社区

最近上海车展的关注度很高，这类展会有时候往往会成为一种风向标。 大家都关注一些热门车型，我觉得不如看看那几家品牌不参与了？ 我这里引用一下界面新闻的原文报道：韩系品牌现代和起亚将双双缺席，法系品牌东风雪铁龙和东风标致也一同缺席；此外，一汽-大众捷达、东风日产启辰、上汽通用雪佛兰、捷豹路虎等也不会出现在本届上海车展。 对了，特斯拉也如预期般没参加上海车展，而是搞起了Model Y的5年免息（此前特斯拉 Model Y 仅推出过 3 年 0 息和 5 年超低息的方案）。 这次界面新闻里提到没来的（除了特斯拉）都有个共同特点：合资品牌。 所以有一件事很确定：目前汽车市场里，自主品牌不断蚕食合资的市场份额仍然在持续进行，因为这些合资放弃参展，就说明参展对它们而言，已经成了一个投入产出不合适的事情。 国内市场的终局，就是大部分合资品牌都会被迫退出。 现在一个有意思的看点是，哪家传统合资品牌会最先上岸。 目前来看，大众是最有希望的，只要跟小鹏合作的车型能够如期落地，且，价格不要定太高。（目前官方对外公开的消息是2026年上市） 能在中国率先上岸的合资品牌，或者是能率先借助中国供应链完成转型的外资，在后续的全球竞争中一定是占据优势的。 如果大众（代码：PINK:VWAGY）和小鹏（XPEV）的合作只限于国内，那全球范围未来5-6年的竞争中，stellantis（代码：STLA）搞不好会成为最大的“黑马”。 除了大量合资品牌缺席之外，本次上海车展还有一个风向标，就是值得关注的新车型，绝大多数都是大型SUV。以我个人比较关注的车型为例：问界M8，乐道L90，深蓝S09，极氪9X。 我关注的车型，要么是给了“掀桌子”的价格，要么是在产品定位上有很强的独特性，要么就是对车企/市场有重要意义。 问界M8：续M9之后的走量车型，参考M9的销量，以及官方公布的订单情况来看，问界M8毫无疑问是一个爆款车

最近比亚迪的朋友告诉我一件事，他们比亚迪再获国际双奖，具体是海鸥车型拿下了“世界汽车大奖”中“2025世界城市车（World Urban Car）”项目的冠军。 同时比亚迪集团执行副总裁李柯荣获“2025世界汽车年度人物（World Car Person of the Year）”，成为该奖项历史上首位女性获奖者，也是中国汽车品牌代表首次登顶这一荣誉。 想要角逐 “世界城市车” 这一荣誉，需满足多项标准：其一，车辆年度产量需稳定在5000辆以上；其二，在2024年1月1日至2025年3月30日期间，必须成功在至少两大洲的两个主要市场上市销售，包括中国、欧洲、印度、日本、韩国、拉丁美洲、美国等；此外，车辆全长不得超过4.25米，还需取得公共道路行驶的合法资质，确保能真正满足城市日常出行场景。 ——从规则来看，海鸥获得的奖项，绝对是有含金量的。 2025年的奖项我查了一下，具体如下： KIA EV3 – 2025 WORLD CAR OF THE YEAR（起亚EV3获得年度奖项） VOLVO EX90 – 2025 WORLD LUXURY CAR（沃尔沃EX90获得豪华车奖项） PORSCHE 911 CARRERA GTS – 2025 WORLD PERFORMANCE CAR（保时捷911卡雷拉获得性能车奖项） HYUNDAI INSTER / CASPER ELECTRIC – 2025 WORLD ELECTRIC VEHICLE（现代INSTER获得电动车奖项） BYD SEAGULL / DOLPHIN MINI – 2025 WORLD URBAN CAR（比亚迪海鸥获得城市车奖项） VOLKSWAGEN ID. BUZZ – 2025 WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR（大众ID BUZZ获得设计奖项） ——2024年的奖项还没中国品

最近，高速爆胎后的稳定性，已经成为了高端豪华车“必考”的项目之一。 比亚迪作为行业龙头，它的旗下高端品牌也是一定要在这方面卷的，最近腾势N9就以“腾势N9安全大满贯”为主题，通过多个项目，以及多个内容形式，展示了其在安全方面的表现。 其中最值得一提的有三个测试： 高速爆胎测试中，腾势N9在使用了“放气爆胎”的方式下，在直道极速爆胎测试中，做到了180km/h极速爆胎后依然能稳定行驶，创下“放气爆胎”的方式下，全球汽车行业第一名！ 弯道高速爆胎测试中，使用了“放气爆胎”方式线下，腾势N9可以在144km/h的时速下依然稳住车身，首创行业安全过弯纪录； 此外，冰雪圆环爆胎测试中，在使用了“放气爆胎”的方式下，腾势N9可以在77km/h的时速下发生爆胎后，依然能从容应对。 这三项测试，足以证明了比亚迪云辇系统的含金量，同时也证明了腾势N9的安全性。 在技术方面，腾势N9已经无可指摘。 市场接受程度如何呢？腾势N9的交付，目前来看还是不错的：上市首周交付1468台，3月份交付了1708台，位居大型SUV榜单里的第三名，考虑到前面两个是问界M9和理想L9，这说明腾势N9的交付含金量并不低。 虽然还不知道4月份交付情况如何，但腾势这个品牌其实很有意思：如果从2025年3月豪华品牌均价来看，腾势的均价仅次于奔驰，比问界都要高。 这一点说明，比亚迪的基本盘是有消费能力的，也很认可腾势的高端豪华定位。 对于腾势来讲，销量进一步突破的关键，可能就在其品牌定位上还需要更为精准一些。 目前家庭这个标签被理想占据了，商务这个标签被问界占据了一部分，而腾势需要的是找到一个更合适自己的标签，即需要把自身强大的“技术”实力，转换成消费真真正关心的内容上去。 腾势可以有很多种打法，我个人感觉如果腾势能够在“权益”上下功夫，利用背靠比亚迪大集团的优势，把服务用户的权益做到一个更为极致的地位，那么它有机会成为国

2025年第一季度收官，比亚迪以令人惊叹的市场表现再度刷新行业认知，技术加产品铸就双冠王。数据显示，2025年一季度，比亚迪以集团销量超100万辆（同比增60%）、品牌销量93万辆的“双冠”成绩领跑行业，创中国汽车品牌季度销量纪录，平均每分钟7位消费者选择比亚迪。 受春节等因素影响，一季度本是传统销售淡季，让比亚迪淡季能够销量起飞的，主要有三大支撑： 1.技术深耕：密集发布前瞻技术，持续强化产品竞争力； 比亚迪在公关传播上，持续性的发布了很多前瞻技术，以及把很多技术进行了商业化落地，比如近期的汉L，就是超快充电池，以及超大功率电机落地的一个体现。 2.全域覆盖：王朝/海洋双网战略实现车型全品类布局，满足多元需求； 比亚迪目前几乎覆盖了所有的主流车型，以方程豹品牌为例，近期该品牌推出了钛3车型，弥补了比亚迪在“20万以内硬派”这个细分领域的空白。 钛3这款车前面我聊过，我个人认为它其实是一款非常有潜力的车型——在目前几个版本车的基础上，钛3如果能推出大电池混动版，以及强化越野能力的特殊版本，可以更好的提升方程豹品牌的知名度，以及品牌力。 3.全球化提速：出口量同比暴涨88%（一季度21万辆），在巴西、泰国等多国市场表现亮眼。 比亚迪在海外的很多地区都做到了第一名或者前三名，虽然海外很多国家的市场较小，但随着比亚迪持续不断扩大出口量，海外市场不断“积少成多”，也会成为比亚迪整体销量上很可观的一部分。 $比亚迪(002594)$

先说一个汽车业界的新闻： 有传闻称哪吒汽车原CEO张勇已于离职前办理英国签证，目前身在英国。对此，张勇在朋友圈回应称：“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。” 张勇放没放弃我不知道，但哪吒这家公司我从其他角度有一些了解，正好跟大家聊聊。 作为二线新势力中曾经的佼佼者，哪吒往往跟零跑放一起比较。买车的时候，哪吒和零跑会被放在一起比较，在一级市场，投完零跑，投不投哪吒，大概也是很多人思考过的问题。 我之前从来没推荐任何人买哪吒，倒是推荐了不少人买零跑，这一点有历史发文记录为证，听我推荐，目前没有踩雷的。 我倒不是预知到哪吒会是现在这种暴雷的情况，而是只要查一查张勇和朱江明这两位创始人过往的经历，以及他们经营企业的思路就有答案了。 张勇在做哪吒之前，是在北汽新能源，也正是在他的带领下，2017年，北汽新能源实现年销十万辆的历史性突破，成为新能源纯电动汽车全球销量冠军。 这个成绩的背后是啥？ 在2017年那会儿，北汽新能源属于“重量不重质”类型的，并且依靠B端市场为主，而张勇最擅长的，就是拓展B端市场。B端市场的一大特点是，它的护城河就是规模本身，以及建设渠道的能力，跟产品本身的关联性不是特别强。 所以到了哪吒的时代，张勇最擅长的打法就不太灵了。 哪吒的产品，大致可以分为两种： 一种是追求造型+性价比的，比如哪吒S、哪吒GT、哪吒S猎装；另一种是追求销量的，例如哪吒L、哪吒X、哪吒AYA，这两条路线都没有错，但在产品规划的层面能看出一种“粗糙感”。 因为这几款车上，无论是专业一点的车媒，还是普通消费者，都无法总结出哪吒的核心竞争力。 这一点倒也正常，因为绝大部分车企都很难拿出真正“人无我有”的产品和技术，车企之间的竞争，最后都会落到品牌层面上——谁能打造出消费者更为认可的品牌，以及相对应的价值和理念，那么谁就能赢到更多的消费者。 最简单的例

2025年3月31日，比亚迪向硬核SUV市场打了一张非常有意思的牌——方程豹钛3。 这款车定位“科技潮品SUV”，推出5款车型，预售价格13.98万至20.38万元，覆盖后驱至四驱版本，顶配车型搭载与大疆联合开发的灵鸢车载无人机系统，力图为市场提供一种科技潮流出行新体验。 钛3以“星际战车”为设计灵感，打造硬核机甲风格外观，星战前脸、双线切割大灯、飞翼式工具箱兼具功能与美学。座舱内配备15.6英寸中控屏、12英寸HUD、帝瓦雷音响、战车档把及冷暖冰箱，支持语音交互与场景模式一键切换，融合科幻感与舒适体验。 新车独创“1机3舱”潮玩配置：“1机”为车载无人机，支持随行拍摄；“3舱”包含电动前舱（151L容积+电动开合+90cm超低开口）、生态座舱（多功能灵动岛、6kW外放电、后排一键变床）及便捷后舱（28L灵活储物）。 智能方面搭载“E+2C三件套”：iATS全地形识别系统自动适配草地/雪地等路况；超智能四驱系统实现百公里加速4.9秒及豹式掉头；“天神之眼C”高阶智驾支持智能行车/泊车/避障，搭配云辇-C车身控制系统提升操控稳定性。安全配置“iCT三件套”包含iTAC扭矩防滑、CTB高强度车身及TSC爆胎辅助（140km/h时速下稳定控制）。全系标配501KM续航，低温充电效率提升40%，常温快充18分钟可补能30%-80%。 钛3联合潮改品牌提供个性化方案，用户可通过方程豹APP、小程序及线下门店预订，4月正式交付，为都市家庭及科技爱好者打造兼具性价比与全场景适应力的出行新选择。 $比亚迪(002594)$

最近进入财报期了，最近的财报中，最有看点的就是“电池茅”宁德时代的财报。 这份财报里面，最令人感兴趣的就是“营收下降，利润反而增加”。 所以这一期就专门聊一聊电池茅的财报表现、经营现状，以及未来的预期。由于之前已经保持了对宁德的长期追踪，所以这次不聊长篇大论，直接为大家提供一些细节作为参考，以及合理估值的角度去讨论。 一、核心财务表现与矛盾点：营收降、利润增 1. 营收下滑但盈利提升 2024年宁德营收3620.13亿元，同比下降9.7%，主要因碳酸锂价格暴跌（从2023年高位60万元/吨降至2024年底约7.5万元/吨）导致电池售价大幅下调（例如磷酸铁锂动力电池均价从1元/Wh降至0.35元/Wh）。 营收下降后，宁王的净利润反而逆势同比增长15.01%至507.45亿元，毛利率更是提升至26.9%（动力电池）和28.87%（储能电池）。 电池销量方面，锂电池总销量475GWh，同比增长21.79%，其中动力电池381GWh（+18.85%），储能电池93GWh（+34.32%）。 营收下滑但盈利提升的原因主要有以下三个方面： 通过例如自建锂矿、长协订单的方式，让原材料采购成本降幅，和市场售价降幅不至于差太多。 过去宁德电池的优势主要体现在品控上，而如今借助麒麟电池、神行Plus等高端产品的上量（占比约30%-40%），宁德的毛利也有了保障。 费用压缩：销售、管理及研发费用同比下降4%-21%，节省成本约16.8亿元。 从细节出发，进一步分析： 考虑到目前碳酸锂的价格基本处于谷底了（物料成本不会进一步降低），同时新能源车的渗透率也超过50%，未来动力电池的需求不会有大幅度增长，因此宁德在成本上的挖掘空间就相对有限了。 所以对于宁德来说，要想进一步发展，主要有两个方向： 第一个方向是继续提高高端产品的比例，这一点宁德已经在做了，机构普遍预计25年高端电池占比会提升到70%左

根据新加坡陆路交通管理局数据，比亚迪在海外表现亮眼，以6191辆注册销量问鼎2024年新加坡汽车市场榜首，力压丰田、宝马及特斯拉，创中国新能源汽车品牌首次登顶历史。其销量占比达14.4%，较2023年1416辆（排名第四）激增337%。此外，旗下豪华品牌腾势于2024年10月进驻新加坡，推出右舵版D9车型，进一步丰富产品矩阵。 2024年新加坡电动车注册量达14448辆，占比市场33.6%（2023年为18%），其中70.7%销量由比亚迪、特斯拉及宝马贡献。比亚迪新加坡及菲律宾董事总经理James Ng表示，新加坡电动化政策与比亚迪的全球技术实力是成功关键。“凭借核心技术、高感知价值及亲民价格，我们有信心持续引领市场。” 2024年中国汽车出口总量达585.9万辆，比亚迪以43.3万辆出口量、同比增长71.8%的增速位居新能源车企榜首。目前，比亚迪新能源汽车已覆盖全球六大洲100多个国家和地区，进驻超400个城市。未来，比亚迪将继续以技术创新驱动高质量发展，引领全球绿色出行转型。 $比亚迪(002594)$

按照惯例，先聊聊上一轮对于锂电池产业预期的投票的情况： 第一个问题是未来电池主流的预期，磷酸铁锂是一大共识，同时半固态算是另一大共识。 第二个问题是买车是否关心电池类型，关心和不关心的大概四六开，我认识有个朋友买小鹏X9就特意选了入门配置的，因为只有哪一款配置是相对更安全的磷酸铁锂版本。 这一点意味着，磷酸铁锂电池能量密度加大，哪怕是多一些溢价，也会有不少消费者愿意买单，比如锰铁锂的市场份额后面应该会增加不少。 第三个问题是关于市场主流车型的，大电池增程和超长续航纯电大概是三七开，这一点说明随着越来越多人开上混动车，也就逐渐意识到里程焦虑其实被舆论放大化了。 聊完上轮投票，正式开始新话题。 当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后，从发布到“锁单爆炸”只用了24小时，用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。 1548马力卖52.99万，千万超跑都未必有这个参数，这妥妥是性能车里的性价比之王。 看似是雷军又用性价比砸穿了市场，但从SU7 Ultra的营销动作来看，小米一直依靠性价比竞争的说法，可能是一种误读。 SU7 Ultra这台车的发布，让我咂摸出点很有意思的东西。 ——或许，过去十年，全网都在误读小米。 01 小米汽车，我很难给它一个清晰的标签。 所谓清晰的标签，就是当一个完全不懂车的朋友问你时，你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。 说到蔚来，我们回想起它的换电，以及海底捞式服务； 说起理想，我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河，并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企； 说起小鹏，我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款，而软件（语音、智驾），真的定义了汽车； 说起零跑，那就是“半价小理想”或者“车界小米”；说起各种界，那就是“华为造的车”； 小米汽车在我心里，确实还找不到一个非常清晰的标签。 设计？阿维

在上一篇文章中，我们聊了比亚迪车首次搭载无人机的新闻，对于比亚迪和大疆双方来说，这算是强强合作典范了。同时也对车载无人机的应用场景进行了一些畅想，最终得出的结论是车载无人机是个非常有潜力的领域，它很有可能会驱动下一轮的汽车革新。 今天，我们把话题稍微缩小一下，就单独聊聊搭载了无人机版本的方程豹豹8，跟普通版本有哪些不同，以及目前真正能用上的场景，大概有哪些。 外观尺寸： 智勇版：5195×1994×1875（含车顶行李架1905）mm 无人机版：5195×1994×2002mm 内饰配色： 雪峰白（无人机版专属限定内饰色）——在极简舱境中见未来。以纯净冰川美学打造沉浸空间，让灵感随海拔攀升，让车内车外都是极致风景。 无人机：  DJI AIR 3S定制车载无人机：更轻更小、动态起降、支持快充  定制双模式手柄：车内车外双模式无缝切换  智能机库：更轻更小、整车融合度高、模块高度集成  车顶4K摄像头：4K高清画质、AI自动拍摄、拓展拍摄场景 新功能：  边开边飞 随心飞：动态起降、收纳快充  车拍机拍 随心拍：随动跟拍、地空双摄  双机可剪 随心剪：一键成片 新场景：  娱乐用 更有趣：可以自驾旅拍，还可以策划更有创意的求婚仪式等等，让娱乐用车更有趣  家庭用 更好用：可以探查前方路况，还可以在停车场轻松寻得车位等等，让家庭用车更好用  专业用 更全能：可以直播导购，广告拍摄，可以当车队的领航者，还可以扫描地形和搜索侦查，让专业用车更全能 $比亚迪(002594)$