文/熊逾格 编辑/子夜 稳住利润、改革渠道、押注智能化，长城汽车2024年任务众多。  近期，长城汽车发布2024年上半年业绩预告。财报显示，上半年长城汽车预计实现归母净利润65亿元到73亿元，同比增长377.49%到436.26%。另一方面，上半年长城汽车累计销售559669辆，同比增长7.79%。 对比远超市场预期的盈利，长城汽车的销量增幅并不显眼。  “长城汽车坚持底线思维和长期主义，追求有质量的市场占有率。”5月，长城汽车董事长魏建军在股东大会上表示，他判断汽车产业未来三年竞争强度不会减小。  在面对价格战的稳健态度之外，长城汽车在新能源转型上还在突围。智驾动作频繁，自营渠道改革轰轰烈烈，2024年，长城必须补课、变革，寻找解法。  1、2024“期中考”，长城表现如何？ 据2024年上半年业绩预告，长城汽车预计实现归母净利润65亿元到73亿元，同比增长377.49%到436.26%，实现扣非净利润50亿元到60亿元，同比增长567.13%到700.56%。  2024年开年以来，汽车市场陷入竞争激烈的价格内卷、产品内卷及技术内卷中。从盈利来讲，长城汽车上半年业绩预增幅度可以说超越市场预期不少。  长城汽车上半年业绩预增原因，图源长城汽车业绩预告 对于业绩增长，长城汽车在财报中主要归结于两个因素：第一是主营业务影响，主要包括海外销售增长及国内产品结构进一步优化；第二是非经营性损益影响，主要为政府补助同比增长。  从市场端来看，长城汽车净利大增的原因或源于谨慎的销售策略。面对价格战，长城汽车选择放弃部分销量空间及市场份额，从而维持了更好的财务结构。  长城汽车销量成绩，图源长城汽车微信公众号  2024年上半年，长城汽车累计销售559669辆，同比增长7.79%，对比各大车企

文/熊逾格 编辑/小马 走在性价比的路上，零跑汽车“定力十足”。  6月28日，零跑C16正式上市。这款车型以20万元以内的中大型SUV的定位，搭载众多不输给高端车型的配置，引发业内热议。  在尝过2023年C11带来的销量甜头后，零跑不再坚持“超越特斯拉”的口号，而是定位自身为车界“优衣库”。 另一方面，零跑2023年毛利率刚刚转正，又在一季度激烈的价格战角逐中跌回负数。蔚来MONA、小鹏乐道等子品牌纷纷加入战场，中低端市场的比亚迪仍在推动价格内卷，零跑的压力不小。  近日有消息称，零跑汽车高级副总裁兼首席营销官张韦力将离职，近半年来，零跑汽车曾林堂、吴保军等高层离职。伴随着零跑营销体系改革，零跑在市场变化中调整战斗力。  目前，零跑在15万元的价格带上专注地“大卷特卷”，一口气放出4个系列车型、未来3年的产品布局计划。  这将帮助零跑在2024年中获得什么？  1、十多万的车，零跑投入却很大？ 回看上市不久的零跑C16。这款智能6座中大型SUV包括纯电、增程两种动力模式，智享、尊享、智驾三种版型，共6款车型，上市指导价在15.68～18.58万元，即顶配不超过20万。  零跑C16售价图，图源零跑汽车官网 结合售价区间，零跑在这款车型上的投入相当大：  空间布局上，C16的车身尺寸为4915*1905*1770mm，够得上中大型SUV的标准线,在2+2+2的座椅布局中，配备14.6英寸中控屏、15.6英寸后排娱乐屏、21扬声器音响、三温区独立空调；  智能座舱上，C16使用基于高通骁龙SA8295P芯片的智能座舱，AI算力达到30TOPS；  动力电池上，C16纯电版使用全域800V碳化硅高压平台，800V快充自30%至80%最快15分钟，还提供215kW驱动电机，配备

文/熊逾格  编辑/子夜  定位高端的昊铂，近期因为“被喊话”出圈。 近日，“男篮周琦怒怼昊铂汽车是骗子”登上热搜，引发众多网友热议。一段聊天记录流出，截图显示，有粉丝询问“昊铂的车什么时候到”，周琦则回复称：“骗子”“被喂了一口大饼”“口头承诺”等言论表达不满，暗示昊铂汽车未兑现承诺。 6月23日，昊铂官方回应称，自2023～2024赛季结束后，双方一直在密切沟通，计划球员归队后举办奖励交付活动。 昊铂汽车官方回应，图源昊铂汽车官方微博  在争议风波中，不少网友称昊铂汽车的LOGO有些“陌生”。事实上，选择赞助广东男篮的昊铂同样来自广东。 2022年9月，广汽埃安正式发布高端豪华电动车品牌，取“Hyper”“超越”之意，即为独立品牌昊铂汽车。 作为广东埃安这一新能源巨头旗下的高端品牌，昊铂一直不够有声量。卷入这次争议，对这家入场不过1年的造车新势力玩家而言，既是难题也可能是机会。若处理得好，也是让更多人了解昊铂的一次契机。 1、陷入争议，昊铂能“重整旗鼓”吗? 新能源车企与男篮运动员，矛盾因何而来？ 2023年10月，随着广汽埃安与广东宏远俱乐部达成战略合作，昊铂汽车成为广东宏远2023～2024赛季的主要赞助商。彼时，昊铂汽车承诺，未来将奖励季后赛中表现优异的宏远队员一辆汽车。 昊铂汽车官方微博曾多次发帖宣传此事，图源昊铂汽车官方微博  今年4月，周琦还发布过一段采访队友的视频，讨论“想要什么颜色的车”，队友们则表示“能有就行了”。但随后CBA季后赛结束，昊铂汽车却迟迟没有给出原本承诺的奖励，便成为前述“热搜”的导火索。 如今，昊铂汽车已经明确给出答复，表示已协商好奖励交付时间。 很多人是通过这次事件认识昊铂汽车，之前，它的品牌关注度和讨论度不够高。 首先，昊铂主要产品主打高端市场，相比走量的中低端新能源汽车，在市场上覆盖面较

文/熊逾格 编辑/陈锋 历时近4年、向港交所递交五次招股书后，互联网出行平台嘀嗒出行，终于进入了上市倒计时。 6月12日，港交所披露，嘀嗒出行（Dida Inc.）通过港交所主板上市聆讯，联席保荐人为中金公司、海通国际、野村国际。今年2月，证监会曾发布嘀嗒出行境外发行上市备案通知书，透露其计划在港交所发行不超过1.94亿股境外上市普通股。 嘀嗒出行聆讯后资料集，图源披露易官网  嘀嗒出行是国内出行领域的“老兵”，成立于2014年，前身为“嘀嗒拼车”，主打顺风车服务，2017年嘀嗒开始试图将业务拓展至出租车服务，并更名为“嘀嗒出行”。 至今顺风车平台服务依然是嘀嗒出行主要的营收来源，2023年为其贡献了95%的营收。 从招股书来看，嘀嗒出行是一众出行平台中，为数不多实现盈利的玩家之一。2021年至2023年，嘀嗒出行经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元。 即便如此，嘀嗒出行的前景也面临着诸多不确定性。 一方面，顺风车这一细分市场的规模天花板较低，从交易额来看，2023年顺风车服务只**国汽车客运市场的4.4%。 另一方面，从顺风车市场的份额来看，嘀嗒出行也压力不小。 嘀嗒曾在2018年大举扩张，获得了不少市场份额，但是在竞争激烈的环境下，要维护市场份额需要不断的投入，而竞争对手也步步紧逼。 对嘀嗒出行而言，上市只是一个新的开始，如何突破业务增长的天花板，抢到更多市场，同时如何发展第二曲线，都是它接下来需要重点思考的问题。 1、冲刺多年，嘀嗒出行终于要上市了 嘀嗒出行的IPO之路并不顺利。 2020年10月，嘀嗒出行首次向港交所提交招股书，但未见下文，随后分别在2021年4月、2023年2月、2023年8月再次提交招股书，不过同样不了了之。 直到今年3月19日，嘀嗒出行第五次向港交所招股书，这次终于有了进展。 值得注意的是，今年以来，出行市

文/熊逾格  编辑/子夜  屡次陷入舆论风波的智己，正将增程赛道视作能够“证明”自己的新路。 近日，据36氪AUTO报道，智己将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型。知情人士透露称，这款车型作为智己的首款增程汽车项目，早在2023年下半年便已经立项，期望用SUV定位打开市场。 在推出L6及L7、LS7的中期改款车型后，智己将精力转向增程项目。作为亮点，这款智己增程产品改造自上汽集团内部代号E1的平台架构，该平台机构能够容纳更大的电池包及串联架构。 智己联席CEO刘涛，图‍源智己微信公众号  2024年国家信息中心学术年会上发布报告预测，中短期内，纯电汽车的里程焦虑难以解决，新能源车渗透率在2028年后提升幅度将大幅放缓，插混与增程路线成为增长更快的市场。 2023年下半年，智己汽车联席CEO刘涛曾在采访中表达对增程技术的肯定，他表示，智己汽车认为增程产品在未来3-5年甚至5-8年的时间里都有市场潜力。 去年，LS6发布2个月后，智己在年底首次获得月销量破万的成绩，但进入2024年，整体销量不断下滑，对标小米的新车L6也遇到营销事故，难以突围。当下卷向红海的增程赛道，会成为智己的新故事吗？ 1、智己押注增程，胜算几何？ 面对2024年，从近期增程赛道新能源车市场表现来看，智己的选择不难理解。 据中汽协数据，增程式车型在近三年来都维持着不俗的增长速度，在2021年-2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。2023年，增程式电动车销量为62.7万辆，市场份额达到2.9%。 相比之下，虽然纯电及插电混动车型在2023年市场份额分别为22.8%及8%，但增速远远不及增程式电动车。其中，新能源车型中的主力——纯电车型已经连续三年增速放缓，2021年-2023年增长率分别为157.4%、67.5%及24.4%。而

文/边城  编辑/陈锋  到底要不要激光雷达？ 这个问题一度在汽车行业引起了很大争议与讨论。时至今日，自动驾驶到底应该走纯视觉方案，还是激光雷达方案，业内还在争论。 把这个问题抛到所有车企面前的，是特斯拉创始人马斯克。 马斯克是激光雷达的坚定反对者。早在几年前的特斯拉自动驾驶日活动上，他就说“任何使用激光雷达的自动驾驶公司注定失败。” 2022年，随着Ibeo、Quanergy先后破产，Ouster和Velodyne合并，马斯克的这一判断似乎正在应验。 聚焦到中国市场，则是另一番景象。 自2020年以来，围绕智能驾驶，中国的新能源车企们走出了两条并行的技术路线——从智能驾驶辅助系统到迈向更高级别自动驾驶的过程中，虽然讨论一直不断，但激光雷达上车的速度也没有停下。 2022年被业界普遍视为激光雷达量产元年。盖世汽车研究院数据显示，2022年，中国市场激光雷达装车量达到11.8万台。再到2023年，随着高阶智驾加速走向普及，激光雷达装车量也接近55万台，同比增速超过300%。 激光雷达的加速上车，也带动了国内一批独角兽企业成长起来。 按2023年的出货量排行来看，行业里位居前三的禾赛科技、图达通、速腾聚创，合计拿到了87.1%的市场份额。目前禾赛科技和速腾聚创已经分别在纳斯达克、港交所上市，图达通也在加速推进上市计划。 2023年中国激光雷达厂商市场格局，图源山西证券  从目前的阶段来看，它们的出货量在不断上升，尽管还未到达盈利拐点，但从今年一季度的财报来看，它们的亏损幅度在明显收窄，也有玩家给出了盈利时间表。 与此同时，激光雷达的价格也在持续下探。据国联证券测算，2024年用于ADAS（高级辅助驾驶）系统的激光雷达均价，将同比下跌15.56%至3800元。 更低的成本，意味着激光雷达产品有更大的市场空间。禾赛科技向连线出行表示，今年4月，15万

5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，创下了百公里油耗的历史新低，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆。 第五代DM技术 开创油耗2时代 发布即量产，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98-13.98万元。两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，将颠覆燃油车进行到底，为用户带来更极致、更省心的用车体验。 9.98万起，秦L DM-i和海豹06 DM-i震撼上市 2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！” 创新三大架构 第五代DM技术就是全球最牛的插混系统 第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。 创新三大架构 实现极致追求 以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。 行业首个全温域整车热管理架构，第五代热管理架

文/熊逾格  编辑/子夜  一贯“优雅”的豪华汽车品牌保时捷，在中国却“寸步难行”。 近日，多方消息称三家保时捷中国经销商对2024年销售任务产生异议，公开“逼宫”德国总部，要求换高管、给补贴，否则拒签销售目标计划并停止进车。保时捷董事会成员为此特地赶赴中国，与经销商代表沟通。 5月27日晚，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明，称保时捷中国与经销商共同面临若干复杂问题，机遇与挑战并存。 保时捷中国与全体经销商联合声明，图源邯郸保时捷中心微信公众号  风波背后，保时捷在中国市场销量不断下降，2023年最大销售市场由中国变为北美，进入2024年后下滑趋势仍未停止。公开数据显示，2024年第一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%；其中中国市场交付16340辆，同比下滑24%。 数月前，面对小米SU7外形“抄袭”保时捷Taycan的质疑风波，保时捷的回应“对两者相似之处，或许是好的设计总是心有灵犀”曾让网友赞叹“高情商”。 如今，小米SU7的销量或许让保时捷只剩下眼红的份，经销商们已经率先坐不住了。保时捷到底怎么了？年轻人心中的“白月光”，还真打不过“性价比”？ 1、销量大跌、亏本卖车，保时捷经销商急了 保时捷与经销商的矛盾冲突，早在今年年初便埋下了种子。 界面新闻称，在年初的保时捷中国经销大会上，美东集团、新丰泰集团、百得利集团三家经销商便提出异议，但未得到解决。此次“逼宫”，美东集团要求补贴到新车1个点毛利，百得利集团等要求补贴4个点毛利。 汽车博主“孙少军09”此前在社交媒体上透露，保时捷与经销商矛盾“激化”，原因在于以下几方面：保时捷销量大跌，纯电车型卖不动；车价跳水，经销商亏本卖车；为完成销售任务，保时捷中国选择“压库”，经销商撑不住。 图源保时捷官方微博 财新报道称，保时捷中国2024年销量目标原先定下的是7万辆。界面

文/熊逾格  编辑/子夜  短短几天，小鹏汽车上演一场“压力下的舞蹈”。 5月20日，小鹏汽车在AI DAY发布会上分享自家AI技术最新进展，宣称将完成迄今为止，更新规模最大的一次OTA推送。这次推送陆续由X9/G9/P7i/G6车型开始，三季度在P7公测，明年一季度在P5/G3i/G3公测，覆盖所有在售车型。 AI天玑系统推送时间，图源小鹏汽车官方微信公众号  5月21日晚，小鹏发布2024年第一季度业绩报告，当季实现总营收65.5亿元，同比增长62.3%，环比下降49.8%；净亏损达13.7亿元，同比收窄41.5%，环比扩大1.5%。业绩带动下，小鹏美股当日一度涨幅达到26%,最终收涨5.92%至8.77美元。 年初以来，特斯拉率先推送的FSD V12掀起自动驾驶端到端大模型热潮，国内厂商纷纷宣布跟进。OTA升级背后，是小鹏汽车率先给出的答卷，也是国内首次落地端到端大模型技术。 “未来十年是智能化改变汽车的十年。”小鹏汽车CEO何小鹏判断，智能化汽车普及的速度会比新能源汽车普及的速度更快。 但另一方面，一季度，小鹏共交付21821辆车，排名再次滑落。在“技术领头羊”的标签后，小鹏汽车销量和财务状况仍然承压，亟需新“爆款”的拯救。 1、小鹏做AI智驾，有何竞争力？ 小鹏此次“史诗级更新”推送的核心是AI天玑系统，它是行业首个将AI技术全面应用到智舱、智驾两端的操作系统，其平均帧率、首帧跟手性、触摸响应速度均提升30%以上，应用启动速度提升50%，用户满意度高达97%以上。 小鹏汽车的端到端大模型由神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain三部分组成。 小鹏汽车端到端大模型示意图，图源小鹏汽车官方微信公众号 其中，XNet是三网合一的深度视觉感知神经网络，对现实世界进行3D高真实度还原，感知范围达到1.8个足球场大

文/苏诚  编辑/陈锋  昨日，在国际家庭日当天，蔚来汽车发布了其全新品牌“ONVO乐道”，并发布了乐道首款产品乐道L60。 乐道L60定位家庭智能电动中型SUV，对标特斯拉Model Y，预售价为21.99万元起，比特斯拉Model Y后轮驱动版的24.99万元便宜了三万元。这款车型将在今年9月正式上市。 对当下的蔚来汽车而言，乐道品牌的任务无疑很重。 中国新能源汽车市场中，蔚来过去几年的销量表现并不出色。2021年至2023年，蔚来汽车的年交付量分别为9万辆、12万辆、16万辆——三年的总量与理想汽车2023年一年的交付量相当。 再到刚刚过去的4月，根据乘联会发布的4月新能源乘用车零售销量数据，蔚来排在第十二位，跌出前十榜单。 在这一颓势下，蔚来需要乐道品牌，来扛起销量任务，与主品牌“蔚来”的高端化策略相互配合，吃到更多的市场蛋糕。 图源乐道官网  不过从市场形势来看，乐道想要站稳脚跟，面临的挑战也不少。 一来，乐道所处的20万-30万元细分市场，是目前中国新能源汽车市场竞争最激烈的一块市场，并且市场上已经有不少畅销的车型。乐道直接对标的特斯拉Model Y，去年在中国市场的全年累计销量达到了45.6万辆，是国内单一车型的销量冠军。 二来，尽管比起“蔚来”主品牌，乐道的首要任务，是帮助公司卖出更多辆车，但它同样需要帮助蔚来尽可能减少亏损。2023年，蔚来汽车净亏损近200亿元。 总结来看，对蔚来汽车来说，推出乐道是一场输不起的赌局。 1、乐道，实力足够救主吗？ 乐道品牌的出现，蔚来早有预谋。早在2020年的时候，李斌便在财报会议上表示：“进入大众市场是蔚来的长期战略。” 去年，蔚来亏损严重，李斌再次对媒体表示：“我们现在推新品牌，不是因为我们亏损严重，反而是因为我们所有的投入都要变现。” 而蔚来将目标人群定为家庭用户，原因在于，这条赛道虽

文/卢倩莹 编辑/陈锋 继嘀嗒出行、如祺出行后，又一家共享出行平台曹操出行，也加速冲刺上市。  近期，曹操出行向港交所主板递交了上市申请， 身处共享出行这一近3000亿规模的市场，曹操出行的模式与其他玩家略有不同，它走的是“公车公营+认证司机”的B2C模式，司机是招聘的专职司机，车则由曹操专车和吉利提供。  可以说，定制车是曹操出行的最大差异化特点，因此，此次冲刺上市募集所得款项，也将主要用于升级和推出定制车。 吉利·曹操60，图源曹操出行官网  这个模式的优点是能够提供更好的服务质量，缺点则是扩张的速度没那么快。  根据招股书，在共享出行市场中，网约车是最大的细分市场，占2023年共享出行总市场规模的90%。在2021年、2022年、2023年，曹操均位列于中国网约车平台的第三名。  如今，网约车市场呈现以滴滴为主导的“一超多强”的格局，网约车市场也在加速进入到存量竞争阶段，业内多家企业至今依然普遍面临着高亏损、盈利难的窘境，曹操出行也面临压力。 2021-2023年，曹操出行营收分别为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿。同期内，曹操出行还在亏损，不过幅度在收窄，从30.07亿元降至19.81亿元。  与此同时，过去三年里，曹操出行的经营现金流分别为-15亿元、-11亿元、1.36亿元。  可以看到，曹操出行的财务状况在改善，但距离盈利仍有一定距离，且现金流较为紧张。而面对越加激烈的市场竞争，它需要更多资金投入到新的业务探索，毕竟要真正打动资本市场，只靠“定制车”的故事还不够。  1、成立近十年，曹操出行的定制车故事性感吗？ 2015年入局网约车市场时，曹操出行（当时还叫曹操专车）面临的市场局面已是红海。  这年2月，补贴大战打了两年的滴滴和快的正式合并，双方当时都已经

文/陈锋 编辑/子夜 2024年以来，新能源汽车智驾之争持续升级，城市NOA（自动辅助领航驾驶），掀起了车圈新一轮内卷。  蔚来汽车今年4月面向Banyan·榕智能系统用户，全量推送了全域领航辅助NOP+城区路线，目前覆盖了全国726座城市；小鹏汽车XNGP（智能辅助驾驶系统）截至4月已全量覆盖全国260个城市；长城汽车预计今年6月在100座城市落地NOA，等等。  在这背后，业界将城市NOA称作L2级辅助驾驶的最后一役，是自动驾驶从L2跨越到L3的关键一步。 与此同时，智驾水平正加速影响消费者的购车决策。华西证券在一份研报中表示，智驾目前已经有效影响消费者购车决策，未来能够找准差异化卖点、技术领先的头部车企，将在“标配智驾”时代形成差异化，并保持两年以上的领先优势。  车企智驾之争的火热态势，也传导到了上游的智驾供应商侧。 连线出行观察到，自去年以来，高阶智驾呈现出了价格不断下探的趋势，市场陆续有高性价比的智驾方案涌现出来，推动高阶智驾加速向中低端汽车市场渗透。比如毫末智行去年10月发布了售价8000元的城市NOA方案、大疆车载今年3月份推出了价格7000元的高阶智能驾驶方案等。  到4月24日，自动驾驶解决方案供应商地平线发布了新一代车载智能计算方案征程®6系列以及Horizon SuperDrive™全场景智能驾驶解决方案，依托“软硬结合”的技术路径，试图为行业提供高阶智驾的最优普及方案。 地平线围绕“软硬结合”这一技术路径的持续探索，其实对应着当前新能源汽车产业都面临的一个问题：随着智驾市场加速进入规模化量产的新竞争周期，车企该如何迈过成本、规模、用户信任这三道难关？  而谁能率先平衡好这三个问题，将是在接下来的市场竞争中脱颖而出的关键一环。  1、智能驾驶进入加速普及期，但仍有痛点 车企围绕城市NOA加

文/熊逾格  编辑/子夜  北京时间5月10日晚间，极氪汽车以“ZK”为股票代码登陆纽交所，成为第四家赴美上市的中国造车新势力企业，吉利控股董事长李书福的第9个IPO，并以3年时间夺得“史上最快IPO新能源车企”的宝座。 当日，极氪以26美元/股的报价开盘，盘中股价高点为29.36美元，最终报收28.26美元，涨幅为34.57%，市值达到68.98亿美元，合人民币498.5亿元。 IPO敲钟现场，图源极氪官方视频号  与招股说明书中的IPO计划对比，此次极氪IPO发行价是21美元，为先前预计18-21美元的区间上限。超额认购下，ADS发行数量2100万股超出此前计划的1750万股，融资金额4.41亿美元超出此前3.675亿美元的目标。 值得注意的是，此次极氪IPO市场上的流通股并不算多，仅其股东吉利、宁德时代、Mobileye便分别最多认购3.2亿美元、1908万美元以及1000万美元，合计达到3.49亿美元。此外，极氪IPO目标估值为51.3亿美元，低于A轮融资估值130亿美元。 从股价波动来看，较低的流通股数量以及低于市场预期的目标估值，在一定程度上刺激了投资者的热情，推动极氪的强劲涨幅。在IPO认购阶段，极氪便收到超10倍认购需求，提前一天停止接受认购。 极氪汽车CEO安聪慧表示，除去IPO估值及价格外，极氪还考虑到长期战略规划，美股上市有助于全球化管理、竞争，同时促进极氪汽车在瑞典、荷兰等欧洲市场的发展。 极氪汽车CEO安聪慧，图源极氪微信公众号 ‍  作为造车新势力的后进者，极氪汽车的所有动作都十分迅速：3年就上市，2024年便要力争实现盈利。 对比同行，特斯拉、“蔚小理”分别花费7年、4年、6年、5年时间才完成上市，其中特斯拉耗费近20年时间才在2020年实现盈利，理想在2023年实现盈利，小鹏、蔚来至今未实现盈利。

【北京】4月25日，第十八届北京国际汽车展览会（2024北京车展）正式开幕，全球领先的自动驾驶科技公司文远知行WeRide携旗下四款核心产品重磅亮相，分别是：WeRide L2++量产车、自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、无人驾驶扫路机S1，描绘了一幅无人驾驶赋能城市生活的全景。 除了静态展示，文远知行WeRide还为这场汽车盛宴带来了现场唯一的纯视觉无图L2++高阶智能驾驶试乘体验，提供VIP预约试乘服务，涵盖高速智驾辅助、城区智驾辅助、自动泊车等多项核心功能，全面展现文远知行WeRide强大的场景化产品研发实力和深度赋能智能驾驶产业上下游的最新成果。 （文远知行WeRide展台位于中国国际展览中心（顺义馆）E1-W04） 来到文远知行WeRide展台，仿佛“进入未来”，一幅无人驾驶时代的全景图毫无保留地呈现在观众面前。首先映入眼帘的，便是搭载文远知行与国际Tier 1博世潜心研制的“博世中国高阶智能驾驶解决方案”的奇瑞星途星纪元ES、ET量产车。 （星纪元ES、星纪元ET双车亮相文远知行展台） 2022年5月，文远知行与全球最大Tier 1博世联手，开展高阶智能驾驶解决方案的研发。短短18个月，双方迅速量产“博世中国高阶智能驾驶解决方案”。在多模态传感器融合感知以及NVIDIA DRIVE Orin强劲算力的加持下，“博世中国高阶智能驾驶解决方案”全面打通行泊一体等多场景应用，为全球OEM客户提供极具拟人化的防御性驾驶、多模态双冗余预测、全场景驾驶策略规划、无图化技术方案、高速&城区端到端导航辅助驾驶、L3级脱手辅助驾驶、APA自动泊车等一栈式解决方案。 惊喜不止于此。聚焦智慧出行场景，文远知行WeRide将中国首台自动驾驶出租车Robotaxi（下称“文远出租车”）与中国首个实现商业化运营的自动驾驶小巴Robobus（下称“文远小

在新质生产力的推动下，汽车行业正面临重塑产业格局、实现转型升级的迫切需求。4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024北京国际汽车展览会拉开帷幕。作为拥有深厚制造业基因的企业，创维汽车于当日下午举办主题为“颠覆-开启移动补能新时代”的发布会，正式发布创维EV6 Ⅱ超充车型及Skyworth K RHD右舵车型，结合800V+4C高压快充、100kW直流放电、健康3.0等行业领先技术，全面展示其在新能源汽车补能、科技健康等领域的前瞻思考和布局，成为驱动未来高品质出行的先锋力量。 （创维EV6 Ⅱ超充车型、Skyworth K RHD右舵车型揭幕仪式） 创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示：“制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。创维，是中国制造业的标杆之一。就在前不久，创维刚刚过了36岁生日。在这36年间，创维始终在做一件事——让未来因制造而美好背靠36年强大制造业基因的创维汽车，也将为此奋斗，以2024年为新起点，依托双碳战略和全球化战略，成为未来的驱动力量。” （创维汽车总裁、联合创始人 吴龙八） 双碳战略：光储充运一体化，闪充闪放领先行业 2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”，是中国基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求，所作出的重大战略决策。 在此大背景下，创维提出“0碳智慧生活/家庭解决方案”，实现从智能家电到双碳伟业的壮举。创维汽车所代表的新能源汽车，是这一解决方案的重要环节。具体来看，创维汽车充分发挥集团布局优势，与创维光伏、创维储能组成“创维新能源三角”，打造创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案，领先行业步入“光储充运一体化”规模化之路。 对于新能源汽车品牌都在讲的超充技术，创维汽车深度挖掘技术内核，做出差异化。创维EV6 Ⅱ超充车型采用自研800V全域高压平台，最大充电功率可达490kW，匹

文/史方  编辑/陈锋 哪吒汽车CEO张勇，努力在学雷军的营销之道，但却频繁“翻车”。  4月22日晚，在哪吒汽车的2024年春季发布会上，张勇提到：“两三年前，我们就提出了油电同价，我们率先提出这个概念，是先行者，你们都是小弟弟”。  在这句被认为有些“傲慢”的发言之后，张勇在介绍哪吒S车型隐身模式时又提到：“功能强大得令人发指，比手机支架强多了。”   在发布会接近尾声时，张勇还把哪吒L310闪充版的价格误报成了“十四万六千九”。 图源哪吒汽车官网 在哪吒销量低迷之后，可以感受到张勇的着急，他频繁地露脸，希望能够博得关注，但却频频陷入争议。 就在4月17日的直播中，张勇在直播间里翘起了二郎腿，被部分观众质疑姿态高高在上。  之后，张勇发微博称， “自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿，就这一点，被一帮舔狗各种对比”，并提到，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”，因此再度引发争议。目前张勇已经删除相关博文。  再到4月21日，张勇发布视频，对争议点进行了解释，同时再次向网友道歉。目前这则道歉视频也已删除。 过去的半年里，在投资人360集团董事长周鸿祎的“怒怼”和“学小米”的建议下，张勇正积极在哪吒汽车内部掀起一场营销变革。具体措施包括重整营销团队、亲自兼任营销公司总裁、亲自下场搞社媒营销等等。 可以说，现在张勇自己也在摸索，但想要让大众喜欢上一个CEO，不是件容易的事。目前的种种争议， 却是他必须面对的。  因为哪吒汽车正遭遇着增长瓶颈。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，再往前看，2023年哪吒汽车的全年交付量为12.75万辆，同比下滑了16%，只完成了25万辆销量目标的一半。 与此同时，2020年冲击科创板失败后，哪吒汽车先后四次传出冲刺IPO

文/熊逾格 编辑/陈锋 自动驾驶公司毫末智行，即将迎来一场大考。 近日，晚点Auto报道称，长城汽车引入了元戎启行作为智能驾驶供应商，后者将提供端到端的智能驾驶方案，今年计划落地三款车型。 这意味着，在基于BEV（鸟瞰图）+Transfromer模型的城市NOA（领航辅助驾驶）规模化落地，以及“端到端”模型加速向行业渗透的背景下，长城汽车正积极向外，一边规避依靠单一智驾供应商的潜在风险，一边加速在智能化。 而在这之前，凭借着与长城深度绑定的关系，毫末智行成了长城汽车第一家、也是唯一一家智驾供应商。 图源毫末智行官方微博 双方的渊源在于，2019年，长城汽车将智能驾驶前瞻部独立了出来，成立了毫末智行，独立出来以后，毫末智行从业内头部智能驾驶公司引入了部分新生力量，组成了以董事长张凯、CEO顾维灏、CIO甄龙豹、COO侯军为核心的团队。 不过目前，天眼查显示，透过层层股权穿透，毫末智行的实控人，仍为长城汽车股份有限公司董事长魏建军，持股比例为34.9601%。 如此一来，摆在毫末智行面前的一道难题显而易见： 如何在技术快速迭代的趋势下，走出长城汽车的舒适圈——它需要规避掉长城汽车这一单一最大客户的潜在风险，而是在装机量、拓展客户、盈利能力等维度上，真正做到独立，独自应对市场考验。 连线出行注意到，毫末智行已经在积极求变。 今年2月，毫末智行完成了超亿元的B1轮融资，投资方是成都武发基金，此轮所募得的资金，将主要用在毫末大模型等AI自动驾驶技术的研发投入上。此前的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，毫末智行CEO顾维灏也表示，其第二代HPilot无图NOH智驾产品，也已经陆续进入交付状态。 图源毫末智行官网 对毫末智行来说，这场独立大考才刚刚开始，能否在接下来持续证明自身能力，拿到更多车企的更多订单，是毫末智行能否长期发展的关键。 1、毫末智行，必须学会“独立行走” 长城汽