社区

近年来，新能源汽车市场呈现烈火烹油、鲜花着锦之态。

虽然因为政策补贴缩减、全球疫情等因素导致今年上半年新能源汽车销量不佳，但在下半年，新能源汽车市场迅速回暖。无论是比亚迪等车厂，还是特斯拉、蔚来、小鹏等新势力车企，纷纷出现销量新高、股价暴涨的盛况。

而去年才高调入场、被许家印戏称为“一穷二白”的恒大汽车，也在近日频繁秀出造车实力。

恒大汽车从成立伊始便毫不掩饰自己的野心：加速追赶，弯道超车，剑指新能源汽车霸主地位。随着新车、新团队、新基地的曝光，恒大汽车甩出一套华丽的底牌。

一、高调开场

“我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”去年11月恒大汽车战略峰会上，许家印掷地有声发言，揭开了恒大造车帷幕。

而近几个月，恒大汽车密集秀出自身造车实力——

8月，恒大新能源汽车“恒驰”首期覆盖从A到D所有级别的六款车开启全球首秀。

12月，恒驰1路跑官方视频亮相。从视频上看，恒驰1实车“车身线条流畅，科技感十足”，且与此前公布的概念车型高度一致。

除了科技感的新车，恒大也秀出了新车背后强大的技术研发实力和科研团队。

11月，恒大汽车上海、广州两大生产基地全面启动试生产。两大基地均按照工业4.0标准建设，装配了2545台智能机器人，全面投产后可实现“每分钟产1辆车”。

而近日，恒大全球电池研究院、汽车研究院也先后曝光，在设立了11大专业的研究院里，恒大网罗了全球履历光鲜的行业大咖和3200多名科研人员。

时间拨回到两年前，彼时恒大刚刚宣布跨界造车，外界对此即兴奋又疑惑。而许家印直言不讳的表示，恒大汽车的起步是一穷二白，“要技术没技术，要经验没经验”。

但恒大有弯道超车的野心：2021年实现量产，2025年产销100万辆，2035年产销500万辆，“用三到五年发展成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团”。

后发者如何搅动新能源汽车市场？恒大有一个清晰的作战计划。

二、“买买买”与自建科研团队

传统车企可以嘲笑新入场的造车团队“年轻”、“资本薄弱”、 “泡沫”，但绝不能轻视新玩家恒大。

许家印曾表示，一台全新的新能源汽车从研发到技术成熟至少要4年半，而实际落地时间可能需要更久。比如特斯拉，用了17年时间才从概念转变为如今的销量王者。

但恒大汽车大大了缩短这个周期，秘诀之一便是“买买买”。

恒大选择“砸钱”的原因也非常直接。如今新能源汽车市场除了实力强劲的传统车企，还有盘踞头把交椅的特斯拉，以及蔚来、理想、小鹏等一众国产品牌，强敌环伺。如果恒大花费四年半时间慢慢打磨等待，势必会错过最佳发展时期。并且，恒大有强大实力来支撑“买买买”，实现迅速崛起。

据媒体报道，通过一系列国际并购与合作，如今恒大在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界顶级核心技术。

以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，不仅缩短了研发周期，还大幅降低研发成本。

而雄厚的资本力量，不仅体现在技术上，还体现在资源整合能力上。新能源汽车涉及工程研发、造型设计、零部件供应链等众多领域，只有做到国际化合作整合资源，建立系统性优势。

为了整合资源，去年，许家印率高管全球奔波，跑遍了23个国家、47个城市。

如今，在恒大造车“梦之队”里有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，还有博世、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业。

通过“买买买”、“以资本换技术”、恒大实现了追赶的第一步。但想做到弯道超车，只靠财大气粗远远不够。

从煤炭和蒸汽机，到石油和内燃机，每一次的新技术的迭代与落地，均造就了万亿级的腾飞市场。新能源汽车想要腾飞，最关键的就是电池动力技术的突破。而新能源车企想要健康高速的发展，电池这项关键技术，必须要掌握在自己手中。

因此，在这项关键技术领域，恒大已经搭建了一支强大的作战团队。

恒大全球电池院在近日揭开了神秘面纱：总院位于深圳，分院建在日本大阪，核心科研团队超过800人，拥有40个实验室15000测试点位。恒大全球电池研究院院长是国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀。大阪分院名誉院长是被誉为“锂电池之父”的小泽和典。

目前，恒大电池研究院重点布局了锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等五大领域。

除此之外，恒大自建技术团队的计划还体现在上文中提及的位于上海的恒大汽车全球研究总院。公开资料显示，恒大汽车的研发团队大咖云集，网罗了原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、伍战平，等行业资深专家。

财大气粗的“买买买”与自建的强大科研团队，撑起恒大汽车近期的好消息。而这无不昭示一个信息：恒驰量产在即。

作为新能源汽车界的搅局者，许家印和恒大已经做好准备，将与先行者们一较高下。

三、一较高下

今年下半年，摆脱了疫情影响的国内新能源汽车市场迅速回暖，迎来一片欣欣向荣。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

根据乘联会数据预测，国内2020年全年新能源车销量应该接近270万辆。媒体预测，新能源汽车市场将进入一个关键转折点：

一方面市场将从政策驱动过渡到技术驱动和产品驱动，另一方面，新能源汽车市场将迎来爆发式增长，未来两年预计增速保持在70%左右，而新能源汽车市场份额将在2022年占比超过10%。

恒大汽车的发力正赶上行业变革关键时期。

公开资料显示，在2019-2021这三年，恒大新能源汽车领域的资金分别达到200亿元、150亿元、100亿元。

恒大造车的信心远不止于此。据港交所资料显示，12月2日、3日、9日，中国恒大多次增持恒大汽车股票，耗资超过20亿港元，目前中国恒大持股恒大汽车比例升至74.44%。

在中国市场，恒大有和特斯拉一较高下的勇气和实力。

不可否认，作为先行者，特斯拉今年的表现异常亮眼：Model3 销量屡创新高，总市值超过三个丰田，创始人马斯克净资产超越比尔·盖茨，已晋升为全球第二大富豪。

但即便是如今成为新能源汽车龙头，特斯拉依旧被不少车主诟病，除了今年315曝光的“减配门”，车主们抱怨最多的就是特斯拉做工粗糙、售后服务难。

而这两点，却是恒大汽车的亮点。

早在去年10月，恒大就宣布与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师举行战略合作签约仪式，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。集合了各大汽车设计总监之力，恒驰车型充满科技感。

而在渠道方面，恒大正快速筹建汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，同步构建最强大的销售及售后网络。

特斯拉用了17年时间推出了四款产品，盘踞新能源汽车头把交椅，而恒大用了两年时间，同步研发14款车型，将野心一步步落地。

新能源汽车霸主之争刚刚开始。而恒驰的量产之日，便是恒大汽车冲锋号角响起之时。