近日，哪吒汽车这一曾经风光无限的新势力车企似乎陷入了前所未有的困境。官网无法正常打开、客服电话无法接通、北京多家门店已换为销售其他品牌……这一系列事件让哪吒汽车的未来充满了不确定性，甚至有传言称哪吒汽车或将成为25年来第一家“下牌桌”的车企。 从1月6日开始，陆续有网友发现哪吒汽车官方网站无法正常访问，页面上仅显示“系统维护中，请稍后再试”。对于这一情况，哪吒汽车方面并未给出明确回应，只是有销售人员回电解释称官网正在维护，预计很快就能恢复。然而，这一说法并未能平息外界的疑虑和担忧。 与此同时，哪吒汽车的客服电话也无法接通，这进一步加剧了外界的担忧。不少消费者和网友开始质疑哪吒汽车的经营状况是否出现了问题。而在北京，多家哪吒汽车门店已经换为销售其他品牌，这一消息更是让哪吒汽车的未来蒙上了一层阴影。 除了官网和门店的问题外，哪吒汽车还面临着股权冻结的困境。根据企查查上的消息，2025年1月3日，合众新能源汽车有限公司新增一条股权冻结信息，股权被执行的企业为哪吒新能源汽车制造有限公司，冻结股权数额高达10亿人民币。这一消息无疑给哪吒汽车的未来发展带来了更大的不确定性。 哪吒汽车近年来一直备受关注，其销量和交付量也曾多次刷新新势力车企的记录。然而，随着时间的推移，哪吒汽车的问题也逐渐暴露出来。销量下滑、裁员降薪、CEO张勇下课……这些事件让哪吒汽车的未来变得愈发扑朔迷离。 为了自救，哪吒汽车选择了上市筹集资金。然而，在股市表现不佳和市场竞争日益激烈的情况下，哪吒汽车的上市计划能否成功仍是一个未知数。即使成功上市，筹集到的资金能否解决哪吒汽车当前的问题也是一个值得思考的问题。 哪吒汽车作为曾经的新势力车企代表之一，其遭遇的困境让人唏嘘不已。面对这一系列问题，哪吒汽车需要尽快给出明确回应和解决方案，以重建消费者和市场的信心。同时，哪吒汽车也需要重新审视自身的战略和发展方向，寻找适合自身

2024年的汽车江湖，可谓是风起云涌，竞争激烈到让人瞠目结舌。从年初开始，《经济学人》杂志就把封面给了中国汽车业，一群国产汽车如同科幻飞船般冲进大气层，展示着中国电动车对全球汽车格局的猛烈冲击。 在国内市场，价格战打了一年，汽车零售销量却冲上了近7年的高点，2000多万辆新车被消费者买走。国产车企在15万元及以下市场已经取代了合资车企的位置，还撼动了BBA在中高端市场的定价权。但这一切的背后，是燃油车市场的急剧萎缩，新能源车加速对燃油车的淘汰。 新能源车的势头确实猛，销量接近翻倍，让一些车企比如赛力斯，都扭亏为盈了。但幸存者并不意味着就安全了，传统自主车企也开始压缩投入，甚至关停并转，他们现在比的不是销量高，而是谁能活得更久。 汽车业的出清速度超乎想象，3年就消失了近30个品牌。多数人认为，新能源汽车业最终会走向少数赢家通吃的局面。到2024年末，市场上还有超过20家车企在较量，但谁能走到最后，还是未知数。 格局也在发生变化，“蔚小理”变成了“理华米”。理想汽车一马当先，华为通过与车企合作迅速覆盖了各个价格带，小米汽车作为新玩家也赚足了眼球。但接下来的挑战都不小，理想要如何把增程的接力棒交给纯电，小米要面临销量增长和产品创新的压力，还有持续的产能瓶颈。 传统自主车企则经历着从大扩张到大收缩的转变。他们之前针对细分市场推出了多个子品牌，但多品牌策略消耗了投入，也消磨了信心。现在，他们开始集中资源，加速新能源主品牌的发展。 合资车企的日子也不好过，销量和利润都在下滑，不得不收缩战线。持续了40年的“市场换技术”策略，现在开始反转了。BBA在中国的辉煌时代也正式落幕，市场份额被自主豪华品牌抢走，经销商也开始转投新能源品牌。 价格战还在持续，B级轿车和C级SUV的均价都在下降。但赚到更多钱的厂商，只有比亚迪、吉利、长城和赛力斯这4家。汽车经销商正处在危与机并存的调整期，优胜劣汰是常

近日，汽车界传出了一则震撼人心的消息：本田与日产这两家日本汽车巨头宣布，已就启动经营合并谈判签署了基本意向书。不仅如此，它们还拉上了三菱，一同探讨合并的可能性。这一举动无疑在汽车行业掀起了轩然大波，也让人们看到了一个新的汽车业霸主可能即将诞生。 据了解，本田和日产计划通过联合成立一家新的控股公司，将双方纳入其中。这一合并预计将在2025年6月达成最终协议，并在2026年8月推动新的控股公司上市。届时，本田和日产将退市，一个新的汽车巨头将应运而生。而如果三菱也决定加入合并，那么这一新巨头的实力将更加不容小觑。 本田和日产此次合并的动机并不难理解。在全球汽车市场日益激烈的竞争中，这两家日本车企都面临着巨大的挑战。尤其是在中国市场，随着电动汽车的迅速崛起，日系车企的销量不断下滑。本田和日产都希望通过合并来降低成本、整合资源，并在电动汽车等领域实现互补，从而提升竞争力。 据透露，本田和日产合并后，将保留各自的品牌，并通过经营合并实现车辆平台的共通化。这将有助于它们降低成本，并在加速推出应对市场需求的混合动力车、电动汽车等方面实现互补。同时，双方还将整合研发板块，在软件、电动汽车开发等方面深化合作，实现协同效应。借此，本田和日产希望实现整体年营收超30万亿日元（约合人民币1.4万亿元）、营业利润超3万亿日元（约合人民币1400亿元）的宏伟目标。 三菱的加入则为这一合并增添了更多的变数。目前，日产持有三菱24%的股份，是其最大股东。三菱首席执行官在发布会上表示，他们正在评估哪种三方合作模式能够最大程度地发挥三家公司间的协同优势，并计划在2025年1月底前完成评估。无论三菱最终是否参与合并，这一举动都无疑将深刻影响日本汽车界的格局。 此次本田和日产的合并谈判无疑引起了广泛的关注和讨论。在外界看来，这是两家企业在全球激烈竞争中逐渐失势后选择抱团取暖的举措。然而，无论如何，这一合并都将对汽车