文/周雄飞在深圳举行的粤港澳大湾区车展，成为了近日行业内外关注的焦点事件。这一车展会备受关注，也不令人意外。粤港澳大湾区车展是今年上半年以来，国内首个准时举办的线下车展，在车展上不仅可以看到众多车企首发亮相的新车型，同时也可以听到众多造车大佬对造车的新看法。而这其中，素有“余大嘴”外号的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，在本次车展上的发言再次语出惊人。他不仅直言燃油车时代将会结束，并且认为由华为支持打造的新一代问界M7，可以完全吊打丰田埃尔法等售价百万的豪车。粤港澳大湾区车展上的余承东，图源粤港澳大湾区车展官微面对余承东对于问界M7的吹捧，同在台上的小鹏汽车CEO何小鹏却坐不住了，表示“听到老余（余承东）这样讲，我有点想扔个鞋子上来。”言外之意，他对于余承东的吹捧并不认同。也正因如此，余承东对于问界M7的宣传，被业内视为一种“吹牛”。实际上，自华为入局汽车行业以来，余承东就一直保持着这样的风格来为赛力斯和AITO品牌做宣传。不仅曾表示要让这些品牌干翻特斯拉和BBA，同时还直言道要让这些与华为合作的车企成为中国第一、乃至世界第一。如此“怼”其他车企和品牌，来展现合作车企产品的优越性的做法，与余承东为华为手机产品带货的操作极为相似，以至于在业内看来，余承东是在用卖手机的套路在卖车。与余承东相似的是，小米董事长雷军也深谙此道。自去年3月。雷军正式宣布小米入局造车后，虽然小米汽车还未亮相，但雷军对于小米汽车的前期造势和宣传一直都在进行着，无论是开直播为小米汽车预热，还是在其个人微博中频频与网友们就小米汽车为话题进行互动，这些动作与雷军为小米手机做宣传和造势也是极其相似。余承东和雷军会在入局汽车行业后，还会选择用卖手机时的套路来为各自的新能源车产品带货，不仅是因为这套方法在手机行业是被证明有效的，同时也是因为他们看到了传统车企使用传统营销方法的效果并

文/周雄飞 “要让零跑的品牌更响亮，让更多人知道零跑。”  去年7月中旬，零跑创始人兼CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会如上表示。为了达成这一目的，他一改零跑此前低调的宣传风格，甚至高调喊出了“要在三年内在智能化领域超越特斯拉”的口号。 不到一年后，零跑确实成为了众人知晓的车企，只不过却是因为维权事件。  近日开幕的重庆车展上，零跑汽车展台上迎来了一位维权女车主，高举着写满维权话语的纸牌，向在场的参展观众和媒体诉说着自己的诉求。据连线出行了解，该车主在收车后就发现新车出现黑屏现象，经零跑官方维修后不见好转，最终要求退车却没有得到零跑明确回应，由此才来车展上进行维权。 由于这一画面，像极了去年4月上海车展上同样被女车主维权的特斯拉，以至于零跑汽车被女车主维权事件一时间成为了众多媒体竞相报道、行业内外广泛讨论的话题，甚至这一事件被送上了微博热搜。由于车展被维权登上热搜话题，截图自微博  这一维权事件发生后，零跑虽然很快做出回应，表示该事件已被妥善处理，并会继续与用户保持密切沟通。但行业内外对这一回应并不买账，普遍认为这是十分敷衍的公关套路。  而与此同时，零跑或许正处于更大的焦虑之中，毕竟其上市历程也不太顺利。  今年3月17日，零跑向港交所提交了上市申请和招股书，当时这一消息也被业内视为其会成为继“蔚小理”之后，第四家在港股上市的国内新能源车企。再加上近几个月其销量的可观表现，以及近两年发布了自研的芯片和电池技术，由此就有声音认为零跑正在向“蔚小理”发起挑战。 但三个月已经过去了，零跑上市却没了太多消息，以至于业内纷纷猜测是否由于零跑不太好看的业绩阻碍了上市进程。 据零跑提交的招股书显示，其2019-2021年营收分别实现为

文/周雄飞  “蔚小理”中，理想汽车率先交出了今年第一季度成绩单。 财报显示，理想汽车2023年第一季度实现营收为187.9亿元，同比增长96.5%；净利润方面，录得为9.3亿元，相比去年同期0.11亿元的亏损，由亏转盈，同时也有较大的增长。 业绩能实现增长，背后是销量的助推。数据显示，今年第一季度理想实现总销量为52584辆，相比去年同期增长了65.8%，环比上一季度也增长了13.5%，以至于理想汽车CEO李想把这一季度称为“创纪录的一个季度”。 理想汽车2023年第一季度部分业绩，截图自财报  如果细看理想这一季度的财报，也可以发现一个事实——看似好看的业绩背后，是理想通过“抠门”来实现的。 根据财报数据，理想今年第一季度销售、一般和管理费用（以下称为“三费”）环比仅增长了0.9%，比去年各季度环比增幅都有较大差距；研发投入方面，今年第一季度，理想投入了18.5亿元，虽然同比增长34.8%，但环比下滑了10.5%，与去年四个季度的大幅投入有了明显的对照。 众所周知，理想此前一直都是“蔚小理”中花钱最省的一家，也凭借这一措施让自身率先实现了盈利，而从去年开始理想在研发和营销方面大幅投入，甚至超越了智能化研发为主的小鹏，以至于被解读为“理想为了发展不再抠门”。 但从本季度的财报来看，理想又开始“抠门”了，以至于在业内看来，李想在网络上说避免公司乱花钱，是真实状况。 理想之所以会在这样做，或许是为了遮掩自身的隐忧。 据连线出行观察，今年1-4月理想L9销量呈现了由多变少的现象，售价更低的L7和L8销量迅速提升，这就意味着“套娃”的三款产品全部上市后，确实已出现了此前行业担忧的产品间内耗，以至于拖累了毛利率的表现。 除此之外，理想未来或许还会遇到诸多挑战。首当其冲的就是理想在近两年转向纯电路线后，已建立的“奶爸车”定位和用户群体们，能否接受理想纯电产品的挑战

文/周雄飞  近期，小鹏交出了今年一季度的成绩单。 数据显示，小鹏汽车2023年第一季度实现营收为40.3亿元，同比下滑45.9%；当季小鹏处于亏损之中，录得为23.4亿元，同比扩大了37.4%。 业绩的表现与销量走势密切相关。今年第一季度，小鹏实现销量为1.82万辆，同比下滑47.25%，相较去年第四季度也下滑了17.90%。由此可见，销量的不利表现，已经影响到了小鹏的业绩。 除了销量之外，毛利率的表现也成为小鹏此次财报中值得关注的方面。数据显示，小鹏今年第一季度实现毛利率为1.7%，相比去年同期和上一季度都有一定程度的减少，进而也影响了小鹏的盈利能力。 小鹏汽车2023Q1部分业绩，截图自财报  销量下滑、业绩走低，从这些数据来看，小鹏这一季度已进入到自身发展的“阵痛”阶段，但值得注意的是，这份财报中也隐藏了一些小鹏正“苦尽甘来”的信号。 如果把时间线拉长，可以看到，虽然小鹏自去年第二季度营收就开始下滑，但到今年第一季度，连线出行发现其营收的环比下滑幅度，有了一定程度的放缓迹象。 同样的迹象在净亏损方面表现得更为明显。在经历了去年第二季度亏损的环比扩大之后，从去年第三季度开始亏损幅度就开始环比收窄，收窄的情况一直延续到了今年第一季度，同样环比收窄了1%。 这背后或许与小鹏的“降本增效”有较大的联系。 今年上海车展期间，小鹏发布了名为“扶摇”的技术架构，按照其官方介绍，这一架构不仅标配了800V高压碳化硅平台和一体化压铸技术，同时还兼具了智舱和智驾能力，可以让小鹏整车研发和适配成本进一步降低。 而从去年底开始，小鹏内部就展开了一系列的组织架构调整，包括引入曾任长城汽车总经理的王凤英担任总裁，以及多位高管的调整。据小鹏官方宣布，对于内部的组织架构调整已在今年4月中旬完成，“会让公司整体运行的更高效和更精简”。 在本次财报电话会议上，小鹏官方对于下一季度有

文/陈秋晓 编辑/周雄飞  立志要做 “更懂中国的智能汽车”的小鹏汽车，再次因“不懂车主”被骂上了热搜。 近日，据中国经济网等媒体报道，有小鹏车主公开吐槽称，自己为了更新某款车内App，需要去往车外、半蹲于搭载在车身上的摄像头前以完成人脸验证。 这一消息很快引发了网络热议，有人认为小鹏未尽到第三方App审核责任，也有声音认为小鹏的产品经理在用户体验方面大概没做什么思考。 一点就着的埋怨之火，源于小鹏长期以来对车主体验的忽视。 从迭代过快导致车辆贬值，再到配置复杂导致车主退订，小鹏从第一款车型G3到最新款车型G9，都未能令用户满意。P7和P5虽靠智能化短暂勾起了消费者的新鲜感，却在更激烈的赛道竞争中凸显出性价比的不足。 小鹏汽车全产品线，图源小鹏汽车官网  以智能化为自家品牌定位的小鹏，在追逐智能驾驶、智能座舱、甚至飞行汽车的过程中，虽然让智能化的品牌标签立住了，但也渐渐迷失了造一辆好开的电动车的基本追求——要让消费者体验到优良的产品体验，从而让更多的用户对自身品牌认可和拥护。 以至于目前，小鹏不得不自食“研发投入居高不下，销量陷入增长困境”的苦果。从今年2月数据来看，小鹏销量已连续六个月同比下滑，到了急需挽回的危机时刻。 小鹏不是没有醒悟和转变，包括开始强调以客户为导向、调整组织架构、聘请原长城汽车原副董事长、总经理王凤英担任总裁等动作，都可被视为这一品牌正在改变困境的尝试。那么，这些尝试能否产生好的效果？何时小鹏的用户体验可以成为吸引消费者的新标签？ 1、人脸识别需半蹲，小鹏的产品怎么了？ 近日，关于一位车主需蹲在小鹏车辆车头进行人脸验证的消息，引发了大众热议。 本月初，一博主在其微博发布了一条关于小鹏汽车人脸识别的视频。视频显示，该车主在对小鹏车内App进行更新后，需进行人脸认证。 虽然小鹏车内搭载有用于监测驾驶员驾驶姿态的摄像头，却无法被调用于车机

文/陈秋晓 编辑/周雄飞  雅迪的高端车，价格亲民了些。 近期，雅迪旗下高端品牌“冠能”推出了三款新品——雅迪冠能摩登、奢想Q9、探索X7，但不仅没有新的配置，价格也明显低于同系列已发布的其他产品。其中，探索X7的起售价为5990元，奢想Q9和冠能摩登的起售价则分别为3790元和2990元。相比起雅迪于2022年发售的6999元的冠能3S9 MAX，此次新品的价格有所下降。 如此看来，雅迪放轻了在“高端化”上的发力程度。这或许是因为，过去雅迪并没能很好地撑起自己的“高端梦”。 基于行业竞争、以及小牛、九号等新兴玩家的强势入侵，雅迪虽在2014年就已向高端化开始迈进，并相继推出了高端品牌“冠能”和“VFLY”，但这些系列的市场表现并不算好。 以更为高端的VFLY品牌为例。2021年7月，该品牌发布了旗下名为G100MAX的产品，由于这款两轮电动车的售价已接近2万元，彼时一度引发了行业内外的关注。 雅迪G100MAX，图源雅迪官网 不过，G100MAX在产品力上并不太高端。续航方面，G100MAX产品100km的标准续航里程，不敌冠能3S9最高200km的续航配置；功能上，虽然该产品主打智能化，但其智能App、智能导航等功能，在九号、小牛等其他车企的产品上也能看到。 正因产品层面呈现出“高价低配”的现象，这款2021年就已发布的高端产品，在目前北京VFLY门店中未能看到，用户试图线上购买时也被提示“无货”；而对于VFLY品牌的销量，雅迪也三缄其口。 至于雅迪主推的另一高端系列——冠能，截至2022年中期，冠能占雅迪电动两轮车的销量比重已达到40%。但值得注意的是，雅迪在最新2022年年报中不再透露其具体的销量进展。在业内看来，或许是雅迪对其销量并不自信。 雅迪在高端化方面的不利处境，也凸显了整个两轮电动车高端化的集体困境。 随着雅迪、爱玛等老玩家布局高端化产品，再加上

文/周雄飞编辑/子夜特斯拉不需要公关。本周三，高盛前高管Gary Black在Twitter上以“是否考虑雇佣一个公关人员？”询问特斯拉CEO埃隆·马斯克，后者以“专注于产品”为理由表示了拒绝。马斯克这样回答也在意料之中，毕竟特斯拉在国内几乎已是“流量之王”。一边是特斯拉在今年第一季度财报营收和净利润双双上涨中，一度成为了市场关注的焦点；另一边，随着“刹车失灵”事件还在持续发酵，特斯拉也成为了包括公众、专家及业内人士竞相讨论的对象。特斯拉可谓是站在了毁誉参半的“聚光灯”下。与此同时，同样站在这个“灯”下的还有一些特斯拉维权车主，这其中以安阳特斯拉车主张女士为代表。翻看她的个人微博，可以看到在签名栏处写着一句话——Model 3失控，让我成长为一名自媒体。安阳车主个人微博签名，图源当事人微博就在两个月前的2月21日下午5点半左右，张女士和她的父母、还有1岁的侄女，驾驶一辆特斯拉Model 3从小南海水库返回安阳市区。在车中，张女士坐在副驾驶，她父亲驾驶汽车，她母亲和侄女坐在后排。半个多小时后，车辆行进到安阳341国道南段村段遭遇碰撞交通事故。据张女士弟弟对连线出行回忆道，事故发生后他就赶到了现场，经交警勘查后得出车辆是先在内侧车道先蹭到了一辆SUV后，又撞到了一辆日产轿车，最终在撞到路中间的防护带后才停了下来。之后，对于事故发生的状况，特斯拉和张女士方面均无异议，但对于事故发生原因方面，双方却产生了分歧。特斯拉在事故后通过一系列回应和出具数据，认为车辆在事故前处于车速为118.5km/h的超速状态，并且不是由于车辆刹车系统出现问题而导致碰撞事故的发生。而张女士却表示在事故前车辆的刹车已经失灵了，“刹车已经踩不下去了，已经变硬了，制动失效”，并且多次强调在事故前车速是维持在60-70km/h，并未超速。由于这样的分歧，在双方多次沟通下并未得到很好的解决，这才有了之后的“上海车展

文/周雄飞  网约车赛道，依旧风云变幻。 近日，T3出行宣布与华为云签署合作协议，双方将在智慧出行等领域进行密切的合作；与此同时，如祺出行也宣布与高精地图供应商四维图新合作，会在出行领域进行合作。 T3、如祺两家网约车平台纷纷寻找合作伙伴的背后，凸显着网约车行业同质化竞争极为激烈的现状。 一方面在于产品的同质化，在商业模式上网约车主要分为C2C、B2C和聚合模式，经过多年的发展，没有发展出新的模式，原本的这些模式还在收缩，华为和抖音这样的新兴玩家入局，也都选择了轻资产的聚合模式。 服务上，同样呈现着同质化。打开一些网约车平台APP，都可以看到快车和专车等服务类型，专车较快车在车型配置上会高端一些，车内会放置矿泉水和充电线等服务；而在高德等聚合模式平台上，能选择的第三方品牌基本是一样的，服务重合度较高。 在产品和服务两大维度同质化的背景下，众多网约车玩家们想要提升自身的行业地位，或者稳固自己的优势地位，大多会选择通过补贴来打价格战，这样的例子在网约车行业此前的发展中已屡见不鲜。 而这其中，也有一些网约车平台选择另辟蹊径。 上周，曹操出行在主题为“生而共享，优行未来”的发布会上推出了旗下首个共享定制车品牌“曹操汽车”，同时发布了该品牌旗下的首款定制车车型——曹操60。 据曹操出行官方介绍，作为“N³”（N立方）战略中核心一环——New Car（定制车）的主要产品，曹操60兼具安全和智能，以及更加提升对消费者和司机的服务体验。 比如在乘客端，满足自主对车内空间、车内环境（气味和温度）等方面做出调节的基础上，还率先加上了防晕车的功能设计；司机端方面，可以实现无感启动车辆，同时增加了座椅通风等舒适性设计。 基于定制车，再配合上支持换电的New Power（新能源）和以Robotaxi为代表的智能化出行两个服务维度，不仅推动了曹操出行的N立方战略向前推进，同时也向外界展现了其

文/陈秋晓 编辑/周雄飞  当华为在造车领域动作频频时，小米依旧埋头低调布局。 自宣布下场造车以来，小米官方对于首台汽车的信息透露并不多，但在汽车产业链的投资布局还在继续。 本月中旬，车载声学系统提供商“上海追锋汽车系统有限公司”完成了千万元级A+轮股权融资，投资方便有北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“小米智造基金”）。 在经历了两轮募资后，手握百亿的小米智造基金在汽车芯片、动力电池、智能汽车等领域都开启了布局，投资呈现出撒网广、布局深的特点。 车子还没出来，就大把投资的原因，是小米对造车已经落后、而自身短板明显的焦虑。 自2021年小米董事长雷军宣布入局造车行业后，彼时业内就有声音认为相比于“蔚小理”，小米已经晚了。再加上小米造车属于跨界，并不具备太多造车经验，因此想要在2024年顺利实现上市，就需要用收购来换技术和时间。 小米于港交所文件中宣布造车，图源小米官方微博  大把花钱投资的同时，小米汽车已经走过了四个关键节点，包括宣布自建工厂、宣布全栈自研自动驾驶、组织架构调整、安排冬季路测等，以及首台小米汽车的外观设计也被二级供应商泄露。 从布局新能源汽车全产业链、到小米汽车外观造型被曝光，在业内看来小米汽车或许能实现2024年上市的目标，但小米汽车想要在新能源汽车市场中抢到优势，还有一些挑战。 2024年交付之际，小米将首先与新势力们在15万元以上价格带开启激烈争夺。其次，随着新能源汽车行业进入智能化后半场，先入局车企同时具备技术、数据和供应链完备等多方面的累积优势，小米则既要争取造车资质、追赶技术进度，又要有前瞻性地为自家产品打造未来竞争力，存在诸多不确定性。 随着整个行业集中度的提高，直击中高端定位的小米汽车，将面临“蔚小理”等众多玩家的冲击。因此想要在未来破局，小米还有很长的路要走，如今先把投资布局完善了，也是为了未来的造车之路

文/张霏编辑/李信贾跃亭讲的FF“狼来了”的故事，最近又有了新插曲。导火索发生在上个月，那时距离法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）上市仅不到三个月，贾跃亭创立的这家车企就被做空机构盯上了。10月7日，美国做空机构J Capital Research（下称“美奇金”）针对FF发布了一份28页的报告，通过现场走访调研，从投产能力、资本运作表现、研发投入状况等多个财务数据角度，表达了对FF的质疑。“到2024年公司将需要额外14亿美元现金来实现自身财务目标”，并最终得出“FF不能卖出哪怕一辆汽车”的结论。这让贾跃亭坐不住了，此事发生后的第二天，他便在个人媒体账号中回应此报告“冷饭热炒，无稽之谈”，表示美奇金已经不是第一次被打脸了。但这碗被热炒的“冷饭”并未冷掉。此事发生一个月后，11月15日，FF提交给了美国证券交易委员会（SEC）一份报告，表示自己将推迟第三季度财务报告，原因是针对沽空报告中的指控进行的自查尚未完成。面对被做空的情况，FF的股价不跌反涨，截至15日当日收盘，FF股价涨幅超过7%。不过，在过去110多个交易日里，FF股价总体趋势是一路下滑的。此外，在“919未来主义日”活动现场，不论是中国高管团队首次亮相、公布造车进度，还是贾跃亭的公开感言，也被业内认为是给市场、投资者“画饼”。FF股价走势，图源老虎证券面对外界种种不信任，如今作为上市公司的FF打消这些负面评价的最好方法，便是财报数据，尤其是通过上市后的首份财报，可以一窥近期发展动态，但如今财报却因做空报告被推迟。另外值得一提的是，宣布第三季度财报推迟的前两周，FF刚刚宣布更换了CFO，由McBride接替公司原首席财务官Zvi Glasman的位置。贾跃亭此前的“劣迹”，加之FF最近种种负面消息，外界不难不对其发展产生担忧，不少股民担心“可能乐视的故事再次上演”。而且据FF公布的2021年

  据连线出行获悉，禾赛科技(纳斯达克股票代码: HSAI)——一家全球激光雷达行业的领导者，今日宣布以每份ADS (美国存托股份) 19.00美元的定价，首次公开发行1000万股ADS，假设承销商不行使超额配股权购买更多ADS的情况下，发行总价值约为1.9亿美元。每份ADS代表禾赛科技一股B类普通股。禾赛科技的ADS已获批准，将于今日在纳斯达克股票交易所上市进行交易，股票代码为“HSAI”。此次发行预计将于2023年2月13日完成，但需符合惯例的交割条件。 此外，公司授予承销商超额配股权，允许承销商自最终招股说明书的日期起30天内可以购买不超过150万股ADS作为超额配售。 禾赛上市首日开盘报23.75美元，较发行价大涨25%，日内涨幅扩大到28.6%，收报21.05美元，收盘涨约10.79%。据估算，禾赛市值超26亿美元，一举超过Luminar成为全球市值最高激光雷达公司。 行业快速发展，推动毛利率走高 禾赛科技（Nasdaq: HSAI）是一家全球化的激光雷达研发与制造企业。公司产品广泛应用于支持高级辅助驾驶系统（ADAS）的乘用车和商用车，以及自动驾驶汽车。禾赛的激光雷达技术也致力赋能各类机器人应用，例如无人配送车和封闭区域内的物流机器人等。禾赛在光学、机械、电子、软件等激光雷达核心领域有着卓越的研发能力和深厚的技术积累，其激光雷达产品已成功经过市场验证，截至 2022 年底累计交付量超过 10 万台。 禾赛将激光雷达的制造工艺融入到研发设计流程中，在促进产品快速迭代的同时，保证高性能、高可靠性与高性价比。禾赛的客户包括全球主流汽车厂商、自动驾驶和机器人公司，遍及全球 40 个国家、90 多个城市。 核心产品ADAS远距激光雷达 AT128 已获得理想、集度、路特斯、高合、长安、上汽等10余家主流主机厂商累计数百万台定点，单月交付量已超过 2 万台。 在