近日，小马智行宣布与战略合作伙伴中国外运股价有限公司、三一集团进一步深化合作，成立三方战略联盟，联手打造智慧物流‘技术+车辆+场景’黄金三角。此前，小马智行已分别与两家企业成立合资公司。
当日，一骥智卡（2022年7月小马智行与三一重卡成立的合资公司）所生产智能重卡首批车辆下线，并交付至青骓物流科技有限公司（2021年12月小马智行与中国外运成立的智慧物流合资公司），首批交付30辆。消息称，在未来三年内，青骓物流将进一步采购500辆智卡。此次，三方合作，将在2024年启动大规模量产。
与此同时，小马智行在当日也正式发布了第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统。据介绍，该系统方案面向干线物流业务需求设计，目前，已应用于一骥智卡生产的产款自动驾驶重卡。
自动驾驶技术在商用车领域的应用是小马智行两大核心业务板块之一，作为以自动驾驶技术为核心的智慧物流动力平台的青骓物流科技有限公司，已于今年4月开启业务运营；一骥智卡则负责开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产和销售工作。截至10月底，小马智行自动驾驶卡车（L4级)商业运营自动驾驶里程已达30万公里。
从生产到量产交付，三家的合作，实现了一个商业化生态闭环。智能重卡首批量产交付，为小马智行开启了Robotruck赛道商业化运营的初探。不过，要抛开所倚的两家强大后盾，不知智能重卡能否得到市场的认可？或许市场才是接下小马智行商业化努力的方向，而不是完全倚付资本来兜底。
L4车规级自动驾驶落地前路曲折
说到L4车规级自动驾驶领域，眼下行业正风波不断。
前不久大众汽车与福特汽车撤出自动驾驶初创公司Argo AI ，引发业内对L4车规级自动驾驶未来前景的担忧。当下，自动驾驶热潮已逝，L4模式进入了寒冬。国内不少企业已将未来发展重心作出调整，切换赛道、技术降维。
在大众选择调整策略的情况下，小马智行还能一直坚守L4？又如何实现商业化为公司造血？
今年4月24日，小马智行宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标。同时，小马智行是首个在北京和广州获准落地商业化Robotaxi服务的公司。9月，有消息传出小马智行与曹操出行、吉利组建了自动驾驶出租车队。小马智行10月接入如祺出行平台试水有人驾驶与自动驾驶混合经营模式。
前期准备工作看似充分，但实际上何时能真正的面向市场，落地商业化，答案也只有无尽地等待。
而相较于Robotaxi复杂场景，Robotruck的场景较简单一些，也更容易实现商业化。并且，Robotaxi与Robotruck在核心技术上有许多共通之处，小马智行在现有Robotaxi技术基础上研发Robotruck，无需过多资源投入便能实现。
所以，小马智行正在尝试切换场景，而近日又宣布了智能重卡下线交付的消息，商业化有了初步动作，但是最终还是要看其能否在市场上打开局面。毕竟前期资本带来的巨额投入，更愿意看到的是面向更宽阔的外部市场，而不是局限在自己生态圈子中，自己赚自己的钱。
L4级自动驾驶技术是一个长线且烧钱的项目，企业没有充足的资本、技术团队以及坚守的定力是断然无法做成的。对于小马智行来说，放弃L4是不太可能的事，换个思路切换场景或许能走出一个曲线救国之路。
撰文 | 吴依涵
编辑 | 吴先之
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