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ENTS - OOHYO，习惯了网抑云动不动成千上万的评论，同样的歌换成企鹅音乐才小几十条评论，有点不适应。感觉企鹅和网抑云的用户习惯真的挺不一样，可能网抑云偏小众，企鹅偏大众？

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记得之前$特斯拉(TSLA)$ 车闹，是4月那会开始的，从车展车顶维权，到陶琳言论惹怒大众，到机关大院禁止Tesla汽车入内，前后闹了应该有3个月吧？我在616和559的时候分别抄了2次底，当时600不到时还劝同事买过（非常不推荐这种行为，虽然人家也没听吧。。。）

怎么说呢，在我心中Tesla属于改变世界的伟大公司，当然公司发展肯定不会是一帆风顺的，但每次因为挫折导致的股价大幅下挫，都是给人们上车机会。这话肯定很多人不以为然，觉得我精神股东，恰恰相反，我是处于纯粹自私的目的才这么说，因为长期投资者梦想的就是靠买入伟大公司的股票而实现财富自由。我不粉特斯拉，也不粉一龙马斯克，我只是粉我认为的伟大公司而已。

回到眼下，8月14日一辆$蔚来(NIO)$ ES8发生事故，车主当场死亡。再之前一辆EC6撞上路墩起火，同样造成车主死亡。连续的死亡事故、出事当时开启辅助驾驶、家属状告蔚来删除数据、猪队友车主声明等等事件，把蔚来也推到了同之前Tesla类似的舆论风口浪尖上，股价也一蹶不振。

具体事实留给交警去调查公布，谁对谁错也不讨论。

理性来看，事件短期内可能影响蔚来销量，影响蔚来声誉；但长期来看，就是攀登高峰路途上的一块大一点的石头而已。新能源发展注定是极其坎坷的，很多事情在做成之前，都有无数人认为这事做不成，对蔚来也是。比如蔚来的换电技术和换电站建设，还在PPT阶段的“固态”150kwh（150度电）电池。大部分人看到换电太烧钱了，老车主免费换电要钱，换电站本身建设要钱，租金、电费要钱，但大部分人也没看到换电标准率先制定对未来的影响，换电标准统一后给其他车型换电从而赚钱的可能，可换可充可升级对车主体验的提升等等换电的好处。

感性来看，我是绝对信任蔚来管理层的。我最近在看俞敏洪的自传《我曾走在崩溃的边缘》，里面写到曾经帮助$新东方(EDU)$ 美国上市的CFO谢东萤，后来也去蔚来做CFO帮助蔚来上市。

俞敏洪、李斌都是北大的，我父亲也是北大本科毕业的。倒不是我夸北大，北大也有很多人道德人品不行，但我想说大部分学生在北大自由、进步文化的熏陶下，确实有非常高的自我追求和文化、道德素质。喜欢并信任一个公司的管理层，是投资一家公司的前提，至少对我来说是。如果你发自内心觉得李斌就会搞营销、忽悠有钱人，那你也肯定不会看好、更不会做多蔚来。

从我自己来说，虽然蔚来今年以来股价可以用拉胯来形容，-21%，但我真的很珍惜目前38块这个非常便宜的价位。

我是有家有娃的人了，但我可以做到一个月只花2k生活费，其余的钱省下来买股票。因为入金没那么快，而我觉得上周腾讯和蔚来的价格确实不错，所以先融资买了腾讯和蔚来，主要是抄底腾讯。我是不爱加杠杆的，所以上周末赶紧入了一点金，把杠杆降低。但实在没太多钱，入完金还有一点杠杆。

以上。