在如今竞争激烈的汽车市场中，新车扎堆上市已成为常态，车企们纷纷通过快速推出新车型来回应市场的变化。然而，理想汽车却在这一片喧嚣中保持了难得的“战略定力”。自2024年3月发布首款纯电车型理想MEGA以来，理想汽车并未急于推出更多纯电产品，而是选择用一年多的时间，为纯电车型的进攻铺路。 在这一年多的“空窗期”里，理想汽车在智能驾驶、超充站建设、造车工艺自研技术等方面取得了显著进展。理想MEGA作为理想汽车纯电路上的“试金石”，虽然初期市场表现不及预期，但理想汽车并未因此气馁，而是选择停下来复盘，调整产品策略。 如今，随着纯电系列车型的逐步发布，理想汽车整体的产品节奏正在重新回归正常。理想i8和i6两款纯电SUV的发布，标志着理想汽车正式向纯电深水区发起冲击。这两款车型的发布节奏与理想汽车此前发布L9和L8的节奏较为类似，李想表示，这样的发布节奏不仅能为2025年下半年带来可观的销量增长，还将为明年一季度储备更多订单。 在智能驾驶方面，理想汽车更是下足了功夫。其最新研发的“端到端+VLM（即视觉语言模型）”智驾系统，将在现有车型、即将焕新的2025款车型以及即将发布的理想i8上搭载。此外，理想汽车还明确了自己在AGI时代的企业定位，要引领VLA（即视觉、语言、行动）大模型开发。这些技术的引入，无疑将大大提升理想汽车产品的竞争力。 除了智能驾驶技术的提升，理想汽车还在超充站建设方面取得了显著成果。截止到2025年3月10日，理想超充站已累计上线1900座，实现了贯通“七纵三横”高速公路核心路段。到2025年底，理想超充站数量将达到4000座，覆盖国家级高速干线及热门旅游线路。这将为理想汽车的纯电车型提供更加便捷的充电服务，减少用户的“充电焦虑”。 在造车工艺和自研技术方面，理想汽车同样不遗余力。其自建的北京绿色智能制造基地，不仅盘活了原有的产能，还为理想汽车的纯电车型提供了高质量

最近，哪吒汽车的日子不太好过。3月19日下午，哪吒汽车在上海普陀的总部和供应商开了一场沟通会，主题就是“化债”。为啥要开这个会呢？哪吒汽车现在背了一身债，工厂也停摆了，资金链非常紧张。希望通过“债转股”的方式，让供应商变为股东，这样既能减轻哪吒的债务负担，也能让供应商有个盼头，说不定哪天哪吒缓过劲儿来，供应商还能从中获益。  其实，哪吒汽车之前也算新势力比较知名的车企。2022年，哪吒U和哪吒V这两款车卖得特别火，哪吒一下子成了造车新势力的“销冠”，比“蔚小理”还厉害。可好景不长，2023年，哪吒汽车就开始走下坡路了。原因可能是管理层的战略失误，比如把太多精力放在一款十几万元的轿跑上，结果丢了家用SUV的市场。这不，现在哪吒汽车的总负债接近百亿，欠供应商的钱占了总负债的近2/3。为了能拿到新的融资，哪吒汽车只能先想办法减轻债务。 除了债务问题，哪吒汽车的员工也受到了影响。从去年11月开始，哪吒汽车就开始优化人员，有的员工主动离职，有的则是被裁掉了。研发部门的员工工资也被降了一半，而且下个月能发多少工资，谁也说不准。不过，哪吒汽车的高管也说了，这不是强制裁员，员工也可以选择继续观望。毕竟现在市场环境不好，找工作也不容易，大家都希望哪吒能挺过去。  哪吒汽车的创始人方运舟在2024年12月给员工写了一封信，承认公司现在遇到了危机，战略、组织、管理都有问题。他还提出了六大改革举措，比如尊重人才、推行全员持股计划、优化组织结构、重塑企业文化等。他还说，哪吒汽车要走向海外，专注做更符合市场期待、毛利率为正的产品。哪吒汽车也给自己定了目标：全力以赴实现IPO，未来2—3年内实现国内外销量各占一半，2025年内整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。 不过，现在哪吒汽车的三大工厂已经停摆了，海外业务也受到了资金链断裂的影响。就连车主也受到了影响，车辆质保期内的配件供应

近日，汽车界迎来了两则令人唏嘘的消息：马自达宣布其经典车型马自达6全球停产，而福特也紧随其后，宣布福克斯车型将在德国萨尔路易斯工厂正式停产。这两款曾风靡一时的燃油车型，如今却不得不面对市场的残酷选择，黯然离场。 马自达6，这款自2001年东京车展首次亮相便惊艳四座的中高档轿车，曾以其卓越的操控性能和独特的设计语言，被誉为“东瀛宝马”和“弯道之王”。在那个燃油车为王的时代，马自达6凭借出色的表现，成功将马自达品牌推向了全球舞台。其颇具代表性的红色车身，更是一度成为了街头巷尾的常见风景。然而，随着SUV市场的崛起和消费者对汽车性能需求的转变，马自达6的销量逐渐下滑。尽管马自达曾试图通过技术升级和推出新车型来挽回市场，但终究未能抵挡住电动化浪潮的冲击。如今，随着日本本土生产线的关闭和海外工厂的逐步停产，马自达6正式退出了历史舞台。 与此同时，福克斯也面临着相似的命运。作为福特旗下的经典车型，福克斯自1998年问世以来，便以其运动操控性能赢得了消费者的喜爱。它曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆，全球销量更是突破百万辆。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，福克斯的市场份额逐渐下滑。尤其是近年来，福特将战略重心转向了高利润的越野及性能车型，以及代表未来的电动化车型。这使得福克斯等低利润车型无法支撑高昂的研发投入，最终不得不面临停产的命运。 马自达6和福克斯的停产，不仅仅是两款车型的落幕，更是燃油车时代的一个缩影。随着电动化、智能化的持续跃进，传统燃油车企正面临着前所未有的挑战。曾让车企引以为傲的发动机参数、变速器换挡逻辑、底盘调校等核心技术，正在被电池能量密度、电机控制算法、智能座舱算力等新技术所取代。这一变革不仅要求车企具备强大的研发能力和创新能力，更需要它们能够准确把握市场趋势和消费者需求的变化。 尽管马自达6和福克斯等经典车型已经退出了历史舞台，但汽车产业的变革步伐从未停歇。新