$蔚来(NIO)$对换电站的一些看法随笔…想到哪写到哪没什么逻辑凑合看 见谅…站：蒙古语的音译，指驿站，为古时传递文书的人中途换马、休息、食宿的地方。所以即诞生之日起，换、停留、消费便是站的最核心三大属性。因此换电站的诞生很像是一种必然的站的回归。而要想窥见换电站未来可能的意义，就要挖掘其对客户的价值。换电站的客户定位大致可以分为三类：公司(蔚来等) 国家(电网) 人民(消费者)公司：成立武汉蔚能，进行独立的资产管理，可以清晰的在买家(蔚来等)，供应商(宁德时代等),替代品(超冲及其他暂未商业化技术)之间进行超脱的第三方定位，也为今后财报中更加灵活处理资产亦或负债的反复横跳做好充足准备。而国家层面和消费者就不用多说了。接下来就是落地三部曲了:换、电、站换：满足基础需求的换3000规划， 21年500变700，跑马圈地，政策风险，疫情风险等都决定了大规模的硬件铺设绝对不会是线性的每年600规划，加上换电站规模对销量的反哺作用，蔚来必须要高效、低成本、安全的布置换电站，且只能成功不能失败。电：规模化后才会变成优势随着二三四线城市的城镇化水平不断提高，也许要等到2025年以后，规模化的换电站N代才会在老生常谈的各种成本里尽显优势：包括不限于新增补能规模的硬件成本，设备维修保养的人工成本，不同级别城市的土地成本，电网波峰波谷平衡成本，非法车位占用管理成本，电池安全管理成本，充能空置期时间成本等等站：回归本质的站时间：可容忍的3-5分钟停留锁定时间 举个简单的例子：相比冒着高风险，不断提升换电所需时间，也许增加第二模块同时保持3-5分钟左右的可容忍时间，换来的商业价值会更大：广告，销售等。地点：固定的每日大规模人群聚集的灵活立体空间布局点，城市交通节点，公益设施覆盖点，公共医疗设施辐射节点等；想到中石化一直

$特斯拉(TSLA)$这个销量很正常 只有特孝子才会觉得上海车展事件对特斯拉销量没有影响 但凡六七月多观察一下特斯拉展厅的人流量就能猜到这个结果 不过这很正常 特斯拉降价促销和中国消费者天然的不长记性 一定会让特斯拉销量不出两个月重新起来的 

$蔚来(NIO)$停产5天：有些人觉得卧槽 原定计划出问题了要断供，说不定接下来还会有第二次第三次停产;有些人觉得车卖太好了吧，原定的芯片计划都不够用了，你是哪种？[得意] 

$蔚来(NIO)$让我对蔚来有信心的其实是两个特别小的点 第一降成本取消了国人不太买单的全铝车身 第二为了风阻和续航 把前脸和机舱盖改的更简单 一个尊重市场 务实的企业才能走的更远更稳

$蔚来(NIO)$ 先别吹固态电池 玩不好就是个反向大利空 而且新的100度电池的稳定性也还没得到验证 还是慢慢来吧 步子大了容易扯到蛋

$滴滴(DIDI)$吃瓜

$蔚来(NIO)$传统节目了 财报必跌 哈哈 都习惯了

$蔚来(NIO)$四季度估计就要开始销售了

$蔚来(NIO)$不知道为什么还会有人买汽油车？真是何不食肉糜，就算蔚来和特斯拉是好电动车，不意味着所有人都买得起蔚来和特斯拉，也不是所有价格的电动车都是好电动车。如果一个人只有2万的预算买车，目前两万的汽油车一定比2万的电动车好用，别告诉我说只买得起两万车的人在你眼里不算人

$蔚来(NIO)$后备箱略小啊 前排的细节不错

$特斯拉(TSLA)$特斯拉Q4净利润2.7亿 去除卖积分获得的4.01净利润 卖车实际亏损1.3亿 2020净利润7.21 去除卖积分获得的15.8 卖车实际亏损8.59亿 Q4的毛利率也降低到19.2%，看样子降价没起到什么好作用