Uber & Lyft Q2财报:共享出行还能不能赚钱?
@荒野侦探:
说来尴尬,关于共享出行能不能赚钱,如今竟成为它的常见讨论话题之一。国内滴滴如此,国外Lyft和Uber也无法免俗。疫情因素更让这种讨论升温,Uber和Lyft甚至会出现在“避免股票”名单之列。而二季度的Lyft和Uber财报,也无法回避这一拷问。 Lyft:首个正向Ebitda 营收同比增长125%以及首个正向Ebitda,曾一度在财报后提振Lyft股价,但EPS以及第三季度指引不及预期,却最终让股价大跌。 抛开这些即时引领市场情绪的消息面因素,去看本季度财务表现,亮点如下, 由于更高的价格,更高的用车量,公司营收环比增长了26%; 与20Q2相比,由于基数较小以及营销费用较低,贡献利润率提高了20个百分点; 由于更多的需求,供应限制提高了价格,每活跃骑手的收入比去年增加近20%; 在21年下半年的目标之前,实现了正向Ebitda,以及更快的恢复了营收,大规模削减了成本。 Lyft的活跃乘客现在是疫情前水平的78%,机场和商务出行随着重新开放而强劲回升。由于销售和营销费用的降低,公司的贡献利润率提高了约370个基点。 与2019年相比,Lyft的载客量减少了30-35%,但实现Ebitda盈利的能力表明,公司可能会在美国更快重新开业的情况下继续展现经营优势。与规模更大的同行Uber相比,Lyft的大部分载客量来自美国。由于今年的打车价格上涨抵消了旨在提振供应的司机激励措施,Lyft的take rate短期内可能不会成为其经营杠杆的主要驱动因素。 此外与竞争对手Uber配送业务拉动增长相比,Lyft可能寻求通过企业对企业的合作伙伴扩大其最后一英里快递业务,类似于它与Grubhub在送餐方面的合作,以及与Argo AI在自动驾驶方面的合作。 Uber:营收缺乏协同效应拖累Ebitda 尽管营收和EPS均超出预期, 调整后EBITDA亏损大于预期,盘后一度跌7%。