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2025 款极氪 001，来得让所有人都猝不及防。 先是在 8 月 11 日，一个公众注意力并不太高的周日晚间，极氪在官方社交媒体账号上发布了「进化新一代」的 2025 款新品发布会海报。紧接着，两天后的 8 月 13 日，极氪通过一场录播的线上发布会，直接发布了 2025 款极氪 001 和 2025 款极氪 007。 与其他按照行业惯例进行大肆预热的新品不同，这两款产品，甚至几乎没有任何预热。 对于 2024 款极氪 001 老车主来说，极氪官方的这一动态，可以说是晴天霹雳——毕竟，2024 款极氪 001 在今年 2 月底发布，到现在还不到半年的时间，有一波车主甚至刚刚提车不到一个月的时间，新车突然之间就变成旧款。 为什么极氪如此急于推出一款 2025 款 001？ 实际上，如果结合极氪自身的发展和当前中国汽车产业发展的现状，其实很容易得出一个明晰的原因：时代变了，极氪需要快速补上它在智驾上的短板。 从 Mobileye，到浩瀚智驾 2025 款极氪 001 最大的升级点是什么？ 答案很简单：智驾。 具体来看，2025 款极氪 001 的外观设计，与 2024 款极氪 001 几乎没有任何变化——唯一的区别在于，新款新增了晴天蓝和晨雾米两款外观配色。 在电池、电机、智能座舱等各项硬件配置层面，2025 款与 2024 款 001 的各项区别也几乎完全相同。双方唯一的不同点，在于智能驾驶的硬件配置。简单对比来说： - 2025 款极氪 001 采用了极氪自研的浩瀚智驾 2.0 方案，它在硬件上采用了双 Orin X 的算力平台，算力达到 508 TOPS。 - 2024 款极氪 001 采用了来自于 Mobileye 的智驾方案，它在算力层面采用了双 Mobileye EyeQ5H 智驾芯片，算力为 48 TOPS。 而在价格方面，2025 款极氪 001 在切换到

创业公司的一个基本特征，就是不能指望进入「自动巡航」状态。 以上这句话，是王兴在饭否上对于美团作为一家创业公司的思考。不过，王兴早在 2021 年 9 月就清空了饭否，而美团无论是从业务体量还是财务表现来看，也早已经脱离创业公司的范畴。 一个最新的证据是：根据刚刚揭晓的《财富》世界企业 500 强排行榜，美团在 500 强榜单上的排名，从去年的 476 名上升到今年的 384 名，提升了近 100 名。 排名上升，固然值得祝贺——但也只是外在好看罢了。 而从内在来看，如今的美团，也早已不是王兴口中的「创业公司」，而它在本土生活商业的核心业务上已经变攻为守，进入到某种意义上的「自动巡航状态」。 因此，对于美团来说，真正值得关心的是： 在成为一家无可争议的巨头之后，它到底该采用什么样的身位保持上升和前进的姿态？ 基本盘比预期更艰难 事实上，美团的核心业务基本盘，一直在遭遇外部挑战。 让我们再来回顾一下美团在今年 6 月 6 日发布的一季度报告——美团这次交出的答卷，有些部分令人满意，有些部分令人思考。具体来看： 总营收人民币 733 亿元，同比增长 25%，环比下降约 0.54%；经营成本 476 亿元，同比下降 2.3%，环比下降13.5%；本季度净利润 53.69 亿元，同比上涨 59.9%，环比上涨 142.17%；分业务线计算，核心本地商业本季度营收达 546 亿元，同比增长 27%，环比下降约 0.92%；美团闪购日均订单量达 840 万，平台即时配送订单数同比增长 28% 至 54.6 亿笔。核心本地商业成本为 449 亿元，同比上涨约 34%，环比下降约 7.8%；新业务始终未能盈利，本季度共亏损 28 亿元。 对于这份成绩，美团官方的说法是，受益于经济持续回暖和消费复苏，公司各项业务继续取得稳健增长。 但在增长背后，我们要需要从更长的时间来观察，并且很容

作者：墨 编辑：308 尽管周鸿祎并不在车圈，但车圈从来不缺乏关于他的头条。 7 月 30 日，周鸿祎在公司楼下体验广汽埃安昊铂 HT 的防夹功能时，一声「啊」的惨叫，让他登上了汽车版头条——于是各大媒体纷纷开始谈论汽车防夹技术。 在更早之前的 7 月 24 日，周鸿祎出席东风猛士汽车为他举行的猛士 917 交付仪式，这是他继极氪 009 光辉版、问界 M9、以及红旗 HQ9 PHEV 后购入的第四台国产新能源汽车。 值得一提的是，周鸿祎和东风猛士 917 早已结下缘分，在今年 4 月 25 日周鸿祎在北京车展上爬上的那辆车，就是东风猛士 917。当时，周鸿祎还一度被网友戏称为「最老车模」「最红的车模」。 如今，周鸿祎已经从顶流车模变成一个顶流车主。 考虑到当前新能源汽车行业在当下这个时代扮演的重要角色，周鸿祎其实是在顶着这个时代的聚光灯，在网红和企业家这两个角色中反复跳跃——但却并不显得违和。 成了国产车的气氛组   周鸿祎似乎拥有一种神奇的能力，把他在车圈的每一个动作，都变成众人关注的焦点。 不过，这种能力真正被行业广泛所知，要从今年 4 月说起。 2024 年 4 月 18 日，「周鸿祎卖车」登上了微博热搜。原因是，360 创始人、董事长周鸿祎宣布决定把陪伴 9 年的迈巴赫 600 卖掉，换上国产新能源智能网联车。 由此，一场搅动半个车圈的换车大戏由此拉开序幕。 值得一提的是，在卖车拍卖会的前三天，也就是 4 月 25 日，周鸿祎身着红衣坐在猛士 917 车顶的场景，引发大量围观；不仅如此，周鸿祎还在众人的围观中登上各家车企的展台，成为行走的流量包，也与雷军一起凭借「红绿配」组合成为当日的车圈顶流。 到了 4 月 28 日，北京 360 公司总部举办了一场以「卖掉迈巴赫，拥抱国产新能源」为主题的周鸿祎卖车拍卖会。600 元的起拍价，竟最终以 900 万的

作者 | 308  编辑 | 经纬  756 万公里，是一个什么样的概念？  按照地球与月球之间 38.44 万公里的实际距离来计算，走完 756 万公里的路程，就意味着要在地球和月球之间，完成将近十次往返。 听起来，这是一个无比遥远、难以想象、不着边际的距离——但对于小鹏汽车来说，756 万公里，是它通过 XNGP 实车测试实际跑出来的真实里程。 实际上，为了测试 XNGP 「全国都能开」的能力，小鹏汽车的相关智驾团队跑遍了全国 2595 个城市（包括地级市和县级市区域），并最终将测试里程定格在上述距离。 这当然是苦功夫，也是笨功夫，同时也是为了保证智能驾驶安全而做出的努力。 但从更深层次的角度来看，这背后其实是何小鹏本人的坚持。很显然，这样一个耗费人力、钱财、物力以及耗费时间的落地工程，只有在他本人的坚持之下才能够进行下去。 这种坚持，让小鹏汽车在 7 月 30 日晚举行的「AI 智驾技术发布会」，少了一些技术上的天马行空，而多了一丝贴近实际落地场景和用户的实在感。 这种实在感，与其说是来自于小鹏汽车，不如说是来自于何小鹏本人。 XNGP 有史以来的最大升级 从用户的角度来说，小鹏汽车此次「AI 智驾技术发布会」最受欢迎的亮点，就是发布了 AI 天玑系统 XOS 5.2.0 版本，该版本带来了 484 项功能升级，包括了智驾、生态互联与智能座舱等多个领域——而且该版本不是期货，它已经从 7 月 30 日开始推送。 而在 XOS 5.2.0 版本的诸多升级中，最具行业意义的是 XNGP 的升级。 实际上，在小鹏汽车智能体验总监于桐的介绍中，本次更新带来了 XNGP 有史以来最大的一次升级——具体来说，小鹏 XNGP 正式从「全国都能用」进入到「全国都好用」的阶段，也就是说，以不限城市、不限路线、不限路况为前提，也能够运行 XNGP。 当然

特斯拉最大的竞争对手，就是中国车企。 特斯拉，正在陷入到一场挑战严峻的销量困局之中。 当地时间 7 月 23 日，特斯拉发布了今年第二季度财报。其中显示，特斯拉在本季度的收入达到 255 亿美元，同比上涨 2%；汽车交付共 443,956 辆，同比下降 5%；汽车业务收入 199 亿美元，同比下降7%。 盘后，特斯拉股票股价大跌 8%，并且 7 月 24 日美股开盘后继续下跌超过 10%。 资本市场是无情的，马斯克当然也明白。 因此，他也在本次财报发布的电话会议中释放了大量信息，并且努力提升外界的信心——但其实，特斯拉的下一步战略，马斯克早在今年 6 月 13 日的股东大会上有所剧透：Optimus 机器人、Robotaxi 业务和 FSD。 但无论是 Robotaxi 本身，还是定位于完全无人驾驶的 FSD ，乃至于马斯克设想中的远大市值目标，目前来看，都还像是空中楼阁。 也就是说，从落地的角度来看，马斯克对于特斯拉未来的宏大构想，很大程度上还在画饼阶段。 这种情况下，如何通过提升实实在在的汽车销量提升来实现业务破局，成为特斯拉眼下不得不面临的第一个关键问题。 卖车不利：特斯拉松动的基本盘 总 体来说，特斯拉这次交出的，是一份看起来平静、但表面下暗藏危机的财报。 特斯拉财报显示： 总营收为 255 亿美元，同比增长了 2%，环比上涨 19.7%。 汽车业务收入为 198.8 亿美元，同比下降 7%，环比上涨 14%。 总毛利为 45.78 亿美元，同比增长了 1%，环比上涨 23%。 整体毛利率为 18%，同比下降 23个百分点，环比上升了0.8个百分点。 单车毛利率为 16.1%，同比下降了 24.1%，环比下降了 12.7%。 销售成本为 209.22 亿美元，同比增长 2.5%，环比增长 18.8%。 净利润为 14.78 亿美元，同比下降 45.3%，环比增长

作者 | 308 编辑 | 经纬 在新能源汽车的战场中，长城汽车越来越像一个超然局外、坚守一隅、特立独行的另类玩家。 让我们先思考一个问题： 对于一家车企来说，到底是规模优先？还是利润优先？ 如果是 10 年前，当新能源还是萌芽阶段，而燃油车处在快速飞升的增量市场，这几乎是一个不存在的问题，因为规模与利润之间往往是正相关的。 那时候，追求规模，就是追求利润。 然而当下，汽车早已变成存量市场，并且被以电动化、智能化为代表的新能源革命和一轮又一轮的价格战搅得天翻地覆。这时候，规模和利润似乎变成了基本矛盾，尤其是新能源汽车，仿佛卖一辆、亏一辆。 不少车企在这场残酷的战争中，选择放弃利润、追求规模，甚至在亏损中「带血前行」。 但长城汽车并不如此，在对长期主义的理解和坚持中，它坚定地选择了另外一条新能源发展之路——只不过，这条路前途如何，并不十分明朗。 PART-01 利润暴涨四倍，背后有两大功臣 今年上半年，长城汽车的财务成绩，显得格外好看。 7 月 11 日，长城汽车通过一份上市公司公告，发布了它在 2024 年上半年的业绩预告。这份预告的目的，是为了告诉广大投资者：长城汽车盈利了，而且净利润比去年上半年多了很多。 确实，净利润是这份公告最大的亮点。 数据显示，长城汽车预计在 2024 年上半年实现归属于母公司所有者的净利润为 65 亿元到 73 亿元；与 2023 年同期相比，增加了约 51.4 亿元到 59.4 亿元。 要知道，长城汽车在 2023 年的净利润是 70.22 亿元。也就是说，长城汽车在 2024 上半年的净利润，已经相当于去年全年的水平。如果从扣非净利润来看，今年上半年的成绩，已经远远好于去年全年。 从同比增长率的角度，今年上半年净利润的增长幅度，更是高达 377.49% 到 436.26%——折中来看，净利润可以说是增加了

文 | 经纬 编辑 | 308 国家网信办公布数据，截至 2024 年 3 月，国内共有 117 个 GenAI 完成了备案。坊间常说的「百模大战」也从戏谑与夸张变成了纸面上的真实。 国内外各大厂商纷纷发力，你方唱罢我登场，各种应用也纷纷落地，似乎要在今天就实现AI技术的未来。不可否认的是，AI淘金热已经开始了：不仅有“黄金”而且很“热”。                                                                      （图源：英伟达股价） 但一个问题接踵而至，相比各大厂商贴钱大搞大模型，股价高歌猛进的确实如英伟达等一众硬件厂商。19世纪淘金热时期的那个道理被再一次证明了：卖铲子，有时比挖金子更赚钱。 然而放在今天这个AI时代，大模型与芯片，不仅仅是“金矿”与“铲子”的关系。                                                                   （图源：浙江证券研究

文 | 308 编辑 | 经纬  进入到 2024 年下半年，智能驾驶在落地方面又出现了新的不易察觉的发展趋势。  其中，深蓝汽车在 7 月 8 日宣布，旗下的新车深蓝 S07 在智能驾驶方将首发搭载来自华为的乾昆 ADS SE，从而支持智驾领航辅助功能——从车辆的外观来看，这款车并没有搭载一颗位于车顶的激光雷达。  这意味着，华为在今年 4 月发布的乾昆 ADS SE 终于要落地了。 时隔两天，小鹏汽车 CEO 何小鹏在微博上官宣了新车小鹏 P7+，从官宣的小鹏 P7+ 图片来看，这款车也没有激光雷达。然而，在何小鹏的话语中，这款名为 P7+ 的车型将「开启智驾新时代」。  作为中国智能驾驶领域的两大领头羊玩家，华为、小鹏的这两个动态似乎指向了同一个行业确实：不依赖于激光雷达的纯视觉方案，越来越受欢迎。 但从整个行业面的视角来仔细观察，却发现事情没那么简单。  PART-01 小鹏采用纯视觉的底层逻辑   小鹏汽车在智能驾驶方面的其中一个明显落地趋势是：它在持续推动自家的智能驾驶能力向更低价位段的车型下探。 从目前的情况来看，小鹏 MONA 03 正在扮演相应的角色。  今年 5 月到 7 月，小鹏汽车官方相继公布了 MONA 03 这段定位在 A 级纯电轿车的一些产品信息。其中在智驾方面，根据何小鹏的说法，它在该级别将拥有最高的智能，而且成本具备竞争力。  不过，小鹏 MONA 03 并非指采用一种智驾方案。根据何小鹏在 7 月 3 日发布的信息，MONA 03 在实现同档位「最强智驾能力」的同时，也将采用不同的智驾方案。  这意味着，即使是在 10 万到 20 万级别的价格区间，MONA 03 也将会采取智能驾驶的高低配策略——何小鹏还明确强调，包含城市导

文｜308 编辑｜经纬  Robotaxi 又火起来了。  近日，关于百度旗下自动驾驶出行服务平台「萝卜快跑」的一系列事件，将 Robotaxi 这个概念再次拉入到用户的关注视野。  一方面，从社会发展的角度来看，关于 Robotaxi 是否会抢走出租网约车司机饭碗的问题，引发大量的热议，正负面的声音都有。 另一方面，关于 Robotaxi 技术演进和商业变现的问题，也引发了行业人士的又一波讨论，甚至也包括小鹏汽车 CEO 何小鹏这样的行业大佬。  那么，在众说纷纭之下，事情的真相究竟是什么？ PART-01 萝卜快跑到底为什么火了？   7 月 10 日，一则关于「萝卜快跑订单疯涨」的新闻，登上了微博热搜。  其中所引用的信息显示：萝卜快跑在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超 20 单。数据显示，萝卜快跑 APP 用户满意度评价达 4.9 分，其中 5 分满分好评占比高达 94.19%。  当日，百度港股股价大幅度上涨，涨幅一度超过 10%。  与这一热搜相伴随的，是一则与萝卜快跑相关的碰撞事故。  该事故受到的大量关注，主要是来自于网友于 7 月 7 日在某平台发布的视频。不过，此前在 7 月 8 日，百度公司相关负责人已经有所回应，回应称：  事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。  后来到了 7 月 10 日，据中国新闻周刊援引自武汉市交管局的消息称，上述事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。 另外，网络上有声音称，萝卜快跑在武汉投放 1000 辆无人车，这在一定程度上引发了社会

7月4日-7日，备受瞩目的2024世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议（WAIC 2024）在上海世博中心、上海世博展览馆盛大举行。六年来，大会已成为全球人工智能最具影响力的综合性会议，成为全国人工智能发展成果集中展示和跨界交流的重要窗口。 这场全球人工智能领域的盛会汇聚了专家学者、海内外知名企业高管、创新团队、投资机构和孵化载体等创新创业力量，展现了科技创新引领现代化产业体系建设的AI探索。 作为业界领先的多模态大模型行业解决方案提供商，考拉悠然携最新多模态大模型核心技术和AI+行业应用成果精彩亮相。 亮点一：申恒涛院士分享《多模态行业大模型》新趋势 7月6日，欧洲科学院外籍院士、ACM/IEEE/OSA Fellow、考拉悠然董事长申恒涛作为特邀嘉宾出席“智启文创，激发无限新质生产力” 发展论坛，发表《多模态行业大模型——AI产业化的新篇章》主旨演讲。 申恒涛院士分析认为当前AI大模型发展有三个趋势。一是大模型从“单模态”向“多模态”，这是一个从基于一种模态数据学习到学习并应用于多种模态的演进路线。二是大模型正在从“通用大模型”到“行业大模型”发展，通用大模型与行业领域知识融合生成行业大模型。三是从人工到工具链，未来将自动生产越来越多的AI原生应用。 “现在聚焦模型效果，未来聚焦行业应用，AI最终还是要解决企业、用户的问题。”基于上述的三个发展趋势，申恒涛院士认为，大模型若要引发新一轮产业革命，企业级大模型应该走垂直化、产业化、行业化的路线，赋能千行百业，成为“数转智改”的有用工具，成为发展新质生产力的核心支撑。 亮点二：悠然远智全模态AI交互平台现场首秀 在WAIC2024成果展区，考拉悠然自主研发的悠然远智全模态AI交互平台首次公开亮相，吸引了众多专业观众驻足停留。观众们纷纷亲身感受了该平台的视频全模态沉浸式交互新体验。 考拉悠然全新推出的悠然远智全模