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近期，伴随着冲突事态的进一步升级，四大航运巨头暂停红海运输，航运“大动脉”苏伊士运河面临关闭风险，航运成本短期内面临跳涨的风险，全球供应链雪上加霜。

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曼德海峡是一个狭窄的通道，只有20公里宽，冲突前有明确的南北航道可供安全通过，承担着全球约10%至 12%的贸易运输，有多达17000艘船只通过该地区。

随着也门胡塞武装近日频频攻击红海水域的货船后，巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。

对此，美国国防部长劳埃德·奥斯汀早些时候在巴林宣布表示，美国正在组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船只，使其免受也门胡塞武装控制区发射的无人机和弹道导弹的袭击威胁。

奥斯汀表示，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国的新任务，其中一些国家将在红海南部和亚丁湾进行联合巡逻，另一些国家将提供情报支持。

有分析预计，未来可能会出现更多的贸易中断，全球20%的运力因运输延误被消耗，以色列30%的进口受到影响，航运“大动脉”苏伊士运河也有关闭的风险。

受此影响，WTI原油价格连续第六个交易日出现反弹，价格目前位于73美元/桶，脱离了12月13日创下的低点67.71。

除此以外，从亚洲到地中海的集装箱运输费率已经在上升。

根据国际货运预订和支付平台 Freightos.com 的数据：截至12月17日，该航线途经苏伊士的 40 英尺集装箱运价为 2,414 美元，自 11 月底以来上涨了 62%。

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只不过，黄金的价格并没有再次因为避险而走高，反而是在美联储官员重新发表鹰派置评之后，从高位加速回落，进而陷入短期的震荡走势。

“我们并不是真的在谈论降息，”纽约联储主席威廉姆斯上周五曾表示，并称有关美联储将于明年3月降息的言论“为时过早”。

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如上图所示，据CME“美联储观察”：美联储明年2月维持利率在5.25%-5.50%区间不变的概率为91.7%，降息25个基点的概率为8.3%。到明年3月维持利率不变的概率为5.9%，累计降息25个基点的概率为37.3%，累计降息50个基点的概率为52.4%。

也就是说，市场当前计价明年3月份降息的概率高达68.9%，如果按照美联储的正常路径来说，的确完全没有必要就在如此靠前的节点选择降息。

此前，许导在前文《1215：欧英央行按兵不动，美联储华丽转身或因白宫施压！》解释了导致3月份降息的一种动机来源于白宫的压力，当然，还有另一种可能性则是爆发了危机。

毕竟只有爆发了类似于2007年次贷危机，或者2020年疫情危机，以及2023年银行业危机等特殊情况，美联储才会迅速而又果断的采取宽松的行动。

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