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珍爱荷包（$$$）远离中概股

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2021-12-16

这就是秘密中的秘密呢

市场消息：美国社区论坛Reddit秘密递交IPO申请

2021-12-03

$老虎证券(TIGR)$珍爱生命，远离中概股😮‍💨

2021-12-03

唉～听话就有肉吃，不听话就连汤都难喝上一口

滴滴旗下25款遭下架应用仍未恢复上架

2021-12-03

唉

滴滴出行：经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作

2021-12-02

$老虎证券(TIGR)$盘前高开有用吗😮‍💨盘后还是跌跌跌跌，老虎黄片看太多了，亚麻跌🍾️

2021-11-30

意料之中的事情了😵

2021-11-30

唉，跌成这样也是不争的事实😮‍💨

老虎国际提前完成全年35万入金指引，Q3新增入金客户超80%来自海外

2021-11-23

定

Informatica(INFA.US)获B of A Securities首次覆盖,给予买入评级, 目标价45.00美元

2021-11-23

$老虎证券(TIGR)$跌跌不休！

2021-11-19

$老虎证券(TIGR)$好久没评论了，以为因为我的嘴老虎一直跌，还好不是，哈哈哈哈

2021-11-17

$Arrival(ARVL)$😳

2021-11-17

$Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$有些没上车的却天天在看衰这只股

2021-11-16

$Informatica Inc.(INFA)$大哥，你那么快出财报呀😳带我们发家致富吗😳

2021-11-16

$特斯拉(TSLA)$马斯克卖掉特斯拉股份就是为了买rivian👻

2021-11-14

$Faraday Future(FFIE)$明天盘前开始应该会慢慢上涨了。加油！

2021-11-14

感觉亚马逊业务很广😂

上市三天成全球第四大车厂，Rivian要感谢亚马逊

2021-11-09

天天搞这些，唉～

多部委发布关于做好校外培训广告管控的通知

2021-10-30

$老虎证券(TIGR)$未来会更好🎉老虎加油🎉

2021-10-29

$TIGR(TIGR)$千秋万载，永垂不朽👏

2021-10-27

$老虎证券(TIGR)$Very disappointed 😢

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href=\"https://www.globenewswire.com/news-release/2021/11/30/2342675/0/en/UP-Fintech-Holding-Limited-Reports-Unaudited-Third-Quarter-2021-Financial-Results.html\" target=\"_blank\"><b>财报原网页</b></a><b></b></p>\n<p><b>提前完成年度入金指引 超70%客户实现美股自清算</b></p>\n<p>作为公司的核心战略，国际化持续带动老虎国际高速发展。三季度，公司全球开户人数达176.7万，全球入金客户达61.2万，已提前完成2021年度入金指引。交易规模同比增长47.4%至926亿美元；客户资产为206亿美元，同比增长88.3%。国际化助推下，公司核心经纪业务实现稳健增长，期内佣金收入为3350万美元，同比增长72.0%；利息相关收入为2010万美元，同比增长105.1%。</p>\n<p>本季度，老虎国际持续践行用户至上理念，针对不同投资者的差异化需求迭代产品功能。针对期权用户，老虎国际一方面上线模拟盘降低新手学习门槛，另一方面新增Covered Call（备兑看涨）功能，减免期权玩家保证金。针对美股用户，公司推出美股盘前盘后榜单、做空量等功能，助力投资者全面捕捉市场机会。打新侧，老虎国际三季度推出理想汽车、海伦司等28只港美股打新项目，并推出0本金打新券和港股费用减免券，提升客户资金使用效率。社区侧，老虎国际上线小白理财课等相关课程，致力于帮助投资者识别风险、树立理性投资理念。</p>\n<p>期内，更多客户使用基金超市、闲钱管家功能，推动公司财富管理业务稳步增长，本季度资产管理规模（AUM）同比上涨98.0%，使用人数同比上涨153.1%。凭借线上精准触达全球优质投资者的优势，老虎国际与顶尖国际资管机构保持良好合作，新上线40支基金，其中亚洲主题基金吸引众多投资者认购。产品侧，公司完善定投的补投及暂停功能，助力投资者择时止盈、平滑投资成本。</p>\n<p>三季度，老虎国际不断加强核心技术自主研发，尤其在被欧美服务商垄断的美股自清算领域，实现超70%客户美股订单自清算，持续领先行业。凭借底层技术创新，老虎国际获得由《哈佛商业评论》颁发的2021年拉姆·查兰创新创业实践奖。</p>\n<p><b>80%以上新增入金客户来自海外 中国香港牌照及新加坡清算资质正式落地</b></p>\n<p>三季度，老虎国际新增入金客户中，超过80%来自非中国大陆地区，国际化战略成效显著。在公司国际化桥头堡的新加坡，老虎国际持续丰富和升级服务，产品侧新增Eurex（欧洲期货交易所）标的，实现期货交易服务美欧亚六大交易所全覆盖，品类多样性领跑行业。今年7月，老虎国际成为利安-华侨证券中国龙头企业ETF首批授权销售机构，并通过技术创新推出新加坡首个ETF手机端打新服务，极大降低新加坡用户配置中国资产门槛。</p>\n<p>立足技术优势，老虎国际期内在当地推出机构业务，可为新加坡金融机构提供包括投资组合、风险管理工具等技术解决方案，进一步完善当地业务矩阵。此外，老虎国际决定于新加坡设立双总部，进一步深化公司在当地的业务拓展及支持国际化战略布局。</p>\n<p>在新西兰，公司产品创新和发展前景同样受到权威机构认可，先后被《亚太区商业头条》提名为“新西兰2021最具影响力金融科技公司”、被新西兰德勤评价为“2021年德勤新西兰高成长50强”。</p>\n<p>此外，老虎国际正加速全球牌照布局，已于近日成功获得中国香港1、2类牌照，可进入当地市场提供证券经纪、期货经纪等服务。同时，公司获准纳入新加坡股票经纪商协会，并正式摘得新交所清算会员、证券交易会员、衍生品交易会员、存托代理四项资质，成为全球率先拿下相关资质的科技券商。至此，老虎国际在新加坡、中国香港、新西兰、美国、澳大利亚等全球主流金融市场共持有36类共计46张牌照及资质，为国际化长期发展打下坚实基础。</p>\n<p><b>ESOP累计服务企业262家 数字化创新助力更多企业发展</b></p>\n<p>Q3财报显示，老虎国际以投行及ESOP（员工股权激励计划）为主的其他收入达718万美元。在外部环境短期经历不确定的当下，公司继续坚持长期主义，主动加大专业“内功”修炼。</p>\n<p>投行侧，老虎国际持续深化承销、投研、定价等核心竞争力，期内承分销4宗美国IPO。港股侧，公司担任小鹏汽车在港双重上市的国际配售承销商，并通过国际配售通道为多个赴港上市企业提供可观认购订单。除上市服务外，老虎国际还协助一家新经济公司完成超2亿港元的大宗交易。依托专业、成熟的投行团队，老虎国际于季内发布企业评级、个股研究、行业研究等多种报告，覆盖阿里巴巴、百度等明星公司及零售、AI等热门赛道。</p>\n<p>为了更好向新经济企业提供全生命周期服务，老虎投行积极拓展FA（Financial Advisor）业务能力，三季度服务创新型企业超20家，借助对新经济赛道的深刻认知，为创新型企业高效对接全球机构，助力讲好中国故事。</p>\n<p>在ESOP领域，越来越多中国企业正通过股权激励提升活力和竞争力。对此，老虎国际通过自研系统，助推ESOP行业数智化。期内，老虎ESOP系统解决了A、H股上市公司员工持股平台（有限合伙）激励形式下员工的解禁需求，可协助公司有序安排员工减持，并支持员工税费以及收益分配的计算，是行业内首家实现该功能的系统供应商。此外，系统还新增授予汇总数据的历史快照功能，支持任意时间点查看。</p>\n<p>随着产品服务专业化能力不断提升，老虎ESOP正赢得更多客户信赖。三季度，公司新增46家企业客户，实现同比翻倍，前三季度累计新增客户同比增长266.7%，共服务客户达262家。</p>\n<p>企业号方面，三季度陆金所、五菱汽车等53家公司开通老虎国际企业号。期内，在小米手机十周年发布会、容联云财报和品牌升级发布会等企业重大节点，老虎国际以直播、长图、社区互动等多种形式助力精准传播，曝光均破百万。基于对知名机构和高净值投资人群的覆盖优势，老虎企业号期内首次举办秋季行业精选私享汇，为联想等25家创新型企业对接近百家机构和近600名高净值投资者及分析师。</p>\n<p>为进一步提升上市公司与投资者双向沟通效率，经过数月打磨，老虎国际企业号于近日推出数字化传播互动平台，为企业提供一站式舆情分析和内容分析等增值服务。同期，老虎企业号推出业内首个针对港美股企业的投资者问答功能，大幅提升投资者互动时效性和便利性的同时，凭借全球客群覆盖优势，助力更多全球投资者深入了解优质中国企业。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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class=\"h-time\">2021-11-30 16:00</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>美国东部时间11月30日盘前，老虎国际（NASDAQ:TIGR）公布截至2021年9月30日的第三季度未经审计财报。<b>财报显示，公司三季度实现总营收6078万美元，同比增长59.6%；Non-GAAP净利润526万美元。</b></p>\n<p><b>季度内，老虎国际持续积极推进国际化战略，截至三季度末，老虎国际全球开户客户新增11.8万至176.7万，是去年同期末的近2倍；全球入金客户增至61.2万，为去年同期末的近3倍，其中单季新增入金客户中超80%来自海外。值得一提的是，老虎国际前三季度累计新增入金客户数已达35.3万，超前完成全年35万入金指引。</b></p>\n<p>老虎国际创始人及CEO巫天华表示：“三季度，老虎国际稳步向‘全球一流科技券商’目标迈进。近期，公司成功获得香港第1、2类牌照，可进入香港市场为当地客户提供证券经纪、期货经纪等服务。与此同时，我们不断巩固公司在新加坡的领先优势，率先拿下新交所清算会员、证券交易会员等四项资格认证，加速融入本地金融基础设施。展望未来，我们将继续坚定投入技术创新，在合规自律的基础上用科技为全球投资者提供安全、普惠、便捷的产品和服务，展现中国科技创新实力。”</p>\n<p><a href=\"https://www.globenewswire.com/news-release/2021/11/30/2342675/0/en/UP-Fintech-Holding-Limited-Reports-Unaudited-Third-Quarter-2021-Financial-Results.html\" target=\"_blank\"><b>财报原网页</b></a><b></b></p>\n<p><b>提前完成年度入金指引 超70%客户实现美股自清算</b></p>\n<p>作为公司的核心战略，国际化持续带动老虎国际高速发展。三季度，公司全球开户人数达176.7万，全球入金客户达61.2万，已提前完成2021年度入金指引。交易规模同比增长47.4%至926亿美元；客户资产为206亿美元，同比增长88.3%。国际化助推下，公司核心经纪业务实现稳健增长，期内佣金收入为3350万美元，同比增长72.0%；利息相关收入为2010万美元，同比增长105.1%。</p>\n<p>本季度，老虎国际持续践行用户至上理念，针对不同投资者的差异化需求迭代产品功能。针对期权用户，老虎国际一方面上线模拟盘降低新手学习门槛，另一方面新增Covered Call（备兑看涨）功能，减免期权玩家保证金。针对美股用户，公司推出美股盘前盘后榜单、做空量等功能，助力投资者全面捕捉市场机会。打新侧，老虎国际三季度推出理想汽车、海伦司等28只港美股打新项目，并推出0本金打新券和港股费用减免券，提升客户资金使用效率。社区侧，老虎国际上线小白理财课等相关课程，致力于帮助投资者识别风险、树立理性投资理念。</p>\n<p>期内，更多客户使用基金超市、闲钱管家功能，推动公司财富管理业务稳步增长，本季度资产管理规模（AUM）同比上涨98.0%，使用人数同比上涨153.1%。凭借线上精准触达全球优质投资者的优势，老虎国际与顶尖国际资管机构保持良好合作，新上线40支基金，其中亚洲主题基金吸引众多投资者认购。产品侧，公司完善定投的补投及暂停功能，助力投资者择时止盈、平滑投资成本。</p>\n<p>三季度，老虎国际不断加强核心技术自主研发，尤其在被欧美服务商垄断的美股自清算领域，实现超70%客户美股订单自清算，持续领先行业。凭借底层技术创新，老虎国际获得由《哈佛商业评论》颁发的2021年拉姆·查兰创新创业实践奖。</p>\n<p><b>80%以上新增入金客户来自海外 中国香港牌照及新加坡清算资质正式落地</b></p>\n<p>三季度，老虎国际新增入金客户中，超过80%来自非中国大陆地区，国际化战略成效显著。在公司国际化桥头堡的新加坡，老虎国际持续丰富和升级服务，产品侧新增Eurex（欧洲期货交易所）标的，实现期货交易服务美欧亚六大交易所全覆盖，品类多样性领跑行业。今年7月，老虎国际成为利安-华侨证券中国龙头企业ETF首批授权销售机构，并通过技术创新推出新加坡首个ETF手机端打新服务，极大降低新加坡用户配置中国资产门槛。</p>\n<p>立足技术优势，老虎国际期内在当地推出机构业务，可为新加坡金融机构提供包括投资组合、风险管理工具等技术解决方案，进一步完善当地业务矩阵。此外，老虎国际决定于新加坡设立双总部，进一步深化公司在当地的业务拓展及支持国际化战略布局。</p>\n<p>在新西兰，公司产品创新和发展前景同样受到权威机构认可，先后被《亚太区商业头条》提名为“新西兰2021最具影响力金融科技公司”、被新西兰德勤评价为“2021年德勤新西兰高成长50强”。</p>\n<p>此外，老虎国际正加速全球牌照布局，已于近日成功获得中国香港1、2类牌照，可进入当地市场提供证券经纪、期货经纪等服务。同时，公司获准纳入新加坡股票经纪商协会，并正式摘得新交所清算会员、证券交易会员、衍生品交易会员、存托代理四项资质，成为全球率先拿下相关资质的科技券商。至此，老虎国际在新加坡、中国香港、新西兰、美国、澳大利亚等全球主流金融市场共持有36类共计46张牌照及资质，为国际化长期发展打下坚实基础。</p>\n<p><b>ESOP累计服务企业262家 数字化创新助力更多企业发展</b></p>\n<p>Q3财报显示，老虎国际以投行及ESOP（员工股权激励计划）为主的其他收入达718万美元。在外部环境短期经历不确定的当下，公司继续坚持长期主义，主动加大专业“内功”修炼。</p>\n<p>投行侧，老虎国际持续深化承销、投研、定价等核心竞争力，期内承分销4宗美国IPO。港股侧，公司担任小鹏汽车在港双重上市的国际配售承销商，并通过国际配售通道为多个赴港上市企业提供可观认购订单。除上市服务外，老虎国际还协助一家新经济公司完成超2亿港元的大宗交易。依托专业、成熟的投行团队，老虎国际于季内发布企业评级、个股研究、行业研究等多种报告，覆盖阿里巴巴、百度等明星公司及零售、AI等热门赛道。</p>\n<p>为了更好向新经济企业提供全生命周期服务，老虎投行积极拓展FA（Financial Advisor）业务能力，三季度服务创新型企业超20家，借助对新经济赛道的深刻认知，为创新型企业高效对接全球机构，助力讲好中国故事。</p>\n<p>在ESOP领域，越来越多中国企业正通过股权激励提升活力和竞争力。对此，老虎国际通过自研系统，助推ESOP行业数智化。期内，老虎ESOP系统解决了A、H股上市公司员工持股平台（有限合伙）激励形式下员工的解禁需求，可协助公司有序安排员工减持，并支持员工税费以及收益分配的计算，是行业内首家实现该功能的系统供应商。此外，系统还新增授予汇总数据的历史快照功能，支持任意时间点查看。</p>\n<p>随着产品服务专业化能力不断提升，老虎ESOP正赢得更多客户信赖。三季度，公司新增46家企业客户，实现同比翻倍，前三季度累计新增客户同比增长266.7%，共服务客户达262家。</p>\n<p>企业号方面，三季度陆金所、五菱汽车等53家公司开通老虎国际企业号。期内，在小米手机十周年发布会、容联云财报和品牌升级发布会等企业重大节点，老虎国际以直播、长图、社区互动等多种形式助力精准传播，曝光均破百万。基于对知名机构和高净值投资人群的覆盖优势，老虎企业号期内首次举办秋季行业精选私享汇，为联想等25家创新型企业对接近百家机构和近600名高净值投资者及分析师。</p>\n<p>为进一步提升上市公司与投资者双向沟通效率，经过数月打磨，老虎国际企业号于近日推出数字化传播互动平台，为企业提供一站式舆情分析和内容分析等增值服务。同期，老虎企业号推出业内首个针对港美股企业的投资者问答功能，大幅提升投资者互动时效性和便利性的同时，凭借全球客群覆盖优势，助力更多全球投资者深入了解优质中国企业。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4eb8717d5f99acf9a964a1268bca53d6","relate_stocks":{"TIGR":"老虎证券"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1115145630","content_text":"美国东部时间11月30日盘前，老虎国际（NASDAQ:TIGR）公布截至2021年9月30日的第三季度未经审计财报。财报显示，公司三季度实现总营收6078万美元，同比增长59.6%；Non-GAAP净利润526万美元。\n季度内，老虎国际持续积极推进国际化战略，截至三季度末，老虎国际全球开户客户新增11.8万至176.7万，是去年同期末的近2倍；全球入金客户增至61.2万，为去年同期末的近3倍，其中单季新增入金客户中超80%来自海外。值得一提的是，老虎国际前三季度累计新增入金客户数已达35.3万，超前完成全年35万入金指引。\n老虎国际创始人及CEO巫天华表示：“三季度，老虎国际稳步向‘全球一流科技券商’目标迈进。近期，公司成功获得香港第1、2类牌照，可进入香港市场为当地客户提供证券经纪、期货经纪等服务。与此同时，我们不断巩固公司在新加坡的领先优势，率先拿下新交所清算会员、证券交易会员等四项资格认证，加速融入本地金融基础设施。展望未来，我们将继续坚定投入技术创新，在合规自律的基础上用科技为全球投资者提供安全、普惠、便捷的产品和服务，展现中国科技创新实力。”\n财报原网页\n提前完成年度入金指引 超70%客户实现美股自清算\n作为公司的核心战略，国际化持续带动老虎国际高速发展。三季度，公司全球开户人数达176.7万，全球入金客户达61.2万，已提前完成2021年度入金指引。交易规模同比增长47.4%至926亿美元；客户资产为206亿美元，同比增长88.3%。国际化助推下，公司核心经纪业务实现稳健增长，期内佣金收入为3350万美元，同比增长72.0%；利息相关收入为2010万美元，同比增长105.1%。\n本季度，老虎国际持续践行用户至上理念，针对不同投资者的差异化需求迭代产品功能。针对期权用户，老虎国际一方面上线模拟盘降低新手学习门槛，另一方面新增Covered Call（备兑看涨）功能，减免期权玩家保证金。针对美股用户，公司推出美股盘前盘后榜单、做空量等功能，助力投资者全面捕捉市场机会。打新侧，老虎国际三季度推出理想汽车、海伦司等28只港美股打新项目，并推出0本金打新券和港股费用减免券，提升客户资金使用效率。社区侧，老虎国际上线小白理财课等相关课程，致力于帮助投资者识别风险、树立理性投资理念。\n期内，更多客户使用基金超市、闲钱管家功能，推动公司财富管理业务稳步增长，本季度资产管理规模（AUM）同比上涨98.0%，使用人数同比上涨153.1%。凭借线上精准触达全球优质投资者的优势，老虎国际与顶尖国际资管机构保持良好合作，新上线40支基金，其中亚洲主题基金吸引众多投资者认购。产品侧，公司完善定投的补投及暂停功能，助力投资者择时止盈、平滑投资成本。\n三季度，老虎国际不断加强核心技术自主研发，尤其在被欧美服务商垄断的美股自清算领域，实现超70%客户美股订单自清算，持续领先行业。凭借底层技术创新，老虎国际获得由《哈佛商业评论》颁发的2021年拉姆·查兰创新创业实践奖。\n80%以上新增入金客户来自海外 中国香港牌照及新加坡清算资质正式落地\n三季度，老虎国际新增入金客户中，超过80%来自非中国大陆地区，国际化战略成效显著。在公司国际化桥头堡的新加坡，老虎国际持续丰富和升级服务，产品侧新增Eurex（欧洲期货交易所）标的，实现期货交易服务美欧亚六大交易所全覆盖，品类多样性领跑行业。今年7月，老虎国际成为利安-华侨证券中国龙头企业ETF首批授权销售机构，并通过技术创新推出新加坡首个ETF手机端打新服务，极大降低新加坡用户配置中国资产门槛。\n立足技术优势，老虎国际期内在当地推出机构业务，可为新加坡金融机构提供包括投资组合、风险管理工具等技术解决方案，进一步完善当地业务矩阵。此外，老虎国际决定于新加坡设立双总部，进一步深化公司在当地的业务拓展及支持国际化战略布局。\n在新西兰，公司产品创新和发展前景同样受到权威机构认可，先后被《亚太区商业头条》提名为“新西兰2021最具影响力金融科技公司”、被新西兰德勤评价为“2021年德勤新西兰高成长50强”。\n此外，老虎国际正加速全球牌照布局，已于近日成功获得中国香港1、2类牌照，可进入当地市场提供证券经纪、期货经纪等服务。同时，公司获准纳入新加坡股票经纪商协会，并正式摘得新交所清算会员、证券交易会员、衍生品交易会员、存托代理四项资质，成为全球率先拿下相关资质的科技券商。至此，老虎国际在新加坡、中国香港、新西兰、美国、澳大利亚等全球主流金融市场共持有36类共计46张牌照及资质，为国际化长期发展打下坚实基础。\nESOP累计服务企业262家 数字化创新助力更多企业发展\nQ3财报显示，老虎国际以投行及ESOP（员工股权激励计划）为主的其他收入达718万美元。在外部环境短期经历不确定的当下，公司继续坚持长期主义，主动加大专业“内功”修炼。\n投行侧，老虎国际持续深化承销、投研、定价等核心竞争力，期内承分销4宗美国IPO。港股侧，公司担任小鹏汽车在港双重上市的国际配售承销商，并通过国际配售通道为多个赴港上市企业提供可观认购订单。除上市服务外，老虎国际还协助一家新经济公司完成超2亿港元的大宗交易。依托专业、成熟的投行团队，老虎国际于季内发布企业评级、个股研究、行业研究等多种报告，覆盖阿里巴巴、百度等明星公司及零售、AI等热门赛道。\n为了更好向新经济企业提供全生命周期服务，老虎投行积极拓展FA（Financial 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07:26","market":"us","language":"zh","title":"上市三天成全球第四大车厂，Rivian要感谢亚马逊","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113051415","media":"虎嗅APP","summary":"短短3天，电动皮卡公司Rivian，在10号上市后，就以狂飙的股价，接连“扳倒”了百年主流车企福特、通用，并最终赶超全球第一大商用车制造商德国戴姆勒，市值突破1000亿美元大关。\n没错，这家在2009","content":"<p>短短3天，电动皮卡公司Rivian，在10号上市后，就以狂飙的股价，接连“扳倒”了百年主流车企福特、通用，并最终赶超全球第一大商用车制造商<b>德国戴姆勒</b>，市值突破1000亿美元大关。</p>\n<p>没错，这家在2009年成立的<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>，在上市仅3天后，成为全球第四大汽车制造商。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/380112a396e541f112d8b04e326a0413\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"566\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>当下全球车厂市值排名：依次为<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、丰田、大众、Rivian、戴姆勒、通用、福特。单位为10亿。图片来自彭博</p>\n<p>有趣的是，最让人感到不可思议的倒不是市值，而是让实干主义者与电动车投资谨慎主义者暴怒的几个事实：</p>\n<p>第一，它几乎没有任何收入；</p>\n<p>第二，它目前只交付了156辆车，而且这些人都是员工；</p>\n<p>第三，这家公司还远不具备大规模生产的能力，必须扩建和新建更多工厂，美国与欧洲建厂计划也都成现在它招股书里。</p>\n<p>根据Rivian提交的招股书显示，截至2020年12月31日与2021年6月30日，他们的累积亏损分别为17亿美元与27亿美元。也就是说，这家公司仅在2021年上半年，亏损就高达10亿美元。而他们更是预计，到2023年底，他们的资本支出累积会达到80亿美元。</p>\n<blockquote>\n “我们预计短期内每辆汽车的毛利将为负值，因为我们投资在汽车技术、制造能力和充电基础设施所产生的固定成本，将被分摊在小批量产品上，直到我们投入量产。”\n</blockquote>\n<p>而马斯克也罕见（也许是Rivian总是与特斯拉捆绑在一起）在<a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a>上回答网友针对Rivian的提问时，隐晦表达了对Rivian发展前景不太乐观看法，缘由便是“他们未实现规模化量产和收支平衡，这才是真正的考验”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4128dd37e8c28c505818d57485a0f2ae\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"859\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>然而，Rivian这些“不太好听”的数字与现状，对于熟悉特斯拉和汽车产业的投资者和华尔街来说，几乎都轻描淡写一带而过。</p>\n<p><b>因为马斯克的这些话，更像是过来人的警示，而非态度。</b></p>\n<p>在特斯拉“交付量与现金流保卫战”历史上，截至2016年底，他们连续15个季度都是亏损状态，“交付日期”一次又一次的延迟，几乎成了马斯克吹牛的“基石”。</p>\n<p>（2016年当时编辑部看到特斯拉发财报。对话都是：“来了，差不多？” “还是那样，太惨了”）</p>\n<p>让我们记忆深刻的是，2016年外界曾谣传特斯拉将要破产，华尔街更是分成了针对特斯拉划分为两大派别。而马斯克也被迫在公司内部发表<b>“致员工信”</b>——鼓励大家“勒紧裤腰带”削减各项成本，在工厂加班，一起度过难关。</p>\n<blockquote>\n “我们留给外界的印象绝对不应该是‘瞧，特斯拉又亏钱了’，而是‘特斯拉突破了所有预期并实现了盈利’！只有这样，我们才能在说服投资者时处于一个更有利的位置。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 目前显示的一些结果的确不是很好。但通过大家的团结努力，我相信我们能够将特斯拉从泥潭中拉出来，并进入积极的发展阶段。我们要让那些总认为特斯拉是个赔钱货的唱衰者自己给自己一个耳光！这种感觉难道不是很棒吗？”\n</blockquote>\n<p>而在当下，特斯拉不久前市值冲破1万亿美元大关，以及它在电动汽车市场“独自美丽”的事实，<b>或许让华尔街有理由相信，关注长期而非短期价值，以及赌地疯狂一些，是能在电动车领域立住脚的。</b></p>\n<p>当然，这也是Rivian、Lucid 以及Nikola这类电动卡车创业公司，投资人和股民不计后果持续跟仓的关键原因（跟国内差不多）。</p>\n<p>然而，即便在很大程度上，Rivian是被当做“特斯拉杀手”而被投注以巨大期望。但跟当初特斯拉有强大奋斗精神但却孤立无援，上市市值只有20亿美元，9个月亏损额为3000万美元不同，<b>Rivian的“起点”如此之高，投资者支持力度如此之大，也许预示着“再造下一个特斯拉”运动高潮的开始。</b></p>\n<p>而这场造星运动最为重要的掌舵人之一，或者说是Rivian市值的推波助澜者，非<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>所属。</p>\n<p><b>站在山顶，眺望远方</b></p>\n<p>毫无疑问，亚马逊是这场千亿市值舞台剧的最大赢家，加上它今天刚刚以IPO价格再次增持约200万股，目前其所持有的Rivian股份高达22%，是这家电动汽车公司最大的股东。</p>\n<p>不过同时，亚马逊也是Rivian最大的、具有强大保障性的客户。</p>\n<p><b>就像特斯拉最近迈入万亿关卡的关键一步，是来自汽车租赁巨头 Hertz 的10万辆电动车订单一样，Rivian的转折点来自于2019年。</b></p>\n<p>彭博分析师 Conor Sen 认为，亚马逊的“背书”可以让怀疑论者先沉默一会儿，毕竟这家全球最强大的网络零售巨头，两年前就给了Rivian“高达10万辆的电动轻型货车订单”。</p>\n<p>而那时候，Rivian还没生产出一辆电动货车或皮卡。</p>\n<p>有趣的是，关于亚马逊如何在2019年做出“支持一家没有着落的电动皮卡创业公司”的决定，网络公开信息甚少。只有在2019年中旬贝索斯先是激情满满宣布创立一个属于自己的“气候承诺”——</p>\n<p><b>承诺到2040年亚马逊作为一家企业实现全面零碳排放。这比《巴黎协定》中“2050年实现碳中和”的计划提前10年。</b></p>\n<p>随后又在华盛顿一个俱乐部的公开演讲中突然宣布了一个让人震惊的商业信息——“我们刚刚下了10万辆电动货运车的订单，生产厂商是 Rivian 。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a81291064f8af7ac38f69f003b17f74\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"546\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2021年，贝索斯在自己的蓝色起源火箭公司完成某个任务时，乘坐Rivian的皮卡R1T在沙漠中行驶去迎接落下的太空舱。</p>\n<p><b>这对于一家几乎没有市场根基的年轻公司是一个巨大的营销点，并顺利吸引包括福特、沙特机构等投资者的加入，大大推高了公司的估值。</b>而Rivian虽然当时只计划在年底生产电动货车，但已经在为亚马逊定制货车的外壳、悬架以及相关软件，并在2021年之前实现第一批交付。</p>\n<p>而亚马逊的计划则是：“在2030年这些车必须都上路”。招股书显示，他们在Rivian交付第一辆货车起，6年内享有全部货车的优先购买权。</p>\n<p>当然，作为Rivian 22%股份的持有者，亚马逊自然有“义务”去支持和支配这家新兴电动汽车（主要是货车与皮卡）创业公司。但是，<b>从亚马逊数百万Prime会员用户与庞大的送货与物流网络来看，亚马逊推出的“快递服务合作伙伴计划”，也有利于未来Rivian的销售与推广。</b></p>\n<p>这个“合作伙伴计划”可以简单理解为，亚马逊为了让送货服务更加高效（在国外应该知道Prime会员也慢的要死吧），便主动鼓励更多司机，甚至内部员工去建立小型快递公司。而这些公司的合伙人通常只有不到100名员工与几十辆货车，这些公司在短时间内便超过200家。</p>\n<p>因此，在亚马逊的“关系网”笼罩下，它们都可能是Rivian的潜在客户。</p>\n<p>此外，根据亚马逊的货运经验，电动汽车在车队运营中表现比较出色，它们可以每天固定时间回到同一个地点充电，成本变得更低。</p>\n<p>很显然，对于亚马逊来说，选择电动车绝对不是单纯为了“保护地球”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8fe9c77f79f9ed6e22a7dd61695405f1\" tg-width=\"770\" tg-height=\"433\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>亚马逊 Prime轻型货运车，或者叫“面包车”</p>\n<p>但是，电动轻型货车的规模化量产与交付，将会是一个横亘在亚马逊与Rivian未来能否持续维持“合作”的重要前提，而亚马逊也从来没宣称不会从其他公司购买卡车。<b>毕竟他们之前已经把一笔2万辆的订单给了戴姆勒。</b></p>\n<p>不过，由于对Rivian的押注，这让我们对亚马逊产生了更浓厚的兴趣。</p>\n<p>在2019年亚马逊5.3亿美元投资了高级别自动驾驶公司Aurora（其CEO为<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>Waymo前CEO，最近在聚焦自动驾驶卡车市场），2020年6月以超过10亿美元的价格收购了以“自动驾驶顶级极客企业”著称的Zoox，<b>我们就开始对亚马逊这家世界级科技公司定位的看法发生了“质”的转变。</b></p>\n<p>其投资魄力以及远见，让人肃然起敬。</p>\n<p>由于长期观察自动驾驶，我们十分清楚自2019年，高级别自动驾驶（出租车与卡车货运）商业便落地进入寒冬，2020年更是在疫情折磨下，连车厂都被严重削弱了付费意愿与技术投资能力。</p>\n<p>而亚马逊却以远低于2018年Zoox高达32亿美元的估值，拿下了这家其实备受圈内工程师推崇的技术公司。他们公开表示，将支持Zoox按照自己的路线来制造未来的自动驾驶出租车，“帮他们实现自己的愿景”。</p>\n<p>这就很有意思了。</p>\n<p>毕竟，在低谷时期切入Uber、Lyft、<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>等共享模式企业和大部分车厂与技术公司都“后劲儿不足”的领域，以低价买入，而且跟自己的主营业务短期内没有太大关系。亚马逊的棋，会在那个发生的时刻下的让人一愣。</p>\n<p>然而，放在2021年Rivian上市后成为全球第四大汽车公司的今天，亚马逊的举动，着实让人觉得，<b>也许“以轻松的心态走一段长途，能更快到达终点”。</b></p>\n<p><b>皮卡市场迎来转折点</b></p>\n<p>虽然获得了轻型货车的巨大订单，但Rivian其实最重要销售潜在空间，还是来自于美国庞大的“皮卡”消费人群，这是一个独属于美国的巨大市场（有人表示这就像五菱宏光在中国卖的好一样，不同的国情决定）。</p>\n<p>无论是将的受欢迎程度归结为“美国的自由精神与好动手能力”，还是“因为居住和交通环境需要这类既能拖挂又能越野，还能带全家去郊游的多功能兼职车”。总之，美国汽车销量排名前三的都是全尺寸皮卡，而福特的F-150更是霸榜超过40年，2019年更是销售出80多万台。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f9e65e3f5dd0f81a5cf2e5cf1b2aebe4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>Rivian的R1T，图片来自网络</p>\n<p>对于创业公司来说，皮卡与SUV是一个很好的切入美国市场的机会——相对其他乘用车，它们有很高的利润率。另外，皮卡相对较高的价格使其更容易“隐藏”软件研发与电池的前期成本。</p>\n<p>因此，包括Rivian、Lucid、<a href=\"https://laohu8.com/S/ARVL\">Arrival</a>以及Bollinger等这么多宣布制造电动皮卡和SUV的美国初创公司冒出来，是有极大原因的。</p>\n<p>而在2018年Rivian在洛杉矶车展首次亮相，其电动卡车R1T就开始公开接受喜欢尝鲜的消费者的预订，订单超过了4万台，但这只有福特电动F-150订单的30%左右。</p>\n<p><b>这样来看，如今只能屈居全球第七大汽车制造商的福特应该十分委屈。</b></p>\n<p>实际上，除了显而易见工厂规模化量产与供应链的难题，从市场角度，对于电动皮卡制造商，让卡车传统主义者买单是一个很大的挑战。燃油皮卡给予的“战斗情绪”也许电动皮卡无法满足。而截至目前，<b>几乎所有跟电动相关的新造车品牌，除了特斯拉，都没闯出一片天。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ed83301695fec54382c533e82799387\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1001\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>Rivian创始人兼首席执行官RJ Scaringe</p>\n<p>与马斯克和贝索斯外放、强势甚至有些嚣张的性格不同，Rivian的创始人兼首席执行官，掌握公司1.2%股份的麻省理工汽车工程博士 RJ Scaringe 在为数不多的采访与公开演讲中，呈现出的是一种温和且相对克制的性格。</p>\n<p>虽然被贝索斯在Twitter上商业性含糊称赞为一名“天才企业家”，但他在2009年成立Rivian的前两年，一开始选择的“混合动力路线”是的确存在问题的。</p>\n<p>但有趣的是，他在2019年接受采访时曾透露在麻省理工，做过一个简单的实验：“如果想抹去日常生活中的碳痕迹，自己需要改变多少? 需要多长时间去改变？”</p>\n<p><b>在实验的几个月里，他走路、骑车或乘坐公共交通工具，洗冷水澡，用手洗衣服，用晾衣绳晒衣服；在外面吃饭的时候，自己带勺子以减少塑料垃圾……</b></p>\n<p>但他发现并不可行：“要求数十亿人穿上一件长期不洗的衣服是行不通的，解决办法必须是迭代迅速的技术创新。”</p>\n<p>而“隐身”了大约10年后，Rivian现在能拿出来的，是一个在货车与皮卡之间具备工程性通用能力的底盘产品（平台），一百多辆交付的皮卡R1T，未来投入几十甚至上百亿的新工厂建设计划，以及可能不断延期的交付与生产计划……</p>\n<p>“就像当年做实验的教训一样，每家公司不能单独解决这个问题。交通运输市场如此之大，需要其他竞争对手都加入进来，同时还需要一个提供大量清洁能源产生电力的网络……”他认为，如果一辆卡车产品只是从绿色能源角度吸引买家，那么Rivian根本不会为此发挥任何作用。</p>\n<p>很神奇，虽然科技公司企业家们都喜欢拿“保护环境，改善交通”的说辞来证明自己拥有可期的市场前景，大部分都会因各种因素而无法兑现。</p>\n<p>但总有些人，你会觉得可以尝试给予一下50%信任的。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>上市三天成全球第四大车厂，Rivian要感谢亚马逊</title>\n<style 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07:26</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>短短3天，电动皮卡公司Rivian，在10号上市后，就以狂飙的股价，接连“扳倒”了百年主流车企福特、通用，并最终赶超全球第一大商用车制造商<b>德国戴姆勒</b>，市值突破1000亿美元大关。</p>\n<p>没错，这家在2009年成立的<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>，在上市仅3天后，成为全球第四大汽车制造商。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/380112a396e541f112d8b04e326a0413\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"566\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>当下全球车厂市值排名：依次为<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、丰田、大众、Rivian、戴姆勒、通用、福特。单位为10亿。图片来自彭博</p>\n<p>有趣的是，最让人感到不可思议的倒不是市值，而是让实干主义者与电动车投资谨慎主义者暴怒的几个事实：</p>\n<p>第一，它几乎没有任何收入；</p>\n<p>第二，它目前只交付了156辆车，而且这些人都是员工；</p>\n<p>第三，这家公司还远不具备大规模生产的能力，必须扩建和新建更多工厂，美国与欧洲建厂计划也都成现在它招股书里。</p>\n<p>根据Rivian提交的招股书显示，截至2020年12月31日与2021年6月30日，他们的累积亏损分别为17亿美元与27亿美元。也就是说，这家公司仅在2021年上半年，亏损就高达10亿美元。而他们更是预计，到2023年底，他们的资本支出累积会达到80亿美元。</p>\n<blockquote>\n “我们预计短期内每辆汽车的毛利将为负值，因为我们投资在汽车技术、制造能力和充电基础设施所产生的固定成本，将被分摊在小批量产品上，直到我们投入量产。”\n</blockquote>\n<p>而马斯克也罕见（也许是Rivian总是与特斯拉捆绑在一起）在<a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a>上回答网友针对Rivian的提问时，隐晦表达了对Rivian发展前景不太乐观看法，缘由便是“他们未实现规模化量产和收支平衡，这才是真正的考验”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4128dd37e8c28c505818d57485a0f2ae\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"859\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>然而，Rivian这些“不太好听”的数字与现状，对于熟悉特斯拉和汽车产业的投资者和华尔街来说，几乎都轻描淡写一带而过。</p>\n<p><b>因为马斯克的这些话，更像是过来人的警示，而非态度。</b></p>\n<p>在特斯拉“交付量与现金流保卫战”历史上，截至2016年底，他们连续15个季度都是亏损状态，“交付日期”一次又一次的延迟，几乎成了马斯克吹牛的“基石”。</p>\n<p>（2016年当时编辑部看到特斯拉发财报。对话都是：“来了，差不多？” “还是那样，太惨了”）</p>\n<p>让我们记忆深刻的是，2016年外界曾谣传特斯拉将要破产，华尔街更是分成了针对特斯拉划分为两大派别。而马斯克也被迫在公司内部发表<b>“致员工信”</b>——鼓励大家“勒紧裤腰带”削减各项成本，在工厂加班，一起度过难关。</p>\n<blockquote>\n “我们留给外界的印象绝对不应该是‘瞧，特斯拉又亏钱了’，而是‘特斯拉突破了所有预期并实现了盈利’！只有这样，我们才能在说服投资者时处于一个更有利的位置。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 目前显示的一些结果的确不是很好。但通过大家的团结努力，我相信我们能够将特斯拉从泥潭中拉出来，并进入积极的发展阶段。我们要让那些总认为特斯拉是个赔钱货的唱衰者自己给自己一个耳光！这种感觉难道不是很棒吗？”\n</blockquote>\n<p>而在当下，特斯拉不久前市值冲破1万亿美元大关，以及它在电动汽车市场“独自美丽”的事实，<b>或许让华尔街有理由相信，关注长期而非短期价值，以及赌地疯狂一些，是能在电动车领域立住脚的。</b></p>\n<p>当然，这也是Rivian、Lucid 以及Nikola这类电动卡车创业公司，投资人和股民不计后果持续跟仓的关键原因（跟国内差不多）。</p>\n<p>然而，即便在很大程度上，Rivian是被当做“特斯拉杀手”而被投注以巨大期望。但跟当初特斯拉有强大奋斗精神但却孤立无援，上市市值只有20亿美元，9个月亏损额为3000万美元不同，<b>Rivian的“起点”如此之高，投资者支持力度如此之大，也许预示着“再造下一个特斯拉”运动高潮的开始。</b></p>\n<p>而这场造星运动最为重要的掌舵人之一，或者说是Rivian市值的推波助澜者，非<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>所属。</p>\n<p><b>站在山顶，眺望远方</b></p>\n<p>毫无疑问，亚马逊是这场千亿市值舞台剧的最大赢家，加上它今天刚刚以IPO价格再次增持约200万股，目前其所持有的Rivian股份高达22%，是这家电动汽车公司最大的股东。</p>\n<p>不过同时，亚马逊也是Rivian最大的、具有强大保障性的客户。</p>\n<p><b>就像特斯拉最近迈入万亿关卡的关键一步，是来自汽车租赁巨头 Hertz 的10万辆电动车订单一样，Rivian的转折点来自于2019年。</b></p>\n<p>彭博分析师 Conor Sen 认为，亚马逊的“背书”可以让怀疑论者先沉默一会儿，毕竟这家全球最强大的网络零售巨头，两年前就给了Rivian“高达10万辆的电动轻型货车订单”。</p>\n<p>而那时候，Rivian还没生产出一辆电动货车或皮卡。</p>\n<p>有趣的是，关于亚马逊如何在2019年做出“支持一家没有着落的电动皮卡创业公司”的决定，网络公开信息甚少。只有在2019年中旬贝索斯先是激情满满宣布创立一个属于自己的“气候承诺”——</p>\n<p><b>承诺到2040年亚马逊作为一家企业实现全面零碳排放。这比《巴黎协定》中“2050年实现碳中和”的计划提前10年。</b></p>\n<p>随后又在华盛顿一个俱乐部的公开演讲中突然宣布了一个让人震惊的商业信息——“我们刚刚下了10万辆电动货运车的订单，生产厂商是 Rivian 。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a81291064f8af7ac38f69f003b17f74\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"546\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2021年，贝索斯在自己的蓝色起源火箭公司完成某个任务时，乘坐Rivian的皮卡R1T在沙漠中行驶去迎接落下的太空舱。</p>\n<p><b>这对于一家几乎没有市场根基的年轻公司是一个巨大的营销点，并顺利吸引包括福特、沙特机构等投资者的加入，大大推高了公司的估值。</b>而Rivian虽然当时只计划在年底生产电动货车，但已经在为亚马逊定制货车的外壳、悬架以及相关软件，并在2021年之前实现第一批交付。</p>\n<p>而亚马逊的计划则是：“在2030年这些车必须都上路”。招股书显示，他们在Rivian交付第一辆货车起，6年内享有全部货车的优先购买权。</p>\n<p>当然，作为Rivian 22%股份的持有者，亚马逊自然有“义务”去支持和支配这家新兴电动汽车（主要是货车与皮卡）创业公司。但是，<b>从亚马逊数百万Prime会员用户与庞大的送货与物流网络来看，亚马逊推出的“快递服务合作伙伴计划”，也有利于未来Rivian的销售与推广。</b></p>\n<p>这个“合作伙伴计划”可以简单理解为，亚马逊为了让送货服务更加高效（在国外应该知道Prime会员也慢的要死吧），便主动鼓励更多司机，甚至内部员工去建立小型快递公司。而这些公司的合伙人通常只有不到100名员工与几十辆货车，这些公司在短时间内便超过200家。</p>\n<p>因此，在亚马逊的“关系网”笼罩下，它们都可能是Rivian的潜在客户。</p>\n<p>此外，根据亚马逊的货运经验，电动汽车在车队运营中表现比较出色，它们可以每天固定时间回到同一个地点充电，成本变得更低。</p>\n<p>很显然，对于亚马逊来说，选择电动车绝对不是单纯为了“保护地球”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8fe9c77f79f9ed6e22a7dd61695405f1\" tg-width=\"770\" tg-height=\"433\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>亚马逊 Prime轻型货运车，或者叫“面包车”</p>\n<p>但是，电动轻型货车的规模化量产与交付，将会是一个横亘在亚马逊与Rivian未来能否持续维持“合作”的重要前提，而亚马逊也从来没宣称不会从其他公司购买卡车。<b>毕竟他们之前已经把一笔2万辆的订单给了戴姆勒。</b></p>\n<p>不过，由于对Rivian的押注，这让我们对亚马逊产生了更浓厚的兴趣。</p>\n<p>在2019年亚马逊5.3亿美元投资了高级别自动驾驶公司Aurora（其CEO为<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>Waymo前CEO，最近在聚焦自动驾驶卡车市场），2020年6月以超过10亿美元的价格收购了以“自动驾驶顶级极客企业”著称的Zoox，<b>我们就开始对亚马逊这家世界级科技公司定位的看法发生了“质”的转变。</b></p>\n<p>其投资魄力以及远见，让人肃然起敬。</p>\n<p>由于长期观察自动驾驶，我们十分清楚自2019年，高级别自动驾驶（出租车与卡车货运）商业便落地进入寒冬，2020年更是在疫情折磨下，连车厂都被严重削弱了付费意愿与技术投资能力。</p>\n<p>而亚马逊却以远低于2018年Zoox高达32亿美元的估值，拿下了这家其实备受圈内工程师推崇的技术公司。他们公开表示，将支持Zoox按照自己的路线来制造未来的自动驾驶出租车，“帮他们实现自己的愿景”。</p>\n<p>这就很有意思了。</p>\n<p>毕竟，在低谷时期切入Uber、Lyft、<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>等共享模式企业和大部分车厂与技术公司都“后劲儿不足”的领域，以低价买入，而且跟自己的主营业务短期内没有太大关系。亚马逊的棋，会在那个发生的时刻下的让人一愣。</p>\n<p>然而，放在2021年Rivian上市后成为全球第四大汽车公司的今天，亚马逊的举动，着实让人觉得，<b>也许“以轻松的心态走一段长途，能更快到达终点”。</b></p>\n<p><b>皮卡市场迎来转折点</b></p>\n<p>虽然获得了轻型货车的巨大订单，但Rivian其实最重要销售潜在空间，还是来自于美国庞大的“皮卡”消费人群，这是一个独属于美国的巨大市场（有人表示这就像五菱宏光在中国卖的好一样，不同的国情决定）。</p>\n<p>无论是将的受欢迎程度归结为“美国的自由精神与好动手能力”，还是“因为居住和交通环境需要这类既能拖挂又能越野，还能带全家去郊游的多功能兼职车”。总之，美国汽车销量排名前三的都是全尺寸皮卡，而福特的F-150更是霸榜超过40年，2019年更是销售出80多万台。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f9e65e3f5dd0f81a5cf2e5cf1b2aebe4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>Rivian的R1T，图片来自网络</p>\n<p>对于创业公司来说，皮卡与SUV是一个很好的切入美国市场的机会——相对其他乘用车，它们有很高的利润率。另外，皮卡相对较高的价格使其更容易“隐藏”软件研发与电池的前期成本。</p>\n<p>因此，包括Rivian、Lucid、<a href=\"https://laohu8.com/S/ARVL\">Arrival</a>以及Bollinger等这么多宣布制造电动皮卡和SUV的美国初创公司冒出来，是有极大原因的。</p>\n<p>而在2018年Rivian在洛杉矶车展首次亮相，其电动卡车R1T就开始公开接受喜欢尝鲜的消费者的预订，订单超过了4万台，但这只有福特电动F-150订单的30%左右。</p>\n<p><b>这样来看，如今只能屈居全球第七大汽车制造商的福特应该十分委屈。</b></p>\n<p>实际上，除了显而易见工厂规模化量产与供应链的难题，从市场角度，对于电动皮卡制造商，让卡车传统主义者买单是一个很大的挑战。燃油皮卡给予的“战斗情绪”也许电动皮卡无法满足。而截至目前，<b>几乎所有跟电动相关的新造车品牌，除了特斯拉，都没闯出一片天。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ed83301695fec54382c533e82799387\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1001\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>Rivian创始人兼首席执行官RJ Scaringe</p>\n<p>与马斯克和贝索斯外放、强势甚至有些嚣张的性格不同，Rivian的创始人兼首席执行官，掌握公司1.2%股份的麻省理工汽车工程博士 RJ Scaringe 在为数不多的采访与公开演讲中，呈现出的是一种温和且相对克制的性格。</p>\n<p>虽然被贝索斯在Twitter上商业性含糊称赞为一名“天才企业家”，但他在2009年成立Rivian的前两年，一开始选择的“混合动力路线”是的确存在问题的。</p>\n<p>但有趣的是，他在2019年接受采访时曾透露在麻省理工，做过一个简单的实验：“如果想抹去日常生活中的碳痕迹，自己需要改变多少? 需要多长时间去改变？”</p>\n<p><b>在实验的几个月里，他走路、骑车或乘坐公共交通工具，洗冷水澡，用手洗衣服，用晾衣绳晒衣服；在外面吃饭的时候，自己带勺子以减少塑料垃圾……</b></p>\n<p>但他发现并不可行：“要求数十亿人穿上一件长期不洗的衣服是行不通的，解决办法必须是迭代迅速的技术创新。”</p>\n<p>而“隐身”了大约10年后，Rivian现在能拿出来的，是一个在货车与皮卡之间具备工程性通用能力的底盘产品（平台），一百多辆交付的皮卡R1T，未来投入几十甚至上百亿的新工厂建设计划，以及可能不断延期的交付与生产计划……</p>\n<p>“就像当年做实验的教训一样，每家公司不能单独解决这个问题。交通运输市场如此之大，需要其他竞争对手都加入进来，同时还需要一个提供大量清洁能源产生电力的网络……”他认为，如果一辆卡车产品只是从绿色能源角度吸引买家，那么Rivian根本不会为此发挥任何作用。</p>\n<p>很神奇，虽然科技公司企业家们都喜欢拿“保护环境，改善交通”的说辞来证明自己拥有可期的市场前景，大部分都会因各种因素而无法兑现。</p>\n<p>但总有些人，你会觉得可以尝试给予一下50%信任的。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/66bbf19af70e7e6c070bddb161e6522b","relate_stocks":{"RIVN":"Rivian Automotive, 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“我们预计短期内每辆汽车的毛利将为负值，因为我们投资在汽车技术、制造能力和充电基础设施所产生的固定成本，将被分摊在小批量产品上，直到我们投入量产。”\n\n而马斯克也罕见（也许是Rivian总是与特斯拉捆绑在一起）在Twitter上回答网友针对Rivian的提问时，隐晦表达了对Rivian发展前景不太乐观看法，缘由便是“他们未实现规模化量产和收支平衡，这才是真正的考验”。\n\n然而，Rivian这些“不太好听”的数字与现状，对于熟悉特斯拉和汽车产业的投资者和华尔街来说，几乎都轻描淡写一带而过。\n因为马斯克的这些话，更像是过来人的警示，而非态度。\n在特斯拉“交付量与现金流保卫战”历史上，截至2016年底，他们连续15个季度都是亏损状态，“交付日期”一次又一次的延迟，几乎成了马斯克吹牛的“基石”。\n（2016年当时编辑部看到特斯拉发财报。对话都是：“来了，差不多？” “还是那样，太惨了”）\n让我们记忆深刻的是，2016年外界曾谣传特斯拉将要破产，华尔街更是分成了针对特斯拉划分为两大派别。而马斯克也被迫在公司内部发表“致员工信”——鼓励大家“勒紧裤腰带”削减各项成本，在工厂加班，一起度过难关。\n\n “我们留给外界的印象绝对不应该是‘瞧，特斯拉又亏钱了’，而是‘特斯拉突破了所有预期并实现了盈利’！只有这样，我们才能在说服投资者时处于一个更有利的位置。\n\n\n 目前显示的一些结果的确不是很好。但通过大家的团结努力，我相信我们能够将特斯拉从泥潭中拉出来，并进入积极的发展阶段。我们要让那些总认为特斯拉是个赔钱货的唱衰者自己给自己一个耳光！这种感觉难道不是很棒吗？”\n\n而在当下，特斯拉不久前市值冲破1万亿美元大关，以及它在电动汽车市场“独自美丽”的事实，或许让华尔街有理由相信，关注长期而非短期价值，以及赌地疯狂一些，是能在电动车领域立住脚的。\n当然，这也是Rivian、Lucid 以及Nikola这类电动卡车创业公司，投资人和股民不计后果持续跟仓的关键原因（跟国内差不多）。\n然而，即便在很大程度上，Rivian是被当做“特斯拉杀手”而被投注以巨大期望。但跟当初特斯拉有强大奋斗精神但却孤立无援，上市市值只有20亿美元，9个月亏损额为3000万美元不同，Rivian的“起点”如此之高，投资者支持力度如此之大，也许预示着“再造下一个特斯拉”运动高潮的开始。\n而这场造星运动最为重要的掌舵人之一，或者说是Rivian市值的推波助澜者，非亚马逊所属。\n站在山顶，眺望远方\n毫无疑问，亚马逊是这场千亿市值舞台剧的最大赢家，加上它今天刚刚以IPO价格再次增持约200万股，目前其所持有的Rivian股份高达22%，是这家电动汽车公司最大的股东。\n不过同时，亚马逊也是Rivian最大的、具有强大保障性的客户。\n就像特斯拉最近迈入万亿关卡的关键一步，是来自汽车租赁巨头 Hertz 的10万辆电动车订单一样，Rivian的转折点来自于2019年。\n彭博分析师 Conor Sen 认为，亚马逊的“背书”可以让怀疑论者先沉默一会儿，毕竟这家全球最强大的网络零售巨头，两年前就给了Rivian“高达10万辆的电动轻型货车订单”。\n而那时候，Rivian还没生产出一辆电动货车或皮卡。\n有趣的是，关于亚马逊如何在2019年做出“支持一家没有着落的电动皮卡创业公司”的决定，网络公开信息甚少。只有在2019年中旬贝索斯先是激情满满宣布创立一个属于自己的“气候承诺”——\n承诺到2040年亚马逊作为一家企业实现全面零碳排放。这比《巴黎协定》中“2050年实现碳中和”的计划提前10年。\n随后又在华盛顿一个俱乐部的公开演讲中突然宣布了一个让人震惊的商业信息——“我们刚刚下了10万辆电动货运车的订单，生产厂商是 Rivian 。”\n\n2021年，贝索斯在自己的蓝色起源火箭公司完成某个任务时，乘坐Rivian的皮卡R1T在沙漠中行驶去迎接落下的太空舱。\n这对于一家几乎没有市场根基的年轻公司是一个巨大的营销点，并顺利吸引包括福特、沙特机构等投资者的加入，大大推高了公司的估值。而Rivian虽然当时只计划在年底生产电动货车，但已经在为亚马逊定制货车的外壳、悬架以及相关软件，并在2021年之前实现第一批交付。\n而亚马逊的计划则是：“在2030年这些车必须都上路”。招股书显示，他们在Rivian交付第一辆货车起，6年内享有全部货车的优先购买权。\n当然，作为Rivian 22%股份的持有者，亚马逊自然有“义务”去支持和支配这家新兴电动汽车（主要是货车与皮卡）创业公司。但是，从亚马逊数百万Prime会员用户与庞大的送货与物流网络来看，亚马逊推出的“快递服务合作伙伴计划”，也有利于未来Rivian的销售与推广。\n这个“合作伙伴计划”可以简单理解为，亚马逊为了让送货服务更加高效（在国外应该知道Prime会员也慢的要死吧），便主动鼓励更多司机，甚至内部员工去建立小型快递公司。而这些公司的合伙人通常只有不到100名员工与几十辆货车，这些公司在短时间内便超过200家。\n因此，在亚马逊的“关系网”笼罩下，它们都可能是Rivian的潜在客户。\n此外，根据亚马逊的货运经验，电动汽车在车队运营中表现比较出色，它们可以每天固定时间回到同一个地点充电，成本变得更低。\n很显然，对于亚马逊来说，选择电动车绝对不是单纯为了“保护地球”。\n\n亚马逊 Prime轻型货运车，或者叫“面包车”\n但是，电动轻型货车的规模化量产与交付，将会是一个横亘在亚马逊与Rivian未来能否持续维持“合作”的重要前提，而亚马逊也从来没宣称不会从其他公司购买卡车。毕竟他们之前已经把一笔2万辆的订单给了戴姆勒。\n不过，由于对Rivian的押注，这让我们对亚马逊产生了更浓厚的兴趣。\n在2019年亚马逊5.3亿美元投资了高级别自动驾驶公司Aurora（其CEO为谷歌Waymo前CEO，最近在聚焦自动驾驶卡车市场），2020年6月以超过10亿美元的价格收购了以“自动驾驶顶级极客企业”著称的Zoox，我们就开始对亚马逊这家世界级科技公司定位的看法发生了“质”的转变。\n其投资魄力以及远见，让人肃然起敬。\n由于长期观察自动驾驶，我们十分清楚自2019年，高级别自动驾驶（出租车与卡车货运）商业便落地进入寒冬，2020年更是在疫情折磨下，连车厂都被严重削弱了付费意愿与技术投资能力。\n而亚马逊却以远低于2018年Zoox高达32亿美元的估值，拿下了这家其实备受圈内工程师推崇的技术公司。他们公开表示，将支持Zoox按照自己的路线来制造未来的自动驾驶出租车，“帮他们实现自己的愿景”。\n这就很有意思了。\n毕竟，在低谷时期切入Uber、Lyft、滴滴等共享模式企业和大部分车厂与技术公司都“后劲儿不足”的领域，以低价买入，而且跟自己的主营业务短期内没有太大关系。亚马逊的棋，会在那个发生的时刻下的让人一愣。\n然而，放在2021年Rivian上市后成为全球第四大汽车公司的今天，亚马逊的举动，着实让人觉得，也许“以轻松的心态走一段长途，能更快到达终点”。\n皮卡市场迎来转折点\n虽然获得了轻型货车的巨大订单，但Rivian其实最重要销售潜在空间，还是来自于美国庞大的“皮卡”消费人群，这是一个独属于美国的巨大市场（有人表示这就像五菱宏光在中国卖的好一样，不同的国情决定）。\n无论是将的受欢迎程度归结为“美国的自由精神与好动手能力”，还是“因为居住和交通环境需要这类既能拖挂又能越野，还能带全家去郊游的多功能兼职车”。总之，美国汽车销量排名前三的都是全尺寸皮卡，而福特的F-150更是霸榜超过40年，2019年更是销售出80多万台。\n\nRivian的R1T，图片来自网络\n对于创业公司来说，皮卡与SUV是一个很好的切入美国市场的机会——相对其他乘用车，它们有很高的利润率。另外，皮卡相对较高的价格使其更容易“隐藏”软件研发与电池的前期成本。\n因此，包括Rivian、Lucid、Arrival以及Bollinger等这么多宣布制造电动皮卡和SUV的美国初创公司冒出来，是有极大原因的。\n而在2018年Rivian在洛杉矶车展首次亮相，其电动卡车R1T就开始公开接受喜欢尝鲜的消费者的预订，订单超过了4万台，但这只有福特电动F-150订单的30%左右。\n这样来看，如今只能屈居全球第七大汽车制造商的福特应该十分委屈。\n实际上，除了显而易见工厂规模化量产与供应链的难题，从市场角度，对于电动皮卡制造商，让卡车传统主义者买单是一个很大的挑战。燃油皮卡给予的“战斗情绪”也许电动皮卡无法满足。而截至目前，几乎所有跟电动相关的新造车品牌，除了特斯拉，都没闯出一片天。\n\nRivian创始人兼首席执行官RJ Scaringe\n与马斯克和贝索斯外放、强势甚至有些嚣张的性格不同，Rivian的创始人兼首席执行官，掌握公司1.2%股份的麻省理工汽车工程博士 RJ Scaringe 在为数不多的采访与公开演讲中，呈现出的是一种温和且相对克制的性格。\n虽然被贝索斯在Twitter上商业性含糊称赞为一名“天才企业家”，但他在2009年成立Rivian的前两年，一开始选择的“混合动力路线”是的确存在问题的。\n但有趣的是，他在2019年接受采访时曾透露在麻省理工，做过一个简单的实验：“如果想抹去日常生活中的碳痕迹，自己需要改变多少? 需要多长时间去改变？”\n在实验的几个月里，他走路、骑车或乘坐公共交通工具，洗冷水澡，用手洗衣服，用晾衣绳晒衣服；在外面吃饭的时候，自己带勺子以减少塑料垃圾……\n但他发现并不可行：“要求数十亿人穿上一件长期不洗的衣服是行不通的，解决办法必须是迭代迅速的技术创新。”\n而“隐身”了大约10年后，Rivian现在能拿出来的，是一个在货车与皮卡之间具备工程性通用能力的底盘产品（平台），一百多辆交付的皮卡R1T，未来投入几十甚至上百亿的新工厂建设计划，以及可能不断延期的交付与生产计划……\n“就像当年做实验的教训一样，每家公司不能单独解决这个问题。交通运输市场如此之大，需要其他竞争对手都加入进来，同时还需要一个提供大量清洁能源产生电力的网络……”他认为，如果一辆卡车产品只是从绿色能源角度吸引买家，那么Rivian根本不会为此发挥任何作用。\n很神奇，虽然科技公司企业家们都喜欢拿“保护环境，改善交通”的说辞来证明自己拥有可期的市场前景，大部分都会因各种因素而无法兑现。\n但总有些人，你会觉得可以尝试给予一下50%信任的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":503,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":844407589,"gmtCreate":1636449067742,"gmtModify":1636449067878,"author":{"id":"3582681376084756","authorId":"3582681376084756","name":"招财大佬","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bcde9460cf8656570745fc96642fc92d","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3582681376084756","authorIdStr":"3582681376084756"},"themes":[],"htmlText":"天天搞这些，唉～","listText":"天天搞这些，唉～","text":"天天搞这些，唉～","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/844407589","repostId":"1148387135","repostType":4,"repost":{"id":"1148387135","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1636448535,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1148387135?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-09 17:02","market":"sh","language":"zh","title":"多部委发布关于做好校外培训广告管控的通知","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1148387135","media":"老虎资讯综合","summary":"市场监管总局、中央宣传部、中央网信办、教育部、民政部、住房城乡建设部、国务院国资委、广电总局关于做好校外培训广告管控的通知：严格落实有关政策文件要求，不区分学科类、非学科类，要确保做到主流媒体及其新媒","content":"<p>市场监管总局、中央宣传部、中央网信办、教育部、民政部、住房城乡建设部、国务院国资委、广电总局关于做好校外培训广告管控的通知：严格落实有关政策文件要求，不区分学科类、非学科类，要确保做到主流媒体及其新媒体、网络平台以及公共场所、居民区等线上线下空间不刊登、不播发面向中小学（含幼儿园）的校外培训广告。</p>\n<p>关于做好校外培训广告管控的通知</p>\n<p>各省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团市场监管局（厅、委）、党委宣传部、网信办、教育厅（教委）、民政厅（局）、住房和城乡建设厅（委、管委、局）、国资委、广播电视局（文化体育广电和旅游局）：</p>\n<p>为贯彻落实中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》，指导各地做好校外培训广告管控工作，现就有关事项通知如下。</p>\n<p>一、组织清理整治</p>\n<p>（一）目标要求。严格落实有关政策文件要求，不区分学科类、非学科类，要确保做到主流媒体及其新媒体、网络平台以及公共场所、居民区等线上线下空间不刊登、不播发面向中小学（含幼儿园）的校外培训广告。要集中时间、集中力量对主流媒体及其新媒体、网络平台以及公共场所、居民区等线上线下空间校外培训广告开展全面排查，清理存量、杜绝增量。要综合运用舆论引导、企业自律、行业管理、市场准入、监管执法、社会共治等多种手段，确保“双减”政策要求落实到位。</p>\n<p>（二）组织传播平台自查。立即组织主流媒体及其新媒体、网络平台企业、户外广告位经营管理单位等相关市场主体开展自查整改。要求相关传播平台全面梳理在播、在刊广告，发现校外培训广告立即停止刊播。进一步完善广告发布审核制度，堵塞管理漏洞，尤其注意防止以节（栏）目、“软文”等方式变相发布校外培训广告。对于未按要求停止刊播的，由有关部门依法依规追究相关单位和人员责任；广告内容虚假违法且未按期自行整改的，依法从重处罚。</p>\n<p>（三）加大监管力度。要畅通举报投诉途径、加大线索梳理和广告监测力度，及时发现、制止发布校外培训广告行为。要结合地方实际，对辖区内重点媒体、网络平台企业、主要校外培训机构以及广告经营、制作企业开展联合约谈，适时组织联合执法行动，形成高压态势。要依法从严查处利用节（栏）目、“软文”等方式变相发布校外培训广告的行为，对于夸大培训效果、误导公众教育观念、制造焦虑的虚假违法校外培训广告依法从重处罚。要加大校园内及校园周边环境整治力度，严厉查处在中小学校、幼儿园内开展商业广告活动以及利用中小学和幼儿园的教材、教辅材料、练习册、文具、教具、校服、校车等发布或变相发布广告的行为。要适时曝光典型违法违规案例，形成有效震慑。</p>\n<p>二、加强日常管控</p>\n<p>（一）强化广告管控与校外培训机构审批管理的协同。市场监管部门要会同行业主管部门将校外培训广告管控纳入对校外培训机构日常监管和专项检查的范围。对于违反政策规定发布校外培训广告的校外培训机构，要加大对其日常监管力度和随机抽查频次。要将校外培训机构广告活动情况作为对其相关资质管理的重要内容，对于多次违规发布校外培训广告或者发布虚假违法校外培训广告情节恶劣的，要依法依规予以处理。</p>\n<p>（二）强化广告管控与媒体管理的协同。要将校外培训广告管控纳入报纸、期刊、广播、电视等传统媒体行业管理重点内容，对于违反政策代理、制作、刊登、播发校外培训广告的传统媒体单位，要依法依规追究单位及有关人员责任。要将校外培训广告管控纳入互联网信息管理的重点内容，对于违反政策代理、制作、刊登、播发校外培训广告的电商平台和其他互联网企业，要坚决依法处置。</p>\n<p>（三）强化国有企业等单位所属广告牌和广告位的管控。要将不刊登、不播发校外培训广告作为加强国有企业管理的一项工作任务，坚决杜绝铁路、地铁、公交车、国有厂矿单位以及公交站台所属广告牌广告位刊发校外培训广告。</p>\n<p>（四）支持基层开展户外广告日常管理。要调动乡镇、街道主动参与校外培训广告管控工作的积极性，支持基层对商业楼宇、居民区等进行网格化管理，加大排查力度，及时发现和制止发布校外培训广告行为。要结合地方实际，积极组织、支持、引导社区工作者、志愿者等加入广告管控工作，发挥社会共治效果。</p>\n<p>三、健全管控机制</p>\n<p>（一）强化跨部门协同监管。要充分发挥“双减”工作专门协调机制作用，做好校外培训广告管控工作。宣传、网信、广电、新闻出版等部门要加强对广播电视、报纸、期刊和网络平台的管理，确保各类线上线下传播平台落实好政策要求。市场监管部门会同教育等有关部门强化对校外培训广告监管，加强广告执法，严厉打击相关虚假违法广告。教育部门、民政部门按照职责分工，依法做好校外培训机构的年审年检工作，对经市场监管等有关部门确认并移交的校外培训机构违法违规发布校外培训广告的情形，依法在年检、评估、信用信息管理等工作中作出相应处理。国有资产管理部门要督促、指导国有企业落实政策要求，加强对所属广告位、广告牌的管理。城市管理部门要做好对城市公共场所广告位、广告牌设施设置的管理工作。市场监管部门要会同城市管理部门加强对校园周边等重点区域的排查，依法制止随意散发校外培训宣传品的行为，保持校园周边环境干净有序。</p>\n<p>（二）强化分析研判和舆情应对。建立健全信息共享和分析研判机制，及时发现变相、变种校外培训广告，完善管控手段。针对广告的宣传舆论属性，建立健全重点舆情联合应对机制，对涉校外培训广告舆情联合研判、联合应对，及时处置舆情事件。</p>\n<p>（三）强化信用监管和行业自律。推动信用监管与行业监管联动，加强严重违法失信名单管理，建立健全失信联合惩戒制度，依法依规严惩制作、发布虚假违法校外培训广告行为。引导行业自律，充分发挥行业协会作用，推动相关市场主体自觉遵守有关政策要求。</p>\n<p>四、抓好组织实施</p>\n<p>（一）加强组织领导。要在地方党委、政府统一领导下，把做好校外培训广告管控工作作为一项重要政治任务，切实做到认识到位、措施到位、责任到位。要制定广告管控工作方案，加强对当地主要校外培训机构、主流媒体及其新媒体、网络平台等的重点监管，做好对学校、商业楼宇、居民小区等区域的日常监管。</p>\n<p>（二）强化督促指导。要将校外培训广告管控纳入教育督导范围，层层传导压力、压实责任。要加强条线指导，综合施策，积极稳妥推进工作，让校外培训广告管控工作得到群众拥护、社会理解和市场主体信服。要及时研判形势、更新管控措施，有效应对变相发布校外培训广告等新问题。</p>\n<p>（三）做好宣传引导。要加强政策宣传解读，消除社会误读误解。要加强对学生、家长的引导，通过开展家访活动、印发宣传资料、制作发布公益广告等多种形式，宣传国家政策要求，宣讲正确的育人观念，缓解家长焦虑情绪。</p>\n<p>各地有关部门要及时总结成绩和存在的问题，向上级机关报告。</p>\n<p>市场监管总局中央宣传部中央网信办</p>\n<p>教育部民政部住房城乡建设部</p>\n<p>国务院国资委广电总局</p>\n<p>2021年11月3日</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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17:02</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>市场监管总局、中央宣传部、中央网信办、教育部、民政部、住房城乡建设部、国务院国资委、广电总局关于做好校外培训广告管控的通知：严格落实有关政策文件要求，不区分学科类、非学科类，要确保做到主流媒体及其新媒体、网络平台以及公共场所、居民区等线上线下空间不刊登、不播发面向中小学（含幼儿园）的校外培训广告。</p>\n<p>关于做好校外培训广告管控的通知</p>\n<p>各省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团市场监管局（厅、委）、党委宣传部、网信办、教育厅（教委）、民政厅（局）、住房和城乡建设厅（委、管委、局）、国资委、广播电视局（文化体育广电和旅游局）：</p>\n<p>为贯彻落实中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》，指导各地做好校外培训广告管控工作，现就有关事项通知如下。</p>\n<p>一、组织清理整治</p>\n<p>（一）目标要求。严格落实有关政策文件要求，不区分学科类、非学科类，要确保做到主流媒体及其新媒体、网络平台以及公共场所、居民区等线上线下空间不刊登、不播发面向中小学（含幼儿园）的校外培训广告。要集中时间、集中力量对主流媒体及其新媒体、网络平台以及公共场所、居民区等线上线下空间校外培训广告开展全面排查，清理存量、杜绝增量。要综合运用舆论引导、企业自律、行业管理、市场准入、监管执法、社会共治等多种手段，确保“双减”政策要求落实到位。</p>\n<p>（二）组织传播平台自查。立即组织主流媒体及其新媒体、网络平台企业、户外广告位经营管理单位等相关市场主体开展自查整改。要求相关传播平台全面梳理在播、在刊广告，发现校外培训广告立即停止刊播。进一步完善广告发布审核制度，堵塞管理漏洞，尤其注意防止以节（栏）目、“软文”等方式变相发布校外培训广告。对于未按要求停止刊播的，由有关部门依法依规追究相关单位和人员责任；广告内容虚假违法且未按期自行整改的，依法从重处罚。</p>\n<p>（三）加大监管力度。要畅通举报投诉途径、加大线索梳理和广告监测力度，及时发现、制止发布校外培训广告行为。要结合地方实际，对辖区内重点媒体、网络平台企业、主要校外培训机构以及广告经营、制作企业开展联合约谈，适时组织联合执法行动，形成高压态势。要依法从严查处利用节（栏）目、“软文”等方式变相发布校外培训广告的行为，对于夸大培训效果、误导公众教育观念、制造焦虑的虚假违法校外培训广告依法从重处罚。要加大校园内及校园周边环境整治力度，严厉查处在中小学校、幼儿园内开展商业广告活动以及利用中小学和幼儿园的教材、教辅材料、练习册、文具、教具、校服、校车等发布或变相发布广告的行为。要适时曝光典型违法违规案例，形成有效震慑。</p>\n<p>二、加强日常管控</p>\n<p>（一）强化广告管控与校外培训机构审批管理的协同。市场监管部门要会同行业主管部门将校外培训广告管控纳入对校外培训机构日常监管和专项检查的范围。对于违反政策规定发布校外培训广告的校外培训机构，要加大对其日常监管力度和随机抽查频次。要将校外培训机构广告活动情况作为对其相关资质管理的重要内容，对于多次违规发布校外培训广告或者发布虚假违法校外培训广告情节恶劣的，要依法依规予以处理。</p>\n<p>（二）强化广告管控与媒体管理的协同。要将校外培训广告管控纳入报纸、期刊、广播、电视等传统媒体行业管理重点内容，对于违反政策代理、制作、刊登、播发校外培训广告的传统媒体单位，要依法依规追究单位及有关人员责任。要将校外培训广告管控纳入互联网信息管理的重点内容，对于违反政策代理、制作、刊登、播发校外培训广告的电商平台和其他互联网企业，要坚决依法处置。</p>\n<p>（三）强化国有企业等单位所属广告牌和广告位的管控。要将不刊登、不播发校外培训广告作为加强国有企业管理的一项工作任务，坚决杜绝铁路、地铁、公交车、国有厂矿单位以及公交站台所属广告牌广告位刊发校外培训广告。</p>\n<p>（四）支持基层开展户外广告日常管理。要调动乡镇、街道主动参与校外培训广告管控工作的积极性，支持基层对商业楼宇、居民区等进行网格化管理，加大排查力度，及时发现和制止发布校外培训广告行为。要结合地方实际，积极组织、支持、引导社区工作者、志愿者等加入广告管控工作，发挥社会共治效果。</p>\n<p>三、健全管控机制</p>\n<p>（一）强化跨部门协同监管。要充分发挥“双减”工作专门协调机制作用，做好校外培训广告管控工作。宣传、网信、广电、新闻出版等部门要加强对广播电视、报纸、期刊和网络平台的管理，确保各类线上线下传播平台落实好政策要求。市场监管部门会同教育等有关部门强化对校外培训广告监管，加强广告执法，严厉打击相关虚假违法广告。教育部门、民政部门按照职责分工，依法做好校外培训机构的年审年检工作，对经市场监管等有关部门确认并移交的校外培训机构违法违规发布校外培训广告的情形，依法在年检、评估、信用信息管理等工作中作出相应处理。国有资产管理部门要督促、指导国有企业落实政策要求，加强对所属广告位、广告牌的管理。城市管理部门要做好对城市公共场所广告位、广告牌设施设置的管理工作。市场监管部门要会同城市管理部门加强对校园周边等重点区域的排查，依法制止随意散发校外培训宣传品的行为，保持校园周边环境干净有序。</p>\n<p>（二）强化分析研判和舆情应对。建立健全信息共享和分析研判机制，及时发现变相、变种校外培训广告，完善管控手段。针对广告的宣传舆论属性，建立健全重点舆情联合应对机制，对涉校外培训广告舆情联合研判、联合应对，及时处置舆情事件。</p>\n<p>（三）强化信用监管和行业自律。推动信用监管与行业监管联动，加强严重违法失信名单管理，建立健全失信联合惩戒制度，依法依规严惩制作、发布虚假违法校外培训广告行为。引导行业自律，充分发挥行业协会作用，推动相关市场主体自觉遵守有关政策要求。</p>\n<p>四、抓好组织实施</p>\n<p>（一）加强组织领导。要在地方党委、政府统一领导下，把做好校外培训广告管控工作作为一项重要政治任务，切实做到认识到位、措施到位、责任到位。要制定广告管控工作方案，加强对当地主要校外培训机构、主流媒体及其新媒体、网络平台等的重点监管，做好对学校、商业楼宇、居民小区等区域的日常监管。</p>\n<p>（二）强化督促指导。要将校外培训广告管控纳入教育督导范围，层层传导压力、压实责任。要加强条线指导，综合施策，积极稳妥推进工作，让校外培训广告管控工作得到群众拥护、社会理解和市场主体信服。要及时研判形势、更新管控措施，有效应对变相发布校外培训广告等新问题。</p>\n<p>（三）做好宣传引导。要加强政策宣传解读，消除社会误读误解。要加强对学生、家长的引导，通过开展家访活动、印发宣传资料、制作发布公益广告等多种形式，宣传国家政策要求，宣讲正确的育人观念，缓解家长焦虑情绪。</p>\n<p>各地有关部门要及时总结成绩和存在的问题，向上级机关报告。</p>\n<p>市场监管总局中央宣传部中央网信办</p>\n<p>教育部民政部住房城乡建设部</p>\n<p>国务院国资委广电总局</p>\n<p>2021年11月3日</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9730389e2c12f92286a75c147f1ce1db","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1148387135","content_text":"市场监管总局、中央宣传部、中央网信办、教育部、民政部、住房城乡建设部、国务院国资委、广电总局关于做好校外培训广告管控的通知：严格落实有关政策文件要求，不区分学科类、非学科类，要确保做到主流媒体及其新媒体、网络平台以及公共场所、居民区等线上线下空间不刊登、不播发面向中小学（含幼儿园）的校外培训广告。\n关于做好校外培训广告管控的通知\n各省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团市场监管局（厅、委）、党委宣传部、网信办、教育厅（教委）、民政厅（局）、住房和城乡建设厅（委、管委、局）、国资委、广播电视局（文化体育广电和旅游局）：\n为贯彻落实中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》，指导各地做好校外培训广告管控工作，现就有关事项通知如下。\n一、组织清理整治\n（一）目标要求。严格落实有关政策文件要求，不区分学科类、非学科类，要确保做到主流媒体及其新媒体、网络平台以及公共场所、居民区等线上线下空间不刊登、不播发面向中小学（含幼儿园）的校外培训广告。要集中时间、集中力量对主流媒体及其新媒体、网络平台以及公共场所、居民区等线上线下空间校外培训广告开展全面排查，清理存量、杜绝增量。要综合运用舆论引导、企业自律、行业管理、市场准入、监管执法、社会共治等多种手段，确保“双减”政策要求落实到位。\n（二）组织传播平台自查。立即组织主流媒体及其新媒体、网络平台企业、户外广告位经营管理单位等相关市场主体开展自查整改。要求相关传播平台全面梳理在播、在刊广告，发现校外培训广告立即停止刊播。进一步完善广告发布审核制度，堵塞管理漏洞，尤其注意防止以节（栏）目、“软文”等方式变相发布校外培训广告。对于未按要求停止刊播的，由有关部门依法依规追究相关单位和人员责任；广告内容虚假违法且未按期自行整改的，依法从重处罚。\n（三）加大监管力度。要畅通举报投诉途径、加大线索梳理和广告监测力度，及时发现、制止发布校外培训广告行为。要结合地方实际，对辖区内重点媒体、网络平台企业、主要校外培训机构以及广告经营、制作企业开展联合约谈，适时组织联合执法行动，形成高压态势。要依法从严查处利用节（栏）目、“软文”等方式变相发布校外培训广告的行为，对于夸大培训效果、误导公众教育观念、制造焦虑的虚假违法校外培训广告依法从重处罚。要加大校园内及校园周边环境整治力度，严厉查处在中小学校、幼儿园内开展商业广告活动以及利用中小学和幼儿园的教材、教辅材料、练习册、文具、教具、校服、校车等发布或变相发布广告的行为。要适时曝光典型违法违规案例，形成有效震慑。\n二、加强日常管控\n（一）强化广告管控与校外培训机构审批管理的协同。市场监管部门要会同行业主管部门将校外培训广告管控纳入对校外培训机构日常监管和专项检查的范围。对于违反政策规定发布校外培训广告的校外培训机构，要加大对其日常监管力度和随机抽查频次。要将校外培训机构广告活动情况作为对其相关资质管理的重要内容，对于多次违规发布校外培训广告或者发布虚假违法校外培训广告情节恶劣的，要依法依规予以处理。\n（二）强化广告管控与媒体管理的协同。要将校外培训广告管控纳入报纸、期刊、广播、电视等传统媒体行业管理重点内容，对于违反政策代理、制作、刊登、播发校外培训广告的传统媒体单位，要依法依规追究单位及有关人员责任。要将校外培训广告管控纳入互联网信息管理的重点内容，对于违反政策代理、制作、刊登、播发校外培训广告的电商平台和其他互联网企业，要坚决依法处置。\n（三）强化国有企业等单位所属广告牌和广告位的管控。要将不刊登、不播发校外培训广告作为加强国有企业管理的一项工作任务，坚决杜绝铁路、地铁、公交车、国有厂矿单位以及公交站台所属广告牌广告位刊发校外培训广告。\n（四）支持基层开展户外广告日常管理。要调动乡镇、街道主动参与校外培训广告管控工作的积极性，支持基层对商业楼宇、居民区等进行网格化管理，加大排查力度，及时发现和制止发布校外培训广告行为。要结合地方实际，积极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