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临近年底，年终奖的话题被众多打工人关心和提及。 最近，三家公司的年终奖都登上了热搜，成为众多网友热议的话题。长安汽车的年终奖带着过山车般的刺激感，此前有媒体爆料称长安汽车内部通知“因销量和利润率未达目标，公司决定取消年终奖，仅在2月春节前发放金额、标准均未明确的激励奖”。 这让不少网友感到错愕，毕竟长安汽车年度销量目标完成率超过97%，在汽车行业中已属不错的表现。随后长安汽车紧急回应称消息不实，2025年长安汽车整体经营态势稳健，公司已根据年度经营实绩，按照激励标准制定并推进相应激励计划。 京东今年成了“土豪”，年终奖让众多网友艳羡。京东年终奖方案几乎震惊整个职场：采销团队平均25薪，且上不封顶。绩效顶尖的员工，全年能拿24薪。同时京东透露全集团92%的人能拿满甚至超额奖金，总投入同比暴涨超过70%。当别的公司还在为年终奖发十三薪还是十四薪纠结时，京东已经把游戏规则提到了另一个层面。冲在一线的采销团队，平均25薪，且激励上不封顶。这意味着核心业务部门平均每个人都能拿到超过两年工资的总收入。工作一年能最少拿两年的工资，着实让普通打工人羡慕。 还有一家因年终奖话题冲上热搜的是追觅科技，该公司除了1.85万员工发放常规年终奖之外，还将每人额外发放1克黄金为特别福利，以现在金价计算，总计37斤的黄金价值高达2600万元。这家2017年成立的以高速数字马达、AI 算法、运动控制为核心的全球化高端科技公司，核心发力智能清洁家电，近年加速跨界大家电、汽车电驱、人形机器人等领域，这次真秀了一把肌肉，一时名声大噪。 相比一些在2025年业绩陷入困境的企业，这三家公司到底有怎样的实力？ 超180亿元的年终奖 在2025年12月24日，京东给全国各地的员工发放了10万盒新年惊喜巧克力，接着又在12月25日发布了震惊行业的2025年终奖公告，公告称京东全集团92%的员工拿满甚至拿到超额年

谁也没想到，2026年伊始会有“死了么”这一款APP爆火。 中国人比较忌讳“死”字，约定俗成尽量避讳“死”字，比如火葬场成为殡仪馆，对长辈的死亡一般称仙逝、驾鹤西游，僧人们的死亡称作圆寂。谁也没想到商店里一款名为“死了么”的APP霸榜第一，这名字或参考了“饿了么”。浑身透着黑色幽默，创始人明显知道中国人对“死”的避讳，反而用强烈的反差感和冒犯感引起了更多社媒和网友对它的关注。 据官媒报道，这款初始投入成本仅1000多元的APP，功能并不算强大，用户只需要每天在app里签到，如果连续48小时未签到，系统会在第三天自动向预设的紧急联系人发送预警信息。这种极简的功能反而在很多功能臃肿的APP中独树一帜，吸引不少独居年轻人和空巢老人，戳中了独居人群的痛点，很多独居的人群都会有“我死了没人知道”的忧虑。 公开数据显示，我国单身和独居的人群总数突破1亿，这群人可能衣着光鲜，有着不俗的物质基础，却有着对“孤独死”的天然恐惧，这种焦虑被“死了么”APP完全戳中，在经过初期免费试水后，2026年1月1日开始收费1元，一周后已经涨价到8元。创始人还表示未来很有可能会涨价，预估会涨到10元以上，逐步递进到14元左右。具体数额还不确定，提醒用户最好提前购买。 这款由3名分别在不同城市的“95后”在2025年3月才创立的新项目，注册资本仅10万元，APP真正开发的时间只有一个月，这么短的时间依靠“独居经济”实现了盈利，用户量已经突破50万，还在争议中迅速增长，引来不少投资人的关注。 有网友表示：“不管什么催热了这个APP，都不是一件值得高兴的事，因为想用这个APP的人都太悲哀了。”也有网友称除非这个APP改名，听起来有些“晦气”。可能是团队听劝，最新报道显示，1月13日死了么APP发布消息称，经团队审慎决策，“死了么”APP将于即将发布的新版本中，正式启用全球化品牌名Demumu。 更值得关注的是这

2026年伊始，长城汽车宣布取消“大小周”成了车圈的焦点。 让很多网友不明白的是，双休本是《劳动法》明文规定的标准工时制度，为何在汽车行业中却成了“新闻”？新华网等官媒资料显示，我国从1995年5月1日起就全面实行双休日制度，将每周工作时间正式定为40小时，明确周六和周日为周休息日。 值得注意的是，近几年新能源转型加速期，国内车企陷入“研发内卷”——为抢占市场窗口，整车开发周期被压缩至1.6年（仅为外资品牌三分之一），导致员工月均加班高达70–100小时成为常态。在汽车行业内节假日调休变相加班、拒绝周末上班遭辞退等事件屡见不鲜，车企普遍“卷到飞起”。 若以长城汽车“大小周”计算，两周工作时长为88小时，平均每周工作时长44小时，其实符合《劳动法》的底线，并没有违反劳动法。在车圈内卷严重的情况下，每周工作时长超过40小时的车企并不是长城一家，奇瑞等车企同样也以加班而出名。 据中国经济网报道显示，取消“大小周”后，长城员工一年将多出约20天的假期，至于绩效、工资是否会受影响，因刚刚推出“新政”，目前暂不确定。魏建军能在2025年销量目标面临挑战的情况下，取消“大小周”需要莫大的魄力。 车企内卷给员工们造成极大的焦虑，一边是赶工拼量保市场，一边是产能过剩、利润流失。车企自上而下都处于焦虑状态，取消“大小周”后员工终于能跟生活划条线。以狼性企业文化著称的长城汽车，为何终于回归“以人为本”？ 销量增速面临挑战 2021年6月，魏建军在长城2025战略发布会上定下年度销量目标，他表示至2025年长城将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。未来5年，长城汽车将累计投入1000亿元的研发资金。2025年这三个目标目前未能实现。 长城2025年全年销量132.37万辆，创下自身销量纪录，同比增速7.33%低于行业平均水平。12月，长城汽车单月销量12.4万

2026年伊始，中国播客圈迎来一场现象级事件。 1月12日，章泽天个人播客《小天章》在小宇宙APP上线，仅一条不足3分钟的自我介绍音频，在短短两小时内便收获超1.2万订阅、2万次收听，评论区被“催更”刷屏。短短不到24小时，章泽天粉丝数已经逼近10万 这个热点事件背后，是一个曾被“奶茶妹妹”标签束缚十余年的女性，以600亿元身家、清华校友榜第三名、天强资本创始人的身份，向公众宣告其全新身份，她不再是被动的流量符号，而是主动掌控叙事权的商业领袖。 章泽天此次高调入局播客，可能不是一次简单的“网红试水”，而是一场“自我定义”的行动，也是其多元商业版图中极具战略意义的一环。她为何选择在此时切入播客赛道？这一举动对个人品牌、内容产业乃至高净值人群参与“耳朵经济”有什么示范价值？ 从“奶茶妹妹”到600亿身家 章泽天的公众形象始于2011年。彼时，一张手捧奶茶、清纯微笑的照片在社交网络疯传，“奶茶妹妹”迅速成为全民热议的符号。然而，这个标签既是光环，也是枷锁——它将一位普通高中生简化为一个消费主义时代的审美符号，掩盖了她真实的智力、志向与野心。 2015年，章泽天与刘强东结婚，舆论焦点再次转向她的私人生活。“豪门阔太”成为新标签，公众几乎忘记了她是以江苏省高考状元身份考入清华大学经管学院的优等生。但章泽天并未沉溺于聚光灯下的虚名。大学期间，她已开始接触创投圈，以红杉资本实习生身份踏入一级市场，展现出超越同龄人的商业敏锐度。 真正标志其转型为“投资人”的关键节点出现在2020年。彼时在线教育行业如日中天，作业盒子估值飙升。然而章泽天凭借对政策风向的精准判断，在“双减”政策出台前果断撤资，全身而退。这一操作不仅避免了巨额损失，更在业内赢得“眼光毒辣”的口碑，为其后续独立操盘奠定信任基础。 2023年，章泽天正式成立天强资本，聚焦女性创业与医疗健康两大赛道。据胡润研究院2024年发布的《胡

2026年伊始，北京王府井超级奥莱商圈迎来一位意想不到的新玩家——宁咖啡。 这家由体育品牌李宁孵化的独立咖啡门店，在试营业期间单日营业额逼近2万元，创下李宁体系内单店业绩新高。这并非李宁首次涉足咖啡领域，早在2022年，李宁便注册了“宁咖啡”商标，并在部分门店以“满499元赠饮”或“任意消费免费赠饮”的形式试水。 此次王府井超级奥莱新店的亮相，标志着宁咖啡从附属服务向独立品牌的战略跃迁，拥有专属门头、独立客座区、完整菜单体系，甚至嵌入运动体验与鞋服试穿场景，构建出一个融合“咖啡+运动+社交”的复合空间。 宁咖啡的进阶并非孤例。近年来，从中国邮政的“邮局咖啡”、同仁堂的“知嘛健康”、万达的“万咖啡”，到**旗舰店内的精品咖啡吧、蔚来汽车NIO House中的“NIO Café”，乃至中石化易捷、招商蛇口、大疆等非餐饮企业，纷纷以不同形式切入咖啡赛道。 这一现象背后，折射出中国消费市场结构性变迁下，传统行业巨头对年轻用户心智、线下流量入口和品牌价值重构的集体焦虑与战略突围。为何“一杯咖啡”成为传统巨头争相布局的新战场？ 咖啡是通往年轻群体的“社交货币”？ 近年来，咖啡市场在中国呈现出爆发式增长的态势，成为消费领域的一大热点。从星巴克、瑞幸等传统咖啡品牌的持续扩张，到众多新兴咖啡品牌的不断涌现，咖啡消费已经逐渐融入人们的日常生活。中国咖啡市场正经历一场由人口结构驱动的深刻变革。 据艾媒咨询数据，2024年中国咖啡消费者规模已突破5亿人，其中18-35岁人群占比超过68%。Z世代不仅将咖啡视为提神饮品，更将其作为一种生活方式符号——高颜值空间、打卡拍照、社交分享、情绪疗愈，构成了当代咖啡消费的核心动因。 对传统企业而言，如何与年轻一代建立情感连接是一大难题。李宁虽通过“国潮”成功焕新品牌形象，但其专业运动属性仍存在一定的消费门槛；中国邮政作为国家基础设施，长期被贴上“传统”“老旧”

2025年，中国汽车产业版图经历了一场深刻重构。 在新能源浪潮席卷全国的背景下，一个中部省份异军突起——河南。据国家统计局2025年1–11月数据显示，河南汽车产量达134.74万辆，同比增长89.72%，跃居全国第十位，较2024年同期大幅提升7个名次。 更令人瞩目的是，其中新能源汽车产量66.01万辆，同比暴增499%，占比近五成，产量排名同步升至全国第十一。河南经历从传统“汽车消费大省”到“制造强省”的华丽转身。 那么问题来了，2025年河南的汽车制造业为何会突然大爆发？ 河南汽车产业为何会大爆发？ 河南汽车产业的爆发，首先源于头部企业的集群式落地与产能释放。如果说过去河南只是汽车市场的“流量入口”，那么2025年，它已成为真正的“生产中枢”。 比亚迪郑州基地无疑是最大功臣。自2023年投产以来，截至2025年底已累计下线超100万辆汽车，贡献产值突破1700亿元，占全省新能源汽车产量的80%以上。2025年春节后一次性招工2万人的举动，不仅彰显其扩产决心，更直接拉动全省工业增速。作为“链主”企业，比亚迪在郑州航空港区带动上下游配套企业超100家，形成整车—零部件—物流—服务的闭环生态。 与此同时，上汽集团在豫布局持续深化。累计投资超200亿元，整车产量突破200万辆，产值超千亿元。2025年下半年，上汽将高端智能电动品牌智己导入河南生产体系，补齐了此前在高端新能源产品上的短板，使河南的产品矩阵从经济型向中高端延伸。 此外，本土老牌劲旅宇通客车稳扎稳打，在新能源客车领域持续领跑。前11个月产量4.23万辆，同比增长5.33%，其新能源客车已覆盖国内350多个城市及海外60余国，累计销量超20万辆，成为河南汽车“走出去”的国家名片。三足鼎立之下，河南构建起“乘用车+商用车+高端智能车”的多元制造格局。 产量跃升的背后，是产业链从“有”到“强”的质变。过去，河南虽有零部件

2025年，中国汽车产业版图经历了一场深刻重构。 在新能源浪潮席卷全国的背景下，一个中部省份异军突起——河南。据国家统计局2025年1–11月数据显示，河南汽车产量达134.74万辆，同比增长89.72%，跃居全国第十位，较2024年同期大幅提升7个名次。 更令人瞩目的是，其中新能源汽车产量66.01万辆，同比暴增499%，占比近五成，产量排名同步升至全国第十一。河南经历从传统“汽车消费大省”到“制造强省”的华丽转身。 那么问题来了，2025年河南的汽车制造业为何会突然大爆发？ 河南汽车产业为何会大爆发？ 河南汽车产业的爆发，首先源于头部企业的集群式落地与产能释放。如果说过去河南只是汽车市场的“流量入口”，那么2025年，它已成为真正的“生产中枢”。 比亚迪郑州基地无疑是最大功臣。自2023年投产以来，截至2025年底已累计下线超100万辆汽车，贡献产值突破1700亿元，占全省新能源汽车产量的80%以上。2025年春节后一次性招工2万人的举动，不仅彰显其扩产决心，更直接拉动全省工业增速。作为“链主”企业，比亚迪在郑州航空港区带动上下游配套企业超100家，形成整车—零部件—物流—服务的闭环生态。 与此同时，上汽集团在豫布局持续深化。累计投资超200亿元，整车产量突破200万辆，产值超千亿元。2025年下半年，上汽将高端智能电动品牌智己导入河南生产体系，补齐了此前在高端新能源产品上的短板，使河南的产品矩阵从经济型向中高端延伸。 此外，本土老牌劲旅宇通客车稳扎稳打，在新能源客车领域持续领跑。前11个月产量4.23万辆，同比增长5.33%，其新能源客车已覆盖国内350多个城市及海外60余国，累计销量超20万辆，成为河南汽车“走出去”的国家名片。三足鼎立之下，河南构建起“乘用车+商用车+高端智能车”的多元制造格局。 产量跃升的背后，是产业链从“有”到“强”的质变。过去，河南虽有零部件

汽车行业可能没有意识到，造两轮车比四轮车赚钱。 1月6日，雅迪控股（01585.HK，以下简称雅迪）发布正面盈利预告，公告称雅迪2025年净利润不少于29亿元，相比2024年的12.7亿元增幅超过128%，高于市场预期。发盈喜后雅迪高开逾3%，最终以11.74港元收盘，涨幅4.63%。 花旗对雅迪业绩表现发表报告，维持雅迪控股“买入”评级，目标价22.5港元。而1月7日，雅迪的收盘价不过11.74港元，距离花旗的目标价几乎还有一倍增长空间。报告预测雅迪2025年净利润不少于29亿元，增幅超过128%，高于市场预期。 花旗在报告中认为，行业领导者雅迪在行业整合加速的情况下将成为最大受益者。目前雅迪市盈率为17.83倍，市净率3.63倍，股息收益率3.83%，随新标准推进及高端产品销量提升，盈利增速料持续强劲，是行业内具吸引力的投资标的之一。2025年共有15家机构对雅迪的评级是“买入”或“增持”，这些机构对雅迪的目标价基本都是在16港元至22.63港元之间，花旗的目标价也在区间之内。 雅迪2025年上半年营收191.9亿元，同比增长33.11%，净利润16.49亿元，同比飙升59.5%。市场占有率26.3%稳居行业第一。毛利率和净利率双双创新高，经营现金流表现极佳，多项核心指标突破历史峰值。但是雅迪在2025年股价整体表现并未达到机构预期，全年呈“冲高回落、全年收跌”态势，全年跌幅12.13%，收盘 11.37 港元，与业绩高增形成明显背离。 高端化进展的怎么样了？ 2014年雅迪首次高调喊出“更高端的电动车”口号，开启高端化之路，到2025年推出VFLY子品牌、冠能系列及钠离子电池技术，雅迪始终试图摆脱“中低端性价比”的固有标签。雅迪的高端化是一场持续近十年、充满挑战的战略转型。 雅迪在高端化之路上投入巨额研发，2022年至2024年，研发费用分别达11

京东近期“盟友”有点多，刚联手理想汽车又联手机器人赛道炙手可热的宇树科技。 元旦期间，北京双井京东Mall开了宇树科技的全球首家线下门店。门店内机器人的后空翻以及搏击术吸引了不少专门从外地过来打卡的观众，在门店内不仅能够近距离甚至上手体验顶流科技，还有望直接扫码带走，刘强东的影响力也为宇树科技进一步增加了顶流光环，“刘强东拿下宇树”在门店开业之前就登上了热搜。 京东此前就在2025世界机器人大会发布“智能机器人产业加速计划”，宣布将在智能机器人领域投入超百亿资源，计划三年内助力100个智能机器人品牌成交额破10亿。在特斯拉、波士顿动力、Figure AI、本田、三星、亚马逊等世界知名企业都涉足机器人领域的大环境下，刘强东显然不想错过机器人风口。 机器人经过多年的发展，如今人形机器人发展是机械、电子、AI 技术协同演进的结果，已经由“技术炫技”转向“商业变现”，2026年将迎来量产与场景落地的关键期。具身智能与供应链国产化加速，各大科技企业均密集布局机器人赛道，京东自然不甘落后。 在拿下理想和宇树后，刘强东的商业布局覆盖更广，形成覆盖零售、物流、科技、工业、健康、本地生活、海外、汽车、机器人的全域生态，通过“重资产基建+轻资产生态”双轮驱动，覆盖C端消费、B端产业与全球化市场。2025-2026年刘强东则重点发力机器人、汽车、海外扩张三大新赛道，强化生态壁垒与增长动能。 千亿美元赛道 摩根士丹利《Robotics Unleashed, A New Era》报告显示，2028年中国机器人市场规模预计将达到‌1080亿美元‌，年复合增长率达23%。这一增长主要由无人机、移动机器人和协作机器人驱动，其中无人机市场规模将从2024年的190亿美元增至400亿美元，协作机器人年复合增长率预计达46%。中国作为全球最大的机器人市场和制造中心，已连续11年占据全球工业机器人市场主

近日，曾毓群亲自率队拜访小鹏汽车引发行业关注。 这件事不同寻常在于，宁德时代已经被小鹏“拉黑”4年。曾毓群的这次主动拜访被视为向小鹏示好，引发整个新能源汽车行业的广泛关注。 小鹏和宁德时代曾经一度是亲密无间的合作伙伴，宁德时代是小鹏的核心供应商，支撑小鹏P7等早期车型上市，装机占比约70%。在2021年，新能源汽车发展迅猛，全行业都遭遇电池荒，宁德时代电池供不应求，其产能不足，致P5交付延迟，给小鹏的产能和声誉造成不小的损失。当时有市场传闻称何小鹏为保障电池供应曾亲自在宁德时代蹲守一周未果，虽然何小鹏否认了传闻，侧面印证了小鹏当时对动力电池的强烈需求。 或受此事影响，何小鹏随后逐步引入中创新航、亿纬锂能等多家电池供应商，宁德时代电池被逐渐边缘化，2022年至2025年宁德时代在小鹏汽车的装机量几乎为0。 从上图可以发现，无论新款小鹏P5的亿纬锂能，还是小鹏P7的中创新航，甚至小鹏G9的智鹏制造，电池供应商都不是宁德时代。小鹏从没承认“拉黑”宁德时代，却用实际行动和宁德时代进行了分割。 自2021年那次“断供”风波后，曾毓群这次到访是4年来两家公司掌舵人首次正式互动，曾毓群的主动示好，是两家巨头修复关系的开始。小鹏边缘化宁德时代摆脱了对单一供应商的依赖，却在高端化遭遇技术挑战，在宁德时代市场占有率下滑的情况下，各有所需的两家又站在了一起。 曾毓群到访后，小鹏股价一波连涨，而宁德时代股价则出现小幅回落，截至1月5日收盘小鹏港股市值1506亿港元，宁德时代市值为1.72万亿元。 宁德时代到底是不是赢家通吃？ 宁德时代是国内为数不多市值过万亿的企业。因其在行业中的超强主导地位，掌握一定的市场话语权及议价权，让很多车企又爱又恨，很多车企的大部分利润都“上交”给了宁德时代，时任广汽董事长的曾庆洪曾在世界动力电池大会上直言“我们在给宁德时代打工”。他表示动力电池成本已占到他们汽车的40%