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  对于现在的阿里来讲，去资产化，依然还是重中之重。   即使蔡崇信、吴泳铭重新执掌阿里之后持续不断地进行去资产化，至少从现在的情况来看，阿里依然还在经受着资产过重的拖累。   近来，阿里将银泰百货，便是这一现象的直接体现。   如果我们将阿里出售银泰百货的操作，看成是一种自我剥离的话，那么，现在京东的相关操作，则是更多地对自我的机体进行一遍又一遍地粘贴，以抵挡这样一场有关周期的寒冬。   无论是京东提前发放年终奖，还是京东宣布全员20薪，无一不是这样一种现象的直接体现。   可以说，刘强东正在用这样一种方式将「兄弟们」聚拢在一起，通过一层又一层的粘贴来抵挡这个冬季的寒冷。   如果我们将阿里去资产化的相关操作看成是「向外扔」的话，那么，京东「聚人气」的相关操作，则是「向里扒」。   京东的「向里」，与阿里的「向外」，形成了一次鲜明的对比。   在这样一种对比之下，我们看到的是，同为电商赛道的两家公司应对这样一个寒冬的不同策略。   反阿里之道而行，无疑是对京东近段时间以来的相关操作的最好诠释。   一   京东，并不是从一开始就是反阿里之道而行的，特别是在互联网行业的热潮正如日中天的时候，尤为如此。   那个时候的阿里，无论是在电商行业，乃至是在整个互联网行业，几乎都稳坐头把交椅。   那个时候的京东，更多地表现出来的是对于阿里的跟随和模仿。   无论是模仿阿里围绕着电商所进行的生态布局，还是模仿阿里对新零售、社交电商等新概念、新模式进行投资，无一不是这样一种现象的直接体现。   站在现在，如果对于那个时候京东的一系列操作进行复盘，不难看出，并不仅仅只是京东，纵然是其他的互联网玩家们，几乎都在跟随和模仿着阿里的相关

  曾经，支付宝是移动支付风向的引领者。   无论是其对于人们支付习惯的改造，抑或是其对于余额宝等金融产品的创新，乃至是其对于金融本质的深度挖掘，无一不是这样一种现象的直接体现。   然而，当移动支付市场上的硝烟再起，特别是当互联互通的闸门开启，支付宝开始表现出来了无比的焦虑，伴随着这样一种焦虑的蔓延，支付宝开始迷失在支付的新战局里。   不断臃肿的应用，不可持续的烧钱补贴，无一不再透露着这样一种焦虑。   深入分析支付宝这种焦虑的根源，不难看出，依然将流量看成是其发展的准绳和终极追求，却始终无法在存量时代的背景下，找到新的增量，无疑是一个最为重要的方面。   是的，支付宝，正在陷入到一场全新的流量迷雾之中。   无论是其对于AI的布局，抑或是其对于碰一下等新支付方式的尝试，背后都透露着浓烈的流量味道。   可以说，现在支付宝是移动支付风向的迷茫者。   虽然支付宝可以通过烧钱补贴、内容社区打造、尽可能多地添加应用场景等方式来获得一定的流量增量，但是，当支付市场的竞争进入到新阶段，特别是支付开始越来越多地关注对于产业的改造，对于用户的普惠，以及对于产业的赋能的时候，支付宝这样一种以流量为主导的打法，非但无法取得实质性的效果，甚至还将会把自身的发展带入到新的死胡同里。   显而易见的是，当支付宝一味地穷尽脑汁以布局社交、烧钱补贴和内容打造的方式来获得流量，非但无法获得持续的发展，甚至还将会迷失在支付的新战局里。   一   我们都知道，当互联互通开始逐步深入，特别是当横亘于不同平台之间的高墙开始被推倒，原本在互联网时代屡试不爽的发展模式，开始遭遇到了越来越多的挑战。   说到底，还是以流量为主导的发展模式走到了尽头，还是以平台和中心为主导的发展模式

  00后整顿职场讲的是，年轻的职场一族们对于职场上的不合理的现象，反手给出一个基于他们理解或语境的反击。   这看似有违常理，但却是他们像传统的陋习和模式的宣战。   事实上，在造车圈，类似00后整顿职场的事件，同样正在发生着。   正如00后是新入职场的新新人类一样，对于业已在造车赛道上浸淫多年的老炮们而言，雷军同样是一个新人。   然而，正是这样一个新人，正在用自己对于造车的理解，正在用他自己的思想，整顿着格局业已确定的车圈。   这一点，我们可以从小米与小鹏、理想、蔚来为代表的「造车三剑客」在充电补能网络上的合作上，便可以看出一丝端倪。   这种操作，不仅让人眼前一亮，而且还将人们对于车圈的看法带入到一个全新的高度。   其实，早在小米与蔚小理合作之前，雷军便开始了对于车圈的自我理解，并且迅速将这一理解化为了行动。   无论从小米SU7上，还是从雷军对于造车的理解上，我们都可以看出这样一种端倪。   早在今年早些时候，雷军就曾经建议长城汽车董事长魏建军，将小米的完整生态系统纳入到长城汽车旗下的所有品牌当中。   对此，魏建军第一时间给予了正面的回应。   不出意外的话，未来，我们还将会看到更多有关雷军整顿车圈的事件的发生。   一   事实上，表面上看正在进行得如火如荼的造车赛道上，其实，的确是需要这样一场整顿的。   说到底，现在的造车市场，依然还是以资本为主要驱动力的粗放式的发展模式的延续，无论是对于小米这样的现金储备充足的玩家们来讲，还是率先被资本市场垂青的蔚小理们而言，几乎都没有摆脱这样一种发展模式的牵绊。   不得不说，以资本为主要驱动力的发展模式，的确可以在一定程度上获得快速的成长，占得先机。 &

  用「转折点」来形容现在的互联网行业，或许是一点都不为过的。   所谓的「转折点」的具体的体现就在于，以往经典意义上的互联网模式的失效，以及以反互联网模式为代表的新模式的崛起。   即使如此，一众的互联网玩家们，依然还在将流量看成是终极追求，依然还在将平台看成是商业形态。   然而，正是在这样一个情况下，我们却看到了腾讯的隐身。   事实上，与其说腾讯隐身了，还不如说，腾讯业已开始将发展的重点从互联网时代的C端，转移到了后互联网时代的B端了。   如果用腾讯汤道生的话讲，腾讯正在从消费互联网时代进入到产业互联网时代。   当这一迹象开始在腾讯身上越来越多地发生，腾讯需要做的，是找到与产业互联网时代相契合的打法。   透过腾讯的隐身，我们并不仅仅只是应当看到腾讯一家公司整体战略的转变，而是应当看到整个互联网行业正在发生着的深刻而又彻底的变化。   毫无夸张地说，隐身的腾讯，令人生畏。   一   事实上，流量的见顶，经典互联网模式的逐渐失灵，正在开始越来越多地出现。   对于腾讯来讲，仅仅只是延续以往的发展模式，要么会将自身的发展带入到死胡同里，要么会在原有的发展模式之下亦步亦趋，难有成就。   与其这样，还不如借助自身在互联网时代的积累，去开辟一条全新的道路。   正是在这样一个大背景下，我们看到了腾讯方面对于B端的持续加码和投入。   借助AI的方式对于腾讯现有的产业链和业务版块进行重整，自然是不必说了。   现在，我们看到腾讯越来越多的产品线开始出现AI的影子，我们看到腾讯越来越多的业务版块因为有了AI的加持而焕新。   可以说，腾讯将大船的航向掉头的一个最为直接的体现，便是借助以AI为主导的新技术，

  早在2018年的时候，微信的创始人张小龙就曾经表示，微信是一个工具，而不是平台。   而后，微信的发展，同样是延续着张小龙所设置的路径前进。   纵然是在现在微信业已成为一个超级APP的时候，我们依然可以用社交工具来定义微信，而非其他。   不过，同微信自始至终都将「工具」看成是自身的定色和内核不同，支付宝却一直都走在摆脱「工具」的路上。   无论是支付宝的屡次尝试社交失败，还是支付宝不断地加强内容化的建设无疾而终，支付宝似乎一直都在试图摆脱外界对于自己仅仅只是一款支付工具的既定印象。   事实证明，支付宝一遍又一遍地试图摆脱仅仅只是支付工具的原有设定，却一遍又一遍地倒在了试图破局的道路上。   时至今日，支付宝的最大的功能，最基本的底色，依然还是支付工具。   当移动支付新战局下的硝烟再起，特别是当以微信支付、京东支付开始展现出新的攻势，支付宝又开始用不甘于做一款工具的表现，展现出来了自己内心的焦虑。   12月23日，蚂蚁集团发布全员信表示，为推进支付宝双飞轮和AIFirst战略，对支付宝事业群进行组织调整，包括成立数字支付事业群，加快创新支付产品发展，巩固支付底盘；成立新的支付宝事业群，加速用户增长与活跃，加速商业化；数字支付事业群和支付宝事业群建立轮值总裁制。   如果对于支付宝的这一组织架构的调整进行总结和定义的话，不甘心仅仅只是做一款工具型软件，而是试图向互联网转型去做一个大型超级平台，无疑是支付宝难以掩盖的野心了。   当微信一直都在坚守着自己仅仅只是一款社交工具的底线，却不断地迸发出越来越多的新想象力，而支付宝却不甘心仅仅只是做一款工具型软件，纵然是在一次又一次的碰壁之后，依然还在不厌其烦地尝试的时候，我们完全可以得出一个结论：不愿成为微信的支付

  突生变故的极越汽车，非但影响了整个造车赛道，同样还影响到了投资极越汽车的百度和吉利。   更为可笑的是，其中一个很重要的原因就在于，百度和吉利投资了极越汽车。   就在百度方面表示将会为极越汽车的「智驾」和「地图导航」兜底之后，舆论的焦点开始被引向了百度，乃至被引向了李彦宏。   究其原因，最为根本的一点在于，百度曾经投资过极越汽车，并仅仅只是限于投资，却并未对极越汽车的管理有所作为。   面对这种情况，以往那些因投资方过度干预被投资方的管理和运作而导致的战略失策的败局，依然历历在目。   百度和李彦宏却因为没有过度干预极越的管理而备受非议，不免让人费解。   如果仅仅只是百度投资过极越，就简单地将极越的倒掉与百度，甚至李彦宏联系在一起的话，未免有些太过简单和武断了。   事实上，极越的倒掉，并不仅仅只是因为百度的投资，而是更多地在于极越战略的失败以及造车赛道的竞争开始进入到白热化。   从某种意义上来讲，百度救不了极越，李彦宏救不了极越，极越真正需要的是，如何自救。   欲要认识到这一点，我们就必然需要将极越汽车放置于造车的大浪潮里，我们就必然需要厘清极越汽车与百度，乃至与吉利汽车之间的联系。   否则，如果仅仅只是将极越汽车的倒掉与百度联系在一起，那么，非但无法得出极越汽车倒掉的真正原因，甚至还让李彦宏背上无名之锅。   一   提及百度投资极越汽车，我们就不得不说提及那个被资本吹大泡沫的造车赛道，我们就不得不回到那个造车赛道野蛮生长、疯狂燥热的年代里。   可以说，在那个时候，并不仅仅只是百度，纵然是其他的玩家，无一不再进行造车上的布局，无一不再将自身的触角深入到造车的赛道上。   如果站在以往的那个时代背景下的话，

当雷军在造车赛道上风生水起的时候，曾经和他有过一纸赌约的董明珠再度发声称，小米空调因专利侵权被罚50万元。   尽管小米相关方面对于董明珠所说的这件事情予以了否认，但是，以董明珠的影响力，如果放在以前，作为小米掌舵人的雷军，多多少少是应当有一些回应的。   深入分析雷军对于董明珠的喊话，并未作出回应的内在原因，不难看出，雷军在造车上的任务繁杂以及小米重心的逐渐转移，乃至格力与小米的发展状况的改变，无疑是一个最为重要的原因。   作为有志于在中国的造车赛道上有所作为的后起之秀，小米SU7的成功，并不能让雷军睡安稳。   如何在小米SU7成功发售的基础上，乘胜追击，继续打一个打胜仗，让小米汽车规模化、系列化，或许才是小米造车真正可以坐上牌桌的关键。   正如小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在早前的一个采访当中所说的那样，自2021年宣布进军智能汽车领域以来，小米的现金储备已从1000亿元增长到1500亿元，100亿美元是造车上牌桌的门槛。   可见，小米方面对于造车的重视程度。毫无夸张地说，造车的成败，将直接关系到小米未来的成败。   当小米方面几乎将所有的精力都聚焦在造车上的时候，有关董明珠的喊话，雷军很难有时间做出回应。   因此，当董明珠再度喊话雷军，特别是质疑小米空调存在专利侵权的时候，我们并不仅仅只是需要将关注的焦点聚焦在董明珠和雷军的赌约再起上，而是需要将更多关注的焦点聚焦在小米造车上。   一   不可否认的是，雷军带领着小米杀入到了造车的赛道上，并且取得了巨大的成功，凭借着小米SU7，小米成功杀入到了造车的赛道上。   然而，我们同样需要看到的是，小米造车遭遇到的挑战，一点都不少。   毫不夸张地说，小米现在是在用其他的业务为小米造车输血，如果小米造

  当蔡崇信和吴泳铭开始执掌阿里，一场去资产化的风暴，开始席卷阿里巴巴的各条业务线。   作为当初阿里巴巴布局新零售的重要一子，银泰百货的被卖掉，同样是这样一种现象的直接体现。   至此，阿里巴巴将进一步「变轻」，阿里巴巴将更加可以「轻装上阵」。   12月17日，阿里公告称，公司与另一名少数股东同意将银泰百货100%股权向由雅戈尔集团和银泰管理团队成员组成的购买方财团出售，阿里就银泰出售的所得款项总额约为74亿元，预计因出售银泰而录得的亏损约为93亿元。   雅戈尔方面向媒体表示，本次集团与银泰管理层共同投资银泰，旨在“强链补链”，完善时尚生态圈。   投资完成后，雅戈尔集团将给予银泰管理层充分的运营空间，支持银泰进一步高质量发展。   显而易见的是，此次阿里卖掉银泰百货是其开始进一步聚焦核心业务的具体体现。   阿里，开始变得务实了。   在这样一个资本寒冬，阿里卖掉银泰百货，不得不说是一个明智之举。   事实上，如果你了解阿里收购银泰百货的背景以及当下行业的大背景，便不会对阿里卖掉银泰百货的操作，有任何的意外。   一   事实上，阿里巴巴在银泰百货上所表现出来的「一收一放」，是异曲同工的。   当初，阿里之所以会收购银泰百货，其中一个很重要的原因在于，对于其有关新零售的战略进行落子。   除此之外，如果我们还要寻找阿里收购银泰背后的内在逻辑的话，不断地建构阿里的生态圈，不断地延伸阿里的触角，无疑是另外一个重要原因。   如果我们将阿里收购银泰百货放置于当时的市场情境之下的话，不失为一个正确的选择。   因为在那个时候，并不仅仅只是阿里巴巴在进行这样的布局，以腾讯、京东为代表的玩家们同样正在进行着类似的操作。

  支付宝，总是会做出一些和它的本质并不相干的事，并且这些事无一幸免地总是和提升支付的效率联系在一起。   无论是早前的刷脸支付，还是现在的碰一下支付，无一不是这样一种现象的直接体现。   不得不说，支付宝在提升支付效率这件事儿上，的确总是略显激进。   不可否认的是，通过不断地降低支付门槛，减少支付的环节，的确可以让支付宝的支付效率得到提升。   然而，如果仅仅只是将关注的焦点聚焦在效率上，而忽略了支付宝作为一家金融科技公司的「金融」本质，那么，这样的支付宝，总是会陷入到这样那样的困境之中。   如果支付宝依然如此激进，这样的支付宝，很难走得远。   正如早前的刷脸支付被提示有风险，当支付宝开始推进碰一下支付的时候，我们不免依然有这样的担忧。仅仅只是一味地提升支付效率，仅仅只是一味地一味地降低支付的门槛，对于支付宝来讲，究竟是不是一件好事？   一   如果分析支付宝推出碰一下支付的内在逻辑，不难看出，其实它和早前的刷脸支付，乃至和早前的支付宝涉足社交，都是有着异曲同工之处的。   说到底，支付宝之所以会这么做，无非是为了尽可能多地让用户选择支付宝进行支付，以提升自身的用户体量和市场占有率。   无论是通过社交的手段，还是通过补贴的方式，无一不是这样一种现象的直接体现。   不得不说，支付宝通过这些方式和手段，的确可以在一定程度上提升支付的效率，的确可以扩大自身的用户规模，但是，我们同样需要明白的是，一家金融科技公司，如果仅仅只是将效率看成是唯一目标，而忽略了金融的安全性，那么，这家金融科技公司纵然可以获得一定的增长和发展，但是，这样一种发展，依然是难以持续的。   这一规律，并不仅仅只是在刷脸支付上得到了证明，同样是在移动互联网时代得到了证明

  雷军董明珠，又一次「打架」了。   不过，这一次「打架」，并不是真正意义上的「打架」，而是董明珠在一档对话栏目中称，小米最近因专利侵权赔了格力50万。   对于董明珠的这一说辞，小米公关部总经理王化转发了今年7月@小米公司发言人 的一条博文并回应此事称，「今日相关新闻，经过再次核查，信息不实。第一：小米空调没有专利侵权行为；第二：小米没有因为专利侵权赔偿50万的情况。」   无论董明珠所爆料的小米侵权真假与否，人们的关注点，或许更多地不是这件事，而是这件事背后站着的两家公司——格力与小米，以及这两家公司背后站着的两个人——董明珠雷军。   这样两个性格较为鲜明的人物放在一起，总是会有不少的话题，值得人们去探讨和讨论。   不过，当董明珠与雷军的「10亿赌约」开始成为过去，两人似乎有了一丝冰释前嫌的味道。   随着董明珠再度爆料「小米专利侵权」，或许，更多地不再是她与雷军之间的「个人恩怨」，而是两家公司的业务开始产生越来越多的交集的集中体现。   一   众所周知的是，小米一直都在试图打造一整套的生态体系。   在这样一套生态体系当中，以小米空调为代表的小米生活家的产品系列，其实是一个非常重要的版块。   可以说，小米的很大一部分的想象空间，并不仅仅只是在于手机、汽车等人们耳熟能详的产品，而是在于它由人、车、家所构建起来的全生态。   不得不说，小米生态边界的不断拓展和延伸，的确在一定程度上为小米打开了新的想象空间。   然而，这同时让小米的触角开始触及到了以格力为代表的其他玩家们的核心腹地之中。   此番，董明珠在节目当中爆料小米侵权，其实，让我们看到的，并不仅仅只是小米侵权这么简单，而是小米的生态边界开始不断地延展的现实。 &nb