期十年的股市展望，预计标普500在未来十年的平均年回报率仅为3%，且潜在区间在-1%至7%之间。然而，这一预测并未得到华尔街老将Ed Yardeni的认可。Yardeni在过去两年里一直表示，美股将迎来类似“咆哮二十年代”的繁荣，主要因为生产力的持续增长。 他指出，考虑到美国经济以每年3%的速度增长，且通胀率适度降至约2%，未来十年股市的平均年回报率应接近11%。他认为，“很难想象标普500指数未来的总回报率只有3%，单凭再投资股息的复利计算，回报就会高于这个水平。”

涨跌纷纭——一周大科技表现本周大盘高位盘整，由于Trump当选的预期不断升温，美元再度强势，美债下行, $美国30年期国债收益率(US30Y.BOND)$ 再次上行至4.5%上方。但同时，大盘并没有因此承压，其中Trump概念的行业、板块一度领先。本周公布财报的Tesla则一雪前耻，在利润率等多个关键指标上超预期，并在新车预期上再度给投资者希望，当日大涨超20%，创11年来最佳。下周主要大科技公司均发布财报，分析师关注的焦点一定会包括：Apple的iPhone16销量以及AI的商业化预期、MSFT/GOOGL/AMZN的云服务增速对比以及AI相关的资本开支进展、MSFT与OpenAI的合作、Google的搜索广告在AI时代的进展、META的大选年业绩以及短视频业务进展等等。至10月25日收盘，本周以来大科技公司表现均有差距。其中 $苹果(AAPL)$ -0.68%， $英伟达(NVDA)$ -0.61%， $特斯拉(TSLA)$ +17.92%， $微软(MSFT)$ +1.92%， $Meta Platforms, Inc.(META)$ -1.59%， $谷歌(GOOG)$ -0.01%，

特斯拉本周三盘后即将公布财报，这又是一次对公司基本面健康状况的“体检”，并将成为市场判断特斯拉未来发展的关键指标，尤其是在Robotaxi发布会让投资者感到失望的背景下，重建市场信任已变得刻不容缓。 今天，我们要深度探讨以下几个关键： 1.  $特斯拉(TSLA)$ 第三季度财报的核心关注点是什么？哪些数据可能决定股价的走向？ 2. 特斯拉在无人驾驶上的承诺是否已经失去了市场信心？ 3. 技术面分析：当前特斯拉股票是否具备投资价值？入场时机是否已经成熟？ 4. 马斯克押注特朗普的真正目的：单纯的证治支持，还是为特斯拉的未来铺路？ 大家好，这里是美股投资网，由前纽约证券交易所资深分析师Ken创立的频道，专注人工智能，挖掘美股投资机会，旗下量化金融AI软件 – 美股大数据 StockWe.com 每天追踪机构主力资金买卖情况，多空情绪。 特斯拉财报预测 根据预测机构的数据显示，特斯拉的营收有望达到256.74亿美元，同比增长近10%。但令人担忧的是，预计非公认会计原则（Non-GAAP）每股收益将下降约9%。虽然营收增长的前景让人振奋，但每股收益的下滑无疑会对股东的回报造成影响，尤其是在特斯拉过去四个季度表现普遍低于市场预期的背景下。 $英伟达(NVDA)$ 考虑到汽车销售占总收入的81%，第三季度交付的电动车数量显得尤为重要。数据显示，特斯拉本季度交付了462,890辆汽车，较去年同期的435,059辆增长了约6.4%。然而，这个增幅显然未能达到预期的10%，这让人不得不思考，特斯拉的平均销售价格（ASP）是否正在承受压力。尽管具体的ASP数据尚未公布，第二季度的报告已明确指出，

在连续两个季度利润下滑后，特斯拉终于让投资者缓了一口气。 10月23日，特斯拉公布第三季度数据：营收同比增长8%，达251.82亿美元；利润21.67亿美元，同比增长了17%，超出预期。 第三季度，特斯拉在全球的交付量也有所增长。 北京时间24日清晨，特斯拉财报电话会议上，马斯克更新了自动驾驶FSD的详细信息，以及低价车时间表。 在财报发布和电话会议后，特斯拉股价在周三盘后交易中上涨了12%；周四一早，凶猛涨势持续。 今年以来，特斯拉股价下跌了约15%。10月10日，自动驾驶出租车CyberCab亮相以后，投资者也没有买账，股价下跌了10%。第三季度数据终于扳回一局。 电话会议上，马斯克预计2025年销量增幅将在20%-30%，这是他最乐观的估计，如果成真，这一增长将有标志意义，因为2024年前三个季度的交付量下降了近6%。 马斯克还透露，预计2025年在德州推出自动驾驶叫车服务，如果监管批准顺利，也会在加州推出。目前，特斯拉正在湾区与员工一起测试其叫车应用程序。 CyberCab将在2026年实现量产，目标是每年至少生产200万辆。CyberCab没有方向盘或踏板，上路需要完全自动驾驶。 外界关注的更实惠车型，特斯拉表示将在2025年上半年推出。 特斯拉已经放弃了25,000美元电动汽车的计划，将发布现有型号的低成本版本，这些版本在补贴后价格将低于30,000美元。 “拥有一个常规的25,000美元车型毫无意义。”马斯克说，Cybercab可以以不到30,000美元的价格提供给客户。 马斯克依旧敦促投资者将特斯拉视为一家人工智能和机器人公司，而不只是汽车制造商。公司计划今年在资本支出上花费超过100亿美元，以扩大其数据中心、改进自动驾驶软件。 2025年，特斯拉计划发布其完全自动驾驶版本，最初将在测试车队上发布软件，然后供客户将其下载到自己的汽车上。 特斯拉在第三季度确认

今天凌晨美股盘后 $特斯拉(TSLA)$ 公布了2024年三季度财报，利润端是超市场预期，收入端其实还不及市场预期，收入端由于之前的交付量数据是已知的，所以相差也不大，利润端毛利率大幅改善至19.8%，净利润也实现了8%的增长。财报发布后特斯拉盘后股价大涨12%，这个也超乎了我的意外，但从财报来看虽然是有点超预期，也其实也没那么夸张，这个不像之前英伟达，拼多多财报，净利润都是远超预期几十亿，然后大涨个10%很容易理解。特斯拉本次财报更多的可能是让人们看到了，电动车基本盘业务已经开始触底反弹了，AI，FSD的饼虽然还在验证中，但是电动车已经走出困境了！这次12%的涨幅算是涨在了电动车部分吧！                  特斯拉财报我已经跟踪很久了，之前也写了不少特斯拉的财报以及个人看法，从股价100开始写到300，之前的文章表达的观点基本没有变化：特斯拉业务多元化，100是历史大底，150是低估，150以上就是溢价了FSD,AI等新业务的估值，这部分估值暂时是没法估值准确的，所以很多要靠想象。所以我本人也是在125和150三次买入特斯拉，200左右卖掉。虽然没赚到200以上的部分，但在底部的持股我更安心一点，有兴趣的也可以看下我之前的文章：  其中这篇文章有幸被评为去年上半年十大精华文章首位：    下面还是先看看特斯拉财报数据，供大家参考。一、财报整体情况  1.营收方面—汽车收入增速回正，电动车业务要触底了特斯拉三季度营收251.8亿美元，同比增长7.8%，增速为最近4个季度最高

​ 北京时间今天凌晨， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉在美股盘后发布了 2024 Q3 财报，净利润同比增长了 17%，超出预期，成为特斯拉有史以来财务表现最好的 Q3。财报发布后，特斯拉盘后大涨超 12%。 恰好，财报发布前一天（当地时间 10 月 22 日），特斯拉第 700 万辆汽车完成下线。而在马斯克的计划中，明年特斯拉将如期量产廉价版车型，全年交付量将增长 20% - 30%。2026 年，不久前发布的 Cybercab 无人驾驶出租车将开始量产，计划每年 200 万台，最终实现 400 万台年产能。 然而，马斯克在电话会议开始时的第一句话就说：「全球车企面临着利润压力，特斯拉也是如此。」在如此激烈的竞争之下，马斯克所预计的销量大幅增长，一定离不开即将发布的廉价版车型，还可能有呼声相当高的 Model Y 改款。 在智驾能力上，特斯拉这次也公布了最新进展。FSD V13 版本即将在冬季晚些时候发布，相对 V12.5 版本的每次接管里程数大约有 5 - 6 倍提升。预计到明年二季度，最晚三季度，FSD 的每次接管里程数还会再增加。 此外，特斯拉计划针对搭载 HW3 智驾硬件车型开启硬件升级，以达到 FSD 无人监管所需的能力。如果用户购买了 FSD，之后可以免费升级到 HW4。 特斯拉在 2024 Q3 财报中提到，目前，特斯拉处于两波浪潮之间，此前第一波是 Model 3/Y 的增长，下一波浪潮是自动驾驶技术和新产品的落地。 这恰好和特斯拉前几个季度财务数据表现相吻合，今年以来，特斯拉财报并不算亮眼，甚至一直保持高位的毛利率都在逐步走下坡路。而本次财务数据和未来展望，则让整个汽车行业看到了蓄势待发的特斯拉，2025 才是重头戏。 超预期的财务数据 在特斯拉 Q3 财报中，毛利率、单车销

电动汽车生产商 $特斯拉(TSLA)$ 今年以来的股价表现犹如过山车。 2024年10月23日晚盘后公布2024年第3季业绩后，特斯拉的股价在盘后大涨超12%，现在10月24日交易盘前涨11.67%。 第3季业绩表现超预期 2024年第3季，特斯拉的总交付量按年增长6.40%，至46.29万辆，见下图。而到2024年10月22日，特斯拉实现第700万辆电动汽车下线。马斯克提到，其一周的智能车（能实行自动驾驶）产量达到3.5万辆，而Waymo的整个车队还不到1000辆车。 但是，由于产品组合变更、定价变化和融资优惠，其汽车平均售价（扣除汇率影响）有所下降，第3季的汽车销售额为188.31亿美元，仅按年增长1.34%；汽车总收入按年微增1.99%，至200.16亿美元；不过，动力和储能业务以及服务和其他业务的季度收入分别按年增长52.41%和28.81%，第3季总收入按年增长7.85%，至251.82亿美元，稍微低于市场预期的253.7亿美元。 值得留意的是，特斯拉第3季的盈利能力得到了较大的提升。 据该公司透露，其每辆车的销售成本降至历来最低水平——3.51万美元，约合24.97万元人民币——而当前特斯拉中国最基本车型Model 3后轮驱动版的售价为23.19万元人民币起。主要因为原材料成本、运费、关税和其他一次性开支减少。其中上海工厂的单车生产成本按季继续改善，已降低至最低水平。 财华社留意到，特斯拉2024年第3季汽车销售毛利率由上年同期的15.75%和上一季的13.86%，改善至16.40%。 此外，该公司的动力和储能以及服务和其他分部的毛利率持续改善，于第3季分别达到30.51%和8.82%，较上年同期分别改善6.07个百分点和2.86个百分点，较上季改善5.96个百分点和2.41个百分点

北京时间10月24日凌晨，特斯拉 $特斯拉(TSLA)$ 公布了2024年Q3财报 三季度特斯拉营收251.82亿美元，同比增长8%，经调整净利润25.05亿美元，同比同样增长8% 图片 营收小幅低于彭博一致性预期，但经调整净利润大幅高于预期 财报发布后，截至写文，特斯拉于今晚大涨19%，一扫robot taxi发布后的低迷走势 图片 我们认为营收和利润或许都不是这份财报的重点，特斯拉的这份财报最大的亮点是汽车毛利率的翻转 三季度特斯拉交付了46.29万辆汽车，同比增长6.4%，是今年首次录得同比上升 图片 但在激烈竞争的背景下，市场仍担心公司毛利率的下滑 根据彭博此前的预期，根斯拉Q3的综合毛利率为16.92%，但这份财报还是打了分析师的脸，三季度特斯拉的综合毛利率达到19.8%，大超彭博预期 图片 当然投资者可能会质疑这又是特斯拉卖碳得来的 确实，特斯拉本季度卖炭收入7.39亿美元，几乎是纯利的碳积分收入大幅拉高了特斯拉毛利率 但是即便剔除碳积分收入，特斯拉汽车业务的毛利率本季也达到17.1%，超越彭博14.8%的预期 图片 那么特斯拉汽车业务的毛利率为何回暖呢？ 毕竟为了促进销售，特斯拉在本季度提供了多种折扣和激励措施 对于这个问题，特斯拉自己的解释是销量的增加、成本的下降以及FSD收入增加、cybertrack产能增加 对于这几个因素，前几个都是常规因素，但cybertruck则是一个新的变量 图片 这款曾被马斯克称为自掘坟墓的皮卡车，本季度拿出了不错的数据 特斯拉宣布cybertruck成为美国第三畅销的纯电动车型，仅次于model 3和model Y 第三季度，cybertruck的销量为1.6万辆，而且更重要的是cybertruck首次实现了正毛利率 虽然cybertru

此时此刻的美国经济，就像云雾缭绕看庐山，横看成岭侧成峰，斜看草木葳蕤，但从顶上也有点地中海型秃头。总之要看你从哪个角度看，会有不同的结论；但眯起眼领略其大致模样、总体温度，在全球发达经济体里即使不算最好也算是找不到更好。 而关于美国通胀，有几个outs（结果），我总结一下，三叉树——软着陆、硬着陆、还有最近谈的最多的，不着陆。我的理解，“着陆”是指通胀回到2%的长期目标水平，硬是指伴随经济崩，软是不崩，不着陆是指再也回不去，经济继续高通胀过热发展。当然这是我自己的理解，soft landing, hard landing, no landing，这些定义没有形成业界共识。我倾向于认为，如果没有像植物大战僵尸那样摩肩接踵而来的灰犀牛，假以时日美国的通胀会回到低位。当然这只是我的个人观点，不一定对。 但聊“经济”这东西，就像喝一场大酒，看似龙门阵摆得很乓乓响，然而永远是云山雾罩、以其昏昏，使人昏昏。我其实更愿意聊细一点，聊行业和公司，比如标普消费行业，目前景气度如何。美股标普消费精选指数（S&P 500 Consumer Select 15/60 Index）里面有两个大性感，一个是特斯拉，一个是亚马逊，而随美股财报季展开，这些大性感又要迎接投资者们的肠镜胃镜。另外之前聊过很多次，大家的老朋友，人民币可投的标普消费ETF(159529)，也颇为值得关注。 —— 1. 美国消费展望 之前一周，标准普尔 500 指数中超过15%的消费类、金融类、工业类股票，创下了 52 周以来的新高。虽然美股新高很熟耳也很刺耳，但消金工三板块同时高潮并不多见——是自 1954 年以来，第 31 次出现这种情况，通常是个bulish信号，一根穿云箭千军万马来相见——历史上前30次，标普500 在未来 12 个月的平均涨幅是13.4%。 而温和降息预期下，除了科技，前期没怎么涨的的美国消费股，

【仅供香港投资者参考】比亚迪近日公布第三季业绩，收入按年增24%，按季增14%，而销量按年亦有38% 可观增长。其中令投资者惊喜的是，比亚迪季度收入首次超越Tesla，可见电动车需求持续强劲，带动行业的稳健发展。 $GX中国电车(02845)$ 聚焦于内地电动车及电池行业，比亚迪为其中第一大持股（截至2024年10月30日）。 了解 $GX中国电车(02845)$ 及其风险披露详情，请浏览Global X ETFs Hong Kong 网站 https://www.globalxetfs.com.hk/zh-hant/funds/china-electric-vehicle-etf/。 - 本内容乃供参考及说明，并仅供香港投资者使用，并非买卖任何证券或其他金融工具的招揽、要约或推介。本档仅作为一般市场评论提供，不构成任何形式的受监管财务建议、法律、税务或其他受监管服务。 本内容所讨论或提及的意见及数据截至刊发日期。本内容的若干陈述乃我们的预期及前瞻性陈述。该等预期、意见及观点基于大量最终未必会发生或未必正确的假设，如有变动，恕不另行通知。投资涉及风险。投资于相关股票ETF可能涉及潜在风险 (如适用)，当中包括一般投资风险、股票市场风险、行业/市场集中风险、被动/主动投资风险、追踪误差风险、交易风险、金融衍生工具风险、证券借贷交易风险、及以资本支付分派之风险。过往表现并非未来表现的指示。无法保证基金的表现会带来回报，有可能不会产生回报或损失投资额。投资者于作出任何投资决定前，应阅读基金章程以获取有关详情及风险因素。投资者应确保充分了解投资基金涉及的风险，亦应考虑自身的投资目标及风险承受水平。投资者作出任何投资前务必

最近看到不少用户发帖做空了 $英伟达(NVDA)$ ，内网和外网都有不少，但强势的股价都让他们吞下了英伟达不断新高后的亏损。无论是对“短期回调”的博弈，还是认为“就此拐点”的预期，往往采用期权可以一定程度上在降低损失的情况下博得收益。相比裸空、单腿买Put和卖Call的，组合期权策略往往更适合风险偏好有限的投资者。以PUT为例，有没有一种策略，可以同时满足：看空并做空，有机会吃到回撤时的利润；如果事与愿违，股价向反方向波动，能最大程度降低损失，甚至仍能盈利；降低期权买方的权利金损耗；答案是：有。看跌比率价差（PUT Ratio Spread）比率价差（Ratio Spread）是一种期权交易策略，涉及买入和卖出不同数量的看跌期权。看跌比率价差，是通过买入和卖出不同比例的看跌期权（通常为同一行权日）来构成的。例如：Long Put Leg: Buy 1 NVDA $135 put, exp 11.08Short Put Legs: Sell 2 NVDA $130 put, exp 11.08这种差价策略，与普通差价略微不同，不仅可以从“波动性”中获利，也可以从“无波动”中获益。策略的利润曲线：有利润峰值：在损益曲线中有一个峰值（通常为卖出期权的行权价）；如果股票保持稳定或略有下跌，其结果比裸卖看跌期权更有利。可能有损失：虽然与裸卖看跌期权一样，下行风险可能导致无限损失，但上行是有上限的，这可以在市场上行趋势中保护你免受潜在损失。策略的特点:理想情况下，看跌比率价差将利用标的价格的适度变化获利；适用于对标的持中性至轻微看跌的观点；需要明确的是，不需要遵循2:1的比例，投资者根据自身的需求可以更具创意地选择3:1、4:3、5:4等。同时，风险也会呈现不同特征。大多数情况下，这个期权组合是净卖方(Cr

随着 $特斯拉(TSLA)$ 发布2024年第三季度财报，特斯拉股价盘后一度飙升超10%。营收增长略逊预期但盈利超预期，尤其是毛利率的逆势反弹，足以让市场为之一振。那么问题来了：特斯拉能否突破$240？让我们来解读一下这场财报大戏背后的真相。 一、毛利率逆袭，真的有戏？ 先来看一组亮眼的数据——三季度特斯拉毛利率19.8%，比市场预期高出不少。剔除“卖碳”收入，汽车业务毛利率达到了17.1%，远远超出了预期的14.8%。要知道，毛利率可是投资者关注的核心指标，这代表了公司在控制成本和提升效率上的能力。  特斯拉通过什么手段实现毛利率的反弹？最直接的原因就是成本的大幅降低。原材料、关税和运费的下降，加上大规模生产带来的规模效应，让特斯拉在每辆车上的成本大幅下降。尤其是储能业务的毛利率达到30.5%，创下历史新高。储能业务这块蛋糕，马斯克显然是打算越做越大。  但值得注意的是，尽管成本降低，特斯拉的平均售价（ASP）依然在下降。未来如果价格战持续下去，毛利率还能撑多久呢？投资者该问问自己：如果利润的提升只是因为削减成本，这真的能持续下去吗？ 二、利润率攀升，能否持续？ 三季度特斯拉的营业利润同比大增54%，达到了27.17亿美元，营业利润率也上升到10.8%。这听起来很棒，但背后有一个问题：特斯拉的利润是否依赖于“卖碳”和“储能”这些非核心业务？ 特斯拉的“卖碳”收入——通过出售碳排放额度获得的收入，在三季度同比增长33.4%，这无疑是一个非常可观的数字。但“卖碳”毕竟不是核心业务，而且环比下降了17%。这意味着依靠这个收入来源的未来增长空间可能有限。 再来看储能业务，尽管其增长势头强劲，但它能否成为特斯拉利润增长的新引擎仍需观察。  三、Cybertruck

$特斯拉(TSLA)$ 的“We Robot”发布会给特斯拉股价带来重击！发布会前，马斯克钓足大家的胃口[哇塞]，称本次活动为“载入史册的一天”，虽然Robovan和Cybercab十分炫酷，然而量产时间却被推到了2027年，机器人的量产时间甚至完全没提[流泪]！发布会后，特斯拉股价应声下跌近9%，创下近两个月的最大跌幅[看跌]，当前仍在低位徘徊，尚未看到明显回升的迹象。那么当前特斯拉是否已经跌无可跌了，我们现在能抄底吗？现在有哪些策略是最好操作？以下是各位虎友的观点，你是否认同？[你懂的][你懂的] @上海滩股 醒一醒吧：阿波罗和Waymo都已经在L4级别应用了.V12.5还在L2.9.。3年前特斯拉FSD遥遥领先，可惜现实是现在已经落后了.如果不能在软件系统上重新领跑，那么中期只能看汽车销量来评估估值了.至少2-3内是这样的. @纳斯达克之虎 特斯拉打到19-170是一定的，市场已经被国产车吃完了，火箭不盈利，机器人未来十年不盈利，看空一年。 @捷克Jack ：埋伏一点特斯拉，以及为什么 文章要点：我个人觉得影响因素取决

$特斯拉(TSLA)$ 有上车的朋友吗？特斯拉最近真的是涨废了，上周发布了3季度财报，虽然财报表现平平，但马斯克对2025年增长预期却给股价打了兴奋剂，直接涨到了21%，涨了这么多？还能上车吗？就从技术分析角度看一下特斯拉的股价趋势。短期走势从日线图来看，特斯拉最近突破了短期的下行趋势线和重要的阻力区域，这些区域将转化为未来的支撑位。具体来说，260美元中位是个关键支撑位，因为它在2023年和2024年曾是显著的阻力。再往下，230美元也是一个重要支撑，过去也曾是阻力位。220美元的上方缺口则可能在回调时提供支撑。整体来看，特斯拉目前的走势很强，处于上升趋势中。50日和200日移动平均线在7月形成了金叉，是一个看涨的信号，目前股价远高于这些移动平均线，50日SMA大约在220美元附近，这为回调提供了一个比较安全的支撑。Daily MAMACD刚刚与信号线形成看涨交叉，预示着新的上涨趋势开始了。虽然有一些背离的信号，但整体看涨信号还是占优势。RSI现在还没达到超买状态，当前在65左右，说明市场还有空间。中长期走势周线图同样显示出积极的信号，特斯拉突破了中期下行趋势，依旧保持长期的上升势头。不过300美元是个心理阻力位，过去几年多次反复测试。如果能突破这个价位，特斯拉可能会迎来更强的上涨动力。至于月线图，特斯拉的长期走势也保持着看涨，尽管股价经历了一些波动，但整体趋势依然向上。Weekly Charting总体来看，特斯拉的技术面显示出看涨的信号。关键支撑位在260美元、230美元和220美元，阻力位则在300美元。日线、周线和月线的技术分析均显示出强劲的看涨信号，如果突破这些阻力，我认为现在是买入特斯拉的好时机！ $特斯拉(T

为何10月以来，特朗普的竞选势头急转上行？原因包括副总统辩论时，特朗普副手、共和党候选人J.D. Vance比哈里斯副手、民主党候选人沃尔兹更；拜登政府在应对飓风时表现不佳，引起群众不满，并成功被共和党抓住把柄反击；奥巴马因着急选情，对黑人群体的喊话不合时宜，被认为给特朗普减分；哈里斯更多黑料被挖掘，导致中间选民在“排除厌恶”的选择中更倾向特朗普。因此，在最新的民调中，七个摇摆州中特朗普的支持率领先。而在菠菜网站中，特朗普的胜率也达到60以上，远超哈里斯。尽管民调可能有一定程度的倾向性，向来也不准，而菠菜网站更是需要通过数字货币下注，这批人本就倾向对数字货币更友好的特朗普，但是不得不承认，特朗普的胜选概率的确是上升了不少。而“特朗普政策”能带来的影响，应该进一步被重视起来。特朗普2.0的主要政策：更严苛的移民政策，主张驱逐非法移民。特朗普主张放弃绿色转型，主张增加本土石油开采。但是 $特斯拉(TSLA)$ 可能会是例外。缩减政府规模，限制政府的权利并减少干预。注意：华尔街对去监管化的主张是非常欢迎的，此外银行金融、医疗保险、石油开采等行业料将从中受益。继续减税，并将此前第一任时期的减税法案“永久化”。对外加征关税，在对进入美国的商品征收10%的基准关税的同时，对产自中国的商品加征60%关税，甚至并针对某些地区或行业还会征收“特定税”外交孤立主义，对盟友施压，停止对乌克兰援助，并缩减军费。其中与中国的海外投资者最相关的，就是贸易战的升级特朗普1.0关税：2018年初，特朗普政府依据201、232、301条款对进口商品加征关税，而2021年拜登政府执政后业基本保留，同时反而加强了技术封锁。其中301条款的影响最大，影响到的商品规模达3220亿美元，占美国自中国进口商品的61.2%。截止到2024年7

10月24日，首申数据提振美联储下月降息25个基点的预期，美元回调美债反弹，财报亮眼特斯拉创十多年最佳单日表现，可选消费板块领涨美股。 全球股市：欧央行宽松预期升温，欧股涨幅居前，德国EWG涨0.98%，法国EWQ涨0.47%。美股主要指数中，纳指QQQ涨0.81%，标普SPY微涨，道琼斯DIA和小盘股IWM下跌。中概继续回调垫底，MCHI跌0.74%，美股中概PGJ跌超1%。 美股板块：特斯拉一夜大涨22%，带动可选消费XLY上涨3.15%，领涨美股各大板块，七姐妹MAGS也大涨超3%。生科IBB、公用事业XLU、医药XLV、工业XLI等跌幅居前。 特斯拉股价一夜暴涨，但对特斯拉估值的担忧随之而来，华尔街对后市也存在分歧。 隔夜大涨将特斯拉的估值推升至预期收益的83倍，这是苹果、微软和亚马逊等大型科技巨头市盈率的两倍还多。特斯拉希望市场将其视为一家AI公司，但如果特斯拉的估值与AI大龙头英伟达的41.8倍持平，意味着股价也要较当前减去一半。 高盛认为，特斯拉这份财报是一个渐进的积极信号，但对特斯拉能否在2025年实现FSD性能和车辆交付增长目标，以及毛利率的可持续性存疑。大摩表示，这份强劲财报可能标志着汽车行业盈利预期和情绪的“底部”，但特斯拉的增长担忧是否真的缓解了，依然要打个问号。 大宗商品：黄金GLD维持强势，上扬0.77%，铜CPER上涨0.62%。高盛上调对2025年铜的价格预期，理由是在采取刺激措施后，第一大消费国中国的需求潜力更大。该行将2025年平均铜价预期从10100美元上调至10160美元。原油回调，农产品大幅下跌，DBA跌1.55%。 外汇和债：美元回调，UUP跌0.38%，非美货币走高，日元FXY涨0.5%。美元反弹，TLT涨0.64%。 $特斯拉(TSLA)$

写在特斯拉财报前 关注特斯拉多年，也持有特斯拉股票，但是此刻对于特斯拉整体并不乐观。我们投资公司的时候更喜欢的还是具有垄断属性，这种垄断属性在科技行业特别明显。比如苹果手机，谷歌搜索引擎，微软系统，亚马逊购物和云，乃至于英伟达的芯片和cuda生态。但是特斯拉并不具备这样的实力，在汽车赛道上太拥挤了，竞争对手众多，消费者期待太高，同时毛利率逐步向下。整体上特斯拉已经做得相当不错，但这个行业本质上是制造业，只有高级别的无人驾驶真正推出的时候特斯拉才是一家科技企业，同时这项技术还需要垄断市场，那么基于这个标准，此刻的特斯拉就显得有点贵了。 我们看到马斯克政治层面也从跟民主党紧密转向了梭哈共和党，或许这里面也有不少的利益计算。此刻，特斯拉投资或许可以作为川普概念股，但是即便马斯克获得政治酬佣，未必都会特斯拉上面，更有可能是国防军工相关的星链。 同时，也引用上周看到以为朋友评论的一段话来给大家做一个参考，我基本上是认可这样的视角的。“本来昨天想在Tesla robotaxi 之前讲一下观点，后来没来的及写。今天写也不迟。 首先robotaxi 有几大不确定甚至问题。 一是技术，算不确定性，就是赌技术路线和时间。 目前用激光雷达的路线更成熟、更安全。 马的纯视觉和AI分析，更便宜、更接近人类，但是克服最后1%的路况不如有lidar. 如果马的路线不能很快达到无人驾驶的安全需要，市场有可能被别的公司先占。 二是车辆所有权和生态。 以前我分析过，无人车出租有大量清洁维修工作（目前没有分析师讲到这个）。 特斯拉应该不会直接做这块。绝大多数车主也不做，管一个车的出租很不经济。 大概率是大小业主们拥有几台到几万台车出租。三是呼叫平台。是自营呼叫平台、还是用Uber 之类。理论上Tesla 可以烧几十亿搞一个新平台，但也许和Uber 们合作更快。 何况，Uber 这样的平台有很多品牌和车型可以满足

定下来了，欧盟关税生效  尽管多方反对，欧盟最终还是敲定了对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税。 根据欧盟披露的最终关税水平，各家车企的情况是这样的：比亚迪17%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，其他合作公司20.7%、其他未合作公司35.3%。在提出单独审查请求后，美国车企特斯拉将被征收7.8%的最低税率。 值得注意的是，此次额外关税是在已实施的10%关税基础上加征的，这也就意味着，包括上汽在内的其它不合作公司，向欧洲出口电动车时，将被加征45.3%的最高关税。 关税的提高对车企来说成本肯定会增加，但中国车企也没有坐以待毙，而是积极探寻突破之路。如今许多车企通过在东南亚、中东、拉美等新兴市场设立研发中心和生产基地，中国企业正在构建一个全球化的产业生态。也许中国车企反而会在这一过程中加速成长。 $比亚迪(002594)$ $特斯拉(TSLA)$

$特斯拉(TSLA)$ FSD到现在还没找到实现自动驾驶的法子。FSD的定价和估值是特斯拉的大头，连机器人出租车也得靠FSD能成才行。但从FSD 12开始，虽然更新频繁，实际上没什么进展，还是离不开人的监督。我觉得马斯克现在把精力都放在政治和其他项目上，就是因为他也没看到怎么解决完全自动驾驶的问题。他老是说大概明年会怎么怎么样，但一切都是在试验阶段。如果他明年又说同样的话，投资者还会买账吗？个人看法。

$特斯拉(TSLA)$   特斯拉 Q3 财报确实面临一些挑战，可能导致其表现不如预期，具体体现在以下几个方面： 1.交付量未达预期：特斯拉 2024 年第三季度交付量为 462,890 辆，同比增长 6%，但略低于分析师预期的 463,310 辆。交付量未达预期可能归因于宏观经济压力，特别是高利率环境影响了汽车销售，而整个汽车行业都面临着类似的挑战。此外，特斯拉向自动叫车和人形机器人的战略转移，可能在一定程度上影响了汽车产量，导致其传统电动汽车交付和生产数量出现收缩。 2.市场竞争加剧：在全球范围内，特斯拉面临着日益激烈的竞争。在中国，理想、小鹏、蔚来等新势力车企不断崛起，9 月份理想和小鹏双双刷新月度交付纪录，这些本土车企对中国市场的精准把握以及对供应链的深度整合，不断蚕食着特斯拉的市场份额。 在美国，Rivian 的崛起以及通用、福特的电动化转型，给特斯拉带来了巨大压力。通用第三季度电动汽车销量同比增长约 60%，福特也增长了 12.2%。在欧洲，宝马、沃尔沃等老牌车企也在奋起直追，特斯拉 Model Y 和 Model 3 的市场份额正在被蚕食。 3. Robotaxi 项目反应不佳：特斯拉期待已久的 Robotaxi 无人驾驶出租车发布会虽已举行，但市场反应并不乐观，可能是由于缺乏更详细的信息。马斯克宣布特斯拉将在 2027 年之前开始生产 Cybercab 自动驾驶出租车，但他也承认自己可能对时间表过于乐观。并且，在规定时间范围内，其承诺的低价 Cybercab 似乎不切实际，引发了人们对该计划可行性的怀疑。 4. 储能业务下滑：2024 年第三季度，特斯拉部署的储能产品较第二季度下滑了超四分之一。这或许预示着特