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小福哥儿

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- 小福哥儿小福哥儿
  ·10-09
  被中国人喷怕了
  干了700万单后，百度萝卜快跑谋“出海”
  在特斯拉Robotaxi无人驾驶出租车发布前夕，中国科技公司百度的自动驾驶出租车萝卜快跑计划进军海外市场。此前有消息称，百度已开始与外国汽车制造商、网约车平台和其他科技公司讨论通过当地合作伙伴将萝卜快跑部署到境外。根据百度最新财报，2024年第二季度，百度的自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%，总服务量已超700万单。百度并未透露出海的具体国家与合作企业。
  干了700万单后，百度萝卜快跑谋“出海”
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- 小福哥儿小福哥儿
  ·10-03
  $富途控股(FUTU)$ 这换手率，赚了就快撤吧
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- 小福哥儿小福哥儿
  ·10-03
  认同
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- 小福哥儿小福哥儿
  ·09-24
  $百度(BIDU)$ 我赌又是一日游
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- 小福哥儿小福哥儿
  ·09-24
  $爱奇艺(IQ)$ 这逼没底，但凡买了会员，再也没有良心剧或者综艺。流量都没有，**玩意，就是割韭菜
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- 小福哥儿小福哥儿
  ·08-22
  $爱奇艺(IQ)$ 退市吧，大**
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- 小福哥儿小福哥儿
  ·07-26
  中国的企业因为不分红，是无法长期收益的最大原因之一
  俞敏洪：剥离与辉同行非常遗憾，但不可避免
  对与辉同行剥离这样的结果非常遗憾。
  俞敏洪：剥离与辉同行非常遗憾，但不可避免
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- 小福哥儿小福哥儿
  ·07-15
  你不懂资本就不要乱说。
  萝卜快跑和百度的“悖论”
  可以说，萝卜快跑是百度AI在真实商业场景当中落地的一个与人们的日常需求最密切相关的代表。02人们对于萝卜快跑的质疑，更多地停留在百度的AI技术上。萝卜快跑的“悖论”，是百度在探索AI的道路上必然会经历的，特别是当百度开始将其多年以来在AI上沉淀不断地落地过程当中必然会经历的。结语萝卜快跑，正在陷入到一场全新的“悖论”之中。
  萝卜快跑和百度的“悖论”
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  ·06-18
  $爱奇艺(IQ)$ 爱奇艺**
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  ·05-29
  $爱奇艺(IQ)$ **股票
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Go）正在布局出海，并将发布搭载百度最新自动驾驶大模型ADFM的Apollo自动驾驶开放平台10.0。此前有消息称，百度已开始与外国汽车制造商、网约车平台和其他科技公司讨论通过当地合作伙伴将萝卜快跑部署到境外。但海外合资企业的时间和地点尚未最终确定。还有消息称萝卜快跑将落地中国香港。第一财经记者就萝卜快跑出海计划询问百度方面，截至发稿未获回应。事实上，不只是百度，包括小马智行、文远知行等在内的多家自动驾驶企业都已在布局海外市场，在包括美国、新加坡、阿联酋等开展自动驾驶车辆测试与商业运营服务。但和所有其他出海业务一样，面临着包括政策、用户习惯、本地化等挑战。此前已在美国展开路测出行服务被看作为自动驾驶商业化落地的关键场景。在出海之前，百度无人车出行服务萝卜快跑已在国内包括上海、北京、武汉、阳泉、合肥、长沙等在内的11个城市限定区域和时间内进行载人测试运营服务。根据百度最新财报，2024年第二季度，百度的自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%，总服务量已超700万单。而百度的第六代自动驾驶汽车RT6已开始进行规模化全无人道路测试。今年7月，萝卜快跑在武汉的运营引发市场关注，百度此前预计，在武汉区域有望在2025年全面进入盈利期。实现盈利的背后，萝卜快跑第6代无人车整车成本相较于5代车下降60%，价格约在20.46万元。技术成熟度加上政策的支持，以及经过中国多城市道路的规模化测试和成本的大幅下降，萝卜快跑的商业模式得到初步验证，此时到了评估全球市场竞争与出海时机的关键阶段。百度并未透露出海的具体国家与合作企业。目前主要开展自动驾驶测试的国家集中在中美两国。加利福尼亚州是最早允许自动驾驶汽车进行测试的地区之一，此外，亚利桑那州、内华达州等地区也陆续开放了自动驾驶汽车的测试和上路。以美国为例，据第一财经记者了解，百度在2016年就获得了美国加州颁发的第15张自动驾驶路测牌照，到2018年1月初，百度搭载Apollo 2.0无人车第一次在加州公路上进行测试。第一财经记者曾在硅谷试乘了搭载L3级和L4级百度无人车，车型包括了林肯MK系L4级无人车以及国内新能源汽车智能出行平台盼达用车与百度合作开发的L3级无人车，试乘范围包括位于美国桑尼韦尔研发中心附近几公里范围内的公共道路和百度研发中心园区内封闭道路，包括变道、等红灯、避让、转弯等都由无人车自主完成，时速在50公里左右。“北京和硅谷时差16个小时，工作时间昼夜相接。所以我们每天的工作日常就是在北京研发然后马上在硅谷测试，在硅谷研发然后马上在北京测试。可以说是昼夜兼程，争分夺秒。”此前Apollp平台研发负责人、现自动驾驶初创公司云骥智行联合创始人王京傲对第一财经记者表示。不过百度在美国自动驾驶仍以研发和道路测试为主，随着自动驾驶技术的不断成熟和萝卜快跑商业化运营的推进，百度有望将这一经验复制到美国市场，进一步推动自动驾驶技术的海外商业化进程。除了美国市场外，几年前百度还曾和软银旗下软银集团子公司SB Drive以及金龙合作, 实现阿波龙(无人驾驶电动汽车)小批量供应日本运营。随着自动驾驶技术的不断发展，多国政府也在逐步完善相关法律法规，目前包括日本、新加坡以及多个欧洲国家如法国等，也已经都在不同程度上允许自动驾驶汽车的测试和上路。一位业内人士对记者表示，如果进军上述市场，百度首先需要通过当地包括自动驾驶汽车的测试许可、运营许可、数据保护法规、隐私政策等，这通常需要投入大量时间和资源进行合规性审查和调整。此外还要搭建本地化运营团队，了解当地市场需求和用户习惯，提供符合当地特色的自动驾驶出行服务，这包括与当地合作伙伴的沟通合作、服务流程的优化等方面。自动驾驶开启“下半场”的角逐走过技术验证的“上半场”，自动驾驶“下半场”的角逐已经开启，商业化运营正在成为自动驾驶行业发展的重点。根据Frost&Sullivan预测，随着技术进步、政策有利及成本降低，Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，预计到2030年Robotaxi将在全球范围内广泛采用，届时Robotaxi在中国智慧出行的渗透率将达到31.8%，2035年将达到69.3%。预计到2030年，中国和全球Robotaxi市场规模将分别达4888亿/8349亿元。在全球范围内，特斯拉、谷歌等都在加速推进Robotaxi业务。业内认为，全球自动驾驶竞赛日趋激烈，这使百度等企业开始加速扩展海外市场。但全球市场已经存在众多对手，如Waymo、Cruise、Uber、特斯拉等。此前，Waymo通过与Uber的合作，将其服务扩展到了奥斯汀和亚特兰大；通用汽车旗下的Cruise也在多个城市重启了无人驾驶服务，并与Uber签署协议扩大服务范围。而特斯拉也即将在当地时间10月10日公布无人驾驶出租车的最新进展。多家中国自动驾驶企业也已先于百度萝卜快跑，加快布局海外市场。9月底，文远知行和优步（Uber）宣布建立战略合作伙伴关系，将共同推进文远知行自动驾驶车辆上线Uber平台，并将于今年年底在阿联酋首都阿布扎比首先落地。一批文远知行自动驾驶车辆将上线Uber App，面向消费者提供服务。事实上，百度曾是Uber早期的投资者之一，未来不排除两家企业在海外市场合作的可能性。在欧洲市场，文远知行与雷诺集团正致力于开发符合欧洲市场需求的本地化版本L4级自动驾驶小巴，预计将在未来几年内实现更多产品落地。而小马智行则在今年7月与多模式交通运营商康福德高集团签署合作备忘录，双方宣布建立战略合作伙伴关系，以共同推动自动驾驶出租车的大规模商业运营，为后续向全球其他市场的推广做好准备。康福德高在全球拥有超过29000台出租车营运网络。更早之前，小马智行已在韩国、卢森堡、沙特、阿联酋等地开展自动驾驶技术和落地合作。一位自动驾驶从业人士告诉第一财经记者，在出海合作方面，业界的模式包括了当地落地Robotaxi车队及服务，为当地市场和用户提供定制化自动驾驶解决方案等多种形式，具有灵活性和适应性，重点是符合各地不同政策、市场阶段和合作伙伴的需求。小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁对第一财经记者表示，中国自动驾驶技术已具备快速复制和落地的能力，使得企业在全球范围内具有竞争力，成熟的自动驾驶产业链也为后续探索业务商业化奠定基础。中国政府高度重视自动驾驶技术的发展，出台了一系列支持政策和规范标准，为自动驾驶技术的研发和应用提供了良好的政策环境。同时，中国政府积极推动自动驾驶技术的国际合作与交流，也为中国企业开拓海外市场提供了有力支持。“我们落地的国家在自动驾驶技术发展有较强的意愿，并有相应的开放政策，愿意拥抱技术。相比中国和美国产业积累和发展，这些国家在技术和产业发展处在较前期或者比较空白的阶段。另一方面，道路基础设施整体水平比较完善，具备汽车及电子零部件产业链基础；同时这些国家不乏正在面对人口老龄化、司机短缺的问题，因此有潜在市场和变革需求。”张宁对记者表示，这是出海首先选择目的地国家的原因和背景。与此同时，和所有出海业务一样，自动驾驶出海主要面临的挑战还是需要快速熟悉、了解目的地国家、地区的文化、政策，尽可能在无需对技术和产品做较大调整和改动的情况下，保证产品符合当地需求。尊重当地的习惯、政策，真正融入当地，才能可持续地发展、扩大业务。经过几年发展，L4级自动驾驶技术的泛化能力快速提升，使其在新城市、地区落地时长和难度大大降低。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":158,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":356111107637536,"gmtCreate":1727943164346,"gmtModify":1727943165739,"author":{"id":"3571209630068066","authorId":"3571209630068066","name":"小福哥儿","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1ef9be0add6c14d1316034a0077e646c","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3571209630068066","authorIdStr":"3571209630068066"},"themes":[],"htmlText":"<a 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12:25","market":"us","language":"zh","title":"萝卜快跑和百度的“悖论”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2451016665","media":"孟栖笔谈","summary":"可以说，萝卜快跑是百度AI在真实商业场景当中落地的一个与人们的日常需求最密切相关的代表。02人们对于萝卜快跑的质疑，更多地停留在百度的AI技术上。萝卜快跑的“悖论”，是百度在探索AI的道路上必然会经历的，特别是当百度开始将其多年以来在AI上沉淀不断地落地过程当中必然会经历的。结语萝卜快跑，正在陷入到一场全新的“悖论”之中。","content":"<html><head></head><body><p>“做无人车的初衷，不是为了抢出租车网约车司机的生意，而是为了更好的服务老百姓，提供一种新的出行方式。”<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>副总裁王云鹏曾经如是说。</p><p>然而，当萝卜快跑在武汉落地，特别是抢了司机们的饭碗时，这样一种美好的想象，似乎正在经历一次相当严峻的考验。</p><p>此刻，萝卜快跑似乎正在陷入到一场“悖论”之中，究竟是老百姓新的出行方式重要，还是出租车网约车司机们的生计重要？</p><p>如果这个问题无法得到一个完美的解释，那么，王云鹏口中的“美好”，或许永远都找不到一个美好的注脚。</p><p>事实上，萝卜快跑的根本问题，并不在于萝卜快跑本身，<strong>它更多地为我们折射出来的是一种新技术的横空出世对于原有的生产力和生产关系的打破的残酷现实。</strong></p><p>萝卜快跑遭遇到的困境，如同以往的蒸汽机，计算机一样，尽管道路略显曲折，但是前途依然是光明的。</p><p>几乎可以肯定的是，当人们使用AI像人们以往使用蒸汽机、计算机一样稀松平常的时候，那么，当下萝卜快跑所遭遇到的“悖论”，或许仅仅只是一个笑话而已。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ca0c6f8e135b4fbc1c690b0a7636a28\" tg-width=\"889\" tg-height=\"500\"/></p><p><strong>01</strong></p><p>提及萝卜快跑，我们就不得不提及AI，就不得不提及百度。</p><p>可以说，萝卜快跑是百度AI在真实商业场景当中落地的一个与人们的日常需求最密切相关的代表。</p><p>如果我们将滴滴的出现看成是改变了人们的出行方式的话，那么，萝卜快跑则是从更前端对人们的出行方式进行了一次更加彻底而深入的改造。</p><p>真正导致萝卜快跑可以对人们的出行方式进行一次更加彻底而深入的改变的，正是源自于百度在AI上的探索、布局和实践。</p><p>我们都知道，百度早已在AI上进行了很多的布局。</p><p>无论是百度早在AI并不被看好的时候，全面all in AI，抑或是百度率先推出“文心一言”的AI应用，乃至是现在百度将AI技术应用到出行的商业场景当中，无疑不再为我们展示着百度近些年以来在AI上的前瞻性布局以及商业落地上的探索与尝试。</p><p>然而，在百度全面拥抱AI的过程当中，我们同样看到了敢为天下先背后所遭遇到的非议。无论是李彦宏在演讲过程当中被泼水，还是李彦宏乘坐无人驾驶汽车上路被相关部门问询，乃至是李彦宏的“大模型闭源论”所导致的一系列的质疑，我们都可以看出，外界对于百度全面拥抱AI的路上始终都抱有一种审视的态度。</p><p>尽管百度在探索AI的道路上遭遇到了很多的非议和质疑，但是，我们却依然看到了李彦宏以及其所带领下的百度始终都坚定地走在了AI的道路上。</p><p>可以说，现在的百度，已经成为了人们在谈论AI的时候，始终都无法绕过的一个话题。</p><p>对于在移动互联网时代籍籍无名的百度来讲，能够借助AI打一个翻身仗，不得不说是一种胜利。</p><p>同以往百度在探索AI的道路上所遭遇到的质疑一样，当萝卜快跑开始落地，特别是开始真正给人们提供新的出行服务，它遭遇到了来自传统出行方式的提供者的抵制。</p><p>如果对萝卜快跑所遭遇到的质疑放置于百度大的AI发展时间线条里的话，它只不过是诸多“浪花”之中的一朵。</p><p><strong>02</strong></p><p>人们对于萝卜快跑的质疑，更多地停留在百度的AI技术上。</p><p>我们在网上也看到了很多有关萝卜快跑调头，转弯以及让行上略显机械且笨拙的一面，但是，我们恰恰忽略的是，真正让人们对于萝卜快跑产生质疑关键点在于，它的AI应用所导致的打车费用的降低以及由此所带来的网约车出租车司机们的收益缩减上。</p><p>可以肯定的是，如果萝卜快跑逐渐铺开，特别是它带来的用工成本的减少，我们还将会看到更多类似抵制萝卜快跑的现象的出现。</p><p>这其实是任何一个新鲜事物出现之后，必然会经历的阶段。</p><p>对于任何一个新鲜事物来讲，它的出现必然会出现重新分割蛋糕的现象。</p><p>这样一种现象，我们在以往的互联网时代已经看到过太多太多。</p><p>对于萝卜快跑和百度来讲，它们真正需要去做的，并不仅仅只是一味地用AI技术去改造传统的出行供给的问题，而是需要找到一个技术与社会伦理的平衡点。</p><p>不可否认，百度借助AI技术推出萝卜快跑，的确可以在很大程度上减少乘客的出行成本，的确可以解决交通出行过程当中的诸多问题。</p><p>然而，萝卜快跑的推出，最为直接的一个结果，便是让网约车出租车司机面临着巨大的挑战。</p><p>这个时候，萝卜快跑需要做的，并不仅仅只是一味地去大规模落地的问题，而是更多地需要找到萝卜快跑与司机们之间的平衡点。</p><p><strong>当萝卜快跑扎到了这样一个平衡点，那么，AI技术就不再仅仅只是一个挤兑司机们的存在，而是变成了一个可以和司机相辅相成的存在。</strong></p><p>这就好比在互联网时代，我们出现了各式各样的移动互联网的工具，但是，真正去操控和使用这些工具的，却是一个又一个的人的问题。</p><p>因此，如果从这样一个问题来看，萝卜快跑的“悖论”，并不仅仅只是新的出行方式和旧的出行方式的选择的问题，而是技术的应用与社会伦理之间的平衡的问题。</p><p><strong>03</strong></p><p>事实上，当AI行业的发展进入到深水区，特别是当AI的发展从实验室开始越来越多的现实是商业场景和生活场景之中，越来越多的问题和矛盾，开始被暴露出现。</p><p>无论是有关大模型的开源和闭源之争，还是自动驾驶的安全性与便利性之争，乃至是AI是主角还是配角之争，我们都可以看出，越来越多的问题和矛盾，开始在AI行业当中开始出现。</p><p>当这些矛盾和问题开始出现，我们需要更多地看到的是，<strong>AI的发展开始进行到一个全新的阶段。</strong></p><p>在这样一个阶段，真正主导行业发展的，不再仅仅只是资本，不再仅仅只是布局，不再仅仅只是技术，而是更多地寻求一种由AI所主导的新商业与业已形成的旧商业之间的平衡点的问题。</p><p>对于每一个AI的玩家们来讲，如果谁能够找到了这样一个平衡点，并且可以将这样一个平衡点可以在商业上得到复现，那么，谁就是这样一场全新战局的胜者。</p><p>对于百度来讲，它正在遭遇到的挑战，正在于此。</p><p>在我看来，这是直接关系到百度能够彻底确立自身在AI时代市场地位的关键之战，这是直接关系到它是否能够保留其在AI布局上的先发优势的关键之战。</p><p>试想一下，如果百度能够找到了AI技术与社会伦理的平衡点，特别是厘清了AI技术与人类社会之间的微妙关系，那么，它以往在AI上的布局，将不再仅仅只是一种布局，而是变成了一个真正可以在现实的商业上进行落地和复现的全新的存在。</p><p>借助这一点，百度无疑可以重拾以往的荣耀，它非但会成为AI时代的新巨头，同样将会成为全球范围内真正可以和头部科技玩家们齐头并进的存在。</p><p>或许正是因为如此，我们看到的是，当萝卜快跑因为受到司机们的抵制而登上热搜，而在资本市场上百度股价却一路走高，这样一种现实市场和资本市场完全不一样的景象的出现。</p><p>萝卜快跑的“悖论”，是百度在探索AI的道路上必然会经历的，特别是当百度开始将其多年以来在AI上沉淀不断地落地过程当中必然会经历的。</p><p>对于百度来讲，这是一次全新的大考。</p><p>如果百度能够解决这样一种“悖论”，特别是找到了AI出行与人工出行之间的“平衡点”，那么，萝卜快跑所遭遇到的非议，或许将会迎刃而解。</p><p>至此，百度在AI的道路上所遭遇到的新的障碍，同样将会被清除，百度在AI市场上的地位将再度被确立。</p><p><strong>结语</strong></p><p><strong>萝卜快跑，正在陷入到一场全新的“悖论”之中。</strong></p><p>这场“悖论”，其实是百度在执着于AI的道路上必然会经历的，它同样是AI的发展业已进入到深水区的一个较为直接的证明。</p><p>对于百度来讲，萝卜快跑的“悖论”，或许还会在更多的场景，更多的应用上出现。</p><p><strong>这其实是AI技术以及其导致的生产力与生产关系的重塑必然会产生的问题。</strong></p><p>如果百度能够找到的这样一个问题的答案，特别它能够真正建立一套AI机制之下的全新的治理体系，那么，百度或许将会借助AI重拾以往的荣耀。</p><p>不得不说，萝卜快跑让我们看到了百度在AI上的领先，但是，这样一种领先究竟可以持续多久，或许要看李彦宏以及他带领下的百度，究竟会做出多少的创新了。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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AI，抑或是百度率先推出“文心一言”的AI应用，乃至是现在百度将AI技术应用到出行的商业场景当中，无疑不再为我们展示着百度近些年以来在AI上的前瞻性布局以及商业落地上的探索与尝试。然而，在百度全面拥抱AI的过程当中，我们同样看到了敢为天下先背后所遭遇到的非议。无论是李彦宏在演讲过程当中被泼水，还是李彦宏乘坐无人驾驶汽车上路被相关部门问询，乃至是李彦宏的“大模型闭源论”所导致的一系列的质疑，我们都可以看出，外界对于百度全面拥抱AI的路上始终都抱有一种审视的态度。尽管百度在探索AI的道路上遭遇到了很多的非议和质疑，但是，我们却依然看到了李彦宏以及其所带领下的百度始终都坚定地走在了AI的道路上。可以说，现在的百度，已经成为了人们在谈论AI的时候，始终都无法绕过的一个话题。对于在移动互联网时代籍籍无名的百度来讲，能够借助AI打一个翻身仗，不得不说是一种胜利。同以往百度在探索AI的道路上所遭遇到的质疑一样，当萝卜快跑开始落地，特别是开始真正给人们提供新的出行服务，它遭遇到了来自传统出行方式的提供者的抵制。如果对萝卜快跑所遭遇到的质疑放置于百度大的AI发展时间线条里的话，它只不过是诸多“浪花”之中的一朵。02人们对于萝卜快跑的质疑，更多地停留在百度的AI技术上。我们在网上也看到了很多有关萝卜快跑调头，转弯以及让行上略显机械且笨拙的一面，但是，我们恰恰忽略的是，真正让人们对于萝卜快跑产生质疑关键点在于，它的AI应用所导致的打车费用的降低以及由此所带来的网约车出租车司机们的收益缩减上。可以肯定的是，如果萝卜快跑逐渐铺开，特别是它带来的用工成本的减少，我们还将会看到更多类似抵制萝卜快跑的现象的出现。这其实是任何一个新鲜事物出现之后，必然会经历的阶段。对于任何一个新鲜事物来讲，它的出现必然会出现重新分割蛋糕的现象。这样一种现象，我们在以往的互联网时代已经看到过太多太多。对于萝卜快跑和百度来讲，它们真正需要去做的，并不仅仅只是一味地用AI技术去改造传统的出行供给的问题，而是需要找到一个技术与社会伦理的平衡点。不可否认，百度借助AI技术推出萝卜快跑，的确可以在很大程度上减少乘客的出行成本，的确可以解决交通出行过程当中的诸多问题。然而，萝卜快跑的推出，最为直接的一个结果，便是让网约车出租车司机面临着巨大的挑战。这个时候，萝卜快跑需要做的，并不仅仅只是一味地去大规模落地的问题，而是更多地需要找到萝卜快跑与司机们之间的平衡点。当萝卜快跑扎到了这样一个平衡点，那么，AI技术就不再仅仅只是一个挤兑司机们的存在，而是变成了一个可以和司机相辅相成的存在。这就好比在互联网时代，我们出现了各式各样的移动互联网的工具，但是，真正去操控和使用这些工具的，却是一个又一个的人的问题。因此，如果从这样一个问题来看，萝卜快跑的“悖论”，并不仅仅只是新的出行方式和旧的出行方式的选择的问题，而是技术的应用与社会伦理之间的平衡的问题。03事实上，当AI行业的发展进入到深水区，特别是当AI的发展从实验室开始越来越多的现实是商业场景和生活场景之中，越来越多的问题和矛盾，开始被暴露出现。无论是有关大模型的开源和闭源之争，还是自动驾驶的安全性与便利性之争，乃至是AI是主角还是配角之争，我们都可以看出，越来越多的问题和矛盾，开始在AI行业当中开始出现。当这些矛盾和问题开始出现，我们需要更多地看到的是，AI的发展开始进行到一个全新的阶段。在这样一个阶段，真正主导行业发展的，不再仅仅只是资本，不再仅仅只是布局，不再仅仅只是技术，而是更多地寻求一种由AI所主导的新商业与业已形成的旧商业之间的平衡点的问题。对于每一个AI的玩家们来讲，如果谁能够找到了这样一个平衡点，并且可以将这样一个平衡点可以在商业上得到复现，那么，谁就是这样一场全新战局的胜者。对于百度来讲，它正在遭遇到的挑战，正在于此。在我看来，这是直接关系到百度能够彻底确立自身在AI时代市场地位的关键之战，这是直接关系到它是否能够保留其在AI布局上的先发优势的关键之战。试想一下，如果百度能够找到了AI技术与社会伦理的平衡点，特别是厘清了AI技术与人类社会之间的微妙关系，那么，它以往在AI上的布局，将不再仅仅只是一种布局，而是变成了一个真正可以在现实的商业上进行落地和复现的全新的存在。借助这一点，百度无疑可以重拾以往的荣耀，它非但会成为AI时代的新巨头，同样将会成为全球范围内真正可以和头部科技玩家们齐头并进的存在。或许正是因为如此，我们看到的是，当萝卜快跑因为受到司机们的抵制而登上热搜，而在资本市场上百度股价却一路走高，这样一种现实市场和资本市场完全不一样的景象的出现。萝卜快跑的“悖论”，是百度在探索AI的道路上必然会经历的，特别是当百度开始将其多年以来在AI上沉淀不断地落地过程当中必然会经历的。对于百度来讲，这是一次全新的大考。如果百度能够解决这样一种“悖论”，特别是找到了AI出行与人工出行之间的“平衡点”，那么，萝卜快跑所遭遇到的非议，或许将会迎刃而解。至此，百度在AI的道路上所遭遇到的新的障碍，同样将会被清除，百度在AI市场上的地位将再度被确立。结语萝卜快跑，正在陷入到一场全新的“悖论”之中。这场“悖论”，其实是百度在执着于AI的道路上必然会经历的，它同样是AI的发展业已进入到深水区的一个较为直接的证明。对于百度来讲，萝卜快跑的“悖论”，或许还会在更多的场景，更多的应用上出现。这其实是AI技术以及其导致的生产力与生产关系的重塑必然会产生的问题。如果百度能够找到的这样一个问题的答案，特别它能够真正建立一套AI机制之下的全新的治理体系，那么，百度或许将会借助AI重拾以往的荣耀。不得不说，萝卜快跑让我们看到了百度在AI上的领先，但是，这样一种领先究竟可以持续多久，或许要看李彦宏以及他带领下的百度，究竟会做出多少的创新了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":894,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":318190455857320,"gmtCreate":1718721758909,"gmtModify":1718721760236,"author":{"id":"3571209630068066","authorId":"3571209630068066","name":"小福哥儿","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1ef9be0add6c14d1316034a0077e646c","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3571209630068066","authorIdStr":"3571209630068066"},"themes":[],"htmlText":"<a 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