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吕思依

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- 吕思依吕思依
  ·10-14
  如果最少 10 辆车起步才能加盟我觉得会是很好的计划，而且只限新车，我觉得如果一辆车也可以加盟那我觉得烂透了。最起码这个门槛得很高。然后全国放代理，这确实还不错。
  马斯克想做“蜜雪冰城”，特斯拉直接没了5000亿
  你以为马斯克在卖车，实际上马斯克在招加盟商。
  马斯克想做“蜜雪冰城”，特斯拉直接没了5000亿
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- 吕思依吕思依
  ·10-12
  确实挺扯，还不如说点具体问题。直接做成 4 个人坐的又怎么样嘛。干嘛非要改变原来的模样，底层改改就可以了。我觉得 1w 美元成本就够了。
  我怀疑马斯克老师沉迷《骆驼祥子》
  看完发布会我甚至怀疑马斯克老师最近沉迷《骆驼祥子》，并且最爱的角色是刘四爷。当然，如果用《骆驼祥子》来理解，就很正常。虽然我觉得马斯克老师这个以后让车也打工的畅想很6，但我也觉得很长一段时间都不可能。如果特斯拉的自动出租车主体是他们自己公司，那也没有甩锅空间。但，交通事故是必然发生的。别觉得不可能，毕竟老舍老师除了写过《骆驼祥子》，还写过《猫城记》。
  我怀疑马斯克老师沉迷《骆驼祥子》
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“加盟”的诱惑</strong></p><p>一只狗乖巧地坐在汽车副驾的画面出现在在10月11日的特斯拉无人驾驶出租车发布会上。而汽车的原来的驾驶座上，已经没有了方向盘、踏板，驾驶座也随之消失。</p><p>完全无人驾驶的技术野心之外，<strong>马斯克也给出了商业模式上的答案：车主可以像加盟蜜雪冰城一样加盟特斯拉的Robotaxi车队。</strong></p><p>早在2024年的股东大会上，马斯克就提出车主可以根据自己的需求灵活地选择加入或者退出Robotaxi车队。想加入Robotaxi车队的车主，只需在特斯拉App上点击一下，车辆就会加入车队，在车主离开的时候开始自己赚钱。</p><p>发布会上，马斯克也提到了很多“招商”内容：</p><p>最重要的是价格。据发布会透露，特斯拉的Robotaxi车辆成本应该是会低于3万美元（21万元）这样的水平。 在全球汽车市场中，21万元不算便宜，但<strong>如果放到“加盟一门生意”的赛道，这绝对算得上最低的创业费用之一。</strong></p><p>即便以自用的视角，它也是一个不错的“副业”。马斯克在发布会上称，绝大多数时候，汽车什么都做不了。但如果它们实现了自动驾驶，它们的使用率就会提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，<strong>特斯拉车主不仅仅是在消费，还是在投资，未来能通过加盟Robotaxi车队获得收益。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b6d9808b68294c1ba6aec603ea9d8360\" alt=\"\"/>加盟Robotaxi车队，并不需要多加运营。马斯克称“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”，这或许也意味着，马斯克的Robotaxi并不需要车主进行过多维护。</p><p>价格不高、运营灵活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的当下，Robotaxi或许真能成为一个优秀的理财产品？</p><p><strong>02 聪明的投资者</strong></p><p>车主赚不赚钱先不说，但对特斯拉来说，做加盟绝对是门聪明的生意。</p><p>在无人驾驶汽车领域，特斯拉的竞争对手包括萝卜快跑以及Waymo。<strong>二位友商均采用B2C模式，即重资产购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差。</strong>有点像一个无人驾驶时代的出租车公司，本质上，他们是《骆驼祥子》里刘四爷身份在新时代下的延续。</p><p>不过刘四爷的生意并不是完美的——与新能源汽车结合的重资产，也是重资产。目前，武汉萝卜快跑的主流车型是<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>旗下Apollo第五代车，一辆车的成本为48万元。按照网约车8年强制报废期计算，每辆车的每日折旧成本约为160元。按照单公里收入1元粗略计算，萝卜快跑第五代Apollo车每天需要跑160公里才能抹平折旧带来的成本。</p><p>Waymo是美国唯一一家运营无人驾驶出租车的公司，其车队目前拥有约700辆汽车。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，Waymo的现役无人车，单车成本超过100万元。故而，仅仅是700辆汽车，购车总成本就高达7亿元。</p><p>在平台这种层面，买车真的挺费钱的。</p><p>聪明如马斯克，老早就放弃了自己买车的想法：汽车所有权在车主手中。<strong>特斯拉只需要通过招募加盟商扩大车队规模，省下建设Robotaxi车队所需的现金，也不需要考虑后续折旧成本对净利润的伤害。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ab1bd9fc4eb4bd5bfa6f15998b7bd22\" alt=\"\"/>所以，在“加盟模式”下，马斯克的Robotaxi车队数量不再受制于资金成本。早在2024年第二季度财报电话会议上，马斯克称大多数人会愿意加入Robotaxi车队，这可以让特斯拉Robotaxi车队很快能拥有700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。</p><p>就像蜜雪冰城几乎没有几家自营，却可以早早突破万店一样。</p><p>“加盟”模式下，特斯拉扮演了一个复合型身份。</p><p>一方面，特斯拉在其中是一家车企，赚取卖车的收入。另一方面，特斯拉还充当着“无人滴滴”的角色。特斯拉通过向汽车发布订单，促成交易，获取佣金。马斯克称，特斯拉车主可以将配备完善的车辆添加到特斯拉的叫车应用中，以便在车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取25%至30%的收入。</p><p><strong>相较于此前单纯的汽车制造商身份，后者更像是互联网平台的收入，显然比制造业更赚钱。</strong>与此同时，特斯拉还逃掉了尴尬的“出租车公司”身份。</p><p><strong>03 失望</strong></p><p>但是这份加盟带来的收益，就如同今天发布会迟到的马斯克，也会姗姗来迟。</p><p>2016年，马斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年时，他又预计“2020年将有100万辆特斯拉的Robotaxi”。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。而原本定于2024年8月8日举行的Robotaxi发布会又被推迟至北京时间10月11日举行。</p><p>推迟推迟再度推迟。在今天的发布会上，马斯克又提到，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产，具体时间点并不清晰。此外，马斯克对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题，也并未具体提及。</p><p>另外，<strong>“蜜雪冰城加盟生意”传递的预期在降低——比如它只有两个座。</strong></p><p>Robotaxi是无人驾驶出租车，但也是消费级汽车，仍然要看参数。据第一财经报道，某国内自动驾驶汽车公司创始人表示，特斯拉最新发布的这辆纯视觉的自动驾驶汽车只有摄像头，国内这一价位可以买到很好的车了，而不只有两个座位。毕竟，多数车主的汽车，至少也会有4个座位满足日常的需求。两个座位，通常是电动两轮车的“待遇”。</p><p>不过相比技术上创造亮点，改座不算难事。</p><p>此外，<strong>马斯克这份“加盟”方案的投资回报也在降低。 </strong></p><p>在2019年自动驾驶日活动上，马斯克曾测算出目前驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。而本次发布会中，马斯克称未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8591b12233a54d1c874962fd85d9e9d5\" alt=\"\"/>五年过去，无人驾驶技术在提高，而马斯克预计Robotaxi每英里乘坐平均成本却从0.18美元上升到0.28美元——相当于蜜雪冰城发布的单店柠檬水销量预期少了几百杯。</p><p>但这点失望，在马斯克今天带给大家的失望里不算什么。一个<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>、一个robotaxi、一个robovan，这就是这次发布会的全部。当观众还在期待更便宜的车型Model 2出现的时候，马斯克一句“let‘s party”结束了这个号称“载入史册”的发布会。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克想做“蜜雪冰城”，特斯拉直接没了5000亿</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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src=\"https://static.tigerbbs.com/b6d9808b68294c1ba6aec603ea9d8360\" alt=\"\"/>加盟Robotaxi车队，并不需要多加运营。马斯克称“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”，这或许也意味着，马斯克的Robotaxi并不需要车主进行过多维护。</p><p>价格不高、运营灵活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的当下，Robotaxi或许真能成为一个优秀的理财产品？</p><p><strong>02 聪明的投资者</strong></p><p>车主赚不赚钱先不说，但对特斯拉来说，做加盟绝对是门聪明的生意。</p><p>在无人驾驶汽车领域，特斯拉的竞争对手包括萝卜快跑以及Waymo。<strong>二位友商均采用B2C模式，即重资产购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差。</strong>有点像一个无人驾驶时代的出租车公司，本质上，他们是《骆驼祥子》里刘四爷身份在新时代下的延续。</p><p>不过刘四爷的生意并不是完美的——与新能源汽车结合的重资产，也是重资产。目前，武汉萝卜快跑的主流车型是<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>旗下Apollo第五代车，一辆车的成本为48万元。按照网约车8年强制报废期计算，每辆车的每日折旧成本约为160元。按照单公里收入1元粗略计算，萝卜快跑第五代Apollo车每天需要跑160公里才能抹平折旧带来的成本。</p><p>Waymo是美国唯一一家运营无人驾驶出租车的公司，其车队目前拥有约700辆汽车。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，Waymo的现役无人车，单车成本超过100万元。故而，仅仅是700辆汽车，购车总成本就高达7亿元。</p><p>在平台这种层面，买车真的挺费钱的。</p><p>聪明如马斯克，老早就放弃了自己买车的想法：汽车所有权在车主手中。<strong>特斯拉只需要通过招募加盟商扩大车队规模，省下建设Robotaxi车队所需的现金，也不需要考虑后续折旧成本对净利润的伤害。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ab1bd9fc4eb4bd5bfa6f15998b7bd22\" alt=\"\"/>所以，在“加盟模式”下，马斯克的Robotaxi车队数量不再受制于资金成本。早在2024年第二季度财报电话会议上，马斯克称大多数人会愿意加入Robotaxi车队，这可以让特斯拉Robotaxi车队很快能拥有700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。</p><p>就像蜜雪冰城几乎没有几家自营，却可以早早突破万店一样。</p><p>“加盟”模式下，特斯拉扮演了一个复合型身份。</p><p>一方面，特斯拉在其中是一家车企，赚取卖车的收入。另一方面，特斯拉还充当着“无人滴滴”的角色。特斯拉通过向汽车发布订单，促成交易，获取佣金。马斯克称，特斯拉车主可以将配备完善的车辆添加到特斯拉的叫车应用中，以便在车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取25%至30%的收入。</p><p><strong>相较于此前单纯的汽车制造商身份，后者更像是互联网平台的收入，显然比制造业更赚钱。</strong>与此同时，特斯拉还逃掉了尴尬的“出租车公司”身份。</p><p><strong>03 失望</strong></p><p>但是这份加盟带来的收益，就如同今天发布会迟到的马斯克，也会姗姗来迟。</p><p>2016年，马斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年时，他又预计“2020年将有100万辆特斯拉的Robotaxi”。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。而原本定于2024年8月8日举行的Robotaxi发布会又被推迟至北京时间10月11日举行。</p><p>推迟推迟再度推迟。在今天的发布会上，马斯克又提到，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产，具体时间点并不清晰。此外，马斯克对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题，也并未具体提及。</p><p>另外，<strong>“蜜雪冰城加盟生意”传递的预期在降低——比如它只有两个座。</strong></p><p>Robotaxi是无人驾驶出租车，但也是消费级汽车，仍然要看参数。据第一财经报道，某国内自动驾驶汽车公司创始人表示，特斯拉最新发布的这辆纯视觉的自动驾驶汽车只有摄像头，国内这一价位可以买到很好的车了，而不只有两个座位。毕竟，多数车主的汽车，至少也会有4个座位满足日常的需求。两个座位，通常是电动两轮车的“待遇”。</p><p>不过相比技术上创造亮点，改座不算难事。</p><p>此外，<strong>马斯克这份“加盟”方案的投资回报也在降低。 </strong></p><p>在2019年自动驾驶日活动上，马斯克曾测算出目前驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。而本次发布会中，马斯克称未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8591b12233a54d1c874962fd85d9e9d5\" alt=\"\"/>五年过去，无人驾驶技术在提高，而马斯克预计Robotaxi每英里乘坐平均成本却从0.18美元上升到0.28美元——相当于蜜雪冰城发布的单店柠檬水销量预期少了几百杯。</p><p>但这点失望，在马斯克今天带给大家的失望里不算什么。一个<a 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钱多多你以为马斯克在卖车，实际上马斯克在招加盟商。10月11日的ROBOTAXI发布会，本应该是特斯拉革命性的技术里程碑。但发布会后，不少消费者表示这次发布会“全是大饼”、“缺少亮点”、“没有太多消息”，故而特斯拉的股价很骨感。在开盘后，特斯拉市值一度蒸发5000亿元。比起技术，Robotaxi更惊艳的或许是他的“加盟”商业模式：在发布会上，马斯克多番强调加入Robotaxi能够提高使用率、能够让Robotaxi在闲暇之余赚到钱，一个人也能轻松管理大规模车队。仿佛车主购买的Robotaxi不仅是上班通勤的交通工具，而且还是能够用来开展副业的“理财产品”。而这样的一个理财产品，售价只在人民币21万元以下。在这样的情况下，特斯拉扮演的角色就很有意思了：卖车、招揽车主加盟Robotaxi车队，获得Robotaxi车队在网约车平台的佣金。如果以房地产为比喻，相当于特斯拉既卖房子，又把房子租回来做二房东，同时还经营着“链家”买房网站——唯独不买房。01 “加盟”的诱惑一只狗乖巧地坐在汽车副驾的画面出现在在10月11日的特斯拉无人驾驶出租车发布会上。而汽车的原来的驾驶座上，已经没有了方向盘、踏板，驾驶座也随之消失。完全无人驾驶的技术野心之外，马斯克也给出了商业模式上的答案：车主可以像加盟蜜雪冰城一样加盟特斯拉的Robotaxi车队。早在2024年的股东大会上，马斯克就提出车主可以根据自己的需求灵活地选择加入或者退出Robotaxi车队。想加入Robotaxi车队的车主，只需在特斯拉App上点击一下，车辆就会加入车队，在车主离开的时候开始自己赚钱。发布会上，马斯克也提到了很多“招商”内容：最重要的是价格。据发布会透露，特斯拉的Robotaxi车辆成本应该是会低于3万美元（21万元）这样的水平。 在全球汽车市场中，21万元不算便宜，但如果放到“加盟一门生意”的赛道，这绝对算得上最低的创业费用之一。即便以自用的视角，它也是一个不错的“副业”。马斯克在发布会上称，绝大多数时候，汽车什么都做不了。但如果它们实现了自动驾驶，它们的使用率就会提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，特斯拉车主不仅仅是在消费，还是在投资，未来能通过加盟Robotaxi车队获得收益。加盟Robotaxi车队，并不需要多加运营。马斯克称“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”，这或许也意味着，马斯克的Robotaxi并不需要车主进行过多维护。价格不高、运营灵活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的当下，Robotaxi或许真能成为一个优秀的理财产品？02 聪明的投资者车主赚不赚钱先不说，但对特斯拉来说，做加盟绝对是门聪明的生意。在无人驾驶汽车领域，特斯拉的竞争对手包括萝卜快跑以及Waymo。二位友商均采用B2C模式，即重资产购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差。有点像一个无人驾驶时代的出租车公司，本质上，他们是《骆驼祥子》里刘四爷身份在新时代下的延续。不过刘四爷的生意并不是完美的——与新能源汽车结合的重资产，也是重资产。目前，武汉萝卜快跑的主流车型是百度旗下Apollo第五代车，一辆车的成本为48万元。按照网约车8年强制报废期计算，每辆车的每日折旧成本约为160元。按照单公里收入1元粗略计算，萝卜快跑第五代Apollo车每天需要跑160公里才能抹平折旧带来的成本。Waymo是美国唯一一家运营无人驾驶出租车的公司，其车队目前拥有约700辆汽车。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，Waymo的现役无人车，单车成本超过100万元。故而，仅仅是700辆汽车，购车总成本就高达7亿元。在平台这种层面，买车真的挺费钱的。聪明如马斯克，老早就放弃了自己买车的想法：汽车所有权在车主手中。特斯拉只需要通过招募加盟商扩大车队规模，省下建设Robotaxi车队所需的现金，也不需要考虑后续折旧成本对净利润的伤害。所以，在“加盟模式”下，马斯克的Robotaxi车队数量不再受制于资金成本。早在2024年第二季度财报电话会议上，马斯克称大多数人会愿意加入Robotaxi车队，这可以让特斯拉Robotaxi车队很快能拥有700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。就像蜜雪冰城几乎没有几家自营，却可以早早突破万店一样。“加盟”模式下，特斯拉扮演了一个复合型身份。一方面，特斯拉在其中是一家车企，赚取卖车的收入。另一方面，特斯拉还充当着“无人滴滴”的角色。特斯拉通过向汽车发布订单，促成交易，获取佣金。马斯克称，特斯拉车主可以将配备完善的车辆添加到特斯拉的叫车应用中，以便在车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取25%至30%的收入。相较于此前单纯的汽车制造商身份，后者更像是互联网平台的收入，显然比制造业更赚钱。与此同时，特斯拉还逃掉了尴尬的“出租车公司”身份。03 失望但是这份加盟带来的收益，就如同今天发布会迟到的马斯克，也会姗姗来迟。2016年，马斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年时，他又预计“2020年将有100万辆特斯拉的Robotaxi”。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。而原本定于2024年8月8日举行的Robotaxi发布会又被推迟至北京时间10月11日举行。推迟推迟再度推迟。在今天的发布会上，马斯克又提到，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产，具体时间点并不清晰。此外，马斯克对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题，也并未具体提及。另外，“蜜雪冰城加盟生意”传递的预期在降低——比如它只有两个座。Robotaxi是无人驾驶出租车，但也是消费级汽车，仍然要看参数。据第一财经报道，某国内自动驾驶汽车公司创始人表示，特斯拉最新发布的这辆纯视觉的自动驾驶汽车只有摄像头，国内这一价位可以买到很好的车了，而不只有两个座位。毕竟，多数车主的汽车，至少也会有4个座位满足日常的需求。两个座位，通常是电动两轮车的“待遇”。不过相比技术上创造亮点，改座不算难事。此外，马斯克这份“加盟”方案的投资回报也在降低。 在2019年自动驾驶日活动上，马斯克曾测算出目前驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。而本次发布会中，马斯克称未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。五年过去，无人驾驶技术在提高，而马斯克预计Robotaxi每英里乘坐平均成本却从0.18美元上升到0.28美元——相当于蜜雪冰城发布的单店柠檬水销量预期少了几百杯。但这点失望，在马斯克今天带给大家的失望里不算什么。一个机器人、一个robotaxi、一个robovan，这就是这次发布会的全部。当观众还在期待更便宜的车型Model 2出现的时候，马斯克一句“let‘s 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href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>6多了。</p><p>很多人觉得机器人是未来，只能说还是太天真。</p><p>在很长很长很长的一段时间里，机器人不如我们打工人性价比高的。</p><p>真的，就不说机器人要花钱买，而我们是被爸妈养大的。</p><p>对老板而言，你欠机器人的电费和保养那是真的会给你撂挑子的，你PUA机器人人家的芯片和电路板是听不懂的。</p><p>而打工人不仅能忍上面的一切，甚至会自带咖啡和人体工学椅干活儿，生产队的驴都没自己带磨的。</p><p>虽然我觉得马斯克老师这个以后让车也打工的畅想很6，但我也觉得很长一段时间都不可能。</p><p>为啥？</p><p>不是技术问题，是背锅问题。</p><p>我写过很多很多次，自动驾驶最大的问题是，<strong>出了事情，车企赔不赔？</strong></p><p>如果车企赔，说明技术成熟了，他们有信心。</p><p>如果车企和现在这样装聋作哑，那么你就是他们研发路上的代价。</p><p>目前无人驾驶出租车这个业务场景，萝卜快跑是解决的挺好的，当然不是他们想做的好，是因为车都是公司的，现阶段出事儿公司跑不了。</p><p>准确的讲，这个叫没有给他们甩锅的空间。</p><p>如果特斯拉的自动出租车主体是他们自己公司，那也没有甩锅空间。</p><p>而特斯拉这个让车主把自己的车丢出赚钱的模式，可就不是这样了。</p><p>这里面的主体可就有讨论的空间了，毕竟车严格来说是车主的，不是特斯拉的。</p><p>假如咱们把车放出去让特斯拉安排赚钱。</p><p>不出问题，挺好的，白天我和车一起上班，晚上我和车一起加班。</p><p>咱们卷成龙卷风。</p><p>但，交通事故是必然发生的。</p><p>万一出问题了，撞车了撞人了，且违反交通规则的是我这辆车而不是对方车辆。</p><p>那么问题来了，谁负责呢？</p><p>萝卜快跑目前是公司化运营，主体就是公司，车都是公司的，公司跑不了。</p><p>而特斯拉这个，出现了不同的主体，算法是公司的，车是我的。</p><p>用【公司的算法】调度【我个人的车】进行【商业化运营】（听着就绕），出了事情，算谁的？</p><p>总不能算我的吧，我的车可真先进，不仅能干活，还能在我干活的时候通过自己干活把我干破产甚至送去踩缝纫机。</p><p>那你说，能直接算特斯拉公司的么？</p><p>理论上讲，车是你调度的，你有责任来处理，但实操中，任何公司也不敢开这个口子。</p><p>倒不是对技术自信不自信，而是一旦这么干了，拦不住很多想换车的人给车弄点骚操作，导致出事儿之后可以换新。</p><p>真的，别不信，隔壁<a 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