近日蜂巢能源宣布，成功研发出国内首批20Ah硫系全固态原型电芯，该电芯的能量密度高达350-400Wh/kg，而目前三元锂电芯能量密度在250Wh/kg-300Wh/kg左右，磷酸铁锂电芯在170Wh/kg-190Wh/kg左右。该电池目前已经通过针刺、200摄氏度热箱等实验，预计可将电车续航提升至1000公里以上。目前尚无具体量产消息，从其他厂商固态电池量产时间来看，大约也都要在2025年前后。不过毫无疑问的是，自2018年从长城独立后，蜂巢能源便成为了锂电行业中的一匹“黑马”。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，蜂巢能源装机量达2.58GWh，高于欣旺达排名第六，虽然与宁德时代、比亚迪相比仍旧不过只是一个零头，但前段时间宁德时代就竞业协议对蜂巢能源提起的诉讼，似乎是这位锂电龙头感受到些许危机感的最好证明。另一边，近期长城旗下中高端品牌魏牌发布了拿铁DHT-PHEV，自此魏牌旗下所有车型已经全部转向PHEV领域。据魏牌CMO乔心昱在发布会上透露，魏牌后续车型也都将搭载DHT-PHEV系统。在传统车企的转型过程中，一手混动一手电池的厂商并非只有长城，最为出彩的便是去年开始全系搭载刀片电池和相继推出DM-i混动车型的比亚迪。表面上似乎长城也想要复制比亚迪的成功，但细化来看，两者思路仍有差异。比亚迪从性价比入手要理解长城当下的战略路线，先要理解比亚迪的产品思路。比亚迪在新能源产业的起步较早，与特斯拉几乎处在同一时期，只是马斯克可以轻易承接成熟的美国工业技术，而碍于国内汽车工业的薄弱，比亚迪只得一边通过燃油车累计经验，一边布局新能源汽车关键零部件。但也正因如此，奠定了比亚迪全产业链布局的思路。2020年比亚迪成立了五家以“弗迪”命名的子公司，分别为弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪模具，才正式开放新能源核心零部件对外销售的业务。全产业链布局最大的优势

二季度，理想在经历了长达两年的单车爆品阶段后，终于发布了企业的第二款车型——L9。在理想汽车CEO李想的预想中，该车8月正式交付，9月便能实现交付量破万。另一边，近期有媒体曝出理想L8谍照，外观几乎保留了与L9相似的家族风格，头顶也搭载了一颗激光雷达，定位为中大型SUV，整体尺寸相较L9小一号，大概率将替代现有理想ONE的位置。如果按照此前李想所提出的对标苹果的产品策略来看，L9、L8以及可能存在的L7可以理解为iPhone Pro、iPhone、iPhone mini，不出意外纯电产品大概率也将延续这样的思路。而后两种动力模式双双组合，以10万元作为一个价格区间逐渐覆盖到整个20-50万元的新能源市场。此前的理想一直依靠一辆理想ONE支撑销量，不仅不输多款产品并行的蔚来、小鹏，还借此常年名列造车新势力前茅，引领了一股增程式风潮。根据理想透露的产品节奏来看，明年还有三款车型相继上市，也将是理想汽车的产品大年，而从L9开始理想已经不再“单打独斗”，外界观察理想汽车的方式或许也需要发生一定变化。今年初，李想在社交平台发布了一篇“小作文”，认为“造车三傻”虽然思路不同，但都在2021年完成了从0-1的验证期，在各自细分市场吃到了3%左右的市场份额。而到了从1-10的阶段，最核心的业务动作便是将以往所建立的优势、累积的经验和得到验证的商业模式进行“批量化”生产。因此，作为“批量复制”前的最后一份财报，在今年上游原材料暴涨和市场竞争加剧的情况下，或许也更能反应其商业模式的可行性和天花板的高低。理想规模化前的“阵痛”整体来看，受到4月上海疫情影响，二季度理想汽车财务数据迎来了全面环比下滑。二季度理想车辆销售收入为84.8亿元，同比增长73%，环比减少8.9%；收入总额87.3亿元，同比增长73.3%，环比下降8.7%；毛利为18.8亿元，同比增加97.1%，环比减少13.2%。值得注意

就在刚刚，全新蔚来ES6以线上发布会的形式正式上市了，蔚来吸取了之前交付周期长的教训，宣称最早明日就能开始交付。 但实际上，很多地方的车主等不及，看完发布会马上就要在现场提车走人，据说有地方在价格宣布后20分钟就提走车的。 全新蔚来ES6作为换代车型，是基于蔚来NT2.0平台打造而来的，与老款相比进行了多项升级。 全新蔚来ES6整车购买方案为36.8万元（75kWh）以及42.6万元（100kWh），采用Baas电池租用方案的价格则是29.8万元，相较于现款确实做到了售价下探。 让我们简单地了解一下全新蔚来ES6 外观方面全新蔚来ES6和现款其实整体上大差不差，依旧是采用了分体式的大灯设计，新车取消了前脸中部的格栅，相较于现款更有封闭感。蔚来称这种全新的家族设计为Design for AD，让整个车看起来更简洁。前挡风上面的三处凸起便是这次全新蔚来ES6新增的激光雷达了，造型和ET5、ET7、ES8等上面的一样，为该新车带来更强大的NIO Pilot驾驶辅助系统。 尺寸方面，用一张表格来对比全新蔚来ES6和现款，整体来说就是出入不大，稍微大了一丢丢然后矮了一丢丢。 尺寸对比表 车身侧面全新蔚来ES6的腰线显得更高了些，轮圈尺寸由原来的19、20英寸提升到了20、21英寸的不同造型可选，而且新车还搭配的红色的刹车卡钳，让该车整体营造出更强的运动感。车侧比较大的变化在于轮眉处，现款轮眉偏方正，而全新的蔚来ES6则是采用了圆滑的轮眉设计，而且原本在车头两侧位置的充电口也挪到了车身的左后方。 车身尾部的变化其实就比较大了，全新蔚来ES6采用了贯穿式的尾灯设计，取消了后杠导风口的设计，加长了后杠上的银色镀铬装饰条，整体的线条相较于现款也没有那么过于繁琐了。而且从图片中看，好像新车还采用了隐藏式的后雨刷，总的来说全新蔚来ES6的外观设计就是“更简洁”。

4月11日一场沙尘，不光吹迷了眼，还吹得毫末智行跳了票。 看得出毫末对这场发布对相当重视且做足了准备工作，又是毫末的管理层们介绍高阶智能驾驶的成果与进展，又是邀请各种大学教授发表对自动驾驶的看法，不知道有多少小伙伴是从始至终看完整场发布会的，至少我觉得太过于冗长了。 毫末智行是致力于打造AI自动驾驶行业潮头、由长城汽车孵化而出的自动驾驶的人工智能技术公司。 从自动驾驶数据智能体系到智算中心，从五大模型到重感知轻地图的路线，毫末带来了此次主题为“ HAOMO SPEED，AI SPEED ”的AI DAY。介绍了前不久2月中旬发布的全球首个自动驾驶生成式大模型DriveGPT，中文名为“雪湖·海若”的成果与更新进展。 那我们一起来看看此次HAOMO AI DAY上的重点内容吧。 毫末智行交出了怎样的成绩单？ 发布会上，毫末智行董事长张凯表示：“2023年是自动驾驶冲刺之年，大考之年。”2022年中国乘用车市场高级别辅助驾驶的前装搭载率已经跃升至29.4%了，也就是说全年交付的585.99万辆L2级以上的乘用车中有超过172万辆车是搭载高级别辅助驾驶的，但据悉其实搭载毫末智行的只有不到10%。 而毫末对行业的判断为到2025年实现70%以上的搭载率。 毫末智行的智驾产品迎来了全线的爆发，包括城市导航辅助驾驶大规模上车、行泊一体前装市场迎来量产高峰、末端物流自动配送商业化形成闭环等。在大模型成果落地车端方面，里程渗透率指数级提升、大模型驱动数据闭环以及智算中心成“自动驾驶新基建”。 具体表现为： 从3月28日开始，毫末智行的末端物流自动配送车小魔驼2.0就可以在北京亦庄经济开发区公开道路行驶测试，这就证明小魔驼2.0已经可以在北京市经开区进行常态化测试和运营了。目前小魔驼已可以实现九大场景开始运营，场景覆盖多元化。 除了末端物流自动配送车小魔驼以

新势力们7月的交付成绩我们在上一篇《蔚小理的七月“劫”》中已经解析过了，呈现出两种不同的态势，即腰部势力集体抬头，头部三家则同时出现环比下滑。这并不意味着高端新能源市场达到饱和，反而其较高的售价和毛利率依然吸引着不少车企前赴后继。靠微面发家的小康、用卡车起步的东风以及在被合资企业按在地上“摩擦”多年的自主品牌，无一不在用各种“姿势”拉高品牌形象、提高售价。新能源市场的“卷”，首先卷在了高端。低端市场的内卷大多只存在于某一方面，消费者手里多少钱满足多少需求即可。而高端市场的卷是全方位的卷，因为当售价来到三、五十万后，8155是标配、前双叉臂后多连杆只是基础，多区语音、大屏幕、领航驾驶功能等等，无论软硬件只要预算足，在完善的供应链体系下，找到一家供应商并不是什么难事。在多品牌的围追堵截下，车企也越来越难以做出差异化，想要突破整体销量扩大自身的市场区间显然是一个不错的办法。近期，蔚来被曝出第三品牌的规划已提上日程。据媒体报道，蔚来第三品牌将负责20万元以下的中低端市场，与第二品牌阿尔卑斯相同，采取独立运营并有独立的负责人和研发体系。自此，蔚来的多品牌战略已经初具雏形，本品牌负责30万元价位以上的市场，阿尔卑斯主攻20-30万元区间，第三品牌则将囊括剩下的价格区间。蔚来似乎期望通过多市场独立作战的方式，寻找企业的下一个突破口，毕竟在月交付一万的关口上蔚来已经徘徊了太久。而同为头部新势力的小鹏、理想则完全不同，明确表明将以单一品牌进行作战。由于新势力创立时间较短并缺乏足够的用户、资本、技术累计，本品牌的市场份额也难以称得上具备绝对优势，因此将有限的资源集中到单一品牌上是最为稳妥的方式。这也不免让外界认为蔚来野心过大，像是吃着碗里的，还望着锅里的。实际上，蔚来多品牌战略的雏形可能比外界如今看到的更早，在经历了尝试、停摆、修正后最终才得以形成如今的框架。蔚来的子品牌演化6月末，长安汽车董

自去年接受华为智能汽车解决方案BU CEO一职后，作为汽车界“新人”的余承东在各大新能源论坛上露脸的次数逐渐多起来了。5月底去了大湾区车展举办的全栈能动论坛，7月初刚刚发布新车后又立马亮相汽车蓝皮书论坛。不过，如果仅仅是“混个脸熟”，对于余承东来讲并不满足，“一鸣惊人”那才是制造舆论的最佳效果。同样，与余承东在手机界“互搏”十余年的雷军，在5月份也开始“搞事”，宣布自己要利用业余时间做一个汽车博主，显然是在为小米汽车的发布做预热和转型。目前为止雷军还兼任了“摄影博主”“IT博主”，新浪官方还将其归纳为了“热门财经博主”选列。雷军对于事物的学习态度毋庸置疑，亦如小米创立前，随时能从包里在桌上排出一排手机，并开始滔滔不绝的讲解一般。5月的小米科技园内，也有网友曝出雷军站在一排超跑面前挨个体验。只是兼职终归是兼职，在发了几条关于汽车电影和车模的微博后，雷军又转身投入了手机和摄影。毕竟小米手机当前冲击高端在即，而汽车短时间内还不成不了小米的主业，自然得拎清轻重缓急。而依照小米一向的营销法则（从2010年至今雷军平均每天发布约3条微博），以及“战友”余承东的探路，小米汽车下线之日大概率也就是雷军汽车博主身份转正之时。两个在手机行业侵染十余年的人物，如今要切换至拥有上百年历史的汽车行业，短时间内知识的储备以及对市场的熟悉程度都很难衔接上，难免就会走上经验主义的道路，出现将手机圈那一套带入汽车圈的情况。以前手机圈，雷军创造了雷氏对比法，余承东将其继承并发扬光大，如今余承东借着“帮车企造好车”的口号先雷军一步将手机模式带入了汽车圈。车圈大佬避嫌，手机厂商接棒在余承东与雷军进入汽车行业前，新能源话题的流量一直都在依仗几位新势力的创始人。比如李斌的“油车能去的地方电动车都能去”“为什么现在还有人买油车”，李想“一帮臭搞技术的”“500万以内最豪华的车”，何小鹏“智能汽车的核心在运营”等等。究其

 撰文 | 张瑞辰  编辑 | 吴先之 11月17日，极氪智能科技发布了基于全新浩瀚-M（SEA-M）架构所打造的 ZEEKR M-Vision 概念车，将于2024年具备量产条件。 与此同时，极氪与Waymo携手开发的无人驾驶纯电汽车也于2022年11月18日正式亮相美国洛杉矶。 Waymo是一家位于美国的全球知名自动驾驶技术公司，于2017年开始推进无驾驶员配置的全自动车型路测，2018年推出自动驾驶首个用于服务乘客的商业叫车服务Waymo One。 该车是极氪基于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo One无人驾驶车队定制开发的专属车辆，或成为Waymo One全自动驾驶车队中，目前唯一来自中国市场的车型。 架构是在无人驾驶领域最为关键的要素 Waymo看中了极氪浩瀚-M（SEA-M）架构的实力，浩瀚-M（SEA-M）由极氪欧洲创新中心（CEVT）与中国研发团队联合设计开发，是极氪为未来智能出行打造的专属架构。 其拥有原生纯电架构优势，具备绝佳的智驾乘坐体验、颠覆式的进出方便性、极致的舒适享受、静谧空间、低使用成本和全球五星安全六大特点。 还有着极高的兼容性和开放性，通过硬件层+系统层+生态层三位一体的整合，打造出更具创新的硬件能力与可持续进化的软件生态。 浩瀚-M（SEA-M）是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构，预埋无人驾驶接口，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案，从车辆局部控制到全部控制均可实现。 目前极氪官方公布的是ZEEKR M-Vision概念车的展示图，并不代表最终量产的样子。 我们可以看到ZEEKR M-Vision概念车采用了前瞻的胶囊设计风格，整车造型前卫，无B柱与电动对开门的设计让整个车看起来空间很大。 此前本身要设计无B柱的集度汽车Robo-01，到实际

2022年12月21日，高合HiPhi Z首批量产车在盐城工厂正式下线，预计在2023年1月完成交付。广州车展上，高合携全家HiPhi X与HiPhi Z一同到场，此次车展上高合HiPhi Z的新配色“星驰银”也是首次与公众见面。 在新能源汽车盛行的这几年里，大多数车企的套路都是先弄个高端车型立好标杆，然后再向下渗透发布各种市场竞争力强的大众产品。但高合却反其道而行，第二款旗舰车型HiPhi Z可以说是目前能买到的最贵国产纯电轿车，成为很多人眼中的新能源里“另类”。 HiPhi Z是高合继HiPhi X后的第二款旗舰车型，车身尺寸方面为5036/2018/1439mm，轴距为3150mm，定位于大型豪华的四门纯电GT轿跑，是一款科技感与机甲风并存的车型，开门方式与HiPhi X的相似都是对开门设计。HiPhi Z分为四座和五座两种版本可选，价格分别是61万和63万，此外两款车型均支持部分配件的选装。 动力方面HiPhi Z搭载了双电机，总功率可达494kW、820N·m的峰值扭矩，零百加速的官方数据为3.8秒。并且HiPhi Z还全系配备120kWh电池包，CLTC续航里程最高可达705Km。 智能方面HiPhi Z搭载了高合自研的全新HiPhi OS系统，也就是HiPhi X OTA升级后的HiPhi OS 2.0系统。在高合车内注入了一个类似于蔚来NOMI的智能数字机器人HiPhi Bot，为驾驶员提供操作车机系统的便利性。并且搭载了高通骁龙的8155芯片，虽然能为车机提供足够流畅与稳定的体验，但作为一款60万以上的纯电旗舰车型，不应该配备更为高端的高通第四代骁龙汽车数字座舱产品的8295芯片吗？友商集度用的就是这颗更为精密的芯片。 智驾配置上，高合HiPhi Z 搭载了1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，共配备了3

今年，无人车进入转折阶段，Robotaxi、无人巴士、商用/专用车商业化落地与量产变得尤为重要。 9月16日，蘑菇车联在2022世界智能网联汽车大会现场正式发布全球首款搭载“车路云一体化”系统的自动驾驶前装量产巴士——MOGO BUS。 值得一提的是，这既是全球首辆支持“车路云一体化”系统的自动驾驶巴士，也是首款搭载蘑菇自动驾驶汽车大脑（MOGO AUTO BRAIN）的前装量产巴士。这表明蘑菇车联在车路协同方面上有了新的实质性突破。 蘑菇车联CTO郭杏荣表示，蘑菇自动驾驶汽车大脑集成自动驾驶计算单元、高精定位单元、车路协同通信单元三大功能模块，并搭载蘑菇车联自研的Mogo AutoPilot（MAP）系统，具有高集成度的特点；其次，该大脑还在软硬一体化和算力方面处于领先位置。这让蘑菇自动驾驶汽车大脑成为全球第一款真正意义上“解锁”自动驾驶功能为核心的汽车大脑。 早些时候，MOGO BUS已在厦门实现前装量产，并可以合法上路，预示着其规模化商业运营已箭在弦上。 真·无人巴士 MOGO BUS推出两款车型，分别是MOGO BUS M1（自动驾驶小巴）与MOGO BUS M2（自动驾驶巴士），M1去掉方向盘、油门和刹车，真正实现全无人驾驶。 M1和M2都采用了蘑菇车联全栈自研的“车路云一体化”自动驾驶系统方案，路端智能设备能够与M1、M2车辆实现实时通讯、协同感知、协同分析。 另一方面，蘑菇车联AI云平台（Mogo Cloud System）能够获取M1、M2车型实时动态信息，使车辆行驶过程中如同多了一双眼睛，从容应对“鬼探头”，实现超视觉感知、道路信息预警、绿波通行、智能调度等功能。 车路云一体化需要依靠车端、路端与云端协同，对数据采集精度和稳定性要求更高。MOGO BUS支持V2X与5G等多种通讯模式，具备车路协同、车车协同、行人感知、车辆状态查询、车辆远程追踪等多种能力

2022年7月6日NIO Power Day 2022在上海举办，有以下5个信息值得留意。1."九纵九横十九大城市群“蔚来宣布2025年将打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，基本实现150公里左右，双向均有换电站。成功打通后，将实现中国主要人口稠密区高速通勤无压力。其他车企均未发布详细高速超充计划，由于高速服务区总量有限，抢先布局的车企将占据先发优势。2.呼吁各车企开放自家超充桩蔚来汽车总裁秦力洪在会上呼吁各家车企开放自家超充桩，并表示蔚来所有换电站和超充桩都将对外开放。现阶段新能源车离零和博弈还有一段距离，从利益角度上，各家新能源车企联手先抢油车市场是说得通的。会上也公布了蔚来超充桩超80%的充电量服务于非蔚来品牌，蔚来超充桩的确更多的在为整个新能源车产业做贡献。不过其他车企暂时不对外开放超充桩，并不是格局不如蔚来大，更多的还是商业模式的原因。其他车企在满足自家车主补能需求下，如果还有余力，的确可以考虑对外开放。但现阶段，除特斯拉外，其他车企自有品牌超充桩如果对外开放，都将面临核心地段自家车主排队风险大大延长的风险。而特斯拉不是那么需要担心这个问题，主要是一方面桩多，另一方面也和充电费贵，不少用户宁愿去更便宜的第三方充电桩。而蔚来不同，蔚来车主主流的补能方式是换电，虽然蔚来对外开放换电，但根本就没有其他车能通过蔚来换电站换电，所以即使蔚来超充桩对外开放，但蔚来车主的补能体验并没有受到影响。在其他车主用蔚来超充桩补能的过程中，除开让自己补能更方便，提升对新能源车使用的体验外。同时也是在做广告，在自己复购或向周围人推荐过程中，都会对蔚来留有印象。除此之外，超充站的建设要求也低于换电站。对于难以建换电站，又确实有很大用户需求的地方来说，超充站是一个很合适的选择。蔚来在一开始选择商业模式的时候，就将用户全用车周期使用体验作为很重要的一环，所以蔚来也是必然要建不少超充站的，在