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电动皮卡新锐Rivian将于11月10日登陆纳斯达克，此次IPO，将使其成为年度中全球规模最大、最受期待的交易之一。

据华尔街日报援引知情人士表示，美国加州电动汽车初创公司Rivian在此次备受期待的IPO中，将发行价格定为每股78美元，远高于其上调后的定价区间上限。目前，Rivian的估值已经超过了770亿美元（超4000亿元）。

该公司得到了亚马逊的支持，预计将通过发行比原计划（80亿美元）更多的股票来筹集约120亿美元的资金。如果募资顺利，那么这一融资规模有望使Rivian成为年内最大的美股IPO，且位居2011年之后美股IPO规模第四。

据媒体报道，近十年内，美国资本市场中只有三家公司的IPO融资规模超过80亿美元，分别是2014年上市的阿里巴巴（250亿美元）和Facebook（160亿美元），以及2019年上市的Uber（81亿美元）。

知情人士还表示，在周二晚间，拟出售的股票数量仍在变动，因此具体的数字可能还会发生变化。上周五，Rivian表示，计划以每股72-74美元的价格进行发行，已经远高于其最初的目标价格区间57-62美元。

在上市之前，Rivian还列出了一长串所谓的“锚定投资者”名单，他们表示有兴趣购买50亿美元的股票。亚马逊和投资公司T. Rowe price Group Inc.、Coatue Management和富兰克林邓普顿（Franklin Templeton）都表示将按IPO价格买入。

这个更加名副其实的特斯拉“死对头”到底是什么来头？

成立仅10年，飞速成长

把Rivian称作特斯拉的“死对头”一点都没有夸张。

媒体援引摩根士丹利分析师的观点，认为特斯拉在电动车市场的主导地位可能会被Rivian打破。

而特斯拉本身也一直在关注这位对手。

对于Rivian的高估值，马斯克曾在推特上回复一位网友对Rivian估值的评论时辛辣回复：“我不想无理取闹，但在IPO之前，每对应10亿美元的估值，他们至少应该交付一辆汽车？”

事实上，就连Rivian的创始人也被视作同马斯克一样具有人格魅力。虽然斯卡林格在推特上的粉丝数量只有马斯克的千分之一，但Rivian还是将「Rivian 的服务与声誉高度依赖斯卡林格」列为公司经营的风险因素之一。

斯卡林格拥有优异的学历背景，博士毕业于MIT的斯隆汽车实验室，刚毕业就勇敢选择了创业这条路，成立Rivian的前身——Avera。

刚成立时，这家不起眼的公司只有20个人左右，但很快就以一款 2+2 布局的混合动力轿跑车型R1从佛罗里达州政府手里拿到了 200 万美元的「赠款」作为初始资金。

不过时间到2011年之后，斯卡林格改变了公司的业务方向，搁置了「混合动力」的选择，转而专注于纯电动汽车，将主要开发皮卡和SUV，并将公司正式变更为Rivian。

改掉旧名字的一个重要原因是Avera曾经被现代汽车注册为商标，并提起了诉讼。不过斯卡林格同时表示新名字同时向公司所在地的Indian River Lagoon致敬。

由于被搁置，所以2011年公司曾经公开发布的原型车是不是就是这个最初的R1，市场一直并不是很确定。

2015年时，Rivian在密歇根和旧金山湾区设立了研发中心。为了离核心供应商更近，Rivian在同一年将总部从佛罗里达搬到了密歇根州的利沃尼亚，开始构建关于电动智能车的“整个生态系统”，还将原型车推向了共享乘车和无人驾驶汽车市场。

2017年，Rivian买下了三菱的一处旧厂，该厂位于伊利诺伊州诺默尔市。这一买厂而非建厂的举措也被拿来和特斯拉相比较，后者曾买下加州的新联合汽车制造公司工厂。

2017年底，Rivian就宣布原型车已经完成，将进入测试阶段。2018年时，Rivian表示将即将推出的皮卡命名为A1T，将SUV命名为A1C，此后又宣布重新命名，宣布这两款车将分别叫R1T和R1S。

这两款车原计划于2021年6月推出，但由于全球缺芯的影响，R1T的交付一直推迟到了2021年9月才得以实现。7座SUV R1S和商用物流车EDV则计划于今年12月交付。

背靠亚马逊、福特两棵大树

2011年才确定战略就进展如此之快，离不开创始人斯卡林格背后的金主们，截至2021年8月，公司已累计募集了约110亿美元，融资规模直接逼近特斯拉上市后的融资。

早期，Rivian的资金主要来自于“赠款”，斯卡林格的父亲是一家军事相关热控公司的创始人，一方面较为富有能够为Rivian提供支持；另一方面由于与政府及军方的关系，也为斯卡林格的后续发展带来了各方面的便利。

早期的几笔款项的主要来源包括佛罗里达州的捐赠及税收贷款、住友集团的战略投资等。

更大规模的融资则始于2018年，历史上的投资方包括亚马逊、渣打银行、福特汽车、贝莱德、及另外一些金融机构。

来源：企查查

其中号称“最讨厌特斯拉”的亚马逊在Rivian的融资历史中扮演了重要角色，此外福特也占据了重要位置。

目前的招股书并未披露股东的具体持股比例，唯一可以确定的是亚马逊和福特的持股比例均超过5%，且亚马逊在股东中排名首位。但此前曾有外媒报道，称亚马逊目前持股比例已经达到公司的四分之一。

来源：招股书

而根据目前融资总额以及亚马逊投资的了25亿美元计算，IPO前亚马逊的股权占比至少接近25%。

同时，亚马逊的全球企业和业务发展高级副总裁彼得·克拉维茨（Peter Krawiec）还担任Rivian的董事会成员。

Rivian与亚马逊的关系重大到让人无法忽略，除了股权上的关系之外，它的收入大头同样来自亚马逊。

2019年9月时，Rivian已于亚马逊签订协议，将为亚马逊提供EDV货车，用于其最后一英里的物流交付。而 Rivian 计划在 2022 年为亚马逊交付1万 EDV，到 2030 年，共计划交付10万辆。

而未来具体的订单节奏，会视亚马逊自身物流业务的进展和充电设施布局而定。但至少，未来四年Rivian拥有亚马逊的独家送货车订单，且在之后2年仍然享有优先供应权。

而另外一位重要股东福特，除了提供资金外，还协助开发原型车。招股书显示，福特在Rivian中的角色主要由其全资子公司 Troy Design and Manufacturing Co.为Rivian提供原型设计和开发服务。从 2019 年到 2020 年底，Rivian 向这家福特子公司共计支付了 7400万美元的服务费用。

来源：招股书

打造第一台电动皮卡

那么，深受亚马逊和贝索斯倚重的Rivian，魅力到底在哪？

Rivian与特斯拉不同，它从一开始就选择了一条在美国极其讨喜的赛道——皮卡电动车。

对于缺少高速公共交通工具的美国人来说，自驾是更加方便的出行方式。同时大多数人拥有自己独立的别墅、车库、草坪和院落，为了打理院子，需要购买诸多工具、材料和日用品；而人力成本在美国非常高，大部分人会选择自己动手。

因此，啥都能装的皮卡就成为美国人最喜欢的车型，其次是SUV。

2020年美国汽车销量排行中，前三名福特F系、雪佛兰索罗德和道奇RAM全部是皮卡，第四名之后才开始出现SUV。

而另一方面，面对汽车电动化趋势和日趋严苛的全球排放标准，美国本土作为全球最大的皮卡消费市场，燃油皮卡的电动化替代已然被提上日程。传统皮卡的大排量、高油耗等诸多不利于环保的“弊端”，在纯电动皮卡车型上将不复存在。随着美国政府2035年汽车零排放政策的不断推进，未来的电动皮卡车无疑拥有十分广阔的发展潜力。

深谙美国市场的Rivian选择专攻电动皮卡，迎合美国车迷的口味，自然就成功了一半。而如今，它也已经成功推出了第一款电动皮卡。

就算回看几年之前，Rivian也是第一家发布电动皮卡的车企。

2018年11月，Rivian率先发布了旗下首款电动皮卡R1T；2019年11月22日，特斯拉发布了该公司第一辆电动皮卡，名为Cybertruck。根据特斯拉的消息，截至目前，Cybertruck的订单数量已经超过100万辆。紧随其后的是美国两家老牌车企——通用汽车和福特，它们分别在2020年11月和2021年5月发布了纯电动版本的悍马和F-150。

虽然时间多次推迟，但9月15日，创始人斯卡林格在推特上宣布，公司首款电动皮卡R1T的第一辆车完成生产并下线。Rivian由此成为第一家将电动皮卡推向市场的汽车制造商。这一时间大幅领先通用、福特等竞争对手，特斯拉的Cybertruck原本计划在今年底交付，但目前也已推迟计划，并预计将于2022年实现下线并于2023年开始量产交付。

来源：推特

所以马斯克对Rivian如此针锋相对是有原因的，谁让Rivian领先了一年就下线了第一台车呢？

除此之外，Rivian还频繁挖角儿，包括特斯拉、福特、FF和迈凯伦在内的多家公司员工和高管都被斯卡林格纳入麾下。虽然被气到发疯的特斯拉起诉过，但Rivian还是继续聘任特斯拉的前高管Kalayjian担任Rivian的工程和产品高级副总裁。

标配皮卡续航里程约500公里

官网上，目前皮卡车型 R1T和SUV车型 R1S都在预售中，可以自行选择配置方案。招股书显示，截至 9 月底，其拥有近 5 万份（48390）R1T 和 R1S 的预定单（每个订单需付1000元可退还的定金）。

来源：官网

无论是 R1T、R1S 还是交付给亚马逊的 EDV，Rivian 都采用了「滑板」纯电驱动平台。

这种「滑板」平台将电机、电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统全部整合到一个完整的模块中，位于底盘中间。四电机版本的 R1T 可以能实现坦克转向（原地转向）。

外表上看，R1T 的外观没有 Cybertruck 那么激进，整个车身保留了传统皮卡的主体框架。通过粗线条的灯带贯穿车头，以及两个长椭圆状的大灯，打造出一个富有科技感的前脸。

而R1S则选择了全封闭车体，第三排还有两个座椅，但与此同时，装备通道功能就被牺牲了。

价格方面，R1T的首批发布的标配款定价约为7.3万美元；计划于今年12月下线的R1S标配版售价则略高2200美元，定价7.55万美元。

来源：官网

由于定位不同，所以两台车在尺寸、重量、容积、有效载荷、续航上有差别。

日常生活中皮卡经常拉货，需要大扭矩及强散热的需求，这对于电池的要求很高；此外户外环境的高低温对电池也提出了更高的要求。

R1T的EPA额定里程约为314英里，对应公里数为505左右，而它在高速公路上的续航能力为471.3km，比综合值下降7%，在城市中的续航能力为533.9km，高出综合值5%。

R1S稍微多一点点为316英里，对应公里数为509左右，它在高速公路上续航能力为476.9km，比综合值下降6%，在城市里的续航能力为533.2km，高出综合值约5%。根据美国环保署的数据，这款纯电SUV的综合能耗为304Wh/km。

来源：招股书

Rivian还表示计划将在2022年1月为R1S推出一款续航超过640km的版本，然后还会推出一款续航约为402km的入门级版本。

在智能驾驶层面，华尔街见闻此前文章提及：

Rivian的皮卡R1T，不仅具备“坦克转向”的功能，可以实现车辆180度的原地转向，而且其自动驾驶能力也不逊色于特斯拉，R1T标配了L3级别的脱手驾驶辅助系统，配备的硬件装置也在特斯拉之上。

而亚马逊预定10万辆的EDV系列续航里程小得多，因为其主要集中于解决短距离物流的难题。但在容量上EDV系列非常出色，三个版本的容量分别为500、700和900立方英尺。

来源：招股书

加速全面布局

根据招股书披露的信息，由于今年9月第一辆车才刚刚下线，因此公司并未实现营收。而费用方面则主要花费在研发上的，2019-2020年公司分别亏损了4.26亿美元、10.18亿美元，今年上半年公司亏损了9.94亿美元。

来源：招股书

其中2020年研发投入约为7.66亿美元，2021年上半年研发投入约为6.83亿美元。

且预计未来一段时间，Rivian将持续在自建工厂&充电网络上进行投入，同时通过全面生态的商业模式实现收入。

1、加快自建工厂

目前正在同步生产R1T和R1S的工厂是诺默尔（Normal）。

前文已经提过，这个工厂是2017年Rivian买下的三菱旧工厂。该工厂目前的计划产能是15万台，9月15日下线的第一台车就来自这个工厂。

同时还有一条产线专门生产亚马逊订购的电动送货车 EDV。

不过Rivian目前并不仅满足于这一个工厂，它还正在美国和英国筹划自建工厂。

据汽车之心报道，2021年8月美国德克萨斯州Fort Worth经济发展部的一份文件显示，Rivian计划投资50亿美元在美建设第二座工厂，包括汽车制造、汽车零部件组装以及研发中心三个部分。

这份工厂的计划占地面积约为2000英亩，规划年产能为20万辆汽车，比诺默尔还要多出5万辆。

此外，据当地媒体报道，Rivian还计划投资10亿英镑，在英国的布里斯托尔附近建设首个海外产线，不过目前该项目还处在初期。与此同时，德国、荷兰也在与Rivian进行类似的谈判。

中国市场同样在Rivian的规划内。

按照计划，在2022年1月R1S这款七座SUV推出后，Rivian也将于2022年在中国推出紧凑型SUV，斯卡林格曾表示：“如果不把中国和欧洲视为重要的长期市场来考虑，我们就不可能真正打造一家汽车公司。”

并且已经透露过——这些产品最终可能直接在当地生产。

2、超/快充网络建设

当前，随着车辆交付在即，Rivian 也在建设直流快充网络和交流快充网络。官方称自家的快充网络为Adventure Network。

Rivian 将提供快充、目的地充电以及家充等多种方式。其快充的初始充电速率最初为200kW，后续将升级到300kW。

其中，Rivian计划在2023年在600个站点建立超过3500个直流快充桩。

在 3500 个快充桩之外，Rivian 同步计划在2023年底前建造10000个目的地充电桩（称为 Rivian Waypoints），支持的最高充电功率为11.5kW，目的地充电桩将主要分布在商超、酒店、餐馆、公园等场所。

3、构建商业生态

此外，在Rivian的生态中，还包含了车辆技术、云、产品开发运营、服务和数据分析在内等共六个部分。

来源：招股书

随着产品交付日期的临近，Rivian的服务中心已经越来越多，预计仅今年将在美国开设10个体验中心，并在2022年上线更多分店。而Rivian能够提供的服务，除了常规的售后维修、定制升级外，还包含了车辆保险业务、信贷业务，因此做直营模式的 Rivian 没有放弃金融模块的蛋糕，想要掌握客户的保险、信贷业务以及客户体验部分的收益。

这其中预计（1）通过转售和换新，将在每辆民用车上获利3.45万美元（商用车约1.98万美元）；（2）保险信贷业务获利约8700美元（商用车为7400美元）；（3）售后服务获利3500美元（商用车6100美元）。

在软件服务上，Rivian计划在每辆车的生命周期中获得约1.55万美元的收入，包括1万元左右的辅助驾驶功能收费。这与特斯拉的FSD价格也刚好重合。

通过全生态的构建，加上充电等服务，那么去掉购车款，Rivian的每台民用消费车型在整个生命周期内，预期收入 6.79万美元！

亚马逊未来4年的10万辆EDV的现金流也将与此接近，单车约为6.46万美元。这也意味着Rivian将拥有强劲的现金流。

尾声

作为后来者，Rivian的首款电动皮卡已经惊艳了市场，并且拉开包括特斯拉在内的竞争对手至少1年以上的时间距离。

虽然短期Rivian仍然处在巨额投入的周期，可能会继续亏损，但公司目前已经呈现势不可挡的姿态。

考虑到特斯拉在上市的前几年也都处于亏损中，2020年才出现年度盈利，因此市场留给Rivian的时间还有很多。

在招股文件的开头，斯卡林格就用一封信简要介绍了Rivian的创业历程：从一张白纸走到现在，因为从不设限，Rivian才充满想象。

来源：招股书

面对迷人但仍然可能充满荆棘的前路，800亿美元的市值对这家初创企业来说可能还只是一个开始。