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“ET5成为蔚来历年发布的新车中当天订单量最多的车型。”这是蔚来CEO李斌在NIO Day上发布完新轿车蔚来ET5后，面对媒体时透露的消息。除了成为蔚来的爆款担当，它的意义或许还不止如此，比如最低25.8万的起售价杀进了特斯拉腹地，又威胁着不少新势力的低价车型。相对蔚来一直走的高端定位，这个定价又有些防御对手上攻的感觉。五年前的Model 3，让特斯拉在新能源汽车发展史上留下抹不去的烙印。今天被拿来对比Model 3的蔚来ET5，会是新能源主流价位提前开启决赛圈的种子选手吗？把住友商价格门槛，进攻特斯拉走量车型蔚来ET5是蔚来第二款量产轿车，但第一款——ET7还没交付，ET5就来到了消费者眼前。尽管ET7明年三月的交付时间先于ET5的明年九月交付，但ET5的配置和价格对于主打高端的蔚来，尤其是同样定价高端的ET7，“性价比”气息十足。只看几个关键亮点，比如与 ET7 一样的 NAD 自动驾驶系统、最大功率360kW的双电机、最大扭矩 700N·m，百公里加速4.3秒，ET5就像是车体外观和内饰有所缩水的ET7，最长续航电池包（150kWh）续航超1000公里还有些锦上添花的味道。但补贴前起售价32.8万元、BaaS方案补贴前起售价25.8万元的价格，无疑是在25万元-35万元区间立起了一道难以绕开的城墙。为什么这么说？目前，小鹏P7起售价21.99万元，极氪001起售价28.1万元（上市时26.6万元），比亚迪汉EV起售价20.98万元，特斯拉Model 3起售价25.6万元。通过加减一些配置，车企们的竞争区间被限定在一个集中的范围。严格来讲，不同车企或不同车型的配置显然各有差异，目标人群也不尽相同。但当它们的价格被越拉越近，消费者们无疑会在购买之前多思考一番。毕竟，预算是最能影响最终决定的因素。是加点钱拥有更好的配置，还是减点钱去掉一些不必要的细节？当消费者这种疑问出现，