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$吉利信证四乙购A.C(25148)$  

$极氪(ZK)$ 利好不断，新低不断。连同母公司一起做空。

$波音(BA)$ 不好好跌，总诈尸。 历史上，政府干预，只能扭曲。改变不了结果。

$波音(BA)$ 关注 中新网6月16日电 据美国《世界日报》报道，近日，美国波音公司发布警告声明，称波音787梦幻客机引擎灭火系统开关被侦测到恐发生故障。美国联邦航空管理局(FAA)承认梦幻客机有风险，但没有下令停飞。

$波音(BA)$ 【环球网报道 记者 崔舒飞】当地时间周六(15日)，美联航一架载有166名乘客的波音757客机在美国新泽西州纽瓦克机场降落时发生多处爆胎，所幸几乎没有造成伤亡。

$波音(BA)$ 关于波音飞机和波音公司，有以下新闻值得注意： 其一，波音公司2018年的销售额历史上第一次突破1000亿美元，这主要有赖于737系列机型的畅销，现在光积压的订单就达到5600架之多，本来波音公司预计2019年收入将增长至1095亿美元，全年目标是交付895到905架飞机，但是在埃航空难发生后，今年的4月、5月，波音公司连续两个月没有获商用飞机订单，而在5月，波音只交付了30架商用飞机，大大低于去年同期的68架，有一些航空公司甚至还在退货，由此看来，2019年波音公司的销售额将大打折扣，莫说过1095亿，就是想保住900亿都很难。 其二，继737系列之后，拳头产品787客机也被曝光存在安全漏洞，美国联邦航空管理局，即FAA，已发布适航指令，指出，波音787-8及787-9客机轮胎容易受损，导致主起落架失去动力，并在特定情况下造成前轮无法转向或是无法控制方向，据预估，波音要修复它须花费500万美元。 其三，就像是为FAA的上一条适航指令背书一样，6月12日，印度香料航空一架波音737就发生轮胎爆裂，所幸在空管部门协调下，飞机成功降落，没死人，故障原因仍需调查。 其四，FAA收到波音公司的一份报告，说一组批次中的148个主要的前缘缝翼组件存在制造不当，会受到氢脆影响，随之强度降低，6月10日，FAA对此发布了737飞机的适航指令，要求进行维护记录检查，若这一情况不得到解决，会导致主要前缘缝翼组件失效和脱落，掉落的组件有可能会撞到飞机，直接威胁飞机的安全飞行和着陆。 其五，现在媒体上还流行一种说法是，波音公司为摆脱当前现金流困境――因为造飞机和修飞机都需要钱啊――正在求助于它最大的客户中国，波音的意思是，虽然你中国已经停飞了737MAX，但你可以再花300亿美元买我的100架其他机型，比如787和777X，这一轮危机已经使波音在股票市场损失达到250亿美元，我看此

$波音(BA)$ 海外网6月12日电 据波音公司报告称，5月份该公司的商用飞机订单仍为零。这是737 Max停飞危机之下，波音的销售订单连续第二个月停滞不前。

$波音(BA)$ 法国巴黎航天航空展览会PARIS AIR SHOW 开展日期：2019-06-17 至 2019-06-23 开放时间：09:00 - 18:00 举办周期：两年一届 行　　业：航空展会 国　　家：欧洲-法国-巴黎 展馆名称：巴黎勒布尔歇会展中心Paris Le B... 主办单位：巴黎航展有限公司 展馆面积：124804平方 观众数量：292474人 展商数量：2190家 知道多头都怕什么？这个月躲是躲不过去了。

$波音(BA)$ 06-08 08:36观察者网官方百家号 【文/观察者网专栏作者 张仲麟】 目前波音公布了2019年第一季度（也即2019Q1，从2019年1月1日至2019年3月31日）财报。给波音带来致命打击的埃塞俄比亚空难是3月10日发生，而全面停飞是3月13日宣布。虽然737MAX停飞所带来的影响在财报中有所体现，但由于停飞时已经在第一季度的尾声，所以对财报带来的影响并不非常明显。 过去一年波音的财物数据，单位为百万美元，订单与交付单位为架 根据财报显示，波音的收入主要由三部分组成：商用飞机（客机、货机及公务机）、国防军工（军用机、太空卫星等）以及全球服务（军机服务、机组训练、飞机维护等）。波音的商用飞机部分作为波音的核心业务，为波音提供了约60%的收入，其主要收入来源就是卖飞机。 以未受停飞影响的2018Q4为例，波音收入结构如图所示 当然卖飞机自然不会像菜市场买菜一样一手交钱一手交货，毕竟动辄上亿美元一架的飞机除了部分土豪航空公司外，谁也没法现金全款购买，而且飞机交付也是相当长一段时间。除了飞机租赁等模式之外，比较常见的购买飞机模式就是确定订单时支付约总价15-25%的定金，并在飞机交付前每个月分期付款一定金额（每月约总价的1%），在飞机交付时将尾款付清（约总价的50%），其中的贷款可以由美国联邦进出口银行提供，并且有着优惠利率——联邦进出口银行也因此被称为“波音银行”。 这种模式可以确保波音有进行生产的资金，也使得航空公司不至于一下子承受较大的资金压力。但这种模式也带来一个特点，即波音的主要收入来自于新增订单的定金以及交付飞机时所收取的大笔尾款。而737MAX危机导致这一波音主力销售机型陷入了0新增订单0交付的境地，导致波音主要收入断绝。 而波音的成本则包括付给供应商的货款、人员开支、设施与生产线维持费用等。其中波音飞机的零部件是其支出的大头，毕竟一架飞机成

$波音(BA)$ 2012年9月23日，美国向WTO通报，其已全部执行了WTO裁决，被裁定违法的补贴措施已经被撤销。同年9月25日，欧盟提出执行异议，认为美方未能消除向波音提供的巨额非法补贴或其不利影响。2012年10月11日，欧盟再次就美国执行裁决诉诸WTO争端解决。中国、澳大利亚、加拿大、日本和韩国作为第三方参与。2019年3月28日，WTO发布上诉机构报告，认为2012年WTO做出裁决，认定波音接受了最少50亿美元的非法补贴，并要求美方撤销对波音公司的补贴，在此之后美方的补贴行为并未停止。