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《为什么我不看好蔚来汽车的“只租不卖”模式》 1【只租不卖，意味着对二手车的残值进行“计划经济”定价】。 一辆二手车，一年后，两年后，三年后的残值多少，应该有是市场说的算，同时中间的折损率也应该由市场来消化，比如如果我买的车，三年后二手车价格远远低于我的心中价位，那么我可能会选择多用几年再换车；如果三年后后二手车保值率很高，我就可能更积极换新车。 而蔚来汽车的只租不卖的做法，等于是我事先计划好未来二手车的残值，而这种计划肯定是会和市场有出入的，而且通常企业的计划都是偏向乐观的，到时候计划与市场之间的差距，就会成为企业的历史包袱了。 不过话说回来，蔚来汽车之前就有跟市场对着干的传统，人为控制二手车的残值。 这种违背市场的做法，时间足够久之后一定会被市场反噬的。 2【蔚来的这种只租不卖，和我们平时看到的神州租车，完全不是一回事。】 蔚来做的事日常生活私家用车的“只租不卖”。 最简单的理解方式是， 如果你因为家庭日常用车，在神州租车租一辆全新的宝马X5，续租五年，你会非常清楚的得出一个结论，费用一定会远远贵于你自己买一辆新车用五年再卖掉。因为神州租车需要计提最大化的折旧率，或者说神州租车是需要通过高强度压榨一辆车生命周期内的使用强度来获取利润，不可能允许一辆车像私家车那样处于很休闲的状态。 也就是蔚来汽车竟然想通过一种非常“低收费版本的”神州租车模式，来替代现行的私家车的买断模式，迟早有一天一定会背上巨大的历史成本，拖累企业。 3【不顾市场经济规律的“性价比”不是消费者导向。】 有人会说蔚来这是对用户好啊。 如果苹果做一个全网投票，苹果的销售价格定在199美金，你们需要吗？肯定所有的消费者都会说我需要。 只有符合市场经济规律的用户需求才是“消费者导向”应该满足的需求，甚至跟企业的毛利率是否很高很高很高都是无关的。 蔚来的这种做法，就是企图不顾市场经济规律的去讨好消费者，这不是可持

2022年6月19日，中国大学生方程式2021赛季落下帷幕。受疫情影响，线下赛未能如约举行，但年轻的热血不会缺席，本赛季的佼佼者们在以线上答辩为主要形式的静态赛中，依然斗志不减，淋漓展现着自己的才华。 本次分别有11支中国大学生电动方程式（FSEC）车队和5支中国大学生无人驾驶方程式（FSAC）车队在决赛中碰面。经过激烈比拼，最终吉林大学的吉速车队与北京理工大学无人驾驶车队分别获得本赛季FSEC和FSAC的冠军。 吉林大学荣获蔚来杯中国大学生电动方程式冠军 谈到来之不易的冠军，吉林大学吉速电动方程式车队队长付乐天说："这次夺冠对我们具有里程碑意义。自2016年起，我们驶过了上海、襄阳、珠海、静冈的赛道，历经七代吉速人的共同努力，我们终于站在了最高领奖台！在刚刚过去的一年，我们克服了寒冷的气温，在两个月内完成了三百公里的高强度测试；过去的三年中，吉速电动方程式车队曾经三次停在了耐久赛道上，但这一次，我们证明了自己。" 北京理工大学获蔚来杯中国大学生无人驾驶方程式冠军 北京理工大学无人驾驶方程式队长郭子隽表示：“从油车到电车，再到智能无人驾驶，我们五年内夺得了四个无人冠军，对于车队一年的努力是最好的证明。很遗憾没能让大家看见我们的灰鲨赛车在赛场上飞驰，队员们也没能齐聚颁奖典礼的现场，但这份荣誉属于车队每一个人！” 在中国大学生电动方程式大赛的静态分项奖中，设计报告、商业报告和成本报告的冠军也都由吉林大学囊括。而在中国大学生无人驾驶方程式大赛的分项奖中，设计报告奖桂冠由同济大学摘得，无人系统设计报告的冠军归属于总冠军北京理工大学。 一个经受疫情考验的赛季，来自全国82所高校的123支车队，历经近400场答辩，3,000多名师生倾注心血，只为了同一个目标奋斗。虽然不能在他们钟爱的赛道上挥洒汗水，追风逐电，但所有参加本赛季比赛的选手都依然带着昂扬的斗志，在特殊的赛场上留下了一个个自信

美股研究社消息，新浪财经获悉，凯茜-伍德的方舟投资公司周一进一步增持了比亚迪美国OTC股票，买入3.5万股，价值192万美元，为今年第四次买入。比亚迪OTC股票周一上涨0.7%，收于54.97美元。今年迄今，该股累计下跌了21%。伍德通过其方舟自动化技术与机器人ETF（ARKQ）持有比亚迪的OTC股票，在周一的交易后，该基金总计持有446334股比亚迪OTC股票，价值约2453万美元。上周五，方舟投资公司首次建仓 $蔚来(NIO)$ ，通过ARKQ买入了价值约840万美元的股票。该公司去年12月初首次建仓小鹏汽车，目前持有该公司价值约2500万美元的股票。 来源：美股研究社