在2024年的广州车展上，国内汽车品牌的展出策略悄然发生了变化。曾经，各大汽车公司热衷于将旗下新能源品牌单独设立展台，希望通过这种方式摆脱母公司的影响，展现品牌的独立性。然而，今年的车展上，国内自主品牌却从扩张转向了整合，似乎宣告了中国汽车公司“多生孩子好打架”的时代已经结束。 上汽新能源品牌飞凡在“单飞”三年后，选择再度回归荣威体系内。在广州车展上，荣威和飞凡以狮标和R标首次合体亮相，展示了品牌整合后的新形象。飞凡汽车的“R标”将承担荣威品牌高端系列的角色，并计划继续发布包括换电、混动和纯电等多种能源形式的新车。这一举措无疑体现了上汽集团在品牌整合上的决心和策略。 同样，吉利集团也宣布了品牌整合的计划。领克和极氪在车展开幕前一天官宣品牌整合，这是吉利集团转向战略聚焦和战略整合后的又一重要举措。两家品牌虽然定位不同，但售价有交叉之处，因此出现了同业竞争的问题。整合后的极氪和领克将形成品牌定位、研发能力和销售网络的互补，从而扩大规模经济效益，推动降本增效。 中国汽车公司长期信奉“多生孩子好打架”的战略，希望通过推出定位不同的品牌类型来满足消费者的多样化需求。然而，在新能源汽车时代，这种策略却面临了前所未有的挑战。据不完全统计，近些年背靠大集团的独立新能源品牌就有十余家，同时，还有多家独立燃油车品牌在向新能源汽车市场转型切换。然而，市场的饱和和竞争的加剧使得这些品牌难以在短时间内建立起足够的品牌认知和用户基础。 罗兰贝格全球合伙人袁文博指出，近两年中国汽车产业的竞争烈度和节奏达到了前所未有的高度，导致市场快速饱和。当新能源汽车行业从高速增长转向稳定发展时，汽车公司在激烈的价格战中难以投入足够资源和宣传费用来支持多品牌战略。因此，品牌整合成为了一种必然趋势。 在广州车展上，各子品牌不再追求在单独场馆对外展出，而是选择与母品牌加强联系，采用品牌集合式的策略来共同刺激整体销量提升。这

10月，全球汽车类上市公司的市值在经历了9月的暴涨之后，迎来了震荡回调的阶段。今天，咱们就来扒一扒传统车企、创新公司以及国际车企的市值表现，看看它们在这个月里都经历了啥。 先说说传统车企吧。10月，国内的主要传统整车及经销商上市公司市值表现可谓是波澜起伏。比亚迪这位老大哥虽然依然稳坐市值榜首，但进入了调整期，市值环比下跌了7.61%。不过，比亚迪在研发上的投入可是真金白银，前三季度累计研发投入达333.19亿元，同比增长33.6%，这研发实力可不是盖的！长城汽车和长安汽车则相对逊色一些，市值环比都出现了下滑。但江淮汽车和吉利汽车力帆科技却成了这个月的黑马，市值环比涨幅分别达到了61.32%和41.09%，这表现可是相当亮眼了。   再聊聊创新公司。在经历了9月的牛市行情之后，10月的新创公司市值普遍出现了回调。造车新势力如理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车，虽然市值有所回调，但销量上可是依然强劲。理想汽车10月交付了51443辆新车，蔚来汽车连续六个月交付量超过两万辆，小鹏汽车也交付了2.39万辆智能电动汽车。看来，这些新势力车企的市场认可度还是挺高的。此外，这个月还有两家新创公司上市，地平线和文远知行，它们都是自动驾驶领域的佼佼者。地平线的市场份额那可是相当大，文远知行则提供了从L2到L4级的自动驾驶产品和服务，这波操作也是相当有看点了。 最后说说国际车企。10月，纳入统计范围的26家跨国车企中，只有6家企业的市值实现了环比上涨，其余20家都出现了环比下滑。这跨国车企的市值下跌趋势，看来是真延续到10月了。不过，也有表现不错的车企，比如通用汽车，得益于良好的财报业绩，市值涨幅可是相当高了。而保时捷、大众集团、宝马等车企，则因为财报数据不尽如人意，股价和市值都出现了下滑。特斯拉这个月的表现则是中规中矩，虽然市值有所回调，但得益于储能业务利润创新高以及汽车的生产和材料成本

随着2024年美国大选日益临近，民主党和共和党两大阵营的竞选活动也进入了白热化阶段。在这场备受瞩目的政治盛宴中，汽车产业成为了双方竞相争取的“香饽饽”。无论是特朗普还是哈里斯，都纷纷在竞选中抛出各自关于汽车业的政策主张，而这些政策无疑将对美国乃至全球的汽车产业产生深远影响。 对于排放标准这一核心议题，特朗普和哈里斯的态度截然不同。特朗普，这位气候怀疑论者，在竞选中明确表示将推翻拜登政府制定的新车排放标准，并扬言要在上任第一天就废除电动汽车强制政策。在他看来，发展电动汽车只会损害美国汽车工人的利益，而传统能源才是美国经济发展的基石。相比之下，哈里斯则更倾向于延续拜登政府的环保政策，她虽然可能会根据市场环境对排放标准进行微调，但总体上仍致力于推动汽车产业向电动化转型。 在电动汽车发展方面，特朗普和哈里斯的分歧更加明显。特朗普对电动汽车持否定态度，认为其发展“行不通”，只会浪费资源。而哈里斯则大力推动电动汽车产业的发展，她所在的民主党政府已经出台了一系列激励政策，包括提供购车补贴、建设充电网络等，以加速电动汽车的普及。如果哈里斯当选，这些政策有望得到进一步延续和完善。 除了排放标准和电动汽车发展外，贸易与关税政策也是双方竞选的焦点之一。特朗普主张对进口商品征收高额关税，以刺激美国经济、削减财政赤字。具体到汽车业，他计划对进口汽车征收高额关税，并推动修订美墨加协定，对墨西哥制造的汽车征收高额关税。这一政策无疑将对跨国车企造成巨大冲击，同时也可能引发贸易争端。而哈里斯虽然对特朗普的关税政策表示不满，但拜登政府在对华关税政策上却基本上延续了特朗普时期的做法，甚至出台了新的加税政策。 更为值得关注的是，两位候选人都展示出了对华强硬态度。特朗普扬言要对中国汽车加征高额关税，以遏制中国汽车在美国市场的扩张。而拜登政府则通过《通胀削减法案》等政策措施，试图将中国电池供应链企业排除在美国电动汽车