社区

李斌还在理想国狂奔。作者｜张麟编辑｜王博2023年12月4日，对于蔚来而言，是一个里程碑时刻。“今天要见证历史。”当天凌晨5点46分，蔚来智能驾驶负责人黄鑫发了一条微博。10分钟后，蔚来副总裁沈斐回复他“我今天也停更”。这两位“谜语人”的“谜题”没有持续太久。几个小时后，蔚来汽车科技（安徽）有限公司现身工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”中，业内推测蔚来可能已经获得了独立造车资质。在造车资质获取愈发困难的当下，成立9年的蔚来终于可以独立造车，对于蔚来的品牌价值和产能把控来说都是好事，蔚来可以突破产能桎梏，将造车节奏完全掌握在自己手里。蔚来的财务状态也有好转的迹象。12月5日，蔚来汽车发布2023第三季度财报，财报显示蔚来汽车第三季度营收190.7亿元，环比增长117.4%，第三季度净亏损为45.567亿元，环比下降24.8%，亏损得到了一定程度的控制。但蔚来仍旧是缺钱的，第三季度的亏损金额仍然较高，且同比增加了10.8%，买下江淮两家价格不菲的工厂也会增加蔚来的资金负担。2020年，蔚来营收162.6亿元，净亏损53亿元；2021年，蔚来营收361.4亿元，净亏损收窄至40.2亿元；到了2022年，蔚来营收492.69亿元，净亏损扩大到了144.37亿元。而今年上半年，蔚来的净亏损就已经达到了109亿元，加上最新披露的第三季度净亏损合计已经达到154亿元，已经超过了2022年全年净亏损，是2021年的3.8倍。也就是说，蔚来的亏损仍在增加。蔚来创始人李斌的喊话也越来越没底气。2018年，李斌觉得蔚来不比特斯拉差，甚至宝马都比不上蔚来。到了2022年，李斌已经很少提及特斯拉，开始将国内其他新势力作为对手，在2022蔚来全员信中，李斌直言不讳，“不少同行的同期表现比我们更加出色。”再到今年11月份，在李斌不得不做出裁员的决定后，蔚来总裁秦力洪面对质疑，说出了“蔚来不会倒闭，请

6月份，李斌通过将换电权益从整车价格中解绑的方式，令蔚来全系车型降价3万元，7月份，蔚来月销量便突破了2万辆，并在8、9月份维持在了1.6万辆左右的月销水平。李斌将进一步刺激销量提升的因素，放在了扩建销售体系上。进入三季度以来，蔚来不仅扩大了销售团队，还增加了销售门店数量。这是迫使李斌决定在低线城市进一步提升品牌知名度的一大现实因素。进入11月份，李斌宣布了裁员10%的消息。时，李斌并未给出正面回应。