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当雷军在造车赛道上风生水起的时候，曾经和他有过一纸赌约的董明珠再度发声称，小米空调因专利侵权被罚50万元。   尽管小米相关方面对于董明珠所说的这件事情予以了否认，但是，以董明珠的影响力，如果放在以前，作为小米掌舵人的雷军，多多少少是应当有一些回应的。   深入分析雷军对于董明珠的喊话，并未作出回应的内在原因，不难看出，雷军在造车上的任务繁杂以及小米重心的逐渐转移，乃至格力与小米的发展状况的改变，无疑是一个最为重要的原因。   作为有志于在中国的造车赛道上有所作为的后起之秀，小米SU7的成功，并不能让雷军睡安稳。   如何在小米SU7成功发售的基础上，乘胜追击，继续打一个打胜仗，让小米汽车规模化、系列化，或许才是小米造车真正可以坐上牌桌的关键。   正如小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在早前的一个采访当中所说的那样，自2021年宣布进军智能汽车领域以来，小米的现金储备已从1000亿元增长到1500亿元，100亿美元是造车上牌桌的门槛。   可见，小米方面对于造车的重视程度。毫无夸张地说，造车的成败，将直接关系到小米未来的成败。   当小米方面几乎将所有的精力都聚焦在造车上的时候，有关董明珠的喊话，雷军很难有时间做出回应。   因此，当董明珠再度喊话雷军，特别是质疑小米空调存在专利侵权的时候，我们并不仅仅只是需要将关注的焦点聚焦在董明珠和雷军的赌约再起上，而是需要将更多关注的焦点聚焦在小米造车上。   一   不可否认的是，雷军带领着小米杀入到了造车的赛道上，并且取得了巨大的成功，凭借着小米SU7，小米成功杀入到了造车的赛道上。   然而，我们同样需要看到的是，小米造车遭遇到的挑战，一点都不少。   毫不夸张地说，小米现在是在用其他的业务为小米造车输血，如果小米造

  当蔡崇信和吴泳铭开始执掌阿里，一场去资产化的风暴，开始席卷阿里巴巴的各条业务线。   作为当初阿里巴巴布局新零售的重要一子，银泰百货的被卖掉，同样是这样一种现象的直接体现。   至此，阿里巴巴将进一步「变轻」，阿里巴巴将更加可以「轻装上阵」。   12月17日，阿里公告称，公司与另一名少数股东同意将银泰百货100%股权向由雅戈尔集团和银泰管理团队成员组成的购买方财团出售，阿里就银泰出售的所得款项总额约为74亿元，预计因出售银泰而录得的亏损约为93亿元。   雅戈尔方面向媒体表示，本次集团与银泰管理层共同投资银泰，旨在“强链补链”，完善时尚生态圈。   投资完成后，雅戈尔集团将给予银泰管理层充分的运营空间，支持银泰进一步高质量发展。   显而易见的是，此次阿里卖掉银泰百货是其开始进一步聚焦核心业务的具体体现。   阿里，开始变得务实了。   在这样一个资本寒冬，阿里卖掉银泰百货，不得不说是一个明智之举。   事实上，如果你了解阿里收购银泰百货的背景以及当下行业的大背景，便不会对阿里卖掉银泰百货的操作，有任何的意外。   一   事实上，阿里巴巴在银泰百货上所表现出来的「一收一放」，是异曲同工的。   当初，阿里之所以会收购银泰百货，其中一个很重要的原因在于，对于其有关新零售的战略进行落子。   除此之外，如果我们还要寻找阿里收购银泰背后的内在逻辑的话，不断地建构阿里的生态圈，不断地延伸阿里的触角，无疑是另外一个重要原因。   如果我们将阿里收购银泰百货放置于当时的市场情境之下的话，不失为一个正确的选择。   因为在那个时候，并不仅仅只是阿里巴巴在进行这样的布局，以腾讯、京东为代表的玩家们同样正在进行着类似的操作。

  支付宝，总是会做出一些和它的本质并不相干的事，并且这些事无一幸免地总是和提升支付的效率联系在一起。   无论是早前的刷脸支付，还是现在的碰一下支付，无一不是这样一种现象的直接体现。   不得不说，支付宝在提升支付效率这件事儿上，的确总是略显激进。   不可否认的是，通过不断地降低支付门槛，减少支付的环节，的确可以让支付宝的支付效率得到提升。   然而，如果仅仅只是将关注的焦点聚焦在效率上，而忽略了支付宝作为一家金融科技公司的「金融」本质，那么，这样的支付宝，总是会陷入到这样那样的困境之中。   如果支付宝依然如此激进，这样的支付宝，很难走得远。   正如早前的刷脸支付被提示有风险，当支付宝开始推进碰一下支付的时候，我们不免依然有这样的担忧。仅仅只是一味地提升支付效率，仅仅只是一味地一味地降低支付的门槛，对于支付宝来讲，究竟是不是一件好事？   一   如果分析支付宝推出碰一下支付的内在逻辑，不难看出，其实它和早前的刷脸支付，乃至和早前的支付宝涉足社交，都是有着异曲同工之处的。   说到底，支付宝之所以会这么做，无非是为了尽可能多地让用户选择支付宝进行支付，以提升自身的用户体量和市场占有率。   无论是通过社交的手段，还是通过补贴的方式，无一不是这样一种现象的直接体现。   不得不说，支付宝通过这些方式和手段，的确可以在一定程度上提升支付的效率，的确可以扩大自身的用户规模，但是，我们同样需要明白的是，一家金融科技公司，如果仅仅只是将效率看成是唯一目标，而忽略了金融的安全性，那么，这家金融科技公司纵然可以获得一定的增长和发展，但是，这样一种发展，依然是难以持续的。   这一规律，并不仅仅只是在刷脸支付上得到了证明，同样是在移动互联网时代得到了证明

  雷军董明珠，又一次「打架」了。   不过，这一次「打架」，并不是真正意义上的「打架」，而是董明珠在一档对话栏目中称，小米最近因专利侵权赔了格力50万。   对于董明珠的这一说辞，小米公关部总经理王化转发了今年7月@小米公司发言人 的一条博文并回应此事称，「今日相关新闻，经过再次核查，信息不实。第一：小米空调没有专利侵权行为；第二：小米没有因为专利侵权赔偿50万的情况。」   无论董明珠所爆料的小米侵权真假与否，人们的关注点，或许更多地不是这件事，而是这件事背后站着的两家公司——格力与小米，以及这两家公司背后站着的两个人——董明珠雷军。   这样两个性格较为鲜明的人物放在一起，总是会有不少的话题，值得人们去探讨和讨论。   不过，当董明珠与雷军的「10亿赌约」开始成为过去，两人似乎有了一丝冰释前嫌的味道。   随着董明珠再度爆料「小米专利侵权」，或许，更多地不再是她与雷军之间的「个人恩怨」，而是两家公司的业务开始产生越来越多的交集的集中体现。   一   众所周知的是，小米一直都在试图打造一整套的生态体系。   在这样一套生态体系当中，以小米空调为代表的小米生活家的产品系列，其实是一个非常重要的版块。   可以说，小米的很大一部分的想象空间，并不仅仅只是在于手机、汽车等人们耳熟能详的产品，而是在于它由人、车、家所构建起来的全生态。   不得不说，小米生态边界的不断拓展和延伸，的确在一定程度上为小米打开了新的想象空间。   然而，这同时让小米的触角开始触及到了以格力为代表的其他玩家们的核心腹地之中。   此番，董明珠在节目当中爆料小米侵权，其实，让我们看到的，并不仅仅只是小米侵权这么简单，而是小米的生态边界开始不断地延展的现实。 &nb

  如果用一个词来形容现在的造车市场的话，「临界点」，无疑是再合适不过了。   无论是造车赛道上各色玩家们的持续洗牌，还是造车新旧势力竞争的激烈，无一不是这样一种现象的直接体现。   当造车市场的「临界点」到来，下一步必然将会进入到一个全新的阶段。如果对于这样一个阶段进行总结和定义的话，进入到真正意义上的造车新世代，无疑是再合适不过的了。   之所以会有这样的判断，其中一个很重要的原因在于，以往的造车，仅仅只是对于造车的驱动方式进行改造，即将传统意义上的化石能源，转变成为现代意义上的电能驱动。   凭借着新能源的低廉以及较低的碳排放，造车玩家们在汽车这一个产业站稳了脚跟。于是，我们不禁要问，仅仅只是对汽车的能源进行替代，难道真的是造车的终点吗？   对于造车赛道的头部玩家特斯拉的表现，我们可以非常直观地看出，未来造车赛道竞争的重点，必然将会从能源驱动的竞争，转移到驾驶方式的竞争上。   更为确切地说，在即将到来的2025年，造车新势力们与造车先驱者们将会在自动驾驶上再度相遇，并且上演贴身肉搏。   这一点，我们可以从雷军豪掷100亿美元，将此看成是上牌桌的门槛上，看出一丝端倪。   换句话说，我们不要低估雷军对于造车赛道业已进入到全新周期的判断。   一   这，绝对不是危言耸听。   近些年以来，新能源汽车的火爆，特别是以特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力们的火爆，让人们想当然地认为，当今的造车赛道早已是造车新势力们的天下，那些被逼退到角落里的传统造车玩家们，早已不再有任何的机会。   如果仅仅只是以此来定义现在的汽车产业的话，其实是有些太过简单和武断了。   同外界所认为的造车赛道的竞争业已尘埃落定不同，笔者更加愿意

  如果不是极越汽车倒在了这个冬天，或许很多人都已经忘记了百度曾经投资过极越。   如果我们将百度之前对于极越汽车的投资看成是百度布局造车赛道的一个尝试的话，那么，当百度业已在AI的新赛道上站稳脚跟，特别是当百度开始大范围地落地自动驾驶，现在的百度，或许早已不再需要极越。   以现在蓬勃发展的AI浪潮的语境来看，造车，早已是上一个时代的事情了。   原因在于，那个时候的造车，更多地是互联网玩家们在寻找破局之法的一个尝试，而非一个终点。   百度之所以会投资极越，其中一个很重要的原因在于，投资极越得以让百度在造车的赛道上有所布局，但绝非百度将所有的战斗力全部都用在了造车上。   时间业已证明，百度的选择，是正确的。   当造车市场的洗牌加剧，特别是当主打概念的造车无法再带来任何的想象空间，越来越多的造车玩家们开始被荡涤出局，越来越多的造车的新方向开始被锚定。   不出意外的话，以自动驾驶为代表的智能化，将会是造车赛道的下一站。   对于早已在AI的赛道上风生水起的百度来讲，对于业已通过萝卜快跑占据了中国AI赛道的头把金交椅的百度来讲，或许，极越早已不再是自身布局造车赛道的代表，而仅仅只是它深度介入到AI市场的一次试验。   一   提及造车，特斯拉始终都是一个无法绕过的坎儿，纵然是在中国的造车新势力们不断地发起对特斯拉的冲击的当下，依然如此。   可以说，即使是在现在，特斯拉的一举一动，依然还引领着造车行业发展的新方向。   那么，现在的特斯拉，究竟正在将造车赛道带向何方呢？   看看马斯克对于FSD的各方奔走，看看马斯克对于以人形机器人为代表的智能体的全面加持，我们便可以非常明显地看出，智能化，必然是特斯拉下一个发展的新方向。 &nbs

  当中国大部地区业已进入到了气象学意义上的冬天，表面上看上去有些火热的造车赛道，实际上正在经历一场暗流涌动的洗牌。   哪吒汽车CEO张勇离职的消息尚未平息，极越汽车解散的消息，再度引爆网络。   这个曾经被百度、吉利汽车同时投资的企业，还是倒在了这个冬天。   当极越汽车CEO夏一平站在「中国智能汽车史上，必将拥有每一个极越人的名字」的话语下，接受员工们的质问，多少有些讽刺意味。   正如以往的造车玩家们的倒掉，没有任何征兆不同，极越汽车的倒掉，其实是由于一笔欠款所引发的。   据Tech星球微博显示，新能源汽车品牌极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。请极越CEO夏一平付款。   就在这条微博发布后的第二天，极越汽车便宣布就地解散，后续的员工赔偿事宜开始展开。   综合种种消息来源看，极越汽车的倒掉，属实令人意外。   原因在于，无论是从市场用户对于极越汽车的反馈来看，还是极越汽车的融资来看，它都不应该是在这个冬天倒掉的那一个。   然而，如果我们将极越汽车的倒掉放置于造车赛道的大环境，乃至我们将极越汽车与早前的威马汽车、高合汽车，乃至更早的恒大汽车联系在一起的话，便会发现，极越汽车的倒掉，丝毫没有任何的意外，反而是造车行业的发展开始进入到深度洗牌期的表现。   一   事实上，有关造车赛道的洗牌早就已经开始了。   只不过，今年的造车赛道的洗牌更加深入和彻底而已。   如果我们将以往造车赛道的洗牌看成是尾部造车玩家们的洗牌的话，那么，当今造车赛道的洗牌，则是开始进入到腰部及以上的洗牌。   对于处在造车赛道上半部分的极越汽车来讲，在这样一场洗牌当中败下阵来，自然不是一个意外。

  当马云再度现身支付宝20周年年会，他给予了支付宝很高的评价，并且期望支付宝可以创造出更多有价值的东西以开创一个全新的未来。   毫无疑问，马云对于业已到来的AI时代的判断，的确是非常正确的。   然而，单单从支付宝的表现来看，支付宝或许无法真正创造出新的未来。   无论是支付宝对于社交的痴迷，乃至于支付宝对于流量的迷之依恋，无一不在向我们展示着支付宝正在背离刚刚启程之时的初心。   当支付宝不再记起出发时的路，而仅仅只是跟随着外部的发展，那么，它的发展非但无法打开一个全新的时代，甚至还将会把自身的发展带入到新的死胡同里。   如果对于支付宝的这一困局进行总结和定义的话，时下支付宝正在大力推广的「碰一下」，无疑是这样一种现象的最为直接的体现。   从表面上来看，「碰一下」是在通过无感支付的方式来提升用户的支付效率，实质上，如果我们深入分析，不难看出，支付宝的「碰一下」，其实依然还是在延续以往的流量逻辑，它非但无法改变支付宝当下的发展困境，甚至还无法给支付宝碰出一个新未来。   碰一下的终极目的，依然还是流量   正如马云在支付宝20周年年会上所说的那样，支付宝之所以走到今天，并且取得了如此巨大的成绩，其中一个很重要的原因在于，支付宝借助技术的手段创造出来了对于这个社会有价值的东西。   无论是移动支付，还是余额宝，乃至蚂蚁森林，无一不是这样一种现象的直接体现。   深入分析其中的逻辑，不难看出，支付宝的这些创新更多地是基于商业本身而发，而非基于流量出发。   然而，当碰一下被大量推广，特别是以补贴的方式推广，我们可以非常明显地感受到支付宝试图在通过碰一下来尽可能多地在存量时代获得更多的新增量，而这样一个新增量，恰恰是通过重新划分流量的方式来实现的。 &n

  当造车开始越来越多地像造手机，我们开始越来越多地意识到苹果放弃了秘密进行了数十年的造车项目的正确性。   如果造车赛道按照当下这样的趋势发展下去，未来的造车，必然将会开启一场以往我们在手机赛道上所看到的类似的场景。   同样地，如同手机赛道所遭遇到的发展瓶颈一样，造车赛道同样将会面临同样的境遇。   对于手机赛道的代表性玩家——苹果来讲，如果当它在寻找替代苹果手机的缺口的接棒者时，依然还是会走入到以往手机时代要走入的怪圈之中，那么，这无疑是在从一个瓶颈走入到另外一个必然瓶颈。   对于苹果来讲，这是一个巨大的败笔。   于是，当外界越来越多地开始期望苹果加入到造车赛道的时候，苹果毅然决然地将关注的目光聚焦在了以苹果vision Pro为代表的新产品的身上。   这，不得不说是一个相当正确的选择。   对于苹果来讲，对于造车项目的放弃，非但不会拖累自身的发展，从长远来讲，甚至还将会对自身未来的发展带来更多积极的影响和促进。   因此，认识到苹果的正确性，不仅可以让我们了解当下造车赛道的现状，而且还会让那个我们知道苹果缘何会保持当下这样的领先性。   造车的红利，正在被出清   回顾以往的苹果，它一直都是在扮演着引领者的角色。   可以说，苹果的每一步变革，都在影响和改变着手机制造行业的发展方向。   在苹果的这样一种引领背后，其实更多地衍生出来的是红利。   无论是在资本市场，还是在消费者市场，无一不是如此。   从某种意义上来讲，苹果正是凭借着一次又一次的引领，造就了今天这样的市场地位。   同苹果在手机赛道上对于行业的引领不同，其在造车上的表现，却并不尽如人意。   不管是从苹果对于自身造车项目的遮遮

  许久没有正式露面的马云将这样一次比较正式的露面留给了蚂蚁集团，可见，他对于蚂蚁集团的重视。   的确，蚂蚁集团对于马云，乃至对于他所创立的阿里巴巴来讲，都具有着相当重要的意义。   曾经，被叫停上市的蚂蚁集团被外界看成是阿里巴巴的「集大成者」。   然而，随着蚂蚁集团的上市被叫停，以及由此所开启了一系列的监管浪潮，不仅让马云走在了风口浪尖，同样将他所创立的阿里巴巴走在了风口浪尖。   经历了数年的沉沦之后，特别是有关互联网行业的监管开始告一段落，曾经豪情万丈的马云褪去了以往的锋芒，同时，他寄予厚望的蚂蚁集团，同样也卸去了以往的锋芒，开始变得务实且沉稳。   或许，这才是马云以及蚂蚁集团致力于成为一家102年公司所应该有的样子。   正如马云所讲的那样，他希望蚂蚁可以健康成长102年，成为一家受人尊敬的好公司。   他认为，20岁对于蚂蚁来说只是走了一小步，未来的路还很长。   他感谢过去这些年相信、热爱、帮助和支持，蚂蚁的所有朋友们，正是这些鼓励和批评，让蚂蚁得以不断成长，为未来的稳健发展奠定了坚实基础。   显而易见的是，无论是对于马云来讲，还是对于蚂蚁而言，开始变得沉稳和务实，开始褪去以往的锋芒。   当褪去锋芒的马云和蚂蚁再一次站在人们的面前，一切似乎已经改变，一切又似乎并未发生改变。   一   无论是对于阿里巴巴而言，还是对于其他的互联网玩家们来讲，做金融，几乎是他们的归宿和终极目的地。   可以说，只有做金融，才算是打通了互联网玩家们的最后一环，才算是真正建立起来了真正意义上的商业闭环。   蚂蚁集团，正是在这样一个大背景下诞生和出现的。   正是由于蚂蚁集团在其中所发挥着的巨大的功能和作用，我们才看