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晨星电动汽车委员会主席塞斯•戈尔茨坦每天都在分析特斯拉Model 3、中国NIO ES6 SUV和福特新款野马的引擎盖下隐藏着什么。$特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$

华尔街分析师说，这是因为目前电动汽车(EV)业务的最佳潜在股票投资(该业务在2019年遭遇了软肋)不一定是那些正在从燃气汽车转向资本密集型业务的汽车制造商。是生产电脑芯片、实现电气化的部件，以及锂电池等金属的公司，他对这些金属更有信心。

Goldstein在接受《今日美国》采访时表示:“随着(电动汽车)在未来10年或20年得到更广泛的采用，我看到在整个电动汽车供应链中拥有高质量公司的长期机会很多。”

在电动汽车投资方面，有纯电动汽车制造商特斯拉(Tesla)这样的公司。但也有机会投资于像Nvidia (NVDA)这样的半导体制造商，他们生产的芯片充当电动汽车的大脑。或者，你也可以把钱投到多元化的汽车零部件生产商$博格华纳(BWA)$ ，该公司从生产燃气发动机零部件中获益，其新兴收入来源是电动汽车零部件。

投资者押注电动汽车将成为主流。全球销售前景一片光明。

德勤的一份报告显示，2017年全球电动汽车销量首次突破100万辆，2018年达到200万辆，预计到2020年将增至400万辆，到2030年将增至2100万辆。

德勤表示，电动汽车在整个汽车市场的份额(目前约为2%)预计将迅速增长，到2024年将达到10%。中国是最大的电动汽车市场，约占总销量的一半，其次是欧洲和美国。

“随着拥有成本不再是购买的障碍，(电动车)将成为任何新车购买者现实可行的选择，”德勤总结道。

交通电气化是一个不会消失的趋势，为投资者创造了长期的增长机会。

ClearBridge Investments的国际成长型股票基金经理帕维尔•沃罗比斯基表示:“我们总体上相当看好电动汽车技术。”“电动汽车是一项颠覆性技术。”

麦肯锡公司高级合伙人阿苏托什•帕迪在麦肯锡网站上的一段视频中说，有四个趋势正在推动电动汽车的广泛使用，“实际上有更多的客户在考虑使用电动汽车，”帕迪指出，美国30%至45%的购车者使用电动汽车目前，美国、德国和中国都在考虑电动汽车。

电动汽车所有权的经济效益也有所改善。麦肯锡说，电池成本自2010年以来下降了约80%，预计未来几年还将再下降50%。政府规定和政策，如更严格的排放和节能目标，有利于环保的电动汽车。

最后，尽管美国的一些地区比其他地区领先，但汽车充电基础设施已经改善。

那么，对投资电动车感兴趣的人该如何着手呢?

购买“纯”的特斯拉汽车

特斯拉并非没有挑战。它必须证明自己能够实现持续的利润、控制成本、实现生产和交付目标、抵御竞争对手、应对中国市场最近的销售放缓，以及推出新车型。但这家电动汽车制造商仍是致力于实现可持续盈利的行业领军企业。$特斯拉(TSLA)$

看好特斯拉的分析师Sam Korus表示，即使按照公司最悲观的预测，特斯拉的股价也将在未来五年内翻一番，如果ARK看好特斯拉的前景得以实现，特斯拉的股价可能会升至每股4,000美元。周五，股价超过450美元。

柯鲁斯说，特斯拉有四个竞争优势对它有利。在电池寿命方面，特斯拉电动汽车的续航里程比竞争对手更长。他们发送无线软件更新的能力提供了另一个优势。特斯拉的无人驾驶技术以及无与伦比的现实驾驶数据收集也使它在自动驾驶汽车竞赛中处于领先地位。

ARK的熊市假设特斯拉推出全自动驾驶出租车网络的计划并未实现，其全球电动汽车市场份额从17％降至6％。在这种情况下，ARK表示，到2023年它将售出约170万至200万辆汽车，这仍将使其库存在未来五年内翻番。牛市假设特斯拉的无人驾驶车队预测成功了，这将使特斯拉的汽车销量增长到约600万辆。

Wroblewski补充说，预计在华销量会反弹并持续长期增长的投资者可以考虑中国电动汽车制造商蔚来汽车。受2019年销售放缓的影响，蔚来汽车的股价远低于52周高点。

购买芯片制造商

汽车技术越先进，对半导体的需求就越大。需要芯片为电动汽车电池和动力总成组件供电，并提供软件和固件更新。向自动驾驶汽车的转变也增加了芯片需求。“芯片就像车辆的大脑，” Korus说。

分析师表示，拥有电动汽车曝光的芯片股包括$英伟达(NVDA)$ ，$美信集成(MXIM)$ ，$恩智浦(NXPI)$ 和$泰科电子(TEL)$ 。

购买汽车零部件供应商

分析师说，电动汽车零部件的销售公司将受益于电动汽车的大规模采用和向像亚马逊这样的“车队”买家的批量销售。

Korus的资金中拥有汽车零部件供应商$Aptiv PLC(APTV)$ 。 他说：“如果您没有制造和电动汽车方面的专业知识，他们会为您提供制造零件的机会。”

想要对冲赌注的投资者应该考虑博格华纳。 晨星公司的戈德斯坦说，这家老牌汽车零部件制造商是从汽油动力汽车向电动汽车过渡的一种多元化方式，因为它将在多年向电动化和自动驾驶的转变中，从两种类型的汽车中产生收益流动。

奇怪的是，尽管电池是推动电动汽车驶向美国高速公路的关键组成部分，但科鲁斯认为电池制造商为投资者提供的价值较低，这主要是因为电池正在迅速商品化。

分析师对现在涉足电动汽车的汽车制造商的看法并不那么乐观，例如福特，通用汽车和大众汽车。原因：相对于汽油动力汽车，电动汽车制造成本仍然很高，因此利润将受到抑制。

戈德斯坦说，汽车制造商还面临着为电动汽车的未来进行投资的平衡行为，同时要满足现有汽油驱动车辆日益严格的排放标准和政府规定。

今日美国