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作者：墨

编辑：308

尽管周鸿祎并不在车圈，但车圈从来不缺乏关于他的头条。

7 月 30 日，周鸿祎在公司楼下体验广汽埃安昊铂 HT 的防夹功能时，一声「啊」的惨叫，让他登上了汽车版头条——于是各大媒体纷纷开始谈论汽车防夹技术。

在更早之前的 7 月 24 日，周鸿祎出席东风猛士汽车为他举行的猛士 917 交付仪式，这是他继极氪 009 光辉版、问界 M9、以及红旗 HQ9 PHEV 后购入的第四台国产新能源汽车。

值得一提的是，周鸿祎和东风猛士 917 早已结下缘分，在今年 4 月 25 日周鸿祎在北京车展上爬上的那辆车，就是东风猛士 917。当时，周鸿祎还一度被网友戏称为「最老车模」「最红的车模」。

如今，周鸿祎已经从顶流车模变成一个顶流车主。

考虑到当前新能源汽车行业在当下这个时代扮演的重要角色，周鸿祎其实是在顶着这个时代的聚光灯，在网红和企业家这两个角色中反复跳跃——但却并不显得违和。

成了国产车的气氛组

周鸿祎似乎拥有一种神奇的能力，把他在车圈的每一个动作，都变成众人关注的焦点。

不过，这种能力真正被行业广泛所知，要从今年 4 月说起。

2024 年 4 月 18 日，「周鸿祎卖车」登上了微博热搜。原因是，360 创始人、董事长周鸿祎宣布决定把陪伴 9 年的迈巴赫 600 卖掉，换上国产新能源智能网联车。

由此，一场搅动半个车圈的换车大戏由此拉开序幕。

值得一提的是，在卖车拍卖会的前三天，也就是 4 月 25 日，周鸿祎身着红衣坐在猛士 917 车顶的场景，引发大量围观；不仅如此，周鸿祎还在众人的围观中登上各家车企的展台，成为行走的流量包，也与雷军一起凭借「红绿配」组合成为当日的车圈顶流。

到了 4 月 28 日，北京 360 公司总部举办了一场以「卖掉迈巴赫，拥抱国产新能源」为主题的周鸿祎卖车拍卖会。600 元的起拍价，竟最终以 900 万的价格成交，是新车指导价的 3 倍多，卖车所得周鸿祎扣税后全部捐给了王选基金会。

900 万的溢价、对二手车商的质疑，都吸引了不少流量。

然而，买车过程比卖车更引人注目，周鸿祎的「换车征集令」一经发布，蔚来、华为问界、小鹏、极氪等各大新能源企业纷纷送车至 360 楼下让其体验。当红汽车产品满满当当地停在楼下，引来无数网红打卡，被网友戏称为「798 小车展」。

他坦言，「我这次卖掉迈巴赫，其实想跟很多老板、企业家谈一个观点：我们过去定义的豪车的标准，要被中国新能源车颠覆了」。

那他会选择什么样的车呢？

他总结了传统豪车的五个特点，又提出了豪车的新标准：第一，是安全性；第二，是智能性。所以他购买的每一辆新能源车都是精挑细选的。

2024 年 5 月 24 日，周鸿祎出席了极氪 009 光辉的交付仪式，并且作为首批车主代表出现在交付仪式现场，极氪 CEO 安聪慧为其交付新车——这款售价将近 80 万元的极氪 009 光辉，也是周鸿祎卖掉迈巴赫之后所选择的人生第一台新能源座驾。

到了 6 月初的大湾区车展，周鸿祎又在余承东的陪伴之下，出现在问界 M9 的交付现场。当时周鸿祎与余承东进行了一番交谈，他问余承东如何看待车企的 CEO 也来打造 IP，对此余承东表示：

为了营销宣传，为了流量，因为市场竞争很激烈，很内卷，营销广告费投入，大家都投不起，能够把自己的产品介绍出去，让消费者知道。大家以前说，酒香不怕巷子深，你看央视做广告的，很多都是做酒的，这本身就是伪命题，就是悖论，好产品也要让消费者知道。这样的话，为了今天的流量经济，为了节省营销费用，更好地让用户了解我们的产品，必须得往前走一步。

某种程度上，余承东的这番话语，实际上正是周鸿祎希望表达的。

实际上，就在大湾区车展期间举行的 2024 未来汽车先行者大会上，周鸿祎发表演讲时表示，他不是从专业的角度和开车的角度，而是从坐车的角度去讲对一些车的感受，提一些建议。

周鸿祎强调，他给自己的定位算是国产新能源车、智能网联车的气氛组，是它们的啦啦队，为它们摇旗呐喊。他还承认，自己并不会造车，但确实也投资了一些做新能源车的企业。

他表示，自己的目标是选择购买七八辆新能源车，用实际行动支持国产新能源车。

此后，周鸿祎又分别购买了红旗 HQ9 PHEV 和东风猛士 917 这两款来自国家队的车型。某种程度上，这两款车本身也体现了周鸿祎对于国产新能源汽车的支持。

目前来看，周鸿祎的选车之路还在继续，

想在聚光灯下，寻找新商机

不难看出的是，周鸿祎躬身入局到这场选车大戏的初衷，固然是为国产新能源智能网联车代言，但却并非全部原因——某种程度上，周鸿祎也是有着背后的商业目的。

其中一个目的，自然是为了自己投资的哪吒汽车造势。

2021 年 5 月 11 日，360 集团在发布会上宣布战略投资哪吒汽车，在完成全部投资后成为哪吒汽车的第二大股东，周鸿祎担任哪吒汽车的产品经理。10 月，360 对外刊发投资公告，拟以自有资金共计  29  亿元投资入股合众汽车（哪吒汽车的母公司），间接合计持有 16.594% 股权。

2022 年 6 月，360 全资子公司将其持有的哪吒汽车母公司 3.532% 股权 ( 未实际出资 ) ，对应的增资额为 10 亿元，以零元对价对外转让。随着总募资额的增长，360 持股哪吒汽车母公司的比例一路从 16.594% 稀释到 9.12%。

这笔投资尽管减少了10亿，但仍然对 360 年的财务业绩造成不小压力。

根据 360 的财报显示，2022 年 360 净利润亏损 22.04 亿元，2023 年 360 归属于上市公司股东的净亏损 4.92 亿元，财报中净利润亏损解释为主要受投资损益影响暨部分合联营企业亏损较大所致。而对哪吒汽车母公司合众汽车的投资，是 360 财报亏损的重要原因之一。

（数据来源：ZAKER）

哪吒汽车不仅连续亏损，更致命的是销量还提不上去。周鸿祎曾多次公开批评哪吒的营销和产品策划存在不足，只得亲自下场指导营销，利用个人社交媒体帐号多次为哪吒宣传，为哪吒引来不少关注度。

尤其值得一提的是，2024 年 4 月 22 日，在哪吒 L 的上市发布会上，周鸿祎不仅仅出现在舞台上进行 AI 大模型的科普演讲，也在强调智能网联汽车安全的重要性。有意思的是，借助周鸿祎的声势，哪吒汽车还推出了售价为 15.99 万元的「310 闪充红衣版」。

有意思的是，这个带有周鸿祎名字谐音梗的「红衣版」版本，反而成为哪吒 L 的一个爆款版本。

往更深处看，周鸿祎风风火火换车背后，不仅仅是为了哪吒，可能更多的是在寻找潜在商机。

比如说，周鸿祎曾在出席活动的时候明确表示，他更想充当各汽车的保安团团长，解决这些汽车的网络安全、数字安全的问题。实际他看上的是自动驾驶系统领域网络安全和数据安全这块蛋糕。

从周鸿祎的实际操作来看，实际上，深谙流量密码的周鸿祎，每换一辆车，潜在动机可能就是拿下这家车企的网络安全和数据安全方面的相关业务。

因此，5 月 24 日，在周鸿祎完成第一辆新能源车极氪 009 光辉交付仪式的当天，360 集团就和极氪签署了战略合作协议。

从合作的内容上来看，双方表示将结合车企在新能源汽车领域数字化建设及智能化转型的业务场景。比如说，在在安全领域全面保障车企自身数字化安全和车机座舱数据安全、隐私安全；在大模型领域，双方将聚焦智能座舱人机交互和车企经营管理效率提升场景。

到了 7 月份，周鸿祎赴东风猛士智慧工厂参加猛士 917 的交车仪式——当天，360 集团与猛士科技也达成了战略合作协议，双方表示将强车端安全合作，共同打造车联网行业大模型联合解决方案。

所以非常明显，周鸿祎就是希望通过买车这种方式来与车企建立的公司层面业务联系，一方面是帮助车企做宣传，另一方面则是为了 360 面向汽车领域进行网络安全和大模型相关业务的扩展。

对此，周鸿祎也在采访中表示：

我帮助车企免费推广车，大家把我当朋友，是朋友就比较容易谈生意。其次，车企过去对安全的重视，更多局限在传统物联安全方面……所以，现在车厂意识到要加强自己整个网络安全建设。360 有很好的网络安保的能力，我们给这些大型车企提供安全保护也是顺理成章的事情。

无论从何种角度来看，周鸿祎通过买车来为 360 搭建业务的做法，可以说是用心良苦了。

把原子弹做成茶叶蛋

周鸿祎是一个不甘寂寞的人，他似乎永远有着一种追逐时代浪潮的姿态。

2006 年，周鸿祎出任奇虎董事长不久后就对外发布了 360 安全卫士软件，创造性地提出「免费安全」战略，颠覆了传统互联网安全行业的模式，随后 360 迅速成长为中国最大的互联网安全服务提供商。

以此为起点，360 又凭借震惊整个互联网行业的「3Q 大战」，站在了当年整个互联网行业乃至于科技行业的浪潮之巅，而周鸿祎本人也足以被称为时代的弄潮儿——此后，周鸿祎参与到「3 百大战」中，但彼时，时代的浪潮已经悄然转移到移动互联网之上了。

面临移动互联网的浪潮，周鸿祎当然不会错过——仅仅是在智能手机业务上，他就反复折腾。

比如说，最初，在他的运作下，他打算与华为合作推出 360 特供机，结果被任正非一票否决；后来，屡次出师不利的周鸿祎又带领 360 与酷派成立合资公司，推出新手机品牌「奇酷」，并最终更名为 360 手机——但最终还是不了了之。

总体来说，在移动互联网时代，周鸿祎带领 360 几经折腾，但终究没有激起太大的浪花。

这期间，由于自身核心业务本身与互联网安全之间的密切联系，周鸿祎在反复的审视中，做出将 360 从美国退市并回归 A 股上市的决定——2018 年 2 月 28 日，360在上交所敲响上市的锣声，这也就意味着 360 重组一事尘埃落定，正式回归 A 股，并一直到今天。

不过，相比腾讯、阿里、京东百度等几大互联网巨头，现在的 360 无论是在体量和收入都有了较大差距，从近两年的财报来看净利润一直处于持续亏损的状态，早已经掉出一线互联网公司之列——其中一个典型的证据是，到目前为止，360 上市公司的 A 股市值停留在 500-600 亿元之间。

好在，虽然移动互联网的黄金时代结束了，AI 和大模型的时代又到来了。

这一次，周鸿祎再次轻松地找到了自己在这个时代的最佳身位。

一方面，从个人表达的角度，热衷于打造个人 IP 的周鸿祎，也扮演起了 AI 和大模型科普的角色，并成功通过一系列操作将 IP 打造引申到车圈；另一方面，则是从业务出发，周鸿祎在积极寻找 360 在安全方面的新机遇，也就是人工智能安全。

他甚至将人工智能安全比作下一个皇冠上的明珠，并表示：

人工智能是一把双刃剑，就像原子能研究一样，既可以产生无穷无尽的能源供给，也有可能成为对人类造成伤害的武器。因为人工智能产品本身是由软件、网络、数据构成的，和其他系统一样，容易有漏洞，可能会被人攻击。同时，人工智能作为新事物也有自己的特点，比如可能会有数据污染、杜撰、失控、被恶意使用等安全问题。

从这个角度来看，从安全的角度出发，周鸿祎依旧希望 360 在 AI 大模型的时代发挥行业作用，当然其中也包括与 AI 和大模型领域愈加密切的智能电动汽车领域。

也因此，各大车企在新能源智能网联车赛道卷的时候，周鸿祎看到了数字化和 AI 领域的脆弱，他希望将 360 的安全和大模型技术相结合，试图「用魔法打败魔法」。

于是，2023 年 8 月，360 在 ISC 2023 第十一届互联网安全大会上发布了国内首个可交付的安全行业大模型——「360 安全大模型」，并号称目前安全攻防判断准确率已超 96%。

不仅如此，在360 安全大模型的商业模式上，周鸿祎最近再次出奇招，吸足了眼球。

就在 2024 年 7 月 31 日，在 ISC.AI 2024 第十二届互联网安全大会数字安全峰会上，周鸿祎正式宣布 360 安全大模型正式免费，他表示，「要把原子弹做成茶叶蛋」。

有意思的是，即使是在谈到「360 大模型免费」的演讲中，周鸿祎也非常积极地通过自动驾驶业务的发展节奏来对安全大模型的能力进行类比——他表示，进入到 AI 时代，安全行业「皇冠上的明珠」是实现安全的「自动驾驶」。

就这样，周鸿祎实现了自身业务与 IP 打造之间的完美闭环。

周鸿祎的时代情结

周鸿祎自己说过：研究网红经济，是因为用户接收信息的方式变了，躬身入局才能熟悉水性，做出更好的产品——小米的雷军、华为的余承东都是神级网红，我要向他们学习，为 360 发声，给公司节省广告费。

所以，从这个角度来看，周鸿祎这样的企业家，选择做网红，根本目的还是为了 360 业务发展。他努力拍视频、搞直播、蹭热点，活跃在大众视野里，试图通过打造企业家 IP 赚取流量，带动 360 往上发展。

当然，周鸿祎所做的这一切，又不仅仅是为了 360。

2024 年 4 月 20 日，恰逢中国全功能接入国际互联网 30 周年。于是，在一场由中国互联网协会组织的「中国互联网 30 周年发展座谈会」上，周鸿祎与马化腾、雷军、张朝阳、齐向东等互联网大佬齐聚一堂。

当天，周鸿祎晒出了一张与腾讯 CEO 马化腾握手的照片，并称呼马化腾为「老朋友」。此外，他还在微博发视频称：「中国互联网 30 周年，又见到老朋友马化腾，马化腾夸我当网红短视频拍得不错。」

一时之间，周鸿祎的这条视频也拥有了某种参与历史、见证历史、成为历史的时代感。

其实，回顾中国互联网发展 30 周年，360 就算不是主演，也绝对是互联网历史中不可抹灭的存在。而周鸿祎作为 360 的创始人，又怎么舍得纵横中国互联网多年的 360 就此湮没无闻？

而他自己，作为一代互联网大佬，又如何甘心被时代的浪潮所抛弃？

所以，结果如何暂且不论，周鸿祎所做的一切，不过是希望这个在技术和商业维度上疯狂变革的时代，能够继续让 360 站在时代之巅，获得时代的关注——就像他希望继续以弄潮儿的身份获得时代的关注一样。

本文来自微信公众号“智见 Time”