社区

约翰·里西蒂埃洛 谢谢你,理查德。感谢大家今晚参加我们的2021财政季度财报电话会议。尽管社会已经并可能永远会面临许多挑战，但至少在世界大部分地区，看到新冠肺炎大流行的曙光是令人欣慰的。在Unity，我们仍然专注于我们的北极星，我们的指导原则，那就是我们相信有更多的创造者，世界会更美好。一如既往，我们的重点是帮助这些创造者，并帮助他们成功。我们的财务业绩反映了这一主题的力量。第一季度，我们的收入同比增长41%，达到2.35亿美元。这是连续第10个季度收入增长30%。我们相信从线性2D到实时3D的转变是一个变革性的主题。最重要的变化之一是创作者将如何讲述他们的故事，并将他们的愿景变为现实。这也是多年来人们与科技互动方式的最重要变化之一。我们在多个平台和多个地区为客户提供支持，目前是全球范围内创建实时3d运营的唯一高规模解决方案。我们相信，随着时间的推移，世界上的大部分创造者将不可避免地成为主要的实时3d创造者。通过3D实时互动的作用比其他媒体形式要大得多。 我们的目标是使这些实时3D创作者或使用流行的短语并启用许多隐喻。我们打算在极端规模上实现这一目标。Unity力求使数百万个端点位置与我们的创建工具和操作解决方案一起使用。现在，我们认识到，相对于其他内容创建工具而言，我们处于特权地位，使用Unity构建的内容可为最终用户提供他们所看到的东西的代理权，独特的特征是根本不同的，更具吸引力的，并且我们相信更好的交互方式与内容。而且我认为值得注意的是，有成千上万的开发人员一部分是由于学习和使用Unity而转为从事21世纪生产性工作。我们的主要竞争优势之一是ve构建了Unity平台，使其与从高中业余爱好者到第一份工作以及以后的整个职业生涯中的开发人员都息息相关。我们将继续进行投资，以使更多的创作者加入这一21世纪的经济。 现在，当我说要在整个职业生涯中扩展职业生涯时，我是什么意思，但

$蔚来(NIO)$ 操作员 我们的第一个问题来自尼克·赖。请问您的问题。 尼克·赖 是的。早上好，威廉，史蒂文和管理团队。祝贺您取得佳绩。我简单的两个问题，第一个是毛利率问题，第二个问题是许多投资者遇到的芯片短缺问题。事实上，毛利率从去年第四季度到今年第一季度有了很好的改善。车辆利润率从大约17%增加到21%。在 4 个百分点的改进中，我想知道您是否可以帮助我们量化一点基础驱动因素、ASP 容积驱动的百分比以及另一方面、原材料、价格、电池等。 这是我的第一个问题。关于芯片短缺的第二个问题，这是一个共同的问题。我知道这可能是非常低的两到三个月。同时，我们确实从之前修改了二季度的销量指导，William在二季度提到每月7，500个。而现在，大约是21，000到22，000在二季度。在芯片短缺方面，我们是否对供应可能放缓有任何了解？这有望在三季度发生吗？ 威廉·李 [外语] 史丹利·曲 嗨，尼克，这是斯坦利。总体而言，我们的车辆成本（包括 BOM 和制造成本）在 2021 年第 1 季度保持稳定。而车辆保证金的增加主要得益于100千瓦电池组和NIO试点的提高，其中5000是100千瓦电池组，8000是NIO试点的升速率。因此，第 1 季度的 100 个电池组总取速率为 25。我们认为这些趋势将持续到下几个季度。这就是我们在第一季度实现较高毛利率的一般原因。好。威廉？ 威廉·李 整体而言，2021年第一季的毛利率高于预期。正如斯坦利提到的，这主要是由100千瓦时电池组和NIO试点的一些选项的较高接受率驱动的。与此同时，成本也在一定程度上降低了。我们认为，目前20%左右的毛利率对公司的运营来说是一个非常健康的情况，因为我们实际上并没有降价，我们相信这对我们来说是相当舒适的。 但与此同时，我想敦促大家管理你的

只是对英文进行翻译，并非自撰。各位也不可当真，姑妄听之看之即可。 长赐轮船长的声明 2021年3月23日该轮在苏伊士运河航行（南行）期间发生了以下事件： 该轮在运河进入前4点24分接上了第一名引航员，并于5点30分进入苏伊士运河（塞得港侧）。 在下船之前，引航员要烟，但船长礼貌地拒绝了，声明船上按照租船人的规定实施零腐败政策。引航员随后下了船。 第一次更换引水（在运河入口）从5时26分到5时34分。 第二名引航员上船，一直引航到伊斯马利亚。 该引航员在操纵过程中似乎有点焦虑，有几次试图要求舵手驾驶航向比要求高0.2度。船长一直都在场，舵手从来没有执行过错误的舵命令，船舶转向也没有任何问题。 在离船之前，引航员要烟，但船长礼貌地拒绝了，声明船上按照租船人的规定实施零腐败政策。 第二次更换引水在伊斯马利亚，从10点05分换到10点13分。 第三名引航员（哈立德·穆罕默德·侯赛因·哈桑内船长-身份证号码No.1721201）登船后，与即将离船的引航员用当地语言说了几句话。这一般是苏伊士运河引水的惯例。 他拒绝同船长礼貌快乐的寒暄，在第二名引航员下船后，他立即说： “船长，请自己带着船穿过运河。我在这里只是为了按照苏伊士运河的规则为你提供帮助和建议。 当被问及他所说的是什么意思，以及他是否会下达舵令和航向时，他说船长对操船完全负责并通过运河。引航员的工作只是根据需要进行观察和提供建议。 请注意，当这种交谈发生的时候，这艘船仍在运河中航行. 在通过运河的弯道转向时，船长下达舵命令。 在接下来的15-20分钟内，在操纵船舶穿过运河时，船长以礼貌地、严厉地和外交辞令的方式要求引航员合作，但引航员一直说船长应该负责操纵这艘船。此外，他还说，上一名引航员说船舶的操舵装置有问题，因此他只是观察。 船长向他保证，船舶的操舵装置没有问题，引航员在船上的20分钟的时间内应该能观察到了；但是引航员拒绝

11月24日深夜开始流传于网络的一份国家发改委文件，点名要求地方上对恒大、宝能等企业新能源汽车投资情况做调查和详细报告。而恒大汽车（0708）暴跌，至中午，跌幅已达7.48%。就在这两天，有一篇关于恒大造车的文章，被反复转发又不断404。现将文章转发，或可窥一斑见全貌 文章转自：晚点LatePost 2018 年开工至今，恒大南沙基地已经接待了多次不同规格的视察。“我们很厉害的。保洁做过、保安做过、演员做过、导演也做过。” 郑平威说。 恒大汽车上海基地，图源视觉中国 或许再没有第二家公司，像恒大一样造车。 文 | 王海璐 编辑 | 黄俊杰 图 | 冯秀霞 实习生时娴 2020 年农历新年前不久，广州东南 60 多公里外的恒大汽车南沙基地，工作人员已为重要人物的到来准备多日。 这个临近珠江出海口的基地占地 126 万平米，相当于特斯拉上海工厂的 1.5 倍。开工一年多，H 型排列的三间巨大厂房尚未完工，只有最右侧的总装车间封顶，园区里大部分还是泥地。 要客要参观的总装车间设备尚不齐全，也没完成调试。整个基地只有三四十个工人，根本没法站满车间里的数百工位。 更大的问题是到视察前夜，恒大汽车的研发团队都不知道这个基地未来究竟生产什么车型。 但视察当日，从南沙港快速路驶下的要客车队没有经过一片狼藉。从进入园区开始，到视察目的地总装车间，车队都行驶在混凝土路面上。基地工程师和施工人员提前冲洗路面、扫清积水、在两侧摆上鲜花。来不及处理的烂泥地和建筑垃圾，则被一人多高的盆栽挡住。 打开车门，许家印伴随地方领导一行走入车间，看到的基本是工业 4.0 概念宣传片的画面：德国西门子的传送带将白色车壳往前运输，特斯拉工厂同款的橙色库卡机械臂灵活地转动，对车身射出黄色的电焊弧。更远一些，身着白色工服的工人站在完工的汽车边上，拧着扳手。 有限的人手都被安排在参观路线周边的工位。平时不在产线