【北京】4月25日，第十八届北京国际汽车展览会（2024北京车展）正式开幕，全球领先的自动驾驶科技公司文远知行WeRide携旗下四款核心产品重磅亮相，分别是：WeRide L2++量产车、自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、无人驾驶扫路机S1，描绘了一幅无人驾驶赋能城市生活的全景。 除了静态展示，文远知行WeRide还为这场汽车盛宴带来了现场唯一的纯视觉无图L2++高阶智能驾驶试乘体验，提供VIP预约试乘服务，涵盖高速智驾辅助、城区智驾辅助、自动泊车等多项核心功能，全面展现文远知行WeRide强大的场景化产品研发实力和深度赋能智能驾驶产业上下游的最新成果。 （文远知行WeRide展台位于中国国际展览中心（顺义馆）E1-W04） 来到文远知行WeRide展台，仿佛“进入未来”，一幅无人驾驶时代的全景图毫无保留地呈现在观众面前。首先映入眼帘的，便是搭载文远知行与国际Tier 1博世潜心研制的“博世中国高阶智能驾驶解决方案”的奇瑞星途星纪元ES、ET量产车。 （星纪元ES、星纪元ET双车亮相文远知行展台） 2022年5月，文远知行与全球最大Tier 1博世联手，开展高阶智能驾驶解决方案的研发。短短18个月，双方迅速量产“博世中国高阶智能驾驶解决方案”。在多模态传感器融合感知以及NVIDIA DRIVE Orin强劲算力的加持下，“博世中国高阶智能驾驶解决方案”全面打通行泊一体等多场景应用，为全球OEM客户提供极具拟人化的防御性驾驶、多模态双冗余预测、全场景驾驶策略规划、无图化技术方案、高速&城区端到端导航辅助驾驶、L3级脱手辅助驾驶、APA自动泊车等一栈式解决方案。 惊喜不止于此。聚焦智慧出行场景，文远知行WeRide将中国首台自动驾驶出租车Robotaxi（下称“文远出租车”）与中国首个实现商业化运营的自动驾驶小巴Robobus（下称“文远小

在新质生产力的推动下，汽车行业正面临重塑产业格局、实现转型升级的迫切需求。4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024北京国际汽车展览会拉开帷幕。作为拥有深厚制造业基因的企业，创维汽车于当日下午举办主题为“颠覆-开启移动补能新时代”的发布会，正式发布创维EV6 Ⅱ超充车型及Skyworth K RHD右舵车型，结合800V+4C高压快充、100kW直流放电、健康3.0等行业领先技术，全面展示其在新能源汽车补能、科技健康等领域的前瞻思考和布局，成为驱动未来高品质出行的先锋力量。 （创维EV6 Ⅱ超充车型、Skyworth K RHD右舵车型揭幕仪式） 创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示：“制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。创维，是中国制造业的标杆之一。就在前不久，创维刚刚过了36岁生日。在这36年间，创维始终在做一件事——让未来因制造而美好背靠36年强大制造业基因的创维汽车，也将为此奋斗，以2024年为新起点，依托双碳战略和全球化战略，成为未来的驱动力量。” （创维汽车总裁、联合创始人 吴龙八） 双碳战略：光储充运一体化，闪充闪放领先行业 2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”，是中国基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求，所作出的重大战略决策。 在此大背景下，创维提出“0碳智慧生活/家庭解决方案”，实现从智能家电到双碳伟业的壮举。创维汽车所代表的新能源汽车，是这一解决方案的重要环节。具体来看，创维汽车充分发挥集团布局优势，与创维光伏、创维储能组成“创维新能源三角”，打造创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案，领先行业步入“光储充运一体化”规模化之路。 对于新能源汽车品牌都在讲的超充技术，创维汽车深度挖掘技术内核，做出差异化。创维EV6 Ⅱ超充车型采用自研800V全域高压平台，最大充电功率可达490kW，匹

文/史方  编辑/陈锋 哪吒汽车CEO张勇，努力在学雷军的营销之道，但却频繁“翻车”。  4月22日晚，在哪吒汽车的2024年春季发布会上，张勇提到：“两三年前，我们就提出了油电同价，我们率先提出这个概念，是先行者，你们都是小弟弟”。  在这句被认为有些“傲慢”的发言之后，张勇在介绍哪吒S车型隐身模式时又提到：“功能强大得令人发指，比手机支架强多了。”   在发布会接近尾声时，张勇还把哪吒L310闪充版的价格误报成了“十四万六千九”。 图源哪吒汽车官网 在哪吒销量低迷之后，可以感受到张勇的着急，他频繁地露脸，希望能够博得关注，但却频频陷入争议。 就在4月17日的直播中，张勇在直播间里翘起了二郎腿，被部分观众质疑姿态高高在上。  之后，张勇发微博称， “自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿，就这一点，被一帮舔狗各种对比”，并提到，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”，因此再度引发争议。目前张勇已经删除相关博文。  再到4月21日，张勇发布视频，对争议点进行了解释，同时再次向网友道歉。目前这则道歉视频也已删除。 过去的半年里，在投资人360集团董事长周鸿祎的“怒怼”和“学小米”的建议下，张勇正积极在哪吒汽车内部掀起一场营销变革。具体措施包括重整营销团队、亲自兼任营销公司总裁、亲自下场搞社媒营销等等。 可以说，现在张勇自己也在摸索，但想要让大众喜欢上一个CEO，不是件容易的事。目前的种种争议， 却是他必须面对的。  因为哪吒汽车正遭遇着增长瓶颈。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，再往前看，2023年哪吒汽车的全年交付量为12.75万辆，同比下滑了16%，只完成了25万辆销量目标的一半。 与此同时，2020年冲击科创板失败后，哪吒汽车先后四次传出冲刺IPO

文/熊逾格 编辑/陈锋 自动驾驶公司毫末智行，即将迎来一场大考。 近日，晚点Auto报道称，长城汽车引入了元戎启行作为智能驾驶供应商，后者将提供端到端的智能驾驶方案，今年计划落地三款车型。 这意味着，在基于BEV（鸟瞰图）+Transfromer模型的城市NOA（领航辅助驾驶）规模化落地，以及“端到端”模型加速向行业渗透的背景下，长城汽车正积极向外，一边规避依靠单一智驾供应商的潜在风险，一边加速在智能化。 而在这之前，凭借着与长城深度绑定的关系，毫末智行成了长城汽车第一家、也是唯一一家智驾供应商。 图源毫末智行官方微博 双方的渊源在于，2019年，长城汽车将智能驾驶前瞻部独立了出来，成立了毫末智行，独立出来以后，毫末智行从业内头部智能驾驶公司引入了部分新生力量，组成了以董事长张凯、CEO顾维灏、CIO甄龙豹、COO侯军为核心的团队。 不过目前，天眼查显示，透过层层股权穿透，毫末智行的实控人，仍为长城汽车股份有限公司董事长魏建军，持股比例为34.9601%。 如此一来，摆在毫末智行面前的一道难题显而易见： 如何在技术快速迭代的趋势下，走出长城汽车的舒适圈——它需要规避掉长城汽车这一单一最大客户的潜在风险，而是在装机量、拓展客户、盈利能力等维度上，真正做到独立，独自应对市场考验。 连线出行注意到，毫末智行已经在积极求变。 今年2月，毫末智行完成了超亿元的B1轮融资，投资方是成都武发基金，此轮所募得的资金，将主要用在毫末大模型等AI自动驾驶技术的研发投入上。此前的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，毫末智行CEO顾维灏也表示，其第二代HPilot无图NOH智驾产品，也已经陆续进入交付状态。 图源毫末智行官网 对毫末智行来说，这场独立大考才刚刚开始，能否在接下来持续证明自身能力，拿到更多车企的更多订单，是毫末智行能否长期发展的关键。 1、毫末智行，必须学会“独立行走” 长城汽

出走半生，归来仍是少年。 2024年4月8日，一个离开海南近半个世纪的“少年”回到琼海博鳌，“下一站，1000亿！”，他的承诺掷地有声。“1000亿”，意指创维集团在2025年前冲击千亿营收，这是现年68岁的集团创始人黄宏生给70岁的自己立的“小目标”，博鳌这片热土于他，曾是半个故里，饱含半阕乡音，难舍半生情怀。 潮起海之南 “队长”归来 说到琼海，除了大家所熟悉的博鳌亚洲论坛，还有一个名字也是家喻户晓，那就是红色娘子军。而今，琼海市中心就屹立着一座红色娘子军雕像，英姿飒爽的红色娘子军战士挎着步枪，昂首向前，坚毅地眺望远方。 九十年前，红色娘子军用行动生动诠释了信念坚定、矢志不渝、忠诚为民、无私奉献的宝贵精神。如今，这种精神仍然在“琼州大地”代代传承。新时代的海南女性正在乡村振兴的道路上接续奋斗，向着美好生活步步迈进。虽然当年的娘子军都已经离我们远去，但是在琼海这片土地上，红色娘子军的革命精神薪火相传。 1976年，年仅20岁的黄宏生从黎母山林场被选拔到海南路线教育工作队，来到琼海县泮水公社黄坭岭生产队当队长，负责粮食生产。仲春时节，春暖花开之际，琼海县的自然美丽和淳朴民风深深吸引了黄宏生，这里广为传唱的“红色故事”让他对这片沃土多了一分敬仰。 “琼海是红色娘子军的故乡，一个充满革命理想和信仰的地方。无论是闹革命，还是抓生产，琼海女人都是很重要的角色。因为近海，男性劳力大都随船去远洋捕鱼，农田里的活计主要靠妇女下田。”黄宏生回忆起初到琼海县时的情形，仍记忆犹新。 与自然美景不同的是，因为地理位置等原因，当地农民生活十分困苦，靠海而居的农民连吃盐都很困难。“那时农民的生活贫穷，虽然靠海，也没什么盐可吃。只能买一些渔民腌鱼用剩的盐水，两分钱一担，农民买了挑回家里，每次吃饭时放一点点，让饭有点咸味。” 为了帮助社员们改变生活现状，队长黄宏生扛起担子，每天天不亮就起床发动

文/边城 编辑/陈锋 最近，上汽集团旗下新能源汽车品牌智己汽车，陷入一场舆论纷争。 4月8日发布纯电轿车L6以来，因其在发布会上对标小米SU7，但出现了事实性错误而引发的风波持续发酵，至今仍未平息，且有愈演愈烈之势。 4月11日，智己汽车公开发布举报信，称自4月9日起，智己汽车遭遇了有组织的网络暴力和流量霸凌，并在举报信中用了“毫无底线、手段卑劣、操纵舆论、颠倒黑白”等严肃字眼。 目前来看，这场风波到底何时结束、会以怎样的方式结束，尚不可知，但很明显，对智己汽车来说，这次新车发布会的宣传，略显被动。 发布会上对标竞品并不奇怪，过去二十年里，从智能手机到新能源汽车，到几乎所有的硬件产品，对标竞争对手来凸显自身优势，大众早已司空见惯。 智己的问题在于，它过于急切地需要流量、需要销量，但选错了对手，也犯了低级错误，这导致，智己现在确实获得了不少关注度，但大多数的声音并不是看好和认可的。 这场风波背后，实则是智己汽车正面临着销量持续下滑的颓势，且迫切想要摆脱这种局面。 根据上汽集团产销快报，2024年3月，智己销量仅为1375台，同比减少了45.93%；再来看一季度，智己整体销量为9148台，不及去年12月一个月的销量。 图源上汽集团官网 这还是智己汽车降价后的销量表现。去年10月，智己第三款车型LS6上市，起售价降至22.99万元。当时，智己汽车联席CEO刘涛曾称，由于价格战还会持续一段时间，新品牌最重要的是活下去，留在牌桌上。 值得注意的是，智己汽车自2020年成立后，主要目标是进军高端市场。刘涛在2021年底接受媒体采访时还曾提到，40万元以上的豪华车市场主要由宝马5系、奥迪A6、奔驰E级占领，每月销量约10万台，智己希望占据一席之地。 但现在看来，智己汽车面临的局面，可能还要继续卷入“价格战”，用性价比去促进销量，以确保自己能够活下去。 1、着急营销，“硬刚”小米 “到底

文/陈锋 编辑/子夜 1978年去往华南理工大学读书以后，创维集团创始人黄宏生回到家乡海南的次数并不算多。 并非黄宏生不恋乡——自那之后，从参加工作到创办创维，再到后来创维越做越大并加速全球化，黄宏生和创维的足迹越迈越远，如今创维的业务遍布在欧洲、美洲、非洲等地区，它在海外有22家子公司，在全球设立了11个研发中心，拥有全球16大制造中心。 即便过去40多年，黄宏生依然记得少年时代在海南那段艰苦难熬的“上山下乡”的经历。那里留有他的青春、无畏岁月，下乡五年的苦难，锻炼了他的韧性、勇气和主动意识，积累了一些与人相处的经验，也是他创业后企业文化观念的萌发之地。 4月8日，创维集团在海南博鳌召开了2024年全品类客户大会，会上黄宏生这样说道：“1975年上山下乡期间，我曾来到琼海当了一年的农民，后来当上生产队长，每天与社员早出晚归、同甘共苦，接受到了教育与能量的赋予。也许这些造就了我‘以苦为乐’的人生观，与创维的成长息息相关。” 从黄宏生闯荡彩电市场，到带创维冲刺1000亿营收的目标，都与他少年时上山下乡的那段经历、磨砺脱不开关系。 你会发现，尽管前后隔了近50年，但从少年黄宏生到“古稀”黄宏生，上山下乡的那段经历刻下的烙印从未消除，并且愈发深刻。 1、“队长”黄宏生，以苦为乐 地处海南省东部沿海的琼海市，是海南东部的交通枢纽，这里东临南海，北与文昌市、安定县交界，西与屯昌县、琼中黎族苗族自治县接壤，南与万宁市毗邻。 琼海境内还有着海南第三大河“万泉河”——发源于五指山林背村南岭的南支乐会水、发源于黎母岭南的北支安定水，在琼海市河口嘴会合后，经嘉积至博鳌再汇入南海。 背山面海的地形地貌下，琼海人养成了“靠水吃水”的生存习惯。因为近海，这里的男性劳动力大多选择随船远洋捕鱼，农田里的活计则主要靠女性下田。 也因此，世代居住在这里的琼海人，养成了勤劳、韧性强、不怕苦难的性格特点。 上

文/白如镜 编辑/子夜 筹备了三年的小米汽车，终于揭开了最后的价格面纱。  在价格公布之前，小米创始人雷军对外的表态中，多次拉高预期，不过，最终小米汽车还是按照性价比的路径前行：小米SU7提供三个版本，标准版21.59万元， Pro版24.59万元，Max版29.99万元。 这不得不说也是一个营销策略，雷军曾在不同场合表达了对小米SU7冲高的价格展望，接连否决了网友们喊出的9.9万元、14.9万元和19.9万元等一系列的低价位猜想。  如今价格公布后，反而让人有“意外惊喜”的感觉，不得不说，雷军是懂消费者心理的。  小米SU7最终给出的起售价为21.59万元，比19.9万元只高了1.69万元。 这1.69万元的差距，助力小米跨越了20万元这一重要心理价位门槛，将其首款车型定位在了高端汽车市场的分界线以上。同时，20万出头的价格也不至于让米粉“高攀不起”。 从这个定价来看，面对现在的市场环境，雷军没敢冒险。他在接受媒体采访时提到，小米汽车原计划定价22.9万元起售，后来讨论决定就比特斯拉Model 3便宜3万，顶配版最早定价35万，最终直接吐血定到了29.9万。这一定价还是在发布会前一夜最终确定的，显然这还是考虑到了小米汽车的基本盘——注重性价比的年轻人。 从小米SU7 21.59-29.99万元的定价范围来看，基本和特斯拉Model 3、极氪007、智界S7、小鹏P7i等竞品的价格带重合。 对这一定价，雷军表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。”  从资金实力来看，财报显示，小米集团2023年总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%，截至2023年12月31日，小米现金储备达1363亿元。  这个

3月26日，比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV——元UP正式上市。新车共有3个款型，官方指导价9.68万元—11.98万元。同时，官方还推出了包括元气金融礼、元气焕新礼、元气无忧礼、元气智联礼、元气充电礼、元气延保服务六大上市权益，实力宠粉！ 5好1星，定义A0纯电SUV价值新标准 元UP凭借“5好1星”的硬实力，直击年轻用户需求，重新定义了A0纯电SUV价值标准，成为都市纯电代步的靠谱之选！ 明星平台，让元UP强大、专业、可靠。元UP是比亚迪首款诞生于e平台3.0的A0级纯电SUV，八合一电动力总成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点；宽温域高效热泵系统具备了-30~40℃宽温域工作能力，百公里电耗最低仅12度，每周只需充一次电，代步通勤快又省；CTB电池车身一体化技术，让车内空间更大、NVH性能更强！ 元UP好看，让生活更倾心。元UP采用潮趣龙颜美学设计语言，以都市青年的率性态度为灵感，打造出松弛绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉四种多元配色，外观7分酷帅3分可爱；"圆满环”龙晶LED大灯与 "幸运环”贯穿式LED尾灯前后呼应，造型时尚；半隐藏式门把手兼具颜值和功能性；元气环抱式座舱能量感满满，赋能活力出行。 元UP好玩，让生活更开心。元UP全系搭载DiLink 智能网联系统，海量应用内置其中；全场景数字钥匙和VTOL移动电站等功能，让用户畅游数字时代；小车也有大空间，元UP轴距达2620毫米，空间尺寸领先同级，座椅放倒后行李箱空间最大达1320L，不论是作为年轻人的第一台车，还是作为A00级用户的升级换购车，都可以装得下生活，也装得下梦想。 元UP好开，让生活更舒心。元UP最高拥有401公里CLTC综合工况纯电续航，最大功率130kW，零百加速仅7.9秒，动力领先同级，驾驶畅爽，续航无忧；8英寸W-HUD抬头显示系统、车载ETC等配置，同级罕有，让实用高

文/白如镜  编辑/子夜  十年前，“蔚小理”与众多初创车企一同站上新能源汽车产业的起跑线，共同掀起了新能源造车浪潮，在这场革命性的产业变革中，“蔚小理”成功突围，跻身中国造车新势力第一阵营，并实现IPO登陆资本市场。 十年后的今天，2024年成了残酷的淘汰“生死年”，行业格局还在迅速变化，有车企如破竹之势迅速崛起，也有车企在残酷的竞争洪流中逐渐消失匿迹。 站在新十年的起点上，《连线出行》继续深度关注这三位造车新势力的先行者，我们想探讨的是，在历经风雨洗礼后的今天，走向分叉路的“蔚小理”，各自所面临的不同挑战与困境，以及他们在全新的市场环境下如何以全新的姿态进行“再创业”。 作为三家新势力中最先盈利的车企，理想汽车在2023年全年交付37.6万辆车，实现千亿营收、百亿净利，填平了过去五年的全部亏损。 但理想今年也需要在新的领域努力突围。 理想此前在纯电车型市场竞争中一直处空白状态，在竞争日趋白热化的当下，其力推的纯电新车MEGA正陷入舆论漩涡中，而销量担当L系列在开年以来也面临华为系汽车的压力。 在2024年，理想需要解决的关键议题是，如何将自己在增程式电动汽车领域的成功延续至纯电汽车市场。 蔚来汽车也依然在闯关。蔚来创始人李斌发布了全员信，提到了去年综合表现离预期目标还有一定的差距，同时提出了要“提效”和尽早实现盈利。 终端零售数据显示，在30万以上的纯电车型销量中，蔚来车型的销量占比达到了近40%。但蔚来尚未到达盈亏平衡点。2023年蔚来营收突破550亿元，净亏损超过200亿元。 图源蔚来汽车官网  为了扭转销量低迷的局势，蔚来计划在今年推出旗下第二品牌 “乐道”，英文名为“ONVO”，预计在5月中上旬正式发布，主要对标的是特斯拉Model Y。 不难看出，蔚来希望主打性价比的子品牌承担起“走量”的重任，减轻蔚来主品牌的压力。 打算加码

文/周雄飞 上个月的销量表现，大多数车企应该都不太满意。 受到春节长假的影响，让整个车市处于短暂的销售淡季中，从销量成绩看，今年2月只有比亚迪、AITO问界、理想汽车和广汽埃安等少数车企实现月销破万，蔚来、小鹏、零跑和哪吒等大多数车企均只完成了几千辆的销量。 在此背景下，快速提升销量成为了众多车企的主要任务，价格战也因此继续打了下去，价格战的打法也有了升级。 上周末，零跑汽车举办了主题为“选车看零跑·价值有参考”的产品上市发布会，除了C10新车型之外，其官方也发布且上市了C11、C01和T03三款车型的全新版本。 按照零跑官方介绍，相比于老版本，这些新版本的产品有了从内到外的全面升级，比如基于“四叶草”新架构进行打造、搭载了8295芯片和激光雷达等，但在增加配置的同时，新版本产品的售价却比老版本便宜，例如新版C01的起售价就比老款便宜了9000元。 新款零跑C01售价，连线出行摄  与零跑一样，极氪有着相似的“小心思”。在最近的新品发布会上，极氪发布了旗下的全新极氪001，相比老款，新款极氪001不仅增加激光雷达和8295芯片，同时还全系标配800V高压快充和800V动力电池。 但从售价来看，新款极氪001相比于老版本实现了全系的下调，入门版的WE版从老版的30万元降至新版的26.9万元，新版ME版和YOU版也都比老版的起售价降低了5万元左右。 像这样“加量不加价”的产品升级，除了零跑和极氪之外，也已成为了蔚来、理想等更多车企的基本操作。 以蔚来为例，其在上月下旬对旗下包括ES8、ES6和ET5等七款产品进行了换代升级，但售价没有变化；理想也在本月初发布了 L7/L8/L9 中期换代款，除了 L7 Pro、L8 Pro版本涨了一万元之外，其他版本加量不加价。 配置升级、用户体验更好的同时，售价不变甚至还降低了，在业内看来这些车企就在变相大打价格战。在这一局面下，

文/月棠 编辑/周雄飞 2024年刚过去2个多月，新能源车企行业已经紧锣密鼓地上演了好几场价格战。 上月12日，特斯拉Model 3和Model Y官宣降价，理想、奇瑞、蔚来、哪吒、阿维塔、零跑、极氪等多个品牌纷纷推出自家的限时优惠政策。春节刚过，比亚迪带着秦PLUS和驱逐舰05加入战局，两车型推出更加优惠的荣耀版，起售价都下探至7.98万元，宣传海报上的“电比油低”标语火药味十足。 比亚迪之后，上汽通用五菱、长安汽车以及吉利汽车等更多车企加入到这场新的价格战之中。这般激烈的内卷，实质上是延续了2023年新能源车企的降价主旋律。 价格战，几乎贯穿了新能源车企行业整个2023年的发展轨迹。 特斯拉年初打响降价第一枪以后，降价的这把大火愈演愈烈，从存量车型烧到新车定价，从新势力之间的比拼扩大到自主车企，甚至有些传统燃油车企都被一起卷入竞争。 相同价位区间、相似性能配置，一个个细分赛道中，新势力和传统车企玩家们都铆足了劲冲销量。对于现有产品通过降价，以便在同级别产品的竞争中提振销量；对于新车，也会在配置升级的同时进行降价，作为卖点博流量。 价格战，也在促使着整个行业的竞争格局还在变化着。本月初，新能源车企们纷纷公布了自己的上月销量成绩单，AITO问界超越了长期霸榜的理想汽车，同比增幅637%。而曾经占据第一梯队的小鹏汽车，则以8250辆的销量稍显落后。 2024年1月部分新能源车企交付量排名，连线出行制图  随着价格战的持续进行，消费者对其的感知和理解也在发生着变化，从此前看到车企产品降价立即购买，演变到现在对降价现象越发冷静，并且选择持币观望。 与此同时，降价对于大多数车企来说，也是无奈之下采取的措施，毕竟一味追求“以价换量”，会导致车企自身的毛利率下滑，从而影响整体业绩的表现。以特斯拉去年第四季度的业绩为例，由于去年多次进行降价，让其毛利率和净利润出现大幅下滑。

春节还没过完，车企们就打起了价格战。 新年开工不久，比亚迪就推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车，并高调喊出了“电比油低”的口号。简言之，就是这两款车以7.98万元的入门价，比同级别的轩逸与朗逸等燃油车型价格更低。 比亚迪带头后，上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车以及哪吒汽车等车企，也都相继跟进加入到“电比油低”的队伍中。比如上汽通用五菱对旗下新能源轿车五菱星光PHEV的150进阶版降价6000元；哪吒也对旗下包括哪吒X等车型，降至两万元左右。 看到新能源车企们扛着“电比油低”的大旗，向燃油车发起冲锋的同时，传统燃油车车企们开始重新思考战局——是继续跟随电动化浪潮，还是重返舒适区，用燃油车打反攻战？ 已经有车企做出了选择。 近日，据路透社等多家媒体报道，在梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）集团发布的2023年财报中，其官方宣布会推迟原定在“2025年实现电动汽车销量占自身总销量50%占比”的目标，并且会放弃使用“EQ”品牌命名之后研发的新能源产品。 对此，连线出行了解到，奔驰不会放弃2030年实现全面电动化的目标以及EQ品牌。 奔驰有关电动化领域的计划，截图自财报  无独有偶，在奔驰被曝出这一系列动作之前，奥迪和福特等老牌燃油车企也在布局电动化方面“踩下了刹车”。 去年底，据彭博社报道，奥迪宣布会放缓自身推出电动车的速度，短期内会继续推广燃油车和插电式混动汽车；福特也在本月早些时候被媒体曝出，会推迟旗下电动车的投资计划，并削减电动车的产量。 就在奥迪、福特等老牌燃油车企在电动化领域“踩刹车”的同时，现代汽车、别克等燃油车企在面对新能源车企的进攻，则拿出了更加直截了当的方式来应对挑战。 比如北京现代在近日下调了旗下“爆款”产品——伊兰特车型的售价，起售价最终下探到了7.58万元，并在降价海报上高调写上了“油比电强”的四字口号，一时间与比亚迪们的“电比油好”针

2月19日，比亚迪突然宣布推出秦PLUS 和驱逐舰05的荣耀版，两款车型入门款的价格低至7.98万元。 本次发布的荣耀版车型，并非此前冠军版的平替。两款新车型在没有减配的同时，还在智能化领域获得了升级，增添了智能语音连续通话与智能上下电两大配置，并新增了白釉青配色，全方位、多层次地满足家轿用户“既要又要还要”的需求。 降价不降配，比亚迪握紧定价权 与行业管理不同的是，比亚迪本次发布的两款荣耀版新车，在降价的同时，不仅不减配，反而增配——这波反向操作，彰显了比亚迪雄厚的定价能力，以及不俗的产品力与品牌号召力，其背后则是比亚迪全产业链的规模与技术优势支撑。而比亚迪的底气所在，也正是产品力与定价权这两张底牌。 去年，比亚迪喊出了“油电同价”的口号，将秦PLUS 冠军版售价下探至10万元以内，击穿了A级燃油车多年构筑起来的防线。到了去年年底，比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版又追加新的销售和优惠政策，售价“正式跌破 9 万”，起步价来到 89800 元。2023年，比亚迪DM-i等插混车型累计销量143.8万辆，同比增长52%，实现市场销量和用户口碑双双爆发。 而今年开年后，比亚迪先声夺人，扛起了由油转电的变革大旗。毫不夸张地说，这不仅是比亚迪推动新能源汽车发展的重要落子，也是国产电车和合资油车的终极对决。 全产业链加持，打造国民家轿 在这场自主品牌与合资品牌的较量中，中国汽车消费者成为了最大的受益者。车企之间拼产品、拼配置、拼价格的同时，消费者得到了切实的实惠。 某种程度上，秦PLUS DM-i与驱逐舰05已经是中国汽车市场中最具有性价比的两款车型。在荣耀版上市后，可以预料的是，许多年轻工薪家庭会将其作为第一台车的首选。 2023年，我国人均可支配收入为3.92万元，按此计算，夫妻二人一年的收入，差不多相当于一台秦PLUS 荣耀版的售价。曾经国人羡慕的“美国人工作一年买车

文/周雄飞  造车，不是件容易的事。 自2014年我国新能源汽车产业发展起来后，整个产业中就一直流传着这句话。 如今站在新势力头部的蔚来、小鹏和理想，都在2019年纷纷进过“ICU”，蔚来CEO李斌甚至成为当年造车圈中“最惨的人”。 雷军和余承东，以及他们身后的小米汽车和华为，作为造车圈的“新新势力”，在踏入新能源汽车行业决战后，也都感受到了这句话的分量。 近日，据界面新闻报道，华为与奇瑞共同打造的“智界”品牌陷入焦虑中，去年11月该品牌旗下首款产品智界S7正式上市，但之后也有很多该车型的准车主在网络上投诉量产交付延期的问题。 除了智界S7，作为华为鸿蒙智行（原智选车）旗下的AITO问界品牌也有遭遇推迟交付的现象，具体车型为问界M9，原定于上月交付的时间已经推迟到本月底。这也意味着，华为鸿蒙智行旗下两大品牌都已陷入延期交付的风波中。 相比于华为，小米汽车虽然还未正式发布首款产品，但也已卷入舆论风波之中。 这两天，一张疑似小米SU7路测车辆被撞的照片在行业内外快速传播，一度引发了人们对于这款车车身安全和性能的讨论和怀疑，甚至把这一话题送上热搜。 小米SU7撞车上热搜，截图自新浪微博  其实，自去年底小米汽车开完首场技术发布会、雷军带着小米SU7初亮相后，行业内外对其产品的讨论一直在进行着——“没有创新性、全靠缝合的小米SU7，能否支撑小米汽车冲高的梦想？”，成为关注和讨论的焦点。 造车显然需要雷军投入更多精力，近期，小米集团宣布，集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理，未来小米手机发布会也将由卢伟冰主讲，而雷军将All in 小米汽车。 2024年，站在同一个战场的余承东和雷军，显然压力不小。 智能手机时代，小米从软件市场跨界，用性价比路线赢得了一众米粉的青睐；华为则从通信产业跨界，用硬科技的产品路线获得了高端市场的一席之位。经过多年的相互竞争，小米和华为不仅

文/馨迪  编辑/周雄飞  “站在风口上，猪都能上天”。 这句曾被视为投资界的“圣经”，用在中国新能源汽车产业链，再合适不过。 正是在目前新能源汽车行业快速发展的“光环”之下，下游的充电桩充电设备商星星充电传来上市在即的消息。 近日，据智通财经报道，星星充电正考虑在香港进行首次IPO，其集资金额约为5亿美元(约39亿港元)。 作为如今充电桩领域头部之一的运营商，星星充电历经中国新能源汽车产业快速发展的时代，也完整地感受到了近两年整个产业的充分内卷与竞争。 发展战略上，星星充电通过集合B端主机厂和商家的资源，广泛开展合作模式，以扎实的建桩数据和场站运营，立足于行业内。而其背后公司强有力的支持，也让其在烧钱补贴的竞争中得以喘息和发展。 图源星星充电官微 但产业的发展绝非是一蹴而就。充电桩产业固有的投资大、回本周期长、利用率低的问题愈演愈烈。 近年来，电价上涨、利润摊薄、私桩数量增多，让整个充电桩行业的参与者们都面临盈利难题，设备制造商原本安身立命的充电收入逐年缩减。同为充电服务商的特锐德（特来电母公司）财报数据显示，2019年每充一度电毛利润0.26元，2023年一季度则降至0.08元。 压力正在肉眼可见地增大。 为了应对这样的行业风险，去年11月，星星充电发布最新核心战略，宣布要打造数字基础设施与能源基础设施建设。但在连线出行看来，从充电服务转型全面数字化能源服务的背后，星星充电显然承载了更大的运营与资本压力，也需要更多的资金“备战”。 星星充电可能寻求在上市时获得约50亿美元（约359.02亿元）的估值。如若顺利达成，在经历了资本市场的补给与盘活之后，2024年，星星充电或许能抢到更多的蛋糕。 1、被传冲刺IPO，星星充电实力几何？ 据智通财经称，星星充电的本次上市计划在香港公开招股，集资约5亿美元，公司已聘请中金、摩根大通、招银国际及国泰君安等投行参

文/墨白 编辑/周雄飞 内卷一词，已成为卢放近两年常说的词语。 作为岚图汽车的CEO，卢放对于这两年新能源汽车行业的竞争强度或许深有体会。在他看来，目前市场竞争非常激烈，要在这样的竞争中取得优势，不再只靠价格，而是整个体系和效率的竞争。 换句话说，一家车企的综合实力，已成为打赢这场行业战争的关键因素。相比于“蔚小理”花重金来填补各自综合实力版图不同， “借外力”来加强自身实力可能更为快捷。 近日，岚图汽车和华为共同官宣，表示已正式签署了战略合作协议，双方并表示会根据各自领域优势，通过合作车型在多领域的创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。 岚图与华为合作公告，截图自岚图汽车官方公众号  鉴于华为车BU与车企合作，已有零部件供应、Huawei Inside模式和鸿蒙智行（原智选车）三种模式。在业内看来岚图或许看中了华为智能汽车解决方案的能力。 需要注意的是，这已不是岚图首次通过“借外力”，来填补自身产品的实力。早在2022年4月，岚图与百度签署战略合作协议，按照协议双方会围绕汽车智能化展开深度合作。 再到去年8月，岚图与百度的合作有了新的进展——前者宣布旗下新款岚图FREE正式上市，作为亮点的是，该车型成为首个搭载百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾系统的产品。 前找来百度、后牵手华为，岚图之所以会如此频繁牵手大厂，也是为了改善自身发展颓势。 岚图品牌于2018年由东风汽车打造，从行业的视角看进场时间并不算晚，但从销量表现来看，一直不温不火。截至去年9月前，岚图旗下已有岚图FREE、梦想家和追光三款产品，月度销量上则一直处于2000-4000辆之间的低位，几乎是“蔚小理”同期销量的零头。 这一现象背后，岚图缺少爆款成为主要的原因。从产品体系来看，岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光，在各自的细分赛道中都没有表现出明显的销量优势；此

文/周雄飞  开年之后，小鹏汽车依然处于动荡之中。 据连线出行获悉，目前小鹏汽车内部正在经历新一轮的组织架构调整，由小鹏汽车总裁王凤英主导，调整会涉及市场营销、人力资源、生产制造和产品规划等多个部门。其中，人力资源的调整会成为这次调整的关键任务。 一些人事的调整正在落地。连线出行关注到，此次调整后，新的管理层中出现了两位王凤英的老搭档，其中，新上任的小鹏汽车生产制造负责人张利是王凤英的丈夫，而小鹏汽车新任产品规划负责人江子杨，也是王凤英的“老搭档”。 同时，连线出行获悉，此前担任小鹏汽车公关负责人的徐静，也在此轮调整中，她已经在内部转岗，不再担任小鹏公关负责人。 对于以上这些信息，连线出行向小鹏汽车方面求证，截至发稿前后者没有做出任何回应。需要注意的是，小鹏汽车内部的组织架构调整，这已不是首次。 早在2022年9月，因为小鹏G9上市事件暴露出小鹏汽车内部管理问题后，在小鹏汽车CEO何小鹏的带领下，小鹏内部就展开了一场大规模的组织架构调整，并且还找来了原长城汽车总裁王凤英，来主导小鹏内部营销和供应链等方面的变革。 彼时这场组织架构变革被证明是有效的。从小鹏汽车去年第三季度财报数据来看，由于销量的环比增长，总营收也有了同环比的增长。去年的总销量方面，小鹏汽车也站在了造车新势力销量排名前五之中。 但从净利润方面看，小鹏汽车去年第三季度依然处于亏损之中，并且有着同、环比扩大的趋势。或许在何小鹏看来，这一现象反映了小鹏内部依旧存在着问题，由此才有了王凤英主导的组织架构的这轮新调整。 对于小鹏汽车来说，今年或许是挑战和机遇并存的一年。 1、王凤英主导，新一轮组织架构调整落地 从今年年初开始，小鹏内部的新一轮组织架构调整就已开始。 根据界面新闻等媒体报道，小鹏汽车营销副总裁易寒彼时已经离职，并且正式出任smart中国区CEO一职，全面负责该品牌在中国的销售和市场营销工作。回归