文/杜小寻 编辑/马军 曾经，80万以上级别的豪华汽车中，并没有新能源品牌的姓名。  然而如今，这样的格局逐渐被打破。 2022年11月，一直以性价比著称的比亚迪率先踏入了这块领地，在公开高端汽车品牌“仰望”，随后就在2023年的上海车展中展出了仰望的第一款SUV——仰望U8。  那时的上海车展，有超过150辆新车全球首发，但作为唯一在豪车馆展出的中国新能源汽车品牌，仰望U8还是攒足了眼球，虽然只能看外观和内饰，但观众的排队时长还是超过了1小时。  在车展上的热度或许只是消费者的一时好奇，但销量数据却证明了有不少车主愿意为仰望U8买单。 在易车发布的2024年前三季度百万级豪车销量榜中，仰望U8闯入了前十名，在报告期内共销售6458辆，位居榜单第十，也是榜单中唯一的国产自主品牌。  今年2月，仰望又发布了仰望U9豪华超跑，售价168万元；小米也杀入了豪华超跑赛道，今年10月，小米开启了小米SU7 Ultra的预售，预售价为81.49万元。  临近2025年，一些品牌闯进了80万以上豪华轿车这条赛道。 华为已经在今年11月推出了“第四界”尊界S800，冲入百万级汽车市场；蔚来也在12月21日上市了旗舰车型蔚来ET9，售价81.8万元，首发999辆已经全部卖完；仰望的第三款车型仰望U7已经在今年4月的北京车展期间亮相，预计将在2025年正式上市。  图源华为尊界官方微信公众号、蔚来汽车官网、仰望汽车官网 对于多数新能源车企而言，80万以上这条赛道有着充足的吸引力。 豪华商务轿车有着较大的利润空间，有望成为车企们扭亏为盈的关键；售卖豪华汽车能够让品牌接触到富豪消费人群，对品牌力也有更好的提升作用。  再看曾经的行业标杆BBA，也受到了新能源车企的影响，不仅出现销量下滑的情况，还一度下调部分产品的价格，试图“以价

文/杜小寻  编辑/马军  2016年前后，一批有技术傍身、从国外大厂归来的创业者，将视线瞄准了自动驾驶这块“无人区”，并开始成立公司、吸纳人才、扩张业务。 彼时，自动驾驶的技术目标已知、产业链环节众多且尚待开发、产品应用范围广阔……每一条细分赛道对于这些技术咖创始人们而言，都有着巨大的吸引力。 但技术行业企业的崛起总是离不开高额的研发投入，自动驾驶行业随即进入了一段漫长的调整期，多家公司业绩常年巨亏，裁员、调整、大股东撤资的消息此起彼伏。 不过，近两年，越来越多的车企将视线落在智能驾驶技术的布局上，带动自动驾驶产业链上游的零部件供应商企业获得资本青睐，比如激光雷达企业禾赛科技、速腾聚创等等。 进入2024年，百度旗下智能出行平台萝卜快跑的爆火、特斯拉入局Robotaxi等等，让“自动驾驶已成现实”的概念植入更多普通消费者的脑海。 图源萝卜快跑官方自动驾驶微信公众号  资本的眼光也开始向产业链中、下游企业移动，智驾科技公司地平线、AI芯片公司黑芝麻；小马智行、如祺出行、文远知行等Robotaxi、Robotruck企业均获得多轮融资，并在今年成功上市。 曾经，L4级别的自动驾驶实现难度过高，一度让市场失去信心，如今，资本热情的回温也让不少企业重拾了开发L4级自动驾驶的目标，因此企业间的技术战仍在继续。 在加码研发和技术比拼的过程中，多数企业陷入长期高额亏损，难以平衡投入和盈利的企业将被淘汰出局。 同时，新能源汽车行业的价格战愈演愈烈，下游企业对成本的压缩或将对上游自动驾驶零部件或芯片企业产生影响，越来越多的新能源车企还开始自主研发智能驾驶系统，这也或多或少会对自动驾驶企业的份额造成挤压。 自动驾驶企业面临的，是一场关乎生死的挑战。 因此，自动驾驶企业需要募集更多资金，以支持企业的技术投入，加速产品的商业化进程，最终实现扭亏。 1、高估值、冲上市

文/杜小寻 编辑/子夜 2024年已经接近尾声，但车企冲销量的步伐还在继续。  近期，各大汽车品牌纷纷发布了11月的销量数据。作为距离公布全年销量最近的一个月，11月的成绩单一出，有的已经率先达成年度销量目标，有的则是绷紧了神经。 比亚迪在今年11月，实现乘用车销量为50.4万辆，几乎是断崖式领先于其他企业，其同时也提前完成了年度销量目标。  造车新势力中，零跑成为首个达成年度销量目标的品牌；小米提前完成了10万辆的交付量后，将年度销量目标提高为12万辆。其他如理想、蔚来、小鹏、深蓝、埃安等品牌，距离年度KPI还有一定差距。  已经到来的12月，无疑成了品牌们最后冲刺的时机。 为搏销量，品牌们使出浑身解数，吸引2024年的最后一批汽车消费者；同时加大研发投入力度，入局费钱且有技术难度的“端到端”智驾系统。  今年，爆款新车型产能不足、交付延期的情况也时有发生，“吃一堑长一智”的车企在年底也不敢松懈，扩大产能，尽可能缩短交付周期。 今年，国家补贴政策对汽车品牌销量的提振效果明显，品牌自身在促销方面也不能“手软”，11月-12月，不少车企发布了降价、补贴、0首付0息等优惠政策。  年末的冲刺，实际上也是因为2025年的压力赛即将到来。 明年，注定是车企们血战的一年，从新车发布来看，已经有不少车企计划明年推出多类型车型，并在性能和性价比上“卷”出新高度。 从目标看，不少企业提前给出了2025年的销量预测，据36氪报道，蔚来、小鹏、零跑、小米等企业给出的明年销量目标，与今年相比接近翻倍。  更高的目标指引下，明年汽车赛道的竞争激烈程度可想而知，各个车企都要一边奔跑，一边补短板。  1、销量成绩单来了，谁完成了KPI？谁还要冲刺？ 对于车企而言，11月是一年中较为重要的月份之一。  汽车行业的“金九银十”

文/边城 编辑/子夜  11月25日，蔚来迎来了十周岁生日。 在过去的十年里，蔚来有过不少的成绩： 在中国成交均价30万以上的纯电市场，斩获了超过40%的市场份额； 发布了全国首个整车全域操作系统SkyOS·天枢、全球第一颗车规5纳米高性能智驾芯片； 完了成12项全栈自研技术布局；建设了2750座换电站和超过24200根充电桩； 打造了独一无二、跨越文化、共同成长的全球用户社区。 图源蔚来官方公众号  但展望未来，我们无疑又会发现，摆在这家企业面前的路更加崎岖。因为在这10年里，蔚来固然在成长，可它的对手也被锤炼得更加强大了，比如在几年间实现成倍增长的比亚迪、技术“强得飞起”的华为、流量滔天的小米。 所以，在蔚来生命周期里的第二个10年，它所要打的仗远比第一个10年更硬、更艰苦。而对于如何赢得最后的决赛，李斌的战略分为防守和进攻两个部分： 一方面，通过根除困扰蔚来的长期积弊来防守，比如交付能力不足、体系能力相对落后、成本控制不力等；另一方面，推出乐道、萤火虫等新产品，主动出击从对手那里夺走更多市场份额。 十周年之际，蔚来创始人李斌也给团队下了“军令状”：接下来两年是至关重要的两年，持续推出有竞争力的产品，持续提升运营效率，明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。 盈利时间表的确定，也意味着蔚来要加速奔跑，谋求销量增长的同时补好短板，应对竞争。 1、无法速胜，但蔚来也不能有短板   对于即将到来的更高维度的竞争，李斌知道，他和身后的蔚来都不可能速胜，但也不能有任何短板。而蔚来目前的短板主要在智驾和产能这两方面。 尽管蔚来向来不吝惜研发投入，但蔚来的智驾与华为、小鹏等友商相比却仍有一定差距。 华为的问界，几乎凭着一己之力将智驾车型做成了一个品类。紧跟其后的小鹏在今年7月的AI智驾技术发布会上，宣布小鹏智驾已从“全国

文/熊逾格 编辑/子夜 狂奔一年，极氪交出了新的成绩单。 11月14日，极氪发布2024年第三季度财报。财报显示，2024年第三季度，极氪录得营收人民币183.6亿元，同比增长30.7%，录得毛利人民币29.42亿元，同比增长28.5%，录得净亏损人民币11.39亿元，同比下滑21.7%。 极氪三季度主要财务业绩，来源吉利向港交所披露的上市附属公司业绩报告 同日，吉利汽车、沃尔沃汽车、极氪接连发布公告，宣布极氪和领克将进行合并。 财报电话会上，吉利控股总裁、吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧总结极氪成绩，宣布此次两个品牌合并，将帮助极氪实现费用、成本双降，承诺极氪今年在香港会计准则下实现盈亏平衡。 作为第四家赴美上市的造车新势力企业，2024年5月10日在纽交所上市的极氪，仅用3年便夺得“史上最快IPO新能源车企”称号，倘若能够在2024年实现盈亏平衡，极氪也将成为“最快达到盈亏平衡的造车新势力企业”。 然而，这场合并的另一方，领克汽车早已褪去早年豪华网红品牌的光环，数年间在新能源转型的泥潭中难以实现销量稳定，合并显然是个不小的考验。 狂奔的极氪，能带得动领克吗？ 1、狂奔一年，极氪盈利在望 如果说上市前后的极氪表现宛如一场“狂奔”，那么2024年第三季度或许正是那个盈利在望的节点。 极氪三季度销量，图源吉利向港交所披露的上市附属公司业绩报告  2024年第三季度，极氪汽车交付量以55003辆创下新纪录，同比增长达51%，其中10月份汽车交付量25049辆同样创下月交付量记录，较去年同比增长92%，三季度新品极氪7X上市50天交付量便突破2万辆。 值得注意的是，2024第三季度，极氪首次实现香港财务报告准则下单季度盈亏平衡。 2023年业绩会上，安聪慧曾表示，极氪力争2024年实现香港财务报表准则下扭亏为盈，提出年交付量达到23万辆的目标。 在三季度财报电话会上

文/卢倩莹 编辑/陈锋 进入2024年下半年，比亚迪进一步加速了智能化转型进程。 就在昨天，比亚迪和华为联手打造的车型方程豹汽车豹8上市。这是比亚迪和华为首次联手打造的车型，双方合作关键在于，豹8搭载了华为的乾昆智驾ADS3.0这一智驾方案。  在这之前，比亚迪在今年8月与华为签订了智能驾驶合作协议，协议称双方将针对比亚迪旗下方程豹汽车展开智能驾驶深入联合研发。  方程豹汽车豹8，图源方程豹官网 值得注意的是，与华为在智驾上的合作，只是比亚迪在智驾上的其中一条主线。比亚迪现在的另一条主线是，加速推进独立自研。 据界面新闻报道，近期，比亚迪成立了前瞻部门，主攻端到端技术落地，同时，公司的两个自研智驾团队“天狼”研发部、“天璇”开发部将合二为一。  上述举措，凸显了比亚迪在智能化浪潮中的紧迫感。 目前，比亚迪多款车型在各细分市场中长期稳居销冠。刚过去的10月，比亚迪销量首次突破了50万辆，突破中国品牌单月销量纪录。今年1-10月，比亚迪销量已达325万辆，同比增长超过36%。  尽管销量亮眼，几乎在各个价格区间都占据一席之地，但智能化并非比亚迪核心优势。 相比一些率先投入智驾和智能座舱技术的新势力车企，比亚迪在智能化技术的创新和普及上，相对起步较晚。  比亚迪需要补上这个短板。  从长远视角来看，智能化在车企竞争中越来越重要了。这对应的是，造车新势力凭借技术先发优势加速推出智驾系统，传统车企也纷纷将自动驾驶和端到端技术视为核心发展方向。  在多方竞逐的压力下，比亚迪加速补课。 今年6月的股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪已经投入了接近五千人的研发团队，未来还规划投入1000亿元，将聚焦于生成式AI、端到端大模型等尖端技术。  这对应的是，比亚迪决心通过内部调整和大规模人才整合，构建一支大规模

文/王慧莹  编辑/马军  小鹏一度是“蔚小理”中的异类。 国内新能源汽车发展初期，当理想、蔚来都在左手研发、右手营销时，小鹏只专于研发，不善于营销和讲故事。 当时小鹏汽车CEO何小鹏的理念是，“讲好故事很容易，但做好事情却很难”。 这几年，伴随行业渗透率变高，行业从蓝海变成红海，特别是雷军带着小米SU7进场后，众多国产新能源厂商都开窍了，意识到“酒香也怕巷子深”。 小鹏成立十周年暨MONA M03上市发布会上，何小鹏像雷军一样忆当年：“在血海中游泳，一直游到海水变蓝。” 小鹏P7+全球首秀发布会上，何小鹏也一改以往的硬核，说起了品牌话术：全系标配高阶智驾、颜值天花板、“别人的高配，就是我们的标配”。 11月6日小鹏汽车AI科技日上，围绕AI，鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵AI智驾、自研的智驾芯片图灵集中亮相。何小鹏更是直接喊出口号，“未来小鹏汽车要做面向全球的AI汽车公司。” 图源小鹏官方微博  11月7日，小鹏P7+发布，售价18.68万元-21.88万元，直接对标小米SU7入门价。对于小鹏P7+是否会抢夺小米SU7用户，发布会后，何小鹏在接受媒体采访时表示，“小鹏P7+和小米SU7是两个方向，都是友军，雷军是大哥。” 营销观点转变之余，是竞争更激烈的行业，和努力追销量的小鹏。 距离2024年结束还有不到两个月，按照进度，车企在前10个月要完成全年销量目标的80%以上，才能完成全年的KPI。截至10月底，仅有三家车企交付完成率超八成，理想、蔚来完成率七成，而小鹏则不足五成。 过去两个月，小鹏的成绩还算不错，9月份小鹏MONA M03卖爆后，P7+又接过热度，但订单量不意味着如期交付量，未来两个月小鹏要全力冲刺全年目标，还要做好交付时间表。 更重要的是，增程式、纯电技术两条腿走路的小鹏要推出更多爆款车来赚钱，赶上竞争对手的步伐。 1、小鹏的AI故

文/杜小寻  编辑/子夜  定位“更爱女人的新能源汽车”的欧拉，有些后劲不足。 近日，欧拉发布了一则APP迁移公告，公告显示，欧拉ORA APP将在2024年12月正式停止运营，服务将迁移至长城汽车APP中，届时欧拉ORA APP将无法下载和使用。 欧拉APP迁移公告，图源欧拉ORA APP  通常，汽车应用APP的迁移，如果不影响消费者的服务体验，不侵犯车主的权益，就不会引起太大的异议，但这次欧拉APP迁移却引起很多车主的反对。 连线出行了解到，欧拉车主们的反对之声，主要是源于欧拉与长城截然不同的品牌定位。 欧拉旗下的车型以“猫”为后缀，车型设计得小巧、可爱、颜色鲜艳，品牌也一直以女性作为主要的目标客户，因此将配套的欧拉APP也设计得简约、清新。 而长城汽车APP图标和内页的设计则更“硬汉”，内页的主色调为灰色，字体也更“硬直”，点开后的界面滚动推荐着坦克、哈弗等车型，其广告背景还是野外、山川等图片。 有欧拉车主表示，自己几乎每天都要点开APP，对自己的汽车进行开空调、解锁、寻车、预约充电等操作，APP风格的突然改变，确实会让她感到不适应。 从欧拉近期的发展情况来看，长城的“战略性收缩”也有迹可循。 因为过于具体且细分的定位，欧拉的营销和研发生产已经开始在“百花齐放”的汽车行业中越来越受限。品牌汽车销量不佳、品牌门店与经销商不断减少，也是欧拉逐渐走向没落的标志。 在女性消费者需求多元化的背景下，外观可爱不再是女性选择座驾的必然因素，欧拉在女性车主心中的地位也开始逐渐降低，特斯拉Model 3等大热车型也一样能获得女性消费者的喜爱。 除此之外，曾经的高性价比策略，也导致欧拉黑猫、白猫两款车型出现了越卖越亏的情况，目前，这两款车型已经停产。 如今，长城汽车已经开始停止对销量的盲目追求，转而进行保证业绩的策略。同时，品牌也在进一步实施“ONE GW

文/卢倩莹 编辑/陈锋  最近，国家安全部的一则公告，揭露了一起境外企业以“汽车智能驾驶”为由在中国非法测绘的事件，引起了广泛关注。 根据该通报，某境外企业与国内一家具有测绘资质的公司合作，开展未经批准的地理信息测绘活动，非法获取测绘数据。 这则通报公布后，作为中国最大数字地图提供商的四维图新，受到了不少人的怀疑。 不过很快，四维图新进行了回应。其在官方微博发布了声明，强调其一贯秉持合法、合规的经营原则，并坚决反对一切抹黑、中伤公司声誉的行为。 图源四维图新官方微博  值得注意的是，如今的四维图新，早已经不是一家只专注于地图业务的企业。 过去多年里，从车连网到新能源汽车浪潮，再到如今行业“去图化”趋势以及车企智能驾驶技术路线的变革，四维图新在传统地图业务上挑战不断，为了摆脱对单一地图产品的依赖，走过了一条漫长而曲折的转型之路。 前段时间的年度用户大会上，四维图新CEO程鹏表示，“四维图新会不断吸纳智能驾驶团队，通过招聘、收购、整合等等动作，四维图新一定要成为自动驾驶领域的第一、第二。” 这一背景是，去年的一场战略会上，四维图新决定重新聚焦方向，转型做智能驾驶Tier 1（一级供应商），一切都要为智能驾驶业务服务。 但一家图商企业要想成功转型为一家智能驾驶企业，并且要做到行业头部，并不容易。 一方面，当前阶段，四维图新依然需要通过搞研发投入来支撑业务转型，但其在营收结构和财务状况上面临较大压力，2023年全年录得超过14亿元的亏损。 另一方面，智能驾驶领域竞争激烈，近年来价格战层出不穷，市场加速洗牌，四维图新要在这一态势下吃到更多的市场份额，挑战重重。 1、“无图”趋势下，四维图新如何谋生存？ 成立于2002年的四维图新，前身是国家测绘局的四维测绘公司。公司一成立就拿到了甲级测绘资质，并迅速发布了首份商业化车载导航地图，成为国产导航地图的“开荒者”。 从2

文/熊逾格  编辑/子夜  IPO迟迟没消息，围绕毫末智行的猜测越来越多。 近日，《21汽车·一见Auto》的一则报道引起业界热议。报道称，多方独立信源证明，长城汽车董事长魏建军近期在内部暂时叫停毫末智行港股IPO，推迟的原因可能是毫末智行当前无图NOH量产效果未达预期，对于股东来说并非上市最佳时机。 对此，毫末智行方面回应，消息不实。随后，毫末智行董事长张凯亲自下场辟谣，称“毫末智行没有暂停赴港IPO计划，仍在进行中”，并表示具体IPO时间应该在2025年。 毫末智行董事长张凯，图源毫末智行微信官方公众号  毫末智行的资本化进程，持续牵动着业界神经。今年2月、4月，毫末智行分别完成了B1轮、B2轮融资，其中B1轮融资为2024年首起自动驾驶融资案，为连续两年投融资下滑、陷入寒冬的自动驾驶产业注入一剂强心剂。 《连线出行》关注到，2021年，毫末智行曾向媒体表示，计划在2023年实现科创板上市。2023年7月底，有消息称毫末智行转向寻求2024年在港股IPO，随后被官方辟谣。 迄今为止，毫末智行尚未提交过上市材料。 2025年，自动驾驶技术或将迎来奇点时刻，新能源车企竞争也将进入白热化阶段。在毫末智行自己的判断中，“中国高阶智能驾驶搭载率将达到70%，高级别智能驾驶将成中端车型标配”。然而，距2025年不到两个月的当下，毫末城区NOH功能仍未开启全量推送。 彼时，毫末智行的上市之路能够顺风吗？ 1、智驾围斗，毫末城区NOH仍需“突围” IT桔子数据显示，今年上半年，国内智驾行业共收获29起投资案，金额达到125.66亿元，较去年同期涨幅明显。从技术落地角度来看，2024年被称为“整车智能驾驶元年”，是智驾技术量产落地竞争的首个“舞台”。 开年以来，新能源车企纷纷开启城市NOA“攻城掠地”，战火围绕开城数量、“无图”能力激烈比拼。3月，华为在全量

文/卢倩莹 编辑/马军 远赴美国整整十年，贾跃亭仍未放弃他的造车梦。 或许是看到雷军靠自身IP，侧面推动了造车事业，贾跃亭也试图模仿雷军，通过打造个人IP来博关注。 最近，他宣布创建全球IP商业化公司“成长吧！奋斗者”，试图通过塑造个人IP的“奋斗者”形象，来为法拉第未来吸引更多关注。 但与雷军不同的是，贾跃亭并没有多少粉丝基础。雷军的“网红企业家”形象源于长期的积累，而贾跃亭自乐视崩盘以来，声誉已经严重受损。 图源贾跃亭微博 尽管他想效仿雷军走网红路线，但在市场信任缺失的情况下，这条路对他来说注定更加艰难。 而造车对于贾跃亭来说，也一路坎坷。 法拉第未来（Faraday Future，FF）曾被视为特斯拉的竞争对手，FF 91车型一度被描绘为豪华电动车的代表作。 然而，自2017年以来，FF的量产计划多次延迟，截至2023年，FF仅交付了几辆车，这与市场预期相去甚远。同时，公司财务状况也每况愈下，2023年上半年亏损高达1.57亿美元，而收入却仅有区区几万美元。 这种巨大的资金缺口让FF的未来更加渺茫。 如今，贾跃亭或许希望通过个人IP吸引资本市场的关注，帮助FF解决资金短缺问题。但相比于过去通过PPT成功融资的日子，如今他得故事已经很难再打动人。 残酷现实是，若不能尽快提升产能并稳定交付，法拉第未来的前景将继续充满不确定性。 造车困境难解，贾跃亭也难成雷军。 1、贾跃亭做IP，要学雷军？ 近年来，企业家们纷纷向网红形象靠拢，个人IP打造成为潮流。 现在的中国互联网中，最火的企业家非雷军莫属。他通过成功塑造“奋斗者”形象，带领小米从手机扩展到家电、汽车等领域，今年更是直接助力了小米电动汽车的销量。 远在大洋彼岸的贾跃亭，显然看到了这一模式的成功，他正试图复制雷军的做法，借助个人IP再度崛起。 最近几个月，贾跃亭动作频频。5月，他在微博发布视频，称将会开始通过个人的IP商业

文/卢倩莹 编辑/马军  最近，赛力斯迎来了它的高光时刻。 这家曾经名不见经传的小车企，凭借问界系列汽车销量的增长和一系列布局，终于成功跻身行业前列。 今年9月份，赛力斯新能源汽车销量同比增长高达265.09%，引发行业关注。长期以来困扰赛力斯的亏损阴霾也一扫而空，今年上半年公司的营业收入实现了489.58%的增长，利润转亏为盈，摆脱了曾经的低迷局面。 依托与华为的深度合作，赛力斯推出了热销的问界系列车型，成为其销量爆发的最大推手。 不过，华为正在弱化对品牌的控制力，同时在扩大车企朋友圈。 一个核心动作是，华为陆续将品牌商标转移给车企，同时，建立了新的公司引望智能技术有限公司。 今年7月，赛力斯斥资25亿元收购问界系列商标，紧接着到8月，以115亿元入股华为旗下的引望。 这些举动显示，赛力斯还会继续和华为合作，但也将把握更多技术和品牌商的自主权，提升自身实力，也是赛力斯的重点命题。 一边继续跟紧华为，一边收购重庆两江新区的超级工厂，增强了自主生产能力。这种“内外兼修”的策略，将是赛力斯未来一段时间的发展关键。 这其中，提升自身在技术和市场方面的独立性，是赛力斯必须重视的，在竞争白热化的新能源汽车市场中，技术实力和品牌运作能力，是立身之本。 1、销量涨了、营收大增，赛力斯狂奔 赛力斯还在狂奔。 9月份，赛力斯新能源汽车销量高达37407辆，同比增长265.09%。同时，今年上半年，公司实现营业收入650.44亿元，同比增长489.58%；归母净利润16.25亿元，成功扭亏为盈。 图源赛力斯官网 这一成绩标志着赛力斯在经历几年亏损后，终于迎来了转折点。 回顾赛力斯过去几年的表现，2020年至2023年，赛力斯连续四年亏损。而公司营收从2019年的57.24亿元增长到2023年的358.42亿元，但由于高额研发成本和市场推广支出，赛力斯始终未能摆脱亏损困境。 然而，20

2024年10月8日，港交所网站挂出地平线PHIP版招股书，这意味着智驾科技企业地平线（Horizon Robotics）正式通过港交所聆讯，即将踏入港股市场。根据灼识咨询的资料，自2021年起，按解决方案总装机量计算，地平线是首家且每年均为最大的提供前装量产的高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案的中国公司。截至目前，地平线软硬一体的解决方案已获得27家OEM（42个OEM品牌）采用，装备于290款车型，其中，中国十大OEM均已选择地平线的智驾解决方案。作为市场领导者，地平线抓住行业的巨大发展机会，业绩实现显著的规模性增长。2021年、2022年、2023年，公司分别录得收入约人民币4.67亿元、9.06亿元、15.52亿元，年复合增长率达82.3%；2024年上半年，公司录得收入约人民币9.35亿元，同比增长151.6%。随着正式登陆港股市场，借助资本市场的力量，地平线将进一步巩固在智驾细分市场的领先地位，实现更加快速和可持续的增长。

文/卢倩莹  编辑/陈锋  2024年，高合汽车正走在生死存亡的边缘。 今年春节复工第一天，就有媒体传出高合汽车停工停产6个月的消息。很快，高合就发布公告称，自今年2月19日起，公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。 在此期间，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及商城也将暂时停止运营。 这家曾被寄予厚望的高端新能源车企，如今面临着停工停产、资金短缺、供应链断裂的多重危机。公司创始人丁磊也被传出已经卷款跑路。 不过，这个月初，丁磊久违地在直播中现身，公开辟谣了跑路的传闻，表示他仍在公司，并强调公司正全面进入预重整阶段，而非破产。 事实上，“消失”的这段时间里，丁磊并未闲着，而是还在努力为高合寻找出路。 图源高合汽车官方微博  今年初，市场上传出长安汽车有意收购高合的消息，不过最终没能达成实质性进展。再到今年5月，高合与iAuto Group签署了价值10亿美元的《全面战略合作协议》。然而，这笔资金何时真正到账，截至目前未有新消息。 更早之前，2023年与沙特投资部签署的56亿美元投资意向，原本也被视为高合的救命稻草，但这笔资金也未能实际落实。 屡次融资不顺之下，丁磊和团队仍在寻找其他潜在投资者，包括尝试通过“共益债”这种方式获取短期资金，以维持公司的基本运营。 与此同时，高合的员工们，也通过直播带货等方式，试图为高合争取更多的生存机会。 但丁磊和员工们的种种尝试，都收效甚微。直到今年7月1日，高合向法院申请了预重整，并于8月8日获得了法院的立案受理。 如今，高合的命运悬而未决。丁磊与团队的坚持、是否有资金注入、如何恢复售后服务都成为了这场重组博弈中的关键。 对于高合来说，未来的每一步都生死攸关。 1、丁磊没有跑路，带员工做最后的守门人 自2024年2月高合停工停产以来

2024年9月5日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级大满贯。但取得最高成绩，只是行业测评标准的上限，并不是理想安全实力的上限。 为家庭造车，这是理想汽车从成立第一天起就确定的使命，在这样的使命驱动下工作，理想汽车的碰撞安全团队是感到幸福的。他们被告知，一切为了家庭用户安全的研发投入，应该是“不计成本”的。这意味着他们有机会为自己的和更多用户的家人造一台最安全的车。 即使考试变难了，学霸依然是学霸 一台车是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。以车内乘员安全指数为例，想要获得G+评价，首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”，同时2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”；即需要以学霸级的成绩，十门功课，每门都要“优秀”或“通过”，才可以获此殊荣。类似的，车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”，只有在这些附加题里也表现优秀，才能拿到G+。理想MEGA和理想L6，在这3个版块标配3个G+。即使标准变高、考试变难，学霸依然是学霸，能拿到最高成绩。 除了新增G+和附加项，2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计，在高速偏置碰撞中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此，在遇到危险情况时，很多人都会下意识地打方向去躲避，这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但为什么直到今天，依然只有很少的车型可以做到主副驾

文/熊逾格  编辑/马军  9月10日下午，北京阴转多云，极越汽车再次走到命运的分岔路。 首都体育馆外，极越汽车CEO夏一平和蔚来汽车创始人兼CEO李斌面对着手机镜头聊着。 李斌感叹时光飞逝，昔日他作为投资人与摩拜联合创始人、时任CTO的夏一平并肩作战，如今数年过去便恍若隔世，一边抛出一个有趣的问题：“你感觉现在这个创业是当初摩拜创业的几倍难度？”夏一平苦笑着回答：“我觉得至少10倍左右”。 李斌参加极越07发布会，图源“蔚来的李斌”视频号  极越07发布会即将在馆内举行，夏一平难免忐忑，而半个月前，他在媒体采访中谈及销量低谷，一度落泪。 开年后，造车新势力家家有本难念的经，销量在连续数月的价格战中经受考验，其中依靠极越01一款产品独撑大局的极越，确实较为艰难。 在这种情况下，极越07的发布极为重要。 发布会当晚，百度CEO李彦宏，宁德时代CEO曾毓群、蔚来CEO李斌等车圈大佬云集。销量为王的世界，极越当下最关心的课题不是竞争，而是生存。为此，夏一平必须不断向外“伸手”，为极越争取来更多关注。 “我们拼了！”灯光下，他高呼着反复说。接下来考验着他的，是如何学会交朋友、讲故事，通过与同行的合作、与公众的沟通，让汽车销量提升，度过生死线。 1、极越07发布，夏一平朋友圈来“站台” 首次亮相4个多月后，极越07终于正式发布，推出标准版、长续航版、性能版3款配置车型，包括6种配色，限时优惠下价格区间为19.99万元～28.99万元。 极越07购车选项，图源极越汽车官网 为了给新车型造势，发布会现场台上的夏一平气势十足，台下第一排李彦宏、曾毓群、李斌相谈甚欢，还有吉利董事长李书福遥遥发来VCR祝贺。车圈大佬们自然与极越07各有渊源——新车自动驾驶搭载百度Apollo智驾，车辆研发基于吉利SEA浩瀚架构，电池采购自宁德时代。 极越07发布会第一排，图源极越

文/杜小寻 编辑/子夜 嘀嗒出行上市后，顺风车赛道闯入了一位“老朋友”。近日，高德地图重新开通了顺风车业务，目前已在上海、武汉、深圳等65个城市上线。据21世纪经济报道，高德顺风车的相关工作人员表示，目前顺风车服务在部分城市可使用，该业务板块正在逐步更新和优化。高德顺风车叫车界面，图源高德地图APP 实际上，高德地图在2018年3月就曾推出过顺风车业务，彼时高德还表示，顺风车业务没有任何商业化目的，对用户不抽佣，对行业不打补贴战。但随着行业发展进入低谷期，高德地图也随即下架了顺风车业务。顺风车属于轻资产经营模式。顺风车业务平台不需要承担自有车队或是租赁车队的运营费用，尽管抽成低于网约车水平，但其运营成本也较低，加上无需投入大笔市场费用，更容易实现盈利。比如顺风车业务占到95%的嘀嗒出行，在今年上半年就实现了2.96亿元的毛利润和73.3%的毛利率，净利润达到1.3亿元。从市场环境来看，高德会重启顺风车业务也并不奇怪。近年来，顺风车的市场占有率出现了上涨的趋势。随着经济压力的增大，“互助出行”的需求已经愈发明显。本就拥有超过8个亿月活的高德，想进来分一杯羹也无可厚非。但轻资产模式并不意味着没有压力。于高德顺风车而言，监管力度和抽佣率都至关重要。高德想抢到蛋糕，并不容易。1、高德做顺风车，有何不一样？为了回答这个问题，连线Insight体验了一次高德顺风车。从界面的设置来看，高德顺风车有两个进入途径。一是从高德地图APP-我的工具中的顺风车小程序进入；二是通过搜索目的地名称，在驾车、打车、公交地铁的标签栏上，即可点击“顺风车”查看拼座和独享的价格，选好出发时间和人数就能开始叫车了。图源高德地图APP从付款的机制上来看，高德与哈啰顺风车相似，用户选择好是否独享、时间、人数后，先预付车费，平台会按照顺路程度显示车主信息，用户也可以选择叫到车后再付款。嘀