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孙吾饭

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2021-11-05

$蔚来(NIO)$蔚来是一个格局很低的企业

2022-11-13

一家无良公司，建议国家规范金融投资。

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2021-11-13

?

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2021-11-13

打倒赴美上市企业

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2021-11-13

美帝阴谋，不要支持赴美上市企业

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2021-11-13

阴谋

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2022-11-13

一家无良公司，建议国家规范金融投资。

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2022-11-13

一家无良公司，建议国家规范金融投资。

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2022-11-13

一家无良公司，建议国家规范金融投资。

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2022-11-13

一家无良公司，建议国家规范金融投资。

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2022-11-09

叫这种公司上市，大家一起炒吧！

@猛兽财经网:整车工厂暂停生产，将对蔚来第四季度的新车交付产生巨大压力

2022-11-09

$蔚来(NIO.SI)$这公司不是技术公司，是金融公司

2021-11-13

美帝的阴谋，大家别买蔚来

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DM-i；纯电动方面，诸如海豚、海豹等。其中插混车型现在最长综合续航里程可以达到1245公里，纯电的续航里程可以达到220公里。”</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20221112/266/w640h426/20221112/1313-1cd936314a5c838ea7f5d82743e913c8.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>针对如何缓解“续航焦虑”的问题，刘洋说:“我认为，插混车型能够很好地优化解决这个问题。插混车型既可充电，又能用油，然后用发动机烧油带动发电机发电给车辆纯电驱动。也就是说，插混车型有两种模式可以跑，一种是只用电，一种是油电混动，在油电共用的情况下能跑到1200公里以上。 DM-i强势的地方还在于节油能力尤为突出，凭借着DM-i超级混动技术的加持，亏电油耗低至3.8L每百公里，可油可电，全面兼顾超高的燃油经济性与超长的续航能力。”</p><p>传统车企比亚迪通过超级混动技术为用户带来“续航安全感”。那造车新势力，又将通过什么方式来化解这一困惑？</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20221112/266/w640h426/20221112/f464-4bb621b6402c24cff3410dd206c8d1ef.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>据了解，造车新势力车企除了将“超长续航”作为卖点外，还把建设和布局充、换电设施作为解决“续航焦虑”的方案。</p><p>记者来到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>展位，不少观众正在体验展位里的换电站，用户可以直观地看到车辆原本封闭式的底部结构，同时感受换电流程。“近期有计划购入新能源汽车，车展上品牌丰富，就想要多看看。来到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>展台，发现还有这个换电站，感觉很新奇，就来体验一把，完成一次换电挺快的。”前来观展的王先生说。</p><p>蔚来天津区域公司总经理顾月告诉记者，为了缓解新能源汽车车主的续航里程焦虑，蔚来着重在补能方面下功夫，换电站给蔚来用户提供终身免费的换电服务。“换电这种模式，一方面能为用户提供补能资源点，满足出行用户的快速补能需求。另外，每换一次电其实也相当于对蔚来车主的电池进行一次全生命周期的检测，从而保证自然衰减范围之外的电池安全、续航性能。”顾月说，“蔚来还推出第二代换电站，即可实现车辆自动泊入，用户无需下车，就可以在车内一键启动自助换电，换电过程仅需一首歌的时间。”</p><p>天津市场大，在经济体量和人口体量方面占据优势，接下来，我们有信心继续开拓，希望在这片沃土取得新成绩。”顾月表示。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20221112/266/w640h426/20221112/9969-3c9d2e0c4b099a3b36ab5a920b6ef338.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>通过完善基础设备配套来给予用户续航里程保障，蔚来并不是在“单打独斗”。<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>也展示了其在京津地区布局的“自营充电站”地图，展区工作人员介绍，在超充站可实现“充电5分钟，续航200公里”。此外，今年以来，天津市全年计划新增各类新能源汽车充电设施超3000台。</p><p>（津云新闻记者 田巧梅 摄影 戴涛）</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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DM-i强势的地方还在于节油能力尤为突出，凭借着DM-i超级混动技术的加持，亏电油耗低至3.8L每百公里，可油可电，全面兼顾超高的燃油经济性与超长的续航能力。”传统车企比亚迪通过超级混动技术为用户带来“续航安全感”。那造车新势力，又将通过什么方式来化解这一困惑？据了解，造车新势力车企除了将“超长续航”作为卖点外，还把建设和布局充、换电设施作为解决“续航焦虑”的方案。记者来到蔚来展位，不少观众正在体验展位里的换电站，用户可以直观地看到车辆原本封闭式的底部结构，同时感受换电流程。“近期有计划购入新能源汽车，车展上品牌丰富，就想要多看看。来到蔚来展台，发现还有这个换电站，感觉很新奇，就来体验一把，完成一次换电挺快的。”前来观展的王先生说。蔚来天津区域公司总经理顾月告诉记者，为了缓解新能源汽车车主的续航里程焦虑，蔚来着重在补能方面下功夫，换电站给蔚来用户提供终身免费的换电服务。“换电这种模式，一方面能为用户提供补能资源点，满足出行用户的快速补能需求。另外，每换一次电其实也相当于对蔚来车主的电池进行一次全生命周期的检测，从而保证自然衰减范围之外的电池安全、续航性能。”顾月说，“蔚来还推出第二代换电站，即可实现车辆自动泊入，用户无需下车，就可以在车内一键启动自助换电，换电过程仅需一首歌的时间。”天津市场大，在经济体量和人口体量方面占据优势，接下来，我们有信心继续开拓，希望在这片沃土取得新成绩。”顾月表示。通过完善基础设备配套来给予用户续航里程保障，蔚来并不是在“单打独斗”。小鹏汽车也展示了其在京津地区布局的“自营充电站”地图，展区工作人员介绍，在超充站可实现“充电5分钟，续航200公里”。此外，今年以来，天津市全年计划新增各类新能源汽车充电设施超3000台。（津云新闻记者 田巧梅 摄影 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Y”，传递蔚来向大众平价品牌进军决心。此外，还有NIO品牌会在明年四季度实现盈亏平衡。</p>\n<p>李斌的愿景，一个比一个美好。然而，照进现实，蔚来从对照BBA到拥抱品牌竞争拥挤的平价车型，需要解决的问题也太多了。</p>\n<p>蔚来，或者说是“蔚小理”，在月交付1万辆的关卡，稳步徘徊快一年，甚至还出现月交付量几千的倒车成绩。<font>其中很重要的原因是被交付能力制约。蔚小理至今都无法证明，它们可以实现月交付2万的成绩。</font></p>\n<p>它们跟拥有平价车型的品牌在销量上的差距太多了。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>秦系列，一个月的销量，超过蔚来所有车型三季度的交付量。比亚迪一个月的销量，蔚小理卖一年都达不到。</p>\n<p>蔚来规划的年产30万的产能，不够<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>上海超级工厂一半的产量。连比亚迪常州工厂的40万产能也达不到。</p>\n<p><font>对于强调规模效益的汽车行业而言，蔚来迈向20万价位的关键，不在于打造多少个子品牌，做人群覆盖，而是找到价格和规模优势。</font>毕竟蔚来卖40万、50万价位汽车，每辆都能亏近10万。而这样的情形，显然是无法成为健康常态的。</p>\n<p><strong>01</strong></p>\n<p>蔚来发布的财报显示，三季度收入130亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。三季度，蔚来共计交付31607台车，比二季度的25059台多。</p>\n<figure>\n<img h=\"346\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/96/w550h346/20221112/43e4-fccde3abe62970f0de374f72793723ea.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>疫情反复和一体化压铸良率导致的压铸件供应不足，对三季度交付产生了一定影响。李斌表示10月疫情及供应链等因素影响蔚来产出约减少二、三千辆。</p>\n<p>营收增加，亏损进一步扩大。蔚来三季度净亏损41.1亿元，与上年同期相比增亏392.1%，与上一季度相比增亏49.1%。<font>相当于每卖一辆赔13万元。</font></p>\n<p>蔚来高管在财报电话会议上解释亏损扩大的原因。财务副总裁曲玉介绍，三季度蔚来扩大了在中国与欧洲市场的销售服务网络，举办的促销活动也比二季度更多，增加了行政管理费用的支出。</p>\n<p>李斌补充，三季度研发费用增长比较多，蔚来增加电池、芯片等领域的研发投入。</p>\n<p><font>蔚来要搭建垂直整合能力，在研发投入上下了狠心。</font>在接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率。此外两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入，大约一个季度10亿，一年总计30、40亿元的投入。</p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>另外，三季度蔚来库存增加达67亿元，环比几乎翻倍。李斌解释道，三季度库存增加，受副车架供应和芯片、一些关键材料的战略性备货影响。</p>\n<figure>\n<img h=\"415\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/165/w550h415/20221112/1ff2-872b1c1e78f363e230e39f9617e9fdf7.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>蔚来的压力出现在生产方面。新车型ET5还处在产能调试阶段，预计11月底完成产能爬坡。</p>\n<p>至于新季度的业绩指引，蔚来给出了比较乐观的增长。蔚来预计第四季度营收173.7亿元-192.3亿元，同比增长75.4%-94.2%；第四季度将交付4.3万-4.8万辆，相比增长71.8%-91.7%，创单季最高交付指引。对于新车型ET5的判断乐观，认为需求强劲，符合预期。</p>\n<p>不过，2022年只剩下最后2个月的时间了，留给新能源汽车品牌冲业绩的时间不多了。</p>\n<p><strong>02</strong></p>\n<p>四季度是各家车企冲刺今年销量的关键节点。2022年新能源汽车购置补贴政策将于年底终止，12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。</p>\n<p>蔚来年初制定的销售目标是15万辆，但截止今年10月,蔚来累计交付新车92493辆。<font>也就是会说11月和12月份，蔚来共需要交付57057辆新车，才能完成目标。</font></p>\n<p>然而，被寄予厚望的四季度，开局称不上顺利。蔚来10月交付新车10059台，同比增长174.3%。环比下降7.5%。按照交付指引，四季度车辆交付量在4.3万至4.8万辆之间。11和12月份，蔚来的平均交付要超过1.6万。</p>\n<figure>\n<img h=\"591\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/341/w550h591/20221112/1e55-a30eee64cc6db44d4a1555620377b308.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>对蔚来而言，这是不小的压力。它迫切需要赶在新能源汽车购置补贴取消前夕，冲一波销量。最好用的方法当然是降价。</p>\n<p>日前，蔚来宣布，旗下除ET5外的其他五款车型，锁单排产，仍可享受2022年新能源汽车购置补贴，而非上牌。按照蔚来车型的定价区间，补贴幅度接近一万元，相当于变相降价。只是没有特斯拉那么明显。</p>\n<p><font>新能源汽车市场已经进入到增速放缓的阶段。</font>乘联会数据显示，2022年10月国内新能源汽车市场销量相比上月有所下滑，新能源乘用车零售销量55.6万辆，相比9月份下降9.0%。</p>\n<p>批发销量的增长也在放缓。2022年6月-10月新能源乘用车批发销量同比增速分别为14.4%、123.7%、103.9%、94.9%，87%，已经连续4个月下滑。而10月份新能源乘用车厂商批发销量68万辆，仅环比增长1%。</p>\n<p>造车新势力之间，也在进行着梯队、位序的调整。</p>\n<p>10月，蔚来的交付量排到了第四名。理想交付量比蔚来少卖了7辆车，位列第五名。<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>销量腰斩，跌到第七名。哪吒、问界、极氪销量排前三。</p>\n<figure>\n<img h=\"340\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/90/w550h340/20221112/706a-da570b26ed6089a10e1ee328c619da8e.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>其中，哪吒汽车主打低端车型的哪吒汽车，无论是月交付还是年度累计交付量都位居榜首。今年以来，尤其二季度，哪吒、零跑、极氪等第二梯队成员开始反超，占据头部位置。10万、20万区间的新势力品牌，表现出强劲的销量潜力。</p>\n<p>蔚来也想进入平价汽车市场，分杯羹。今年6月，李斌在用户沟通会上表示，蔚来汽车正在加快对20多万元售价的车型的研发，将推出面向大众市场的全新汽车品牌。蔚来也正计划推出第三个汽车品牌，以覆盖20万元以下的中低端市场。</p>\n<p>不过，<font>既然想走平价路线，就得有价格和规模优势。显然，这会对蔚来的产能带来不小的挑战。</font>而这也会直接关系到，蔚来“什么都想要”的全能故事，是否还能讲得下去。</p>\n<p>图片来源于网络，侵删</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来三季度成长了，但长得不多</title>\n<style 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Y”，传递蔚来向大众平价品牌进军决心。此外，还有NIO品牌会在明年四季度实现盈亏平衡。\n李斌的愿景，一个比一个美好。然而，照进现实，蔚来从对照BBA到拥抱品牌竞争拥挤的平价车型，需要解决的问题也太多了。\n蔚来，或者说是“蔚小理”，在月交付1万辆的关卡，稳步徘徊快一年，甚至还出现月交付量几千的倒车成绩。其中很重要的原因是被交付能力制约。蔚小理至今都无法证明，它们可以实现月交付2万的成绩。\n它们跟拥有平价车型的品牌在销量上的差距太多了。比亚迪秦系列，一个月的销量，超过蔚来所有车型三季度的交付量。比亚迪一个月的销量，蔚小理卖一年都达不到。\n蔚来规划的年产30万的产能，不够特斯拉上海超级工厂一半的产量。连比亚迪常州工厂的40万产能也达不到。\n对于强调规模效益的汽车行业而言，蔚来迈向20万价位的关键，不在于打造多少个子品牌，做人群覆盖，而是找到价格和规模优势。毕竟蔚来卖40万、50万价位汽车，每辆都能亏近10万。而这样的情形，显然是无法成为健康常态的。\n01\n蔚来发布的财报显示，三季度收入130亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。三季度，蔚来共计交付31607台车，比二季度的25059台多。\n\n\n\n\n疫情反复和一体化压铸良率导致的压铸件供应不足，对三季度交付产生了一定影响。李斌表示10月疫情及供应链等因素影响蔚来产出约减少二、三千辆。\n营收增加，亏损进一步扩大。蔚来三季度净亏损41.1亿元，与上年同期相比增亏392.1%，与上一季度相比增亏49.1%。相当于每卖一辆赔13万元。\n蔚来高管在财报电话会议上解释亏损扩大的原因。财务副总裁曲玉介绍，三季度蔚来扩大了在中国与欧洲市场的销售服务网络，举办的促销活动也比二季度更多，增加了行政管理费用的支出。\n李斌补充，三季度研发费用增长比较多，蔚来增加电池、芯片等领域的研发投入。\n蔚来要搭建垂直整合能力，在研发投入上下了狠心。在接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率。此外两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入，大约一个季度10亿，一年总计30、40亿元的投入。\n另外，三季度蔚来库存增加达67亿元，环比几乎翻倍。李斌解释道，三季度库存增加，受副车架供应和芯片、一些关键材料的战略性备货影响。\n\n\n\n\n蔚来的压力出现在生产方面。新车型ET5还处在产能调试阶段，预计11月底完成产能爬坡。\n至于新季度的业绩指引，蔚来给出了比较乐观的增长。蔚来预计第四季度营收173.7亿元-192.3亿元，同比增长75.4%-94.2%；第四季度将交付4.3万-4.8万辆，相比增长71.8%-91.7%，创单季最高交付指引。对于新车型ET5的判断乐观，认为需求强劲，符合预期。\n不过，2022年只剩下最后2个月的时间了，留给新能源汽车品牌冲业绩的时间不多了。\n02\n四季度是各家车企冲刺今年销量的关键节点。2022年新能源汽车购置补贴政策将于年底终止，12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。\n蔚来年初制定的销售目标是15万辆，但截止今年10月,蔚来累计交付新车92493辆。也就是会说11月和12月份，蔚来共需要交付57057辆新车，才能完成目标。\n然而，被寄予厚望的四季度，开局称不上顺利。蔚来10月交付新车10059台，同比增长174.3%。环比下降7.5%。按照交付指引，四季度车辆交付量在4.3万至4.8万辆之间。11和12月份，蔚来的平均交付要超过1.6万。\n\n\n\n\n对蔚来而言，这是不小的压力。它迫切需要赶在新能源汽车购置补贴取消前夕，冲一波销量。最好用的方法当然是降价。\n日前，蔚来宣布，旗下除ET5外的其他五款车型，锁单排产，仍可享受2022年新能源汽车购置补贴，而非上牌。按照蔚来车型的定价区间，补贴幅度接近一万元，相当于变相降价。只是没有特斯拉那么明显。\n新能源汽车市场已经进入到增速放缓的阶段。乘联会数据显示，2022年10月国内新能源汽车市场销量相比上月有所下滑，新能源乘用车零售销量55.6万辆，相比9月份下降9.0%。\n批发销量的增长也在放缓。2022年6月-10月新能源乘用车批发销量同比增速分别为14.4%、123.7%、103.9%、94.9%，87%，已经连续4个月下滑。而10月份新能源乘用车厂商批发销量68万辆，仅环比增长1%。\n造车新势力之间，也在进行着梯队、位序的调整。\n10月，蔚来的交付量排到了第四名。理想交付量比蔚来少卖了7辆车，位列第五名。小鹏汽车销量腰斩，跌到第七名。哪吒、问界、极氪销量排前三。\n\n\n\n\n其中，哪吒汽车主打低端车型的哪吒汽车，无论是月交付还是年度累计交付量都位居榜首。今年以来，尤其二季度，哪吒、零跑、极氪等第二梯队成员开始反超，占据头部位置。10万、20万区间的新势力品牌，表现出强劲的销量潜力。\n蔚来也想进入平价汽车市场，分杯羹。今年6月，李斌在用户沟通会上表示，蔚来汽车正在加快对20多万元售价的车型的研发，将推出面向大众市场的全新汽车品牌。蔚来也正计划推出第三个汽车品牌，以覆盖20万元以下的中低端市场。\n不过，既然想走平价路线，就得有价格和规模优势。显然，这会对蔚来的产能带来不小的挑战。而这也会直接关系到，蔚来“什么都想要”的全能故事，是否还能讲得下去。\n图片来源于网络，侵删","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1916,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":664718125,"gmtCreate":1668331491767,"gmtModify":1668331494269,"author":{"id":"4088207838015360","authorId":"4088207838015360","name":"孙吾饭","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4088207838015360","authorIdStr":"4088207838015360"},"themes":[],"htmlText":"一家无良公司，建议国家规范金融投资。","listText":"一家无良公司，建议国家规范金融投资。","text":"一家无良公司，建议国家规范金融投资。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/664718125","repostId":"2282456781","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1686,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":664718348,"gmtCreate":1668331470085,"gmtModify":1668331472627,"author":{"id":"4088207838015360","authorId":"4088207838015360","name":"孙吾饭","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4088207838015360","authorIdStr":"4088207838015360"},"themes":[],"htmlText":"一家无良公司，建议国家规范金融投资。","listText":"一家无良公司，建议国家规范金融投资。","text":"一家无良公司，建议国家规范金融投资。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/664718348","repostId":"1103498164","repostType":2,"repost":{"id":"1103498164","pubTimestamp":1668232050,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1103498164?lang=&edition=full","pubTime":"2022-11-12 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Power Day，蔚来公布了9纵9横19大城市群高速换电网络项目的“三年计划”。此举除了为三大品牌铺路，扩张储能业务的意图也很明显。</p><p>上汽、宁德及两桶油入局换电赛道，对蔚来既是“队友”也是“对手：C端换电蔚来不再孤独，而中石化的场地内也许将不再只有蔚来的换电站，蔚来“三年计划”也有一定防御属性。</p><p>下沉需走量，产能和配套服务都是重要支撑。</p><p>三季度，蔚来的财报数据有亮点也有不足，但横向拓展的动作相当频繁。国内新能源赛道卷度日盛，换电赛道巨头入场，蔚来选择加速成长，至于短期得失并不会是其首要考虑。</p><p>回看特斯拉的发展历程，上海超级工厂无疑具有里程碑式意义，中国市场成为了特斯拉扭亏为盈的质变拐点。蔚来目前的一系列动作可以看作是积攒“量变”，着手未来。而出海则是必不可少的一环。</p><p>蔚来投资未来</p><p>出海首站定在挪威，蔚来似乎在复制过往策略。</p><p>截至上半年，挪威的新能源渗透率已经达到71%，继续领跑全球。蔚来扎入的是相对饱和的市场没错，可挪威的人均收入和新能源基础设施建设等，都为全球一流。</p><p>蔚来的高端定位需要高收入人群，以及新能源氛围浓烈的市场作为支撑。</p><p>蔚来并未在财报中披露海外销量，大概率是低于比亚迪的16854台。后者早就用商用车、电池等业务给欧洲市场留下了品牌印象，近年品牌向上、出海力度加大，销量大幅度领先不足为奇。</p><p>相比之下，目前在德国、荷兰、瑞典等地铺开业务的蔚来有更长的路要走。而从“订阅模式”到开放“买断模式”的补齐，也能看出蔚来在迎合欧洲市场用户上做到了与国内齐平，尽可能缩短市场接受的时间。</p><p>加大针对全球第二大新能源市场的扩张力度，蔚来想尽快在海外树立高端形象，可目前蔚来在欧洲主推的第二代车型，与当地主流的小微型用车习惯不符，显然不是最好的“武器”，或许蔚来志不在此。</p><p>三季度，蔚来的三大品牌战略已经清晰，换言之，当前蔚来主品牌在欧洲的动作可以看作都在打高，而将来第二、第三品牌可能才是下沉欧洲的后手。蔚来在复制过往的战术，去年在国内年销量超越竞对BBA的新能源，也印证了其战术的可行性。</p><p>蔚来明年将在德国、荷兰等地将开设蔚来中心，被奔驰拆解、被奥迪起诉等新闻近来也不断传到国内。一边海外扩张力度加大，一边遭遇不可避免的场内场外竞争，蔚来刷了一波存在感。</p><p>蔚来成为了第一个出海的国内新势力，这改变了消费者对国内车企尤其是新势力“窝里横”的刻板印象。</p><p>无疑，这波海外操作对蔚来国内形象也有积极作用，助推销量的效果尚需观察。毕竟从整个汽车历史来看，成熟的车企都得迈出这一步，全球车型越来越受市场认可，而不再是“特供车”。</p><p>如今全球新能源渗透加速，国外车企也在加速新能源转型力度。作为应对，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等国内一线车企在国内市场高歌猛进、海外业务快速扩张，留给新势力的生存空间将会越来越小。三季度，可以看作是蔚来加速布局未来的关键节点。</p><p>二季度李斌曾表示，蔚来正在加大对动力电池相关领域的投入。在三季度末，蔚来1200万澳元认购了澳洲采矿公司Greenwing Resources12.6%的股份，最近，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，集制造、销售、研发一体。</p><p>着手原材料和电池研发制造，蔚来加码完善自建供应链，缓解第三方束缚，直指“电车成本大户”困扰整车毛利率波动的问题。</p><p>值得注意，8月蔚来移动科技成立，消息称其手机明年面世。蔚来很可能试探性地向”全家桶“迈出了一小步，而并非去红海存量市场讲述新故事，打通自有产品终端链路可能才是其最终目的。</p><p>在加速红海化的新能源赛道，谁都不能保证风云突变。在稳固产销正常水平前提下未雨绸缪，是车企体量走向成熟的必经之路，相比被市场发展推着被动改变，主动迈入“短痛周期”更为理性。</p></body></html>","source":"lsy1621490938959","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来加速投资未来</title>\n<style 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Power Day，蔚来公布了9纵9横19大城市群高速换电网络项目的“三年计划”。此举除了为三大品牌铺路，扩张储能业务的意图也很明显。上汽、宁德及两桶油入局换电赛道，对蔚来既是“队友”也是“对手：C端换电蔚来不再孤独，而中石化的场地内也许将不再只有蔚来的换电站，蔚来“三年计划”也有一定防御属性。下沉需走量，产能和配套服务都是重要支撑。三季度，蔚来的财报数据有亮点也有不足，但横向拓展的动作相当频繁。国内新能源赛道卷度日盛，换电赛道巨头入场，蔚来选择加速成长，至于短期得失并不会是其首要考虑。回看特斯拉的发展历程，上海超级工厂无疑具有里程碑式意义，中国市场成为了特斯拉扭亏为盈的质变拐点。蔚来目前的一系列动作可以看作是积攒“量变”，着手未来。而出海则是必不可少的一环。蔚来投资未来出海首站定在挪威，蔚来似乎在复制过往策略。截至上半年，挪威的新能源渗透率已经达到71%，继续领跑全球。蔚来扎入的是相对饱和的市场没错，可挪威的人均收入和新能源基础设施建设等，都为全球一流。蔚来的高端定位需要高收入人群，以及新能源氛围浓烈的市场作为支撑。蔚来并未在财报中披露海外销量，大概率是低于比亚迪的16854台。后者早就用商用车、电池等业务给欧洲市场留下了品牌印象，近年品牌向上、出海力度加大，销量大幅度领先不足为奇。相比之下，目前在德国、荷兰、瑞典等地铺开业务的蔚来有更长的路要走。而从“订阅模式”到开放“买断模式”的补齐，也能看出蔚来在迎合欧洲市场用户上做到了与国内齐平，尽可能缩短市场接受的时间。加大针对全球第二大新能源市场的扩张力度，蔚来想尽快在海外树立高端形象，可目前蔚来在欧洲主推的第二代车型，与当地主流的小微型用车习惯不符，显然不是最好的“武器”，或许蔚来志不在此。三季度，蔚来的三大品牌战略已经清晰，换言之，当前蔚来主品牌在欧洲的动作可以看作都在打高，而将来第二、第三品牌可能才是下沉欧洲的后手。蔚来在复制过往的战术，去年在国内年销量超越竞对BBA的新能源，也印证了其战术的可行性。蔚来明年将在德国、荷兰等地将开设蔚来中心，被奔驰拆解、被奥迪起诉等新闻近来也不断传到国内。一边海外扩张力度加大，一边遭遇不可避免的场内场外竞争，蔚来刷了一波存在感。蔚来成为了第一个出海的国内新势力，这改变了消费者对国内车企尤其是新势力“窝里横”的刻板印象。无疑，这波海外操作对蔚来国内形象也有积极作用，助推销量的效果尚需观察。毕竟从整个汽车历史来看，成熟的车企都得迈出这一步，全球车型越来越受市场认可，而不再是“特供车”。如今全球新能源渗透加速，国外车企也在加速新能源转型力度。作为应对，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等国内一线车企在国内市场高歌猛进、海外业务快速扩张，留给新势力的生存空间将会越来越小。三季度，可以看作是蔚来加速布局未来的关键节点。二季度李斌曾表示，蔚来正在加大对动力电池相关领域的投入。在三季度末，蔚来1200万澳元认购了澳洲采矿公司Greenwing Resources12.6%的股份，最近，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，集制造、销售、研发一体。着手原材料和电池研发制造，蔚来加码完善自建供应链，缓解第三方束缚，直指“电车成本大户”困扰整车毛利率波动的问题。值得注意，8月蔚来移动科技成立，消息称其手机明年面世。蔚来很可能试探性地向”全家桶“迈出了一小步，而并非去红海存量市场讲述新故事，打通自有产品终端链路可能才是其最终目的。在加速红海化的新能源赛道，谁都不能保证风云突变。在稳固产销正常水平前提下未雨绸缪，是车企体量走向成熟的必经之路，相比被市场发展推着被动改变，主动迈入“短痛周期”更为理性。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1120,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":664718982,"gmtCreate":1668331413947,"gmtModify":1668331416998,"author":{"id":"4088207838015360","authorId":"4088207838015360","name":"孙吾饭","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4088207838015360","authorIdStr":"4088207838015360"},"themes":[],"htmlText":"一家无良公司，建议国家规范金融投资。","listText":"一家无良公司，建议国家规范金融投资。","text":"一家无良公司，建议国家规范金融投资。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/664718982","repostId":"2282437677","repostType":2,"repost":{"id":"2282437677","pubTimestamp":1668181344,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2282437677?lang=&edition=full","pubTime":"2022-11-11 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，与上一季度相比增亏54.3%。来源：公司财报在汽车交付数量方面，2022年第三季度蔚来的车辆交付量达到31607辆，创季度交付量新高。其中包括22859辆高端智能电动SUV以及8748辆高端智能电动轿车。交付总量较2021年第三季度增长29.3%，较2022年第二季度增长26.1%。此外，三季度蔚来销售成本约112.67亿元，同比增长44.2%，环比增长25.9%。毛利方面，2021年Q3蔚来毛利率约为20.3%，但是今年第三季度毛利率大幅下降至13.3%。研发投入方面，蔚来三季度研发支出达到29.45亿元，同比增长146.8%，环比增长37%。在随后举行的Q3财报电话会上，蔚来董事长李斌表示蔚来预期2023年Q4，NIO品牌可以实现盈亏平衡。受到上游碳酸锂和电池价格上涨的影响第四季度公司毛利率同样会有些压力。同时其强调，电池价格高涨并非由于供应短缺而取决于碳酸锂价格。碳酸锂单价每下降10万元，能使得公司毛利率提升2%，如果上游碳酸锂单价下降到40万附近，蔚来毛利率能涨4%。关于对中长期毛利率的看法，蔚来方面表示当前汽车智能化的节奏和产品迭代周期都比较快快，平均三年一平台迭代。一代车所有智能软硬件都是一个平台，并且电池包也是通用的，动力系统也是有限组合。公司的研发效率总体而言很高，长期看25-30%的毛利率不是问题。此外李斌表示三季度研发费用的增长是在公司的计划中的。在接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率。此外两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入，大约在一个季度10亿，一年总计30至40亿元。对于2022年第四季度的业绩，蔚来预计其四季度车辆交付量将达到43000辆至48000辆，较2021年第四季度增长约71.8%至91.7%；实现营业收入为173.68亿元至192.25亿元，较2021年第四季度增长约75.4%至94.2%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1716,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":664853872,"gmtCreate":1667958603696,"gmtModify":1667958606353,"author":{"id":"4088207838015360","authorId":"4088207838015360","name":"孙吾饭","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4088207838015360","authorIdStr":"4088207838015360"},"themes":[],"htmlText":"叫这种公司上市，大家一起炒吧！","listText":"叫这种公司上市，大家一起炒吧！","text":"叫这种公司上市，大家一起炒吧！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/664853872","repostId":"664886062","repostType":1,"repost":{"id":664886062,"gmtCreate":1667921280457,"gmtModify":1668694598457,"author":{"id":"3531915079729543","authorId":"3531915079729543","name":"猛兽财经网","avatar":"https://static.tigerbbs.com/417bb784450c13c87f9fe76e9d9776e8","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3531915079729543","authorIdStr":"3531915079729543"},"themes":[],"title":"整车工厂暂停生产，将对蔚来第四季度的新车交付产生巨大压力","htmlText":"尽管<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$蔚来-SW(09866)$</a> 的交付量在10月份实现了逆势增长（当月交付强劲，达到了10059辆，同比增长了174%），但由于蔚来在10月底和11月初遭遇了主要工厂停产的打击（蔚来位于合肥的两座工厂因为防疫要求已经相继停产），目前来看，主要工厂的停产已经导致蔚来第四季度的交付预期被下调了，这也导致蔚来11月份和12月份的交付量不及市场预期的风险加大，与此同时地缘政治紧张局势的加剧和对供应链的担忧也导致蔚来的股价一直以来在下跌。10月份的交付相当强劲如上图所示，蔚来的交付量正在下降。尽管蔚来表示，“由于中国某些地区的疫情封锁和我们的工厂遇到的运营挑战以及供应链的波动”是导致交付量下降的原因，但猛兽财经认为还有更深层次的原因。SUV的交付量出现了明显下滑从蔚来在SUV和轿车两个细分市场的交付量来看，蔚来本月的强劲表现来主要来自ES7和ET5的强劲交付。ES7交付了2814辆，月环比增长了48.5%，ET5在第一个完整月的交付量增长了366%，达到了1030辆。轿车的交付量也在继续保持稳定增长，继7月份的疲弱之后又一个月实现了增长。受ET5的提振，轿车的月环比增长率达到了29.6%，而ET7的环比增长率仅为4.2%。SUV的增长率出现了大幅下降，当月下降了22.6%，从交付量数据就可以看出蔚来的ES8、ES6和EC6交付量出现了明显的下滑。在8月份开始交付ES7之前，现有的三款SUV车型平均每月交付7330辆。4月份表现最为疲弱，整个SUV产品线的交付量在4月份下降到了4,381辆。而10月份的数据又突显出了这三款车型更明显的疲弱，因为","listText":"尽管<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$蔚来-SW(09866)$</a> 的交付量在10月份实现了逆势增长（当月交付强劲，达到了10059辆，同比增长了174%），但由于蔚来在10月底和11月初遭遇了主要工厂停产的打击（蔚来位于合肥的两座工厂因为防疫要求已经相继停产），目前来看，主要工厂的停产已经导致蔚来第四季度的交付预期被下调了，这也导致蔚来11月份和12月份的交付量不及市场预期的风险加大，与此同时地缘政治紧张局势的加剧和对供应链的担忧也导致蔚来的股价一直以来在下跌。10月份的交付相当强劲如上图所示，蔚来的交付量正在下降。尽管蔚来表示，“由于中国某些地区的疫情封锁和我们的工厂遇到的运营挑战以及供应链的波动”是导致交付量下降的原因，但猛兽财经认为还有更深层次的原因。SUV的交付量出现了明显下滑从蔚来在SUV和轿车两个细分市场的交付量来看，蔚来本月的强劲表现来主要来自ES7和ET5的强劲交付。ES7交付了2814辆，月环比增长了48.5%，ET5在第一个完整月的交付量增长了366%，达到了1030辆。轿车的交付量也在继续保持稳定增长，继7月份的疲弱之后又一个月实现了增长。受ET5的提振，轿车的月环比增长率达到了29.6%，而ET7的环比增长率仅为4.2%。SUV的增长率出现了大幅下降，当月下降了22.6%，从交付量数据就可以看出蔚来的ES8、ES6和EC6交付量出现了明显的下滑。在8月份开始交付ES7之前，现有的三款SUV车型平均每月交付7330辆。4月份表现最为疲弱，整个SUV产品线的交付量在4月份下降到了4,381辆。而10月份的数据又突显出了这三款车型更明显的疲弱，因为","text":"尽管$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 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House】</p>\n<p>而在这个5G、物联网的时代背景之下，新能源车企仅仅依靠交付量的提升，已不足以实现品牌整体的突破。真正核心的点在于，以技术驱动为前提，给用户和市场带来良好的情感体验。</p>\n<p>从长远来看，单点竞争的时代已经过去，体系竞争是车企的未来趋势。</p>\n<p><b>交付量之下的信任</b></p>\n<p>首先来看第一组100%数据，蔚来第三季度总营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%，现金储备达470亿。</p>\n<p>在这个产品真空期的一年里，把大量的工作重心都放在了研发以及服务网络体系建设方面，蔚来还能有这样的营收，一部分原因归功于其持续稳健的发展风格。</p>\n<p>当然，稳健是向上的重要基础。这一点，在明年基于NT2.0技术平台的新车型上或将得到验证。同时，多位业内人士预计：届时百亿营收或只是起点。由此可见，这一年的稳健发展，让更多的人对蔚来充满了信心。</p>\n<p>另外，蔚来仍有高达470亿元人民币的现金储备，这对于接下来的“爆发”，又是一个强有力的支撑。</p>\n<p>而抛开营收，再来看第二组100%数据。</p>\n<p>财报显示，蔚来2021年第三季度汽车累计交付量为24439辆，其中ES8交付5418辆，ES6交付11271辆，EC6交付7750辆，同比增长100.2%，环比增长11.6%，前三季度累计交付66395辆，截至10月底，蔚来累计交付量达到145703辆。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d4359f7bd1fbe92535d261a8a79dfec6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"657\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>【来源：蔚来官方】</p>\n<p>蔚来三季度的交付量也再次向外界证明：蔚来一直在用心造车。</p>\n<p>而从月度来看，虽然9月份蔚来单月销量一度突破万辆大关，但在10月份，蔚来仅交付3667辆，环比下降65.5%，这一成绩引发外界讨论。</p>\n<p>但在此次财报电话会议上，李斌首先就对此进行了解释。他表示：从9月28日至10月15日，为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备，蔚来按计划对江淮蔚来合肥先进制造基地进行了阶段性升级改造。受此影响，10月总交付量为3667辆。</p>\n<p>李斌还进一步表示：蔚来新增订单持续增长，10月新增订单创历史新高，这意味着蔚来11月份的交付量肯定会强势反弹。在订单量增长和恢复生产的利好情况下，蔚来要完成给自己定下的23,500-25,500台的四季度交付目标，意味着接下来平均每月要交付1万台以上，即便是9月已经完成了交付量过万的任务，但这对蔚来来说仍然还有不小的压力。</p>\n<p>而在产能方面，除了江淮蔚来先进制造基地的产能提升与整体升级改造外，选址于合肥新桥<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车产业园区的蔚来第二生产基地，目前的建设工作也在按计划展开，蔚来官方预计明年第三季度将投入使用。这样的规划，也为蔚来的产能提供了很大的保证。</p>\n<p>在并不低的定价体系下，直观的交付数据，以及10月订单创历史新高，在一定程度上，也窥见了市场对蔚来的信任。</p>\n<p><b>600座换电站：体系化竞争的重要落子</b></p>\n<p>作为第三组数据，蔚来第三季度的销售及管理费用为18.249亿元，同比增长94.1%，也接近了100%。这也是蔚来亏损的最大支出。</p>\n<p>首先，李斌在电话会议上谈到：“中国市场有非常多的新进入者，我们认为不管是在产品研发，包括销售服务网络、充换电网络，现在都是投入的时期，所以2021年大家看到了我们投入的决心，2022年我们还会加大投入。我们认为基础设施，比如销售服务网络、充换电网络也是竞争力的一部分。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/454e96ec23d7597e79122e727109433e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"654\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>【来源百度：蔚来CEO李斌】</p>\n<p>其次，在财报中可以看到，目前在国内，蔚来已建成蔚来中心32家和蔚来空间285家，覆盖城市132个；已建成蔚来服务中心43家，授权服务中心181家，总共覆盖城市141个。</p>\n<p>而在换电网络方面，截至11月10日，蔚来在中国地区已建成换电站609座，超充站360座，2690根，目的地充电站560座，3155根。其中在2021年第三季度共建成换电站217座，超充站175座，766根，目的地充电站159座，882根。</p>\n<p>更加值得一提的是，在609座换电站中，目前已有127座高速换电站。这也给蔚来在中秋发布的“五纵三横四大都市圈”带来了实质性的进展。</p>\n<p>而就在过去不久的国庆假期中，新能源车在高速公路服务区长时间排队充电的新闻上了热搜，庞大的新能源车数量与紧缺的快速补能设施之间的矛盾，成为了整个市场关注的焦点。</p>\n<p>在国内的新能源汽车企业中，蔚来是进行自建充换电补能网络的“第一人”，换电作为蔚来补能服务体系NIO Power的重要组成部分，相比充电来说，速度更快、效率更高，是解决新能源车快速补能矛盾比较有效的方式，目前已经成为许多蔚来车主日常生活中更愿意选择的补能方式。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/61320247983b4c50e931e7f154a19e4b\" tg-width=\"827\" tg-height=\"493\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>【来源百度：蔚来换电站实拍】</p>\n<p>高密度布局的换电网络，保证了对用户即时高效的服务。最大解决电动车车主痛点的同时，蔚来也将换电做到了行业领先的位置。</p>\n<p>换电网络作为费用翻倍的“答案”之一，更加清晰的体现出了蔚来在体系化竞争上的大力加注。</p>\n<p>如今，新能源汽车销量是重点之一，但未来的竞争点一定在于用户的全程体验。</p>\n<p><b>注重研发，布局未来</b></p>\n<p>蔚来的第四组100%增长数据正是来自研发，也是蔚来亏损的重要原因。</p>\n<p>从财报中来看，蔚来三季度研发费用为11.931亿元，同比增长101.9%，环比增长35.0%。除股权激励费用外的研发费用为10.95亿，同比增长89.5%，环比36.7%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f8051f6ab132128200f7e50e4f5749b\" tg-width=\"833\" tg-height=\"721\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>【来源：蔚来官方】</p>\n<p>同时，蔚来也在财报中表示：因新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加，第三季度研发费用同比、环比均增长。从第三季度开始，其研发费用会有显著增加，整体新产品新技术的“研发-量产落地”效率将提升。</p>\n<p>今年以来，蔚来持续加大研发投入，其自动驾驶团队增加至800人，预计2021年花费将达50亿元。而在高研发投入之下，蔚来也取得不错的成绩。</p>\n<p>9月，蔚来ET7在重庆风洞测试中心的试验中，取得了0.208的超低风阻系数，这个成绩位于全球量产车型第二名。</p>\n<p>同月，蔚来又发布了75kWh三元铁锂电池包，通过创新地采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用全新一代CTP技术，全球首创双体系电量估算，累计拥有10+项专利及专利申请。</p>\n<p>众所周知，新能源汽车中用得最广泛的两种电池也是三元锂与磷酸铁锂电池组。由于两者差异性很大，三元电芯有着能量密度高，充放电密度高、低温性能好的优势，而磷酸铁锂电芯的成本低、更安全，理论上将两种电芯放置一起，能够均衡发展，如果串联过程中有着耐热性好的铁锂电芯，就算发生热失控，也能在一定程度上阻隔热传播。</p>\n<p>而蔚来的75kWh三元铁锂电池包，低温续航损失相比磷酸铁锂电池包降低25%，电量估算误差与三元锂电池包相当。</p>\n<p>除了这两项亮眼的技术，蔚来三季度主要的科研成果还有碳化硅电驱动系统、Aspen 3.0.0 车机系统等。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/31f0de6ba4f85f825a2b1b0831b7dded\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"505\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>【来源：蔚来官方】</p>\n<p>优秀的研发成果再一次刷新了市场对蔚来的认识，让所有人明白了，蔚来不止是一个“以用户为中心”的暖男，也是一个舍得投入的“技术男”。而且这个“技术男”不止要研发出新技术，还要将新技术用起来，实现“研发-量产落地”。</p>\n<p>根据蔚来官方透露，明年蔚来将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型。届时，伴随着双工厂时代的到来，带有“新技术”的“新车型”不用再面临产能问题，或将顺利量产落地。</p>\n<p>整体来看，在产品真空期的2021年，蔚来在用户信任、体系布局及研发等方面持续投入，而稳扎稳打下的“基本盘”，也在向国际市场发展。</p>\n<p>李斌称：试驾过的挪威用户，超过四分之一都会订车，比中国的转化率高很多。按照蔚来的计划，除挪威外，蔚来明年将至少再进入 4 个欧洲国家，并提供基于 NT2.0 的新车。而且，李斌对于海外市场销量抱有很大的期望，他希望海外市场在公司整体销量的比例是50%。</p>\n<p>这一比例，与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>当前的销量市场格局十分相似。</p>\n<p>眼下，对新能源车企来讲，单点竞争的时代已经过去，体系化竞争才是未来格局。而三季度的4组100%数据透露出的战略布局告诉市场，蔚来已经悄然领先了一个身位。</p>","source":"lsy1568892980557","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/FEuMVPrPiajmF8YX3QuO8A><strong>锌财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>11月10日，国产电动车品牌蔚来发布了2021年三季度财报。\n财报整体显示，蔚来第三季度仍然处于亏损状态，净亏损额超过8亿元，环比还扩大了42.3%。\n虽然营收和交付量双双同比上涨100%，但在支出费用上，也同比有100%的扩大，这也是蔚来亏损的重要原因。\n财报显示，蔚来第三季度整体营收98.053亿人民币，同比增长116.6%。另外，该季度新车交付24439辆同比增长100.2%。同时，第三季度...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/FEuMVPrPiajmF8YX3QuO8A\">Web 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House】\n而在这个5G、物联网的时代背景之下，新能源车企仅仅依靠交付量的提升，已不足以实现品牌整体的突破。真正核心的点在于，以技术驱动为前提，给用户和市场带来良好的情感体验。\n从长远来看，单点竞争的时代已经过去，体系竞争是车企的未来趋势。\n交付量之下的信任\n首先来看第一组100%数据，蔚来第三季度总营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%，现金储备达470亿。\n在这个产品真空期的一年里，把大量的工作重心都放在了研发以及服务网络体系建设方面，蔚来还能有这样的营收，一部分原因归功于其持续稳健的发展风格。\n当然，稳健是向上的重要基础。这一点，在明年基于NT2.0技术平台的新车型上或将得到验证。同时，多位业内人士预计：届时百亿营收或只是起点。由此可见，这一年的稳健发展，让更多的人对蔚来充满了信心。\n另外，蔚来仍有高达470亿元人民币的现金储备，这对于接下来的“爆发”，又是一个强有力的支撑。\n而抛开营收，再来看第二组100%数据。\n财报显示，蔚来2021年第三季度汽车累计交付量为24439辆，其中ES8交付5418辆，ES6交付11271辆，EC6交付7750辆，同比增长100.2%，环比增长11.6%，前三季度累计交付66395辆，截至10月底，蔚来累计交付量达到145703辆。\n\n【来源：蔚来官方】\n蔚来三季度的交付量也再次向外界证明：蔚来一直在用心造车。\n而从月度来看，虽然9月份蔚来单月销量一度突破万辆大关，但在10月份，蔚来仅交付3667辆，环比下降65.5%，这一成绩引发外界讨论。\n但在此次财报电话会议上，李斌首先就对此进行了解释。他表示：从9月28日至10月15日，为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备，蔚来按计划对江淮蔚来合肥先进制造基地进行了阶段性升级改造。受此影响，10月总交付量为3667辆。\n李斌还进一步表示：蔚来新增订单持续增长，10月新增订单创历史新高，这意味着蔚来11月份的交付量肯定会强势反弹。在订单量增长和恢复生产的利好情况下，蔚来要完成给自己定下的23,500-25,500台的四季度交付目标，意味着接下来平均每月要交付1万台以上，即便是9月已经完成了交付量过万的任务，但这对蔚来来说仍然还有不小的压力。\n而在产能方面，除了江淮蔚来先进制造基地的产能提升与整体升级改造外，选址于合肥新桥智能汽车产业园区的蔚来第二生产基地，目前的建设工作也在按计划展开，蔚来官方预计明年第三季度将投入使用。这样的规划，也为蔚来的产能提供了很大的保证。\n在并不低的定价体系下，直观的交付数据，以及10月订单创历史新高，在一定程度上，也窥见了市场对蔚来的信任。\n600座换电站：体系化竞争的重要落子\n作为第三组数据，蔚来第三季度的销售及管理费用为18.249亿元，同比增长94.1%，也接近了100%。这也是蔚来亏损的最大支出。\n首先，李斌在电话会议上谈到：“中国市场有非常多的新进入者，我们认为不管是在产品研发，包括销售服务网络、充换电网络，现在都是投入的时期，所以2021年大家看到了我们投入的决心，2022年我们还会加大投入。我们认为基础设施，比如销售服务网络、充换电网络也是竞争力的一部分。”\n\n【来源百度：蔚来CEO李斌】\n其次，在财报中可以看到，目前在国内，蔚来已建成蔚来中心32家和蔚来空间285家，覆盖城市132个；已建成蔚来服务中心43家，授权服务中心181家，总共覆盖城市141个。\n而在换电网络方面，截至11月10日，蔚来在中国地区已建成换电站609座，超充站360座，2690根，目的地充电站560座，3155根。其中在2021年第三季度共建成换电站217座，超充站175座，766根，目的地充电站159座，882根。\n更加值得一提的是，在609座换电站中，目前已有127座高速换电站。这也给蔚来在中秋发布的“五纵三横四大都市圈”带来了实质性的进展。\n而就在过去不久的国庆假期中，新能源车在高速公路服务区长时间排队充电的新闻上了热搜，庞大的新能源车数量与紧缺的快速补能设施之间的矛盾，成为了整个市场关注的焦点。\n在国内的新能源汽车企业中，蔚来是进行自建充换电补能网络的“第一人”，换电作为蔚来补能服务体系NIO Power的重要组成部分，相比充电来说，速度更快、效率更高，是解决新能源车快速补能矛盾比较有效的方式，目前已经成为许多蔚来车主日常生活中更愿意选择的补能方式。\n\n【来源百度：蔚来换电站实拍】\n高密度布局的换电网络，保证了对用户即时高效的服务。最大解决电动车车主痛点的同时，蔚来也将换电做到了行业领先的位置。\n换电网络作为费用翻倍的“答案”之一，更加清晰的体现出了蔚来在体系化竞争上的大力加注。\n如今，新能源汽车销量是重点之一，但未来的竞争点一定在于用户的全程体验。\n注重研发，布局未来\n蔚来的第四组100%增长数据正是来自研发，也是蔚来亏损的重要原因。\n从财报中来看，蔚来三季度研发费用为11.931亿元，同比增长101.9%，环比增长35.0%。除股权激励费用外的研发费用为10.95亿，同比增长89.5%，环比36.7%。\n\n【来源：蔚来官方】\n同时，蔚来也在财报中表示：因新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加，第三季度研发费用同比、环比均增长。从第三季度开始，其研发费用会有显著增加，整体新产品新技术的“研发-量产落地”效率将提升。\n今年以来，蔚来持续加大研发投入，其自动驾驶团队增加至800人，预计2021年花费将达50亿元。而在高研发投入之下，蔚来也取得不错的成绩。\n9月，蔚来ET7在重庆风洞测试中心的试验中，取得了0.208的超低风阻系数，这个成绩位于全球量产车型第二名。\n同月，蔚来又发布了75kWh三元铁锂电池包，通过创新地采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用全新一代CTP技术，全球首创双体系电量估算，累计拥有10+项专利及专利申请。\n众所周知，新能源汽车中用得最广泛的两种电池也是三元锂与磷酸铁锂电池组。由于两者差异性很大，三元电芯有着能量密度高，充放电密度高、低温性能好的优势，而磷酸铁锂电芯的成本低、更安全，理论上将两种电芯放置一起，能够均衡发展，如果串联过程中有着耐热性好的铁锂电芯，就算发生热失控，也能在一定程度上阻隔热传播。\n而蔚来的75kWh三元铁锂电池包，低温续航损失相比磷酸铁锂电池包降低25%，电量估算误差与三元锂电池包相当。\n除了这两项亮眼的技术，蔚来三季度主要的科研成果还有碳化硅电驱动系统、Aspen 3.0.0 车机系统等。\n\n【来源：蔚来官方】\n优秀的研发成果再一次刷新了市场对蔚来的认识，让所有人明白了，蔚来不止是一个“以用户为中心”的暖男，也是一个舍得投入的“技术男”。而且这个“技术男”不止要研发出新技术，还要将新技术用起来，实现“研发-量产落地”。\n根据蔚来官方透露，明年蔚来将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型。届时，伴随着双工厂时代的到来，带有“新技术”的“新车型”不用再面临产能问题，或将顺利量产落地。\n整体来看，在产品真空期的2021年，蔚来在用户信任、体系布局及研发等方面持续投入，而稳扎稳打下的“基本盘”，也在向国际市场发展。\n李斌称：试驾过的挪威用户，超过四分之一都会订车，比中国的转化率高很多。按照蔚来的计划，除挪威外，蔚来明年将至少再进入 4 个欧洲国家，并提供基于 NT2.0 的新车。而且，李斌对于海外市场销量抱有很大的期望，他希望海外市场在公司整体销量的比例是50%。\n这一比例，与特斯拉当前的销量市场格局十分相似。\n眼下，对新能源车企来讲，单点竞争的时代已经过去，体系化竞争才是未来格局。而三季度的4组100%数据透露出的战略布局告诉市场，蔚来已经悄然领先了一个身位。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1201,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":879445197,"gmtCreate":1636767874036,"gmtModify":1636769305355,"author":{"id":"4088207838015360","authorId":"4088207838015360","name":"孙吾饭","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4088207838015360","authorIdStr":"4088207838015360"},"themes":[],"htmlText":"美帝阴谋，不要支持赴美上市企业","listText":"美帝阴谋，不要支持赴美上市企业","text":"美帝阴谋，不要支持赴美上市企业","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/879445197","repostId":"1126713443","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2030,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":879442878,"gmtCreate":1636767803281,"gmtModify":1636767803281,"author":{"id":"4088207838015360","authorId":"4088207838015360","name":"孙吾饭","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4088207838015360","authorIdStr":"4088207838015360"},"themes":[],"htmlText":"阴谋","listText":"阴谋","text":"阴谋","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/879442878","repostId":"1126713443","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1605,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":879442085,"gmtCreate":1636767787292,"gmtModify":1636769305353,"author":{"id":"4088207838015360","authorId":"4088207838015360","name":"孙吾饭","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4088207838015360","authorIdStr":"4088207838015360"},"themes":[],"htmlText":"美帝的阴谋，大家别买蔚来","listText":"美帝的阴谋，大家别买蔚来","text":"美帝的阴谋，大家别买蔚来","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/879442085","repostId":"1126713443","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1617,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":842077838,"gmtCreate":1636122891872,"gmtModify":1636123798321,"author":{"id":"4088207838015360","authorId":"4088207838015360","name":"孙吾饭","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4088207838015360","authorIdStr":"4088207838015360"},"themes":[],"htmlText":"<a 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的交付量在10月份实现了逆势增长（当月交付强劲，达到了10059辆，同比增长了174%），但由于蔚来在10月底和11月初遭遇了主要工厂停产的打击（蔚来位于合肥的两座工厂因为防疫要求已经相继停产），目前来看，主要工厂的停产已经导致蔚来第四季度的交付预期被下调了，这也导致蔚来11月份和12月份的交付量不及市场预期的风险加大，与此同时地缘政治紧张局势的加剧和对供应链的担忧也导致蔚来的股价一直以来在下跌。10月份的交付相当强劲如上图所示，蔚来的交付量正在下降。尽管蔚来表示，“由于中国某些地区的疫情封锁和我们的工厂遇到的运营挑战以及供应链的波动”是导致交付量下降的原因，但猛兽财经认为还有更深层次的原因。SUV的交付量出现了明显下滑从蔚来在SUV和轿车两个细分市场的交付量来看，蔚来本月的强劲表现来主要来自ES7和ET5的强劲交付。ES7交付了2814辆，月环比增长了48.5%，ET5在第一个完整月的交付量增长了366%，达到了1030辆。轿车的交付量也在继续保持稳定增长，继7月份的疲弱之后又一个月实现了增长。受ET5的提振，轿车的月环比增长率达到了29.6%，而ET7的环比增长率仅为4.2%。SUV的增长率出现了大幅下降，当月下降了22.6%，从交付量数据就可以看出蔚来的ES8、ES6和EC6交付量出现了明显的下滑。在8月份开始交付ES7之前，现有的三款SUV车型平均每月交付7330辆。4月份表现最为疲弱，整个SUV产品线的交付量在4月份下降到了4,381辆。而10月份的数据又突显出了这三款车型更明显的疲弱，因为","text":"尽管$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 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