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文/王新喜 比亚迪再次亮相国际舞台。 据央媒报道，APEC会议期间，记者来到秘鲁发现，APEC会议接驳官方用车是中国新能源汽车。“这个车真的很舒服，很好开，可以说比我开过的所有的车都要好。”秘鲁司机这样表示。秘鲁司机所称的新能源车就是比亚迪。 从APEC会议的官方用车是中国新能源车，我们看到了什么事实与真相？ 据了解，2024年11月8日，比亚迪与路德斯达成战略合作，路德斯集团目前拥有秘鲁最大的纯电公司车队，共有98台纯电动车辆，其中46台为比亚迪车辆。而在11月，比亚迪向路德斯集团交付了46台纯电动车作为公司用车，共同推动全球可持续发展和清洁能源转型，并于11月8日在利马举行了交付仪式，交付仪式邀请到了秘鲁的交通与通信部部长等政府官员见证。 而路德斯集团赞助了2024年APEC会议在秘鲁利马的领导人峰会，并在峰会期间使用20台比亚迪元PLUS（海外名为BYD ATTO3）作为主会场官方用车。 这一事件背后，我们能看到几点事实。 首先是，中国新能源车在海外市场的影响力其实正在做起来。 APEC作为一个促进亚太地区经济合作的论坛，成员国遍布整个太平洋沿岸，涵盖经济发达与发展中国家，这种多样性使得APEC在推动自由贸易、市场一体化方面具有独特的优势‌。 “官方指定用车”的概念，历来是汽车厂家必争的商战高地。APEC官方指定用车一般会从产品力、品牌溢价以及国际影响力等诸多方面去考虑。 即便从国内来看，从上世纪末的上海财富论坛，到2000年后的上海APEC会议、2008年北京奥运会等，官方用车概念带有无可争辩的社会认同度和商业博弈的双重色彩，是分享专属符号背后产品溢价的重要途径。 但此前，由于中国自主品牌汽车的发展与中国制造业、汽车大国的地位不相匹配，自主品牌鲜有在国际组织高规格公务接待中露面的机会。 在如今，比亚迪成为APEC会议官方用车，这其实也印证中国新能源车的产品竞争力、环

中国象棋中，有一个不成文的规定，就是“王不见王”，也就是说，双方的将帅不能在同一条直线上相对。两强对决，两个在同一领域很强的人一般不会走到一起。 但现在，比亚迪意外的与华为强强联手。 11月12日，比亚迪华为联合发布方程豹豹8上市， 作为比亚迪30周年的旗舰之作，比亚迪华为首次联合开创的智能硬派，豹8重新定义了国货旗舰的顶级价值。 在过去，一种说法认为，华为比亚迪不可能合作，因为双方都很强，彼此又是竞争对手。当大家还在争论比亚迪和华为谁厉害的时候，没想到他们联手了！ 比亚迪三电技术最强，能耗很低动力也强，比亚迪哪哪都好大家都知道了，在方程豹豹8上，再次把比亚迪的电动化能力堆到了极致，它搭载了全新升级的DMO平台，总功率达到了550kw，扭矩为760牛米，太猛了。拥有 2.0T DMO 电驱越野平台、云辇-P，NEDC 百公里馈电油耗 8.5L、综合续航 1200km、零百加速 4.8 秒。 在性能科技上，豹8搭载的比亚迪全功能版云辇-P液压悬架，是全球首款智能液压车身控制系统，与百万级高端品牌仰望同款，具有超高稀缺价值。云辇-P系统集机械、液压、电控三项核心技术于一体，拥有最大140mm悬架行程高度、三级刚度、智能阻尼在内的三大功能调节，以及主动预瞄和四轮联动两大能力，能够大幅提升车辆行驶的稳定性，以及通过“可高可低”带来灵活的通过性，让用户享受舒适、安全、灵活的极致出行体验。 而在智驾上，华为是国产领域最强的玩家，现在比亚迪直接把华为拉进来！两者的互补性非常强。 在智能化上，豹8搭载业界领先的高阶智驾方案——华为乾昆智驾ADS 3.0，实现“车位到车位”的全场景贯通，全程自主应对闸机、环岛、窄道掉头等复杂场景，并支持离车泊入、泊车代驾、远程挪车等多种智能泊车功能，目的地一键直达。 可以说，比亚迪 x 华为，带来的产品体验实现了1+1＞2的效果，智能性能一齐拉满。 从王不见

最近一段日子以来，ICT领域突然热闹得让人无法理解，一场发生在海外的专利纠纷，把联想和中兴两大科技巨头推上了舆论关注的焦点。 尽管这场海外诉讼案整体上是相当低调，但匪夷所思的是，却在国内传得沸沸扬扬，最让人大呼意外在于—— 时至今日，诉讼案所涉及到的具体内容尚未公开，人们讨论的核心点也不在案件本身，甚至并不关心实际发生了什么，而是对中兴回应中如“难以理解但表示尊重”等用词颇感兴趣，不少自媒体集中转发。而这自然会将针对联想的负面舆论推向一个又一个的新高潮。 无论真相如何，似乎到了眼下，批判联想似乎已成一件“政治正确”之事。 这实在让人感到沮丧。将一次再正常不过的商业诉讼，瞬间转化为一种纯粹的情绪发泄，甚至上升到一种政治站位，看来“民族企业”这副春药，就算是中兴这样的科技巨头，也难逃想咬上一口的 冲动。 01、科技巨头的“两面派” 虽然市面上没有太多案件的细节信息，但就联想、中兴双方的回应来看，几乎可以确认的是：双方在专利许可费用上的分歧，是导致谈判陷入僵局并引发诉讼的关键原因。这其实是ICT行业中最老生常谈的一类问题。 十年前，在华为诉IDC反垄断一案中，华为就曾因专利许可费向法院提起诉讼。更令华为无法接受的是，IDC对外进行专利许可时采取了多重标准、厚此薄彼。诸如同样是标准必要专利授权，IDC向苹果、三星等生产商的要价远低于华为，其中的差距成十倍甚至上百倍。 某种程度上，华为十年前的遭遇，如今又在联想的身上重现了一次。 回溯过往十数年里，中兴一直与各大科技企业在专利领域反复摩擦——其先后在德国、美国等诸多海外地区起诉过“同为中国科技企业”的OPPO、vivo、小米等等。即便是“专利大户”华为，也曾因类似问题与中兴产生过较大的分歧。 特别是在中兴作为原告的情况下，其不止一次地用到“反对拿来主义”“知识产权应当受到应有的保护”“用实际行动来捍卫原则”“净化行业环境”等字眼，态度

文/王新喜 说“车企不能唯销量论”、“中国电动车没核心技术”的魏建军，近期遭受了很大的舆论争议。 魏建军表示：“我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是我们最好，中国电动车只有这一点领先”，在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，魏建军表示，中国电动车领先在电池和算法。他指出，内燃机传统技术还有差距，用的芯片也都是美国的。魏建军认为中国的算法做得很好，“中国这些技术人员、科研人员，在数学上，物理上是比较牛的。 魏建军说的对不对，其实从日本的拆车中能找到答案。 日本疯狂拆车背后的焦虑 今天的全球汽车销售基本盘，依然是以丰田、大众、本田为核心的燃油车为主。但中国新能源车给日系燃油车企与产业界带来的压力也是明显的。 日本产业界也看在眼里，疯狂拆中国车。日本的三洋贸易近期购买了包括比亚迪“ATTO3”、上海蔚来汽车的“ET5”等16个车型，进行拆解，想学技术，研究中国新能源汽车崛起背后原因。 最终日本发现，“中国厂商的优势在于低成本生产”，这背后是零部件的高度整合。例如，在电动驱动装置“E-Axle”中，融合了包括马达、逆变器、减速器、车载充电器以及DC-DC转换器等8个关键零部件，从而有效降低了成本和车身重量，同时降低故障率，便于后期维护。 此外，比亚迪还通过零部件的共享和自产化进一步压缩了成本，凭借其庞大的销售规模和量产优势，零部件成本得到了显著削减。然而，尽管ATTO 3在许多方面表现出色，但有业内人士指出其车载电池的防水性能有待提高。 另外，这些厂商们，很多的零件部件，均来自于中国的供应链，还有很多零件是自产化，且旗下多车型，进行零部件共享，这样减少开模成本。 按照三洋贸易的计划，接下来还将购入更多的中国新能源汽车，比如理想、问界、小米等车型，进行拆解，对比自家日系看差距在哪里。 事实上，日经BP也是拆解中国车并且出书的常客，今

文/王新喜 日前，一向低调的奇瑞正式发布全固态电池，不玩针刺，切掉一块角仍能正常充放电，该电池要在2026年上车，2027年实现大规模量产，可让电动汽车续航超1500km，如果这款电池上市，能否终结电车自燃？ 我们知道，固态电池领域是国内外都在争夺的下一阶段的科技高地，国内的电池厂商都在卯足了劲儿在发力，但目前多数企业仍在处于半固态的阶段。 而奇瑞在国内一向是偏低调，长项是发动机，突然拿出能量密度将达到600瓦时每千克、充一次电能开1500公里的全固态电池，着实让大家有点意外。 因为这意味着奇瑞比国内之前好几家吹牛的公司都牛逼，可之前啥没人说过？ 我们知道，奇瑞可是实打实的理工男，它家的汽车目前出口到全世界80多个国家，是国内出口量最大的品牌，但出口以燃油车为主。奇瑞燃油车出口这么多，源于奇瑞在发动机领域是国内最强的。 早在2015年，川崎重工就一次性采购了7000台奇瑞发动机。而奇瑞发动机也已出口到全球80多个国家了，累计的出口量高达120万台，而奇瑞的发动机也被日本企业大量采购。 中国最强的发动机就是奇瑞的4j16发动机，这是国内第一台国6排放机器。也是国内第一个满足了国VI排放的直喷发动机，包括缸内直喷的技术都是世界顶级的，并且也已经出口到了海外。日本发动机的耐用性、经济性是全球第一，奇瑞发动机在耐用性上不如日系，但开过奇瑞的车主都有感慨，动力源源不断的输出，对这种动力的持续性深有体会。 可以说，在发动机技术上，奇瑞代表着国内油车技术最强代表，现在跟日系车打的有来有回。 因此，作为发动机理工男的代表，奇瑞居然攻克了固态电池，而且还定下了上市时间表—— 2026年投向市场定向运营，2027年批量上市！ 最关键的是，现在奇瑞居然把固态电池切掉一个角还能用，这在全球恐怕都是首例。此外，奇瑞还将推出鲲鹏电池，支持6C快充，充电5分钟可增加理论续航400公里。在续航方面，鲲鹏电

10月初，长城汽车股份有限公司公布了9月产销快报，9月长城汽车共销售新车108398辆，较去年同期下降了10.88%。相比8月份同比下滑17.21%，长城汽车已经连续五个月出现销量同比下滑，今年三个季度已经过完了，长城190万辆的年度销量目标也才完成53.36%，刚过一半。 长城是国内燃油车时代的领军企业。在燃油车时代，一辆哈弗H6的月销量就能轻松突破5万辆，这是长城的高光时刻，可现在随着新能源汽车时代的到来，长城在国内市场面临的竞争局势不容乐观。 早在2021年，魏建军意气风发，发出“挑战2025年销四百万台 新能源占比80%”的豪言壮志，但长城的新能源汽车转型谈不上成功，并且随着竞争对手越来越强，作为燃油车时代的霸主，哈弗的新能源转型并不顺利。 根据官方批发销量数据显示，2024年前7个月约65.1万辆销量，其中海外市场占了37%。算下来国内市场每月就6万辆，与燃油车高光时代已不可同日而语。 长城汽车的新能源前三季度的成绩是21.14万辆，同比增幅24.15%，渗透率为24.79%。同期的吉利新能源是达到54.58万辆，渗透率为36.62%；长安汽车是44.76万辆，渗透率为38.55%；行业同期渗透率为42.8%。 与行业相比，不论是数量还是渗透率，长城汽车均处于落后状态。 在刚需市场，长城汽车的新能源被吉利、长安的子品牌们甩在身后。WEY品牌为3.28万辆；纯电品牌欧拉跌幅达到39.25%，仅4.71万辆。 从车型来看，哈弗在售的四款车型——哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、哈弗H6 PHEV和哈弗二代大狗PHEV， 今年前9个月，哈弗猛龙的上险量为35131辆，哈弗枭龙MAX的上险量为5692辆，哈弗二代大狗PHEV上险量比枭龙MAX略高一点。而哈弗H6 PHEV的销量更惨，前九个月上险量没有过百，停产的概率很大。 但现如今，长城今年190万的目标已经无法达成，明年的40

文/王新喜 在今年国庆，高速服务区充电大军大排长龙的新闻又一次引发了广大车主的关注。一个值得关注的现象是，排队充电的增程车车主越来越多，引发了部分纯电车车主的不满。 在今年7月，极氪的朱凌博士就谈到一个现象，高速上一个服务区七个充电桩，四个增程在充电。好几个纯电在排队等，旁边的加油站并没有车排队。他表示，开增程不是为了省补能时间吗？增程车主会在充电桩紧张的情况让给纯电车主吗？ 在今年国庆，很多车主都反映了类似的问题，高速一个服务区，八个桩，一半是增程。有网友感叹：我以为买增程的是不想在充电这件事上浪费太多时间的。现实却是，部分增程车主，充电比纯电用户积极多了，频次和充电时间远比纯电用户多。 增程车与纯电车在充电上的矛盾也在放大。一男子爆料，一大姐在高速服务区充电，在多人排队的情况下，还执意要充满。众人拦阻并表示充满85%就行，不要这么自私。大姐表示，这是道德绑架，如果人多排队，难道加油也只能加到“四分之三”吗？因此执意要充满。 有网友从高速下来，看到很多混动车都在那里充电，表示强烈建议，在国庆长假和春节长假时不允许增程式汽车或混动汽车使用充电桩。他们充电速度非常慢，一大堆纯电车干着急都没办法，当时买增程，插混车的时候不就是为了长途时能加油行驶吗？ 人们内心是希望增程车主能在节假日为纯电车主着想，但人是自私的，当不赶时间，充电能更省钱的情况下，很多增程车主选择了排队充电，这给纯电车主充电造成了麻烦。 事实上，让纯电车主一个更焦虑的问题是，以后的增程车或会越来越多，纯电车占比仅仅一年多的时间，就从76%跌到了57%，现在纯电车与增程车排队接近五五开，以后比例会进一步向增程倾斜。 传统厂商与主流新势力大多已经倒向了增程。传统车企中，像长安、北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等，都有了自己的增程式汽车。新势力中，理想、问界、零跑、哪吒早就推出了增程式汽车。小米规划的第二辆车

近期港股走出连涨行情。上周恒生指数全周上升5.1%，收报18,258点，创出三个月以来的收市新高，日行情同时实现六连升。9月23日港股上午盘三大指数继续攀升，其中恒生科技指数更是一度冲高至1.55%，午后有所回落。 消息面上，近期港股走强主要受益于两大重磅利好。一方面，上周美联储宣布“非常规”降息50个基点。中金公司研究认为，相比A股，港股由于港元挂钩美元的联系汇率制度，使得美联储货币政策传导更为直接。另一方面，港交所今日落实恶劣天气下维持市场运作的安排。香港交易所的行政总裁陈翊庭表示：“这一举措不仅有助于维护市场的连续性，还能够保证投资者在各种气候条件下进行风险管理。 国泰君安证券认为，当前港股的估值已充分计价前期悲观因素，风险溢价隐含的投资回报率较高；此外，外资对港股的配置规模处于低位，后续回流空间较大，叠加美联储降息国内政策空间打开，助推港股市场的后续表现更为乐观。 值得注意的是，这一轮上涨中，新能源汽车板块表现尤为亮眼。其中，吉利汽车、小鹏汽车、小米集团、蔚来等上周五出现大幅拉升，吉利汽车和小鹏汽车盘中涨幅一度均超过7%。9月23日吉利依旧全天长红，截至收盘，吉利汽车报收10.18港元/股，涨2.11%，连续四个交易日上涨。相比8月初，一个多月以来，按每日收盘价计算，吉利汽车股价涨幅已超过20%。 从外围利好来看，近期有报道称，欧盟外交官称对华电动汽车加征关税的投票将被推迟。这一消息被市场解读为对中美贸易关系的缓和信号，或为中国汽车制造商提供了更为良好的国际贸易环境。在全球市场愈加竞争激烈的大背景下，这无疑是一个重大利好。 同时，国内新能源市场进入“金九银十”传统销售旺季，叠加多地落实汽车以旧换新政策，市场活力得以激活。根据乘联会最新数据，9月1日-9月15日，乘用车市场零售82.8万辆，同比增长18%，较上月同期增长12%；乘用车新能源市场零售44.5万辆，同比增

曾经被民政部列为非法社会组织，如今又换了马甲，再次靠写企业黑稿博流量…… 9月18日，“网经社”“电子商务研究中心”等账号发布标题为“盒马据说卖掉了，下个月官宣，买家是华润”的视频。 因为涉及“阿里”“盒马”等知名企业，视频立即引发行业关注，热度迅速增高，让不少信以为真的网友大呼吃惊。 早在去年底，盒马就对“被阿里巴巴出售”的消息进行了辟谣，随后“网经社”还进行了报道发布。 作为一家直面消费者的零售企业，再次被传闻“被卖”，无疑是对盒马的二次打击。暂且不论品牌形象，单纯从销售的年卡会员、礼品卡等预售类产品而言，都带来负面形象。 试问谁会去一家“快被卖”的企业办会员呢？ 中国零售本就面临转型期，造谣一张嘴，辟谣跑断腿，忍无可忍的盒马被迫举起了法律武器，向“网经社”所属公司提起诉讼，并得到上海市浦东新区人民法院的受理。 不过令人惊讶的是，盒马并不是第一个起诉“网经社”的企业，根据企查查查询的数据显示，从2019年至今，“网经社”涉及的司法案件超80件，案由集中在名誉权纠纷、侵害作品信息网络传播权纠纷等，原告中不乏像腾讯这样的知名公司。 更令人吃惊的是，“网经社”的前身“中国电子商务研究中心“还在2018年被民政局列为非法社会组织。 民政局还说，这些非法社会组织以圈钱敛财为目的，打着服务国家战略旗号、冠以“国字号”头衔招摇撞骗，严重损害了社会公众的合法权益……

文/王新喜 日前，三部门发布通知，拟在北上广等9个城市，允许设立外商独资医院，引发了业内热议。 不同人群站在不同的视角发表了不同的看法。 反对的人群认为：“外资医院相当于高端的私立医院，以挣钱为目的，有钱人不用坐飞机去美国就能享受到顶级医疗，但底层老百姓能依靠的只有公立医院。” “外资医院来了后，人们担心纳入医保，担心出高价挖走顶级大三甲的医生，想享受好的医疗就要花更多钱去外资医院。” 但支持的认为，这会带来鲶鱼效应，医改反反复复踌躇不前、医药器械缺乏创新、医药、医疗器械公司与医院之间采购利益链滋生的腐败问题难以破局，外资竞争，有利于促使其提升服务质量、管理水平与医药研发，推动价格更加合理，打破垄断局面。 而政策出台后，广州艾力彼医院管理中心主任庄一强认为，未来在华的外籍人员可能会越来越多，因为很多人群对外资医院有需求。 而现在，伴随着对外资医院的全面开放，哪些著名的医院可能率先登陆我国的医疗市场呢？据公开的资料显示，首批登陆我国的外资医院，美国的梅奥诊所或在其列。 就在两个半月前，美国梅奥诊所在上海正式开设国际代表处，成为首个建立在中国内地的国际代表处。 当时，很多人疑惑，梅奥诊所咋在这个时候开到国内了？从如今开放外资医院来看，恍然大悟了。梅奥这种顶级医院开到国内，会有哪些影响呢？ 需要知道，梅奥诊所是一家收费相当高昂的医院，中国排名第一的协和医院在2015年总收入为70亿，而梅奥诊所的收入近700亿，差了整整10倍，但这样一家收费高昂的医院，却享誉全球、排名世界第一，被全球各国政要与富豪偏爱。 首先是，梅奥对全球的医疗贡献很大。比如说，它发明了术中快速冰冻病理检查；分离出了甲状腺激素，这是人类历史第二个被分离出来的激素；发明了用DNA测试快速诊断炭疽；此外，它发明了一种更为精确的链球菌A的测试方法，可以在两小时内给出确定的结果。 梅奥也首创了术后ICU；开展了全美第一例