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我就一手希尔伯克A
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我就一手希尔伯克A
05-20
$蔚来(NIO)$
已经做好跌完所有利润的准备,但跌不动,连之前的利润都跌不完,空头就这点能力吗?[害羞]
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04-18
好事,早就该裁员了,理想人均销售额1200万,蔚来不到400万。 蔚来员工现在31000,控制在20000人差不多。
市场消息:蔚来已开始向中国团队通报第二轮裁员事宜
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04-08
$蔚来(NIO)$
想把es8都卖了换ec7,一问置换价亏了65%。 想了想,还是把买车计划放一放,换成蔚来股票放三年吧。 三年后股票再跌一半到,也可以买个二手ec7,股票涨一倍就直接et9,我简直是大聪明[贱笑] 。
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2023-12-27
$蔚来(NIO)$
加油,蔚来,坐等第四辆首发版蔚来。
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2020-04-29
$嘉年华邮轮(CCL)$
唯一的问题,才买了一手。。。
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2019-12-23
$特斯拉(TSLA)$
哎,会买是徒弟,会卖才是师傅。
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2019-11-28
$特斯拉(TSLA)$
这么明显的诱空。。。
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2019-11-13
$36氪(KRKR)$
3块钱差不多可以进
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07-01
$蔚来(NIO)$
https://l.nio.cn/75o1Jb9 起飞,还有两万五千个订单没交付。
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2023-12-19
想买的的在十美元就买了,看跌的跌倒五美元也不会买。
我就一手希尔伯克A
2023-11-17
最大的问题在于:如何在大环境剧变的时候活下去,蔚来的应对太慢了。 你可以有一百万个理由证明恐龙将永远成为地球霸主,但是适应不了环境巨变的终将灭亡,何况蔚来现在还不是恐龙。
化茧之际:浅谈蔚来(NIO.US)的长期主义
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2020-02-07
$BILI 20200821 30.0 CALL(BILI)$
加油
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2019-12-20
$亚马逊(AMZN)$
9亿的流入?别吓我。。。
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2019-12-06
$特斯拉(TSLA)$
马斯克甚至撒尿都快,跟消防水枪似的。”SpaceX前高级工程师凯文·布罗根回忆说,“他真的很匆忙。”(来源:Business Insider)好吧,冲着这个,我也要买一手特斯拉股票。
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05-30
刚开了会,l60发布前,政策会换个方式延续,优惠力度不比之前小。
@阿洋抄美股:
$蔚来(NIO)$
蔚来的bass方案5月截止,6月以后会不会销量又是断崖式下跌?之前23年8月份,好像就是通过短期降价,销量冲到2万。然后优惠没了今年2月份甚至跌入1万以内。真担心6月份没有bass加持的蔚来,销量又会跌下来
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05-14
Replying to
@老当益壮铁树开花
:各项指标都超越Y,又能换电,为什么不能卖的的比y好?//
@老当益壮铁树开花
:动不动就碾压特斯拉,乐道其实想占领20~30w的市场,除了外观设计,真不知道还有什么拿得出手的东西?蔚来的设计换个标就想来个降维打击,割韭菜真有这么简单?
@886nba:
$蔚来(NIO)$
看介绍乐道全面碾压特斯拉,四驱85度电才23万,那还不得卖爆了,一个月2万起步
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03-21
et5风格类似沃尔沃风格,我很喜欢
@雷斯司机:看过蔚来门店实车,也试驾了一下。就我个人而言,感觉总体不值他的价钱。主要是内饰用料,不管环不环保啥的,都就是不够豪华,比同价位BBA差一些。尤其是ET5,这个车如此局促,用料不豪华,怎么能卖30万?
$蔚来(NIO)$
$蔚来(NIO.SI)$
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01-20
这就是为什么我不买大G的原因。
为了优雅地上下车,人们究竟有多努力
我就一手希尔伯克A
2023-12-27
穷人思维就是这样的,认为便宜就是好。便宜车市场上已经很多了,你可以去买那些车。//
@Ohwgo
:说的太对了,不出低价车没有前途的,要顺应社会,
@Ohwgo:说的太对了,不出低价车没有前途的,要顺应社会,
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@老当益壮铁树开花:各项指标都超越Y,又能换电,为什么不能卖的的比y好?//@老当益壮铁树开花:动不动就碾压特斯拉,乐道其实想占领20~30w的市场,除了外观设计,真不知道还有什么拿得出手的东西?蔚来的设计换个标就想来个降维打击,割韭菜真有这么简单?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/305620183290104","repostId":"305476232040744","repostType":1,"repost":{"id":305476232040744,"gmtCreate":1715613768483,"gmtModify":1715613769556,"author":{"id":"3507155072547199","authorId":"3507155072547199","authorIdStr":"3507155072547199","name":"886nba","avatar":"https://static.tigerbbs.com/49d9dc2bc2eae4e0bd1d9ac0f2a19eba","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 看介绍乐道全面碾压特斯拉,四驱85度电才23万,那还不得卖爆了,一个月2万起步","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 看介绍乐道全面碾压特斯拉,四驱85度电才23万,那还不得卖爆了,一个月2万起步","text":"$蔚来(NIO)$ 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20:20","market":"hk","language":"zh","title":"2025年的ET9,救不了2024年的蔚来","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2394780438","media":"观察者网","summary":"和以往不同的是,本次 NIODay 并没有发布任何 2024 年将会亮相的新车。在 2023 年的年尾,蔚来选择将自己 2025 年才能交付的旗舰产品 ET9 的细节和盘托出。蔚来的多产品思路并没有带来风险的分担,叠加产品推出时间节点的不合理,多种因素让蔚来 2024 年面临的风险陡增。2021 年的 NIODay 上,蔚来发布了 150 kWh 固态电池包的计划。这块 2021 年公布,本该 2022 年量产上车的电池跳票到了 2023 年 NIODay 的前一周。","content":"<html><body><article><p>导读:呼喊着迟迟不能实现的梦想,我们一般称之为“画饼”。</p><p>尽管糟糕的三季度财报延迟到四季度才发,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>一年一度的 NIODay 仍然雷打不动地照常举行。</p><p>和以往不同的是,本次 NIODay 并没有发布任何 2024 年将会亮相的新车。在 2023 年的年尾,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>选择将自己 2025 年才能交付的旗舰产品 ET9 的细节和盘托出。</p><p>原因其实已经很明显。</p><p>蔚来 Q2 财报电话会议上,李斌明确表示蔚来 NIO 品牌 2024 年不会有全新产品交付——与之形成鲜明对比的是,几乎所有头部的新势力车企都将 2024 作为新品密集发布的关键年。</p><p>在蔚来目前的 8 款车型中,只有 ES6 可以做到单车月销量 5,000 台以上。售价较高的 ET7、ES7 和 EC7 目前月销量只有 3 位数。而这些车型的销量显然没有达到预期,背后也是开发成本的沉没,这也直接导致了蔚来的亏损仍高居不下的尴尬局面。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/Or4cm9J0FbENw6buM78D0EfppgwsRYp1s1qAylMvEuJfkAA/0\"/><p>在三季度财报中,蔚来净亏损为人民币 45.567 亿元(合 6.246 亿美元),较 2022 年第三季度增长 10.8%。并且,从 2018 年三季度蔚来首次公布财报起计算,蔚来 6 年期间累计亏损超过 850 亿。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OLn1uKAOP_NYGM4EOtpfsclYZWPPEaFqwvdeADrBsEcQMAA/0\"/><p>对于蔚来来说,目前的销量主力产品是 ES6 和 ET5 系列。在多家车企的新品攻势下,这两款车型能否依旧在 2024 年保持竞争力仍然存疑。</p><p>蔚来的多产品思路并没有带来风险的分担,叠加产品推出时间节点的不合理,多种因素让蔚来 2024 年面临的风险陡增。在亏损仍未见明显收窄和大规模裁员等多种因素的影响之下,选择提前 1 年多亮相的 ET9 更多是“无奈之举”。</p><p>换句话说,ET9 是蔚来对内和对外增强信心的手段。比起对其销量和收益的预期,ET9 更像是一个缓兵之计。</p><p><strong>ET9 是手段不是目的</strong></p><p>从车企的竞争角度来说,提前一年以上对外公布自己旗舰产品的技术细节是一个高风险行为,竞品公司会从中了解这家企业未来几年的核心竞争力并评估是否在技术上对标。</p><p>一明一暗,先亮出底牌的一方是被动的。</p><p>但从本次 NIODay 上关于 ET9 的技术讲解上来看,蔚来主要通过这台车展示了自己四个方面的规划。分别是自研的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶芯片、900 V 的高压架构、液压主动底盘系统以及主被动安全。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OpPbf86fXK81DQZ-65AX5NQ-2xSScOXCs2M5FhUyAWZPwAA/0\"/><p>蔚来介绍的自研智能驾驶芯片定名为神玑 NX9031,在算力上能够用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能。在技术细节上,5 nm 车规工艺、超过 500 亿颗晶体管以及自研的 ISP 和 NPU 的目的都是服务于蔚来自身智驾算法的需求。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OBCEs-juOy9SOFp9oCYFaVsN5yMRtUWSSuLl_cJXyk-XcAA/0\"/><p>看上去似乎是受到了<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>自研 FSD 芯片的启发,蔚来也希望通过自研芯片来将智驾的环节更牢固掌握在自己手中。</p><p>但就这一点来说,蔚来明显有些本末倒置。从自研芯片的出发点来说,特斯拉在历经了 Mobileye 和<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>的限制之后明确了自身对于芯片的需求。换句话说,在自研芯片之前,特斯拉已经将供应商的芯片潜能挖掘殆尽,也了解了如何平衡成本、性能和功耗。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O1AUvQt2YIk5GSYwLg-ay5q73px0lDELjK2YUhAvOZpa4AA/0\"/><p>目前蔚来在售的车型中均标配 4 颗英伟达 Orin-X 芯片,在算力上突破 1,000 Tops。但在城市 NOA 的落地进度上,蔚来很明显并没有将这样的硬件能力发挥出来。蔚来此前半推半就表示城区 NOP 将通过用户添加路线心愿单模式完成对于城区智驾范围的覆盖,不按照城市划分。</p><p>而作为对比,小鹏将会在 2023 年底完成城市 NGP 200 城的覆盖,华为则表示 2023 年底城区 NCA 全国覆盖。</p><p>在落地进程和算法能力的明显劣势下,蔚来不知疲倦地追求硬件的极致表现,背后的商业化模式仍然不甚清晰。</p><p>以特斯拉为例,仅去年第四季度 FSD 就带来了 3.24 亿美元的收入。不过在这一点上,国内智驾商业化闭环的艰难不只是蔚来一家车企的问题。</p><p>从战略的角度来说,自研智驾芯片的确可以平衡成本和性能以及更好地服务于自己的需求,蔚来在长线的规划上并没有很大的问题。但现实的残酷在于,蔚来面临着资金上的压力,并且与现有硬件配套的软件也并没有让蔚来的智驾成为左右消费者心智的亮点配置。</p><p>尽管蔚来的自研芯片已经流片成功,但从流片到满足车规级的验证,再到找寻到合适的代工厂满足产能需求,时间上仍然是个未知数。</p><p>在 ET9 上,蔚来表示其拥有 925V 的整车最高电压和 600 kW 的最大充电功率和 765 A 的峰值充电电流。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OM7Du91LxkEUP1NCbnvIsGmHltz0ujOB7_J9bDYycPvjQAA/0\"/><p>为了保证 ET9 的乘坐舒适性不会出现 ET5 和 ET7 上被人诟病的问题,蔚来只能修改其电池包尺寸。但受到结构的限制,ET9 的电池包并不能兼容蔚来现有的 70、75 和 100 kWh 电池包。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OZ2q9YzwNi1JvvmMx0GNTzJH41nbWOoqQxon2sN_hSE4cAA/0\"/><p>目前仅有最新的 3 代换电站和即将推出的 4 代换电站在设计时考虑了 ET9 的 120 kWh 电池包。家族的旗舰车型不能享受所有的换电资源,但是较老的 NT 1.0 和 NT 2.0 却可以——从这一点来说,换电在带给蔚来补能优势的同时,也在戴着脚镣研发新品。</p><p>热衷于全栈自研的蔚来表示将为 ET9 配备 46105 的全新大圆柱电芯。考虑到 2020 年提出 4680 大圆柱电池规划的特斯拉在 2023 年底仍难产的现实,蔚来能否在 2024 年顺利大规模量产 46105 电芯仍然要保持观望。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OSPTpoZOZEvdcOgfvXqq8zNHurhiBI7EVIh8ZMoE28E3kAA/0\"/><p>致敬雷克萨斯经典广告的“香槟塔”成为 NIODay 的小高潮——ET9 搭载的名为“SkyRide 天行智能底盘系统”让车辆在通过连续减速带的同时保证了酒杯中液体没有洒出。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O3OTwTR8n-TAfSqquulAhtBVIduqJ10q3NtpBwJ4hRiUcAA/0\"/><p>提供该技术的是蔚来投资的一家名为“ClearMotion”的底盘公司。主动液压避震的优势在于减振器与主动式悬架电驱单元高度集成,相比非集成式主动悬架,结构更紧凑、响应速度更快。</p><p>尽管蔚来表示这套“全主动悬架”是全球首个集成式液压全主动悬架。但实际上<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>早在今年 4 月就发布了类似的技术——云辇 X。搭载云辇-X 技术的仰望 U9 展示了全主动液压车身控制技术,可实现“0 侧倾”、“0 俯仰”、“三轮行驶”、“车辆跳舞”及“原地起跳”等高阶功能。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O-PH5gOUH0vzO-KfTT9Pl6E0e8WhY2qj_Fc-_V5hpNc2gAA/0\"/><p>站在 2023 年的角度看,不论是蔚来的“天行智能底盘系统”还是比亚迪的“云辇-X”都代表着未来新能源汽车底盘的发展方向,但目前不仅只有蔚来有相关的技术储备——就算 ET9 可以保证在 2025 年一季度如期交付,能否保证该系统在彼时仍然是技术的前沿或者是最快落地该技术的车型,仍然要打个问号。</p><p>从过去的惯例来看,蔚来经常会选择在 NIODay 上发布长时间跨度的前瞻规划。但新能源时代技术的快速迭代和蔚来短期规划的短板让其经常面临“理想丰满,现实骨感”的尴尬处境。</p><p>2021 年的 NIODay 上,蔚来发布了 150 kWh 固态电池包的计划。这块 2021 年公布,本该 2022 年量产上车的电池跳票到了 2023 年 NIODay 的前一周。并且受限于接近 30 万的高昂成本,蔚来将采用“只租不售”的方式供应。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OSdqJRPfUriYc9E7L8c2yyGz50nymsh-d2Vb4MDnPiyWkAA/0\"/><p>动力电池行业人士估算,类似蔚来 150 度的电池包,从测试到小规模量产要投入约 10 亿元,比主流动力电池高一倍。从 2021 年的视角展望,大容量电池包的确可以缓解长途续航的焦虑。但蔚来显然还是错判了固态电池包的技术壁垒和成本。而另外一方面,换电模式和大容量电池在本质上互相矛盾。</p><p>如今 ET9 上采用的 120 kWh 电池包几近宣布 150 kWh 的大规模量产计划败北,但 46105 大圆柱电芯又带来了新的挑战,我们仍未知蔚来的美好预期具体能落地几成。</p><p>从 2022 年的数据来看,奔驰 S 级的年销量约 2.5 万辆,宝马 7 系约为 1.4 万辆,奥迪 A8L 约为 1.0 万辆——D 级车有限的容量让预售价 80 万的 ET9 注定不能承担太多品牌营收和交付的压力。</p><p>但让人欣慰的是,首次试水该级别纯电车型的蔚来还是保留住了自己独有的品牌调性,这成为其最为宝贵且不可替代的财富,也让其拥有起死回生的可能性和底牌。</p><p>做企业,只有“理想主义”将必死无疑</p><p>一年一度大宴宾客的 NIODay,蔚来依旧向大家诉说着将会“起高楼”的美好预想。</p><p>能做梦、敢做梦,这让蔚来拥有了别的新势力品牌不一样的独特气质——高情商的说法是理想主义,低情商的说法也可以是理想主义。</p><p>理想主义的另外一层含义是总梦想去往无法到达的乌托邦,是不顾现实和客观规律的横冲直撞,是堂吉诃德式的无意义英雄主义。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OYVW9rZIk42cJDqBISgvVzJSsKdYsnS7DAzww_KaajvQwAA/0\"/><p>任何一个想明白的商业公司都不会洋洋得意地把“理想主义”作为标榜自己的标签。梦里是美好的未来,现实是群狼环伺的险境。理想主义者适合去当孤独的哲学家,而不是成为一个肩负着自己和数万人现实责任的商业集团。</p><p>那样对于谁都不公平。</p><p>ET9 的早产是蔚来的烟雾弹。在烟雾的这一头,大家依旧佯装着天下太平,依旧拱手作揖地说着吉祥话;在烟雾的那一头,我们似乎看到了那个曾经的理想主义者选择了断腕入世。</p><p>新势力造车的路上,从生到死,向死而生。诸多车企八仙过海、各显神通。唯一不变的是,该趟的沼泽,该踩的坑,谁也不能逃得过去。ET9 救不了 2024 年的蔚来,疯狂雪中送炭的阿布扎比也救不了。</p><p>谁能救蔚来?可能是阿尔卑斯,但最底层的是蔚来自己的危机感。只要想通了一些事情,剩下的就只有执行。至于执行完之后是生是死,唯有交给时间。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>2025年的ET9,救不了2024年的蔚来</title>\n<style 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年三季度蔚来首次公布财报起计算,蔚来 6 年期间累计亏损超过 850 亿。对于蔚来来说,目前的销量主力产品是 ES6 和 ET5 系列。在多家车企的新品攻势下,这两款车型能否依旧在 2024 年保持竞争力仍然存疑。蔚来的多产品思路并没有带来风险的分担,叠加产品推出时间节点的不合理,多种因素让蔚来 2024 年面临的风险陡增。在亏损仍未见明显收窄和大规模裁员等多种因素的影响之下,选择提前 1 年多亮相的 ET9 更多是“无奈之举”。换句话说,ET9 是蔚来对内和对外增强信心的手段。比起对其销量和收益的预期,ET9 更像是一个缓兵之计。ET9 是手段不是目的从车企的竞争角度来说,提前一年以上对外公布自己旗舰产品的技术细节是一个高风险行为,竞品公司会从中了解这家企业未来几年的核心竞争力并评估是否在技术上对标。一明一暗,先亮出底牌的一方是被动的。但从本次 NIODay 上关于 ET9 的技术讲解上来看,蔚来主要通过这台车展示了自己四个方面的规划。分别是自研的智能驾驶芯片、900 V 的高压架构、液压主动底盘系统以及主被动安全。蔚来介绍的自研智能驾驶芯片定名为神玑 NX9031,在算力上能够用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能。在技术细节上,5 nm 车规工艺、超过 500 亿颗晶体管以及自研的 ISP 和 NPU 的目的都是服务于蔚来自身智驾算法的需求。看上去似乎是受到了特斯拉自研 FSD 芯片的启发,蔚来也希望通过自研芯片来将智驾的环节更牢固掌握在自己手中。但就这一点来说,蔚来明显有些本末倒置。从自研芯片的出发点来说,特斯拉在历经了 Mobileye 和英伟达的限制之后明确了自身对于芯片的需求。换句话说,在自研芯片之前,特斯拉已经将供应商的芯片潜能挖掘殆尽,也了解了如何平衡成本、性能和功耗。目前蔚来在售的车型中均标配 4 颗英伟达 Orin-X 芯片,在算力上突破 1,000 Tops。但在城市 NOA 的落地进度上,蔚来很明显并没有将这样的硬件能力发挥出来。蔚来此前半推半就表示城区 NOP 将通过用户添加路线心愿单模式完成对于城区智驾范围的覆盖,不按照城市划分。而作为对比,小鹏将会在 2023 年底完成城市 NGP 200 城的覆盖,华为则表示 2023 年底城区 NCA 全国覆盖。在落地进程和算法能力的明显劣势下,蔚来不知疲倦地追求硬件的极致表现,背后的商业化模式仍然不甚清晰。以特斯拉为例,仅去年第四季度 FSD 就带来了 3.24 亿美元的收入。不过在这一点上,国内智驾商业化闭环的艰难不只是蔚来一家车企的问题。从战略的角度来说,自研智驾芯片的确可以平衡成本和性能以及更好地服务于自己的需求,蔚来在长线的规划上并没有很大的问题。但现实的残酷在于,蔚来面临着资金上的压力,并且与现有硬件配套的软件也并没有让蔚来的智驾成为左右消费者心智的亮点配置。尽管蔚来的自研芯片已经流片成功,但从流片到满足车规级的验证,再到找寻到合适的代工厂满足产能需求,时间上仍然是个未知数。在 ET9 上,蔚来表示其拥有 925V 的整车最高电压和 600 kW 的最大充电功率和 765 A 的峰值充电电流。为了保证 ET9 的乘坐舒适性不会出现 ET5 和 ET7 上被人诟病的问题,蔚来只能修改其电池包尺寸。但受到结构的限制,ET9 的电池包并不能兼容蔚来现有的 70、75 和 100 kWh 电池包。目前仅有最新的 3 代换电站和即将推出的 4 代换电站在设计时考虑了 ET9 的 120 kWh 电池包。家族的旗舰车型不能享受所有的换电资源,但是较老的 NT 1.0 和 NT 2.0 却可以——从这一点来说,换电在带给蔚来补能优势的同时,也在戴着脚镣研发新品。热衷于全栈自研的蔚来表示将为 ET9 配备 46105 的全新大圆柱电芯。考虑到 2020 年提出 4680 大圆柱电池规划的特斯拉在 2023 年底仍难产的现实,蔚来能否在 2024 年顺利大规模量产 46105 电芯仍然要保持观望。致敬雷克萨斯经典广告的“香槟塔”成为 NIODay 的小高潮——ET9 搭载的名为“SkyRide 天行智能底盘系统”让车辆在通过连续减速带的同时保证了酒杯中液体没有洒出。提供该技术的是蔚来投资的一家名为“ClearMotion”的底盘公司。主动液压避震的优势在于减振器与主动式悬架电驱单元高度集成,相比非集成式主动悬架,结构更紧凑、响应速度更快。尽管蔚来表示这套“全主动悬架”是全球首个集成式液压全主动悬架。但实际上比亚迪早在今年 4 月就发布了类似的技术——云辇 X。搭载云辇-X 技术的仰望 U9 展示了全主动液压车身控制技术,可实现“0 侧倾”、“0 俯仰”、“三轮行驶”、“车辆跳舞”及“原地起跳”等高阶功能。站在 2023 年的角度看,不论是蔚来的“天行智能底盘系统”还是比亚迪的“云辇-X”都代表着未来新能源汽车底盘的发展方向,但目前不仅只有蔚来有相关的技术储备——就算 ET9 可以保证在 2025 年一季度如期交付,能否保证该系统在彼时仍然是技术的前沿或者是最快落地该技术的车型,仍然要打个问号。从过去的惯例来看,蔚来经常会选择在 NIODay 上发布长时间跨度的前瞻规划。但新能源时代技术的快速迭代和蔚来短期规划的短板让其经常面临“理想丰满,现实骨感”的尴尬处境。2021 年的 NIODay 上,蔚来发布了 150 kWh 固态电池包的计划。这块 2021 年公布,本该 2022 年量产上车的电池跳票到了 2023 年 NIODay 的前一周。并且受限于接近 30 万的高昂成本,蔚来将采用“只租不售”的方式供应。动力电池行业人士估算,类似蔚来 150 度的电池包,从测试到小规模量产要投入约 10 亿元,比主流动力电池高一倍。从 2021 年的视角展望,大容量电池包的确可以缓解长途续航的焦虑。但蔚来显然还是错判了固态电池包的技术壁垒和成本。而另外一方面,换电模式和大容量电池在本质上互相矛盾。如今 ET9 上采用的 120 kWh 电池包几近宣布 150 kWh 的大规模量产计划败北,但 46105 大圆柱电芯又带来了新的挑战,我们仍未知蔚来的美好预期具体能落地几成。从 2022 年的数据来看,奔驰 S 级的年销量约 2.5 万辆,宝马 7 系约为 1.4 万辆,奥迪 A8L 约为 1.0 万辆——D 级车有限的容量让预售价 80 万的 ET9 注定不能承担太多品牌营收和交付的压力。但让人欣慰的是,首次试水该级别纯电车型的蔚来还是保留住了自己独有的品牌调性,这成为其最为宝贵且不可替代的财富,也让其拥有起死回生的可能性和底牌。做企业,只有“理想主义”将必死无疑一年一度大宴宾客的 NIODay,蔚来依旧向大家诉说着将会“起高楼”的美好预想。能做梦、敢做梦,这让蔚来拥有了别的新势力品牌不一样的独特气质——高情商的说法是理想主义,低情商的说法也可以是理想主义。理想主义的另外一层含义是总梦想去往无法到达的乌托邦,是不顾现实和客观规律的横冲直撞,是堂吉诃德式的无意义英雄主义。任何一个想明白的商业公司都不会洋洋得意地把“理想主义”作为标榜自己的标签。梦里是美好的未来,现实是群狼环伺的险境。理想主义者适合去当孤独的哲学家,而不是成为一个肩负着自己和数万人现实责任的商业集团。那样对于谁都不公平。ET9 的早产是蔚来的烟雾弹。在烟雾的这一头,大家依旧佯装着天下太平,依旧拱手作揖地说着吉祥话;在烟雾的那一头,我们似乎看到了那个曾经的理想主义者选择了断腕入世。新势力造车的路上,从生到死,向死而生。诸多车企八仙过海、各显神通。唯一不变的是,该趟的沼泽,该踩的坑,谁也不能逃得过去。ET9 救不了 2024 年的蔚来,疯狂雪中送炭的阿布扎比也救不了。谁能救蔚来?可能是阿尔卑斯,但最底层的是蔚来自己的危机感。只要想通了一些事情,剩下的就只有执行。至于执行完之后是生是死,唯有交给时间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":617,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":256475175436408,"gmtCreate":1703635102720,"gmtModify":1703651115931,"author":{"id":"3532871133861998","authorId":"3532871133861998","authorIdStr":"3532871133861998","name":"我就一手希尔伯克A","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8f4718edf5802ac912ce9e3dd3de063f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 加油,蔚来,坐等第四辆首发版蔚来。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 加油,蔚来,坐等第四辆首发版蔚来。","text":"$蔚来(NIO)$ 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一半以上电量来源于换电","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2390281678","media":"中关村在线","summary":"近日,第十九届中国企业领袖年会在北京举行,蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了重要演讲。截至今日,蔚来已累计为超过3300万用户提供了近3300万次的换电服务,其中一半以上电量来源于换电。根据李斌的介绍,在30万元以上高端电动汽车市场中,今年三季度蔚来的市场份额达到了45%。而在今年10月份,在上海地区,蔚来销售量已经超过奔驰和宝马等传统品牌。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231210103657089v152c3yog4bxotj\"/><p>近日,第十九届中国企业领袖年会在北京举行,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人、董事长、CEO李斌发表了重要演讲。他指出,自2014年创立至今,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>已在世界各地设立了2238座换电站,并每天提供约7万次的换电服务。截至今日,蔚来已累计为超过3300万用户提供了近3300万次的换电服务,其中一半以上电量来源于换电。</p><p>这些数字都为蔚来带来了显著的市场表现。根据李斌的介绍,在30万元以上高端电动汽车市场中,今年三季度蔚来的市场份额达到了45%。而在今年10月份,在上海地区,蔚来销售量已经超过奔驰和宝马等传统品牌。</p><p>值得一提的是,在30万元以上的市场中,中国品牌蔚来已经超越了BBA(奔驰、宝马、奥迪)豪华车品牌。这无疑是一个重要的里程碑时刻,因为蔚来平均售价接近40万元人民币,显示出用户对其的认可与接受。</p><p>此外,李斌还透露,在中国长三角地区拥有700多座换电站的服务覆盖了20万用户。他表示,“用户的换电体验非常良好”,因此,“蔚来的用户没有里程焦虑”。</p><p>值得一提的是,李斌曾指出:“换电的最大优势就是快”,“快速充电再怎么快也不能超过换电的速度;同时,快速充电对电池寿命有一定影响,而蔚来换电则没有这种顾虑”。</p><p>https://news.zol.com.cn/846/8460265.htmlnews.zol.com.cntrue<a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>在线https://news.zol.com.cn/846/8460265.htmlreport941近日,第十九届中国企业领袖年会在北京举行,蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了重要演讲。他指出,自2014年创立至今,蔚来已在世界各地设立了2238座换电站,并每天提供约7万次的换电服务。截至今日,蔚来已累计为超过3300万用户提供了近3300万次的换电服务,其中一半以...</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023121010370283ea22b6&s=b><strong>中关村在线</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日,第十九届中国企业领袖年会在北京举行,蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了重要演讲。他指出,自2014年创立至今,蔚来已在世界各地设立了2238座换电站,并每天提供约7万次的换电服务。截至今日,蔚来已累计为超过3300万用户提供了近3300万次的换电服务,其中一半以上电量来源于换电。这些数字都为蔚来带来了显著的市场表现。根据李斌的介绍,在30万元以上高端电动汽车市场中,今年三季度蔚来的市场份额...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023121010370283ea22b6&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4531":"中概回港概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4585":"ETF&股票定投概念","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4555":"新能源车","BK4509":"腾讯概念","NIO":"蔚来","BK4588":"碎股","BITA":"易车","BK4526":"热门中概股","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4574":"无人驾驶","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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你可以有一百万个理由证明恐龙将永远成为地球霸主,但是适应不了环境巨变的终将灭亡,何况蔚来现在还不是恐龙。","listText":"最大的问题在于:如何在大环境剧变的时候活下去,蔚来的应对太慢了。 你可以有一百万个理由证明恐龙将永远成为地球霸主,但是适应不了环境巨变的终将灭亡,何况蔚来现在还不是恐龙。","text":"最大的问题在于:如何在大环境剧变的时候活下去,蔚来的应对太慢了。 你可以有一百万个理由证明恐龙将永远成为地球霸主,但是适应不了环境巨变的终将灭亡,何况蔚来现在还不是恐龙。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/242523345228008","repostId":"2384339368","repostType":2,"repost":{"id":"2384339368","pubTimestamp":1700208256,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2384339368?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-17 16:04","market":"us","language":"zh","title":"化茧之际:浅谈蔚来(NIO.US)的长期主义","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2384339368","media":"格隆汇","summary":"对于蔚来来说,这既是公司起跳前的深蹲,也是成蝶前的化茧阶段。","content":"<html><body><p><span>近年来,伴随着中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场快速发展,各大新能源汽车品牌的表现备受市场关注。随着竞争加剧,新势力队伍不断壮大,除蔚小理外,哪咤、零跑、极氪等新秀品牌加入“战斗”。</span></p><p>近期,关于<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a><span>(NIO.US)</span><span>业绩现状及暂时亏损的消息,引发热议。</span></p><p>事实上,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的亏损早已不是新鲜事。从过去蔚来披露的财报数据来看,在研发方面持续不断地大笔投入,是延缓盈利的主要原因。不过,这也与市场趋势相符,更反映出了大部分新能源车企的痛点——在新能源汽车行业发展到了技术创新为重的阶段,对研发的投入加大必不可少,但也导致大部分车企处于亏损状态。</p><p>一分为二来看,蔚来其实是一家坚持长期主义的公司。根据财报数据,截至2023年6月30日,蔚来现金储备达到了315亿元。手握丰厚的资金,并大额加注研发,这本身就代表了蔚来的发展态度:为了长期发展,增加前瞻性的投入。从这个层面来看,亏损并不是一件坏事,因为蔚来仍然坚持长期投资、筑牢根基的发展目标,而不是把目光放在短期的商业回报上。</p><p>资本市场一般将这种情况称之为“战略性亏损”。对于蔚来来说,这既是公司起跳前的深蹲,也是成蝶前的化茧阶段。</p><p><font color=\"#dc143c\"><b>一、何为战略性亏损?</b></font></p><p>一般来说,战略性亏损常见于互联网公司,最为典型的案例当属<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、滴滴。</p><p>其中,滴滴的战略性亏损的耗资规模最大。数据显示,经过23轮融资之后,滴滴的累计融资金额至少达到220亿美元以上。今年三季度,滴滴出行在中国网约车市场所占有的份额高达60%,公司核心平台交易达到35.79亿单,同比增长34%,网约车活跃司机达到586万。</p><p>当前,国内的网约车竞争激烈程度与当年相比已经不可同日而语,但遭遇了中概股风波的滴滴,依然在大多数网约车平台单量未出现明显增长,甚至略有下滑的情况下,拿到了市场复苏的绝大部分增量。就滴滴当前的体量而言,依旧是国内网约车市场当之无愧的No.1。</p><p>相比之下,京东的战略性亏损周期最长,连亏10年,直到2016年才实现首次年度盈利。这十年,京东选择了一条“异常难走”的路——投入巨资打造物流体系。尽管这曾经带来了数十年的净投入“包袱”,但由此建立起与“四通一达”截然不同的完整的物流及供应链服务平台,从B2B的仓储中心到B2C的最后一公里快递服务。</p><p>当前,京东在物流方面的投入早已进入收获期,同时孵化了<a href=\"https://laohu8.com/S/02618\">京东物流</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06618\">京东健康</a>两家上市公司及京东数科这家互联网金融独角兽。</p><p>聚焦到新能源汽车领域,战略性亏损的案例也并不少见。以电动汽车行业中的领头羊——<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为例,当年特斯拉多年不赚钱的情况大家早已烂熟于心。</p><p>特斯拉自成立以来,连续16年挣扎在亏损的“泥潭”。在2017年,其净亏损更是超过22亿美元(折合人民币超160亿元)。</p><p>但是特斯拉倒闭了吗?</p><p>事实证明并没有,2018年二季度,特斯拉迎来了转机,实现亏损收窄,并于2020年实现了全年盈利。当前,特斯拉的市值已经超过了7700亿美元,并在五年的时间内大涨近1000%,为长期投资者带来丰厚回报。</p><p>总的来说,通过战略性亏损,京东建立了供应链体系,滴滴占据了巨大的流量入口,特斯拉成为了电动汽车行业的霸主。以上历史经验无一不在说明一个事实,在新兴市场或赛道上做好前期大规模投入的准备,不可避免会出现战略性亏损的情况,但这也一度定义了这些公司的高估值。</p><p><b><font color=\"#dc143c\">二、大笔投入的背后,蔚来获得了什么?</font></b></p><p>回到蔚来的话题,蔚来当前所处的阶段与盈利前的特斯拉极为相似。从当前蔚来的动作来看,无疑是在为其长期发展“交学费”,以筑牢底层技术基础。</p><p>企业在研发上的投入,往往体现在其拥有的专利数量上。蔚来于过去五年半的时间内,在技术研发领域的投入已经接近330亿元,当前已经形成了诸多阶段成果。一份公开数据显示,蔚来在多项专利数据方面,在新势力队伍中保持领先。就全球总数来看,蔚来以6390件保持绝对第一,比排在第二位的车企多将近3000件。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/594c0-c1fe721c-1e83-4111-869d-b4abb2b4b3e3.jpg\"/></p><p>那么,必要的研发投入、远超同行的专利数,给蔚来带来了什么?在笔者看来,可以从产品品质和技术全栈两方面进行解读。</p><p><b>其一,带来了蔚来过硬的产品品质。</b>一直以来,蔚来为保证产品品质属于一流,在研发方面加大投入,最大力度的保证了品质到位。在今年下半年,蔚来有三款车获得全球最权威安全测试机构之一Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级(2023新规)。这一鉴定严格而高水平,意味着蔚来的整车品质已属于世界一流。</p><p>而蔚来一直坚持的硬核品质,既为蔚来带来良好口碑,亦在潜移默化引领着国内高端纯电市场。根据2023年1-10月高端品牌销量增速榜单显示,蔚来的同比增速是其他品牌的数倍。在30万以上的高端纯电动市场,蔚来的市场占有率已经超过60%,蔚来有力的带动了中国汽车品牌的高端化发展。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/93502-72478be6-9983-494d-8b8c-1349f0f7c45f.jpg\"/></p><p><b>其二,必要研发投入带来了完善的技术全栈和底层创新能力。</b>蔚来将其技术创新布局称之为“蔚来技术全栈”,包括了芯片和车载<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营在内的12项关键技术领域。</p><p>在今年的蔚来<a href=\"https://laohu8.com/S/C76.SI\">创新科技</a>日中,围绕“蔚来技术全栈”布局,蔚来整车全域操作系统天枢<span>SkyOS、其自研的第一款芯片产品“杨戬”、NIO Link蔚来全景互联、跨域融合超算集群</span><span>CCC等多项全新技术与新产品悉数亮相。这不仅让蔚来实现了在整车研发的各个领域长期发展和创新,亦积极推动了智能电动汽车技术变革,也让蔚来在更为“内卷”的电动汽车市场中更具有竞争资本。</span></p><p>值得一提的是,今年二季度,蔚来完成了5款二代新车的高质量上市和交付,验证了公司快速迭代产品和管理多款产品复杂度的能力。今年三季度,蔚来交付量再创新高,值得注意的是,该成绩是在公司保持价格体系基本稳定的情况下获得的,该交付量更具有含金量。今年下半年,蔚来在纯电车企的月收入排行中也处于遥遥领先的地位。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/b15a6-31103a0a-3394-4e8a-aa29-98181ccbf11c.jpg\"/></p><p>由此看来,蔚来一直以来坚持的长期主义理念的投入,正在不断收获果实。鉴于当前蔚来的整体运营效率在逐步提升,未来随着销量释放和投入保持稳定规模,摊折稀释效应加强,将进一步摊薄单车成本,带动蔚来整体毛利的提升,蔚来的亏损有望出现明显收窄。</p><p><font color=\"#dc143c\"><b>三、蔚来仍有“未来”</b></font></p><p>投资,投的是企业的未来价值。拉长时间周期来看,企业的股价走势和一时的盈亏关系不大,而是与业务发展、核心技术、战略方向、决策机制等方面相挂钩。</p><p>除了在新能源汽车领域的大额投入,蔚来也在持续推进服务及补能基建体系的建设,力求补能服务向更多应用场景拓展。数据显示,蔚来10月份在中国市场自建了254座充换电站,充换电站总数达到了5401座,超出第二名特斯拉两倍有余。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/2dff1-7ce034fc-2b3e-4c5c-826f-5393105a6903.png\"/></p><p>与此同时,蔚来海外和国内的门店也在不断增加,10月份就新增了25家门店。蔚来充换电网络和门店的布局,无疑是提高了蔚来用户的用车体验感并扩大了蔚来的影响力,只是很多人认为蔚来换电站的建设和运营成本过高,全球性的铺开占用大量资金。</p><p>补能基建作为蔚来的长期投资,属于持有型“现金流资产”,处于从一次性资本开支到现金流回收的初始阶段。即使该项业务出现阶段性亏损,也不足以对某个赛道或新兴市场进行战略性的卡位。现阶段,公司通过这些项目积累的管理和运营经验,比这些资产回报本身更重要。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>曾二十年如一日的亏损,也没有阻挡它从一家在线小书店成长为万亿美元市值的科技巨头。那些未能即刻见到回报的投入,最终都化为了让“飞轮”启动的燃料。对于蔚来来说,以公司当前的现金储备、研发创新进度和成果,亏损只是其成长过程中的小插曲,公司仍然有充足的底气坚守长期主义的发展目标。虽然目前可能要牺牲更多短期利益,但足以让蔚来成就一个未来。</p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>化茧之际:浅谈蔚来(NIO.US)的长期主义</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级(2023新规)。这一鉴定严格而高水平,意味着蔚来的整车品质已属于世界一流。而蔚来一直坚持的硬核品质,既为蔚来带来良好口碑,亦在潜移默化引领着国内高端纯电市场。根据2023年1-10月高端品牌销量增速榜单显示,蔚来的同比增速是其他品牌的数倍。在30万以上的高端纯电动市场,蔚来的市场占有率已经超过60%,蔚来有力的带动了中国汽车品牌的高端化发展。其二,必要研发投入带来了完善的技术全栈和底层创新能力。蔚来将其技术创新布局称之为“蔚来技术全栈”,包括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营在内的12项关键技术领域。在今年的蔚来创新科技日中,围绕“蔚来技术全栈”布局,蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS、其自研的第一款芯片产品“杨戬”、NIO Link蔚来全景互联、跨域融合超算集群CCC等多项全新技术与新产品悉数亮相。这不仅让蔚来实现了在整车研发的各个领域长期发展和创新,亦积极推动了智能电动汽车技术变革,也让蔚来在更为“内卷”的电动汽车市场中更具有竞争资本。值得一提的是,今年二季度,蔚来完成了5款二代新车的高质量上市和交付,验证了公司快速迭代产品和管理多款产品复杂度的能力。今年三季度,蔚来交付量再创新高,值得注意的是,该成绩是在公司保持价格体系基本稳定的情况下获得的,该交付量更具有含金量。今年下半年,蔚来在纯电车企的月收入排行中也处于遥遥领先的地位。由此看来,蔚来一直以来坚持的长期主义理念的投入,正在不断收获果实。鉴于当前蔚来的整体运营效率在逐步提升,未来随着销量释放和投入保持稳定规模,摊折稀释效应加强,将进一步摊薄单车成本,带动蔚来整体毛利的提升,蔚来的亏损有望出现明显收窄。三、蔚来仍有“未来”投资,投的是企业的未来价值。拉长时间周期来看,企业的股价走势和一时的盈亏关系不大,而是与业务发展、核心技术、战略方向、决策机制等方面相挂钩。除了在新能源汽车领域的大额投入,蔚来也在持续推进服务及补能基建体系的建设,力求补能服务向更多应用场景拓展。数据显示,蔚来10月份在中国市场自建了254座充换电站,充换电站总数达到了5401座,超出第二名特斯拉两倍有余。与此同时,蔚来海外和国内的门店也在不断增加,10月份就新增了25家门店。蔚来充换电网络和门店的布局,无疑是提高了蔚来用户的用车体验感并扩大了蔚来的影响力,只是很多人认为蔚来换电站的建设和运营成本过高,全球性的铺开占用大量资金。补能基建作为蔚来的长期投资,属于持有型“现金流资产”,处于从一次性资本开支到现金流回收的初始阶段。即使该项业务出现阶段性亏损,也不足以对某个赛道或新兴市场进行战略性的卡位。现阶段,公司通过这些项目积累的管理和运营经验,比这些资产回报本身更重要。亚马逊曾二十年如一日的亏损,也没有阻挡它从一家在线小书店成长为万亿美元市值的科技巨头。那些未能即刻见到回报的投入,最终都化为了让“飞轮”启动的燃料。对于蔚来来说,以公司当前的现金储备、研发创新进度和成果,亏损只是其成长过程中的小插曲,公司仍然有充足的底气坚守长期主义的发展目标。虽然目前可能要牺牲更多短期利益,但足以让蔚来成就一个未来。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":965,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3518983480179242","authorId":"3518983480179242","authorIdStr":"3518983480179242","name":"fincc","avatar":"https://static.tigerbbs.com/752def79475c77ddbeaceabf192b8c5d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"content":"没有现金流,奢谈长期主义","text":"没有现金流,奢谈长期主义","html":"没有现金流,奢谈长期主义"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":241072003199032,"gmtCreate":1699876258883,"gmtModify":1699876260391,"author":{"id":"3532871133861998","authorId":"3532871133861998","authorIdStr":"3532871133861998","name":"我就一手希尔伯克A","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8f4718edf5802ac912ce9e3dd3de063f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这个李斌不是那个李斌[笑哭] 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href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a></span><span></span>智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发,攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题,设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议,围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨,寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中,在11月11日下午举办的“主题论坛二:补能体系——打造充换电高质量产业生态”上,<a href=\"https://laohu8.com/S/02380\">中国电力</a>科学研究院三级职员/教授级高工李斌发表演讲。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/116/w550h366/20231112/4d8a-8f5ea812c3ecaede2fb1b1429d67e326.png\"/><span></span></div>\n<p> 以下内容为现场发言实录:</p>\n<p> 很高兴有机会和大家交流一下电动汽车充电安全相关技术,我主要从四个方面。一个是背景,第二是充电安全监测与预警。第三是安全防护与消防,第四是相关建议和展望。</p>\n<p> 一、背景简单的讲一下,现在新能源车1812万辆,增长的比较快,从预测的角度来说,2030年能达到8000万辆。电动汽车发展趋势大家都有目共睹,从国家政策来说也是给予了极大的支持。近期发布了一系列关于新能源汽车下乡,构建高质量电动汽车基础设施体系以及充电设施安全的政策,都是为了促进新能源汽车行业的健康发展。但新能源汽车也还是发生了一些安全事故,我们也做了相关的统计,2020年大概170余起,2021年160余起,2022年220余起,这些都是报道的例子。车的自燃等安全事故对整个行业发展影响还是巨大的,我们做了一些研究统计,在安全事故中乘用车事故占比比较高,纯电动车占比86%,三元材料电池的车,占比也比较高。磷酸铁锂好一些,充电状态和静止状态是主要发生的场景,而且大部分是在高SOC状态下,低电量的时候事故发生并不是很多。</p>\n<p> 整个安全事故对我们的电动汽车行业发展会造成一些影响,充电安全事情还是需要引起我们的重视,</p>\n<p> 二、充电安全监测与预警。主要分三个部分。一个是车辆电池部分,第二是充电设施部分,第三是电网侧。在车侧这块,主要分三个部分,电的滥用,热滥用、机械滥用。做电池安全预警也有很多方法,举个简单的例子,阈值数风险模型,上面这个图1 SOC已经充满了,但是充电电压550多V,这是一种异常情况。第二是充电充满了,充电电流还保持60安左右,这种情况是有一些风险预警。另外单体最高电压超限,这是最简单的风险评估模型。我们再可以看下,比如充电电压变化率的情况,第一个图,充电电压波动和电池电压波动是正常区间,第二个图也是一样,第三个图充电电压大幅度上升,电池电压还是保持不动,这也是一个异常情况。充电情况就可以发现有一些风险.电池一致性评价,2018年电池比较新的时候,一致性是小于1%,从单体电池电压来说也趋于一致性,用了大概半年,单体电压分离也加大了,用了一年半之后,一致性就偏差了2%以上,这也是我们车的一些、电池上安全预警判断方法。</p>\n<p> 电池安全对老化的情况可以做一些判断,评估一致性就不细说了,预警可以分为突发和瞬时的,我们也做了一下分类,从实时故障来说是4类,通信、充电、放电、保护功能失效,10大核心指标如图。这块我们想说的是,安全预警可能是比较重要,但是也不能把它过分地强化,你要找到一个折衷点,有时候过度强调预警和安全,可能会造成一些正常情况下宕机、停机。所以我们也要找到折衷点,可以相应采取一些策略,比如延时上报,多次判断。</p>\n<p> 说完车侧再说桩侧,主要是充电设施,其实大部分主要还是一个充电设施对人身安全,绝缘漏电发生人生伤亡事故,不要因为过温、充电设施自燃等带来安全事故。我们梳理桩侧运行数据,3个大类,3个级别,32项安全指标,都可以进行充分判断。</p>\n<p> 再说网侧,可能大家不关心,但是对电网这块将来的影响很大。特别是将来一些大功率超充、v2g放电情况的推广还是会带来很多问题。传统充电对电网影响大家都知道,比如电能质量问题,台区配变过载问题等等,对区域电网来说是峰谷差的加大,跨区域电网带来的新能源消纳问题。</p>\n<p> 我们也梳理了下在网侧,充电小功率直流、大功率集中整流会发生一些谐振的风险,包括有一些低频振荡,电能质量问题,这是我们做的一个放电实验,作为一些实测数据,可以看到在第一个图中,电流<a href=\"https://laohu8.com/S/HLIT\">谐波</a>畸变率已经超过了国标5%的限制,这是放电的影响。包括将来大功率放电的冲击电流,我们都做了相关测试。我们做了一个并网测试,多台车放电的时候也会发生电流畸变率超限,相关结论如图。</p>\n<p> 三、充电安全防护与消防。防护其实刚才咱们车侧、桩侧、网侧都讲了,都有各自的本体防护策略,现在有做多层级防护,我们现在想提的是车端自己本身,电池本身的防护,能不能做一个后备保护和综合判断,对网侧的一些影响,它应该是一个多层级的。</p>\n<p> 有一些事情已经发生了,但是我们怎么能够去进行尽快的处理,有几个方法,一是无人值守烟雾图像识别、红外测温报警成本相对偏小,电动汽车并不像汽油车发生直接爆炸,它有一个燃烧的过程,有时候本身车烧了会把旁边的车给毁了。所以能不能通过红外传感、烟雾识别去提醒远程维护人员,5分钟或者10分钟来进行处置,或者把旁边的车挪开,至少不造成事故的扩大。现在可以加装红外成像,成本也并不高,当然如果说将来资金允许,也可以搞站级消防和防护,我们也做了一个示范站防护,也是想从灾前感知到灾中隔离处置,灾后希望做事故存证以及数据分析。相关实施方案,灾前要做态势感知,灾中要进行日常信号提醒,两道防线,消防测试图和压缩空气泡沫隔离,还可以做局部隔离,这个过程我们觉得还是涉及到资金成本问题,确实需要资金的支持。</p>\n<p> 四、最后提下展望和建议,一是加快充电安全相关标准的制定和完善。而是加强行业质量检测和监督,特别是新能源车下乡,广大农村地区可能会出现一些低价、质量不过关的情况,会更容易发生一些安全事故。所以我们强烈建议要对行业质量进行加强检测和监督,提升整个行业整体质量。</p>\n<p> 三是加强充电信息安全防护技术,现在大家都比较忽略信息安全问题,特别是如果涉及恶意篡改,无人驾驶车辆普及,做到一些恶意攻击,对整个社会和国家会带来巨大的潜在问题。个人信息、充电过程中数据信息泄露,篡改,都是我们下一步要重点关注的。四是加强模型实用化研究,前面提到相关方法,但这个模型还是随着车辆普及,不同种类车辆,不同种类电池,模型还需要不断地完善和优化。</p>\n<p> 以上就是我的汇报,谢谢大家。</p>\n<p> (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)</p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑:梁斌 SF055</p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌:电动汽车充电安全技术研究</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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11月10日-12日,由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发,攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题,设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议,围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨,寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中,在11月11日下午举办的“主题论坛二:补能体系——打造充换电高质量产业生态”上,中国电力科学研究院三级职员/教授级高工李斌发表演讲。\n\n 以下内容为现场发言实录:\n 很高兴有机会和大家交流一下电动汽车充电安全相关技术,我主要从四个方面。一个是背景,第二是充电安全监测与预警。第三是安全防护与消防,第四是相关建议和展望。\n 一、背景简单的讲一下,现在新能源车1812万辆,增长的比较快,从预测的角度来说,2030年能达到8000万辆。电动汽车发展趋势大家都有目共睹,从国家政策来说也是给予了极大的支持。近期发布了一系列关于新能源汽车下乡,构建高质量电动汽车基础设施体系以及充电设施安全的政策,都是为了促进新能源汽车行业的健康发展。但新能源汽车也还是发生了一些安全事故,我们也做了相关的统计,2020年大概170余起,2021年160余起,2022年220余起,这些都是报道的例子。车的自燃等安全事故对整个行业发展影响还是巨大的,我们做了一些研究统计,在安全事故中乘用车事故占比比较高,纯电动车占比86%,三元材料电池的车,占比也比较高。磷酸铁锂好一些,充电状态和静止状态是主要发生的场景,而且大部分是在高SOC状态下,低电量的时候事故发生并不是很多。\n 整个安全事故对我们的电动汽车行业发展会造成一些影响,充电安全事情还是需要引起我们的重视,\n 二、充电安全监测与预警。主要分三个部分。一个是车辆电池部分,第二是充电设施部分,第三是电网侧。在车侧这块,主要分三个部分,电的滥用,热滥用、机械滥用。做电池安全预警也有很多方法,举个简单的例子,阈值数风险模型,上面这个图1 SOC已经充满了,但是充电电压550多V,这是一种异常情况。第二是充电充满了,充电电流还保持60安左右,这种情况是有一些风险预警。另外单体最高电压超限,这是最简单的风险评估模型。我们再可以看下,比如充电电压变化率的情况,第一个图,充电电压波动和电池电压波动是正常区间,第二个图也是一样,第三个图充电电压大幅度上升,电池电压还是保持不动,这也是一个异常情况。充电情况就可以发现有一些风险.电池一致性评价,2018年电池比较新的时候,一致性是小于1%,从单体电池电压来说也趋于一致性,用了大概半年,单体电压分离也加大了,用了一年半之后,一致性就偏差了2%以上,这也是我们车的一些、电池上安全预警判断方法。\n 电池安全对老化的情况可以做一些判断,评估一致性就不细说了,预警可以分为突发和瞬时的,我们也做了一下分类,从实时故障来说是4类,通信、充电、放电、保护功能失效,10大核心指标如图。这块我们想说的是,安全预警可能是比较重要,但是也不能把它过分地强化,你要找到一个折衷点,有时候过度强调预警和安全,可能会造成一些正常情况下宕机、停机。所以我们也要找到折衷点,可以相应采取一些策略,比如延时上报,多次判断。\n 说完车侧再说桩侧,主要是充电设施,其实大部分主要还是一个充电设施对人身安全,绝缘漏电发生人生伤亡事故,不要因为过温、充电设施自燃等带来安全事故。我们梳理桩侧运行数据,3个大类,3个级别,32项安全指标,都可以进行充分判断。\n 再说网侧,可能大家不关心,但是对电网这块将来的影响很大。特别是将来一些大功率超充、v2g放电情况的推广还是会带来很多问题。传统充电对电网影响大家都知道,比如电能质量问题,台区配变过载问题等等,对区域电网来说是峰谷差的加大,跨区域电网带来的新能源消纳问题。\n 我们也梳理了下在网侧,充电小功率直流、大功率集中整流会发生一些谐振的风险,包括有一些低频振荡,电能质量问题,这是我们做的一个放电实验,作为一些实测数据,可以看到在第一个图中,电流谐波畸变率已经超过了国标5%的限制,这是放电的影响。包括将来大功率放电的冲击电流,我们都做了相关测试。我们做了一个并网测试,多台车放电的时候也会发生电流畸变率超限,相关结论如图。\n 三、充电安全防护与消防。防护其实刚才咱们车侧、桩侧、网侧都讲了,都有各自的本体防护策略,现在有做多层级防护,我们现在想提的是车端自己本身,电池本身的防护,能不能做一个后备保护和综合判断,对网侧的一些影响,它应该是一个多层级的。\n 有一些事情已经发生了,但是我们怎么能够去进行尽快的处理,有几个方法,一是无人值守烟雾图像识别、红外测温报警成本相对偏小,电动汽车并不像汽油车发生直接爆炸,它有一个燃烧的过程,有时候本身车烧了会把旁边的车给毁了。所以能不能通过红外传感、烟雾识别去提醒远程维护人员,5分钟或者10分钟来进行处置,或者把旁边的车挪开,至少不造成事故的扩大。现在可以加装红外成像,成本也并不高,当然如果说将来资金允许,也可以搞站级消防和防护,我们也做了一个示范站防护,也是想从灾前感知到灾中隔离处置,灾后希望做事故存证以及数据分析。相关实施方案,灾前要做态势感知,灾中要进行日常信号提醒,两道防线,消防测试图和压缩空气泡沫隔离,还可以做局部隔离,这个过程我们觉得还是涉及到资金成本问题,确实需要资金的支持。\n 四、最后提下展望和建议,一是加快充电安全相关标准的制定和完善。而是加强行业质量检测和监督,特别是新能源车下乡,广大农村地区可能会出现一些低价、质量不过关的情况,会更容易发生一些安全事故。所以我们强烈建议要对行业质量进行加强检测和监督,提升整个行业整体质量。\n 三是加强充电信息安全防护技术,现在大家都比较忽略信息安全问题,特别是如果涉及恶意篡改,无人驾驶车辆普及,做到一些恶意攻击,对整个社会和国家会带来巨大的潜在问题。个人信息、充电过程中数据信息泄露,篡改,都是我们下一步要重点关注的。四是加强模型实用化研究,前面提到相关方法,但这个模型还是随着车辆普及,不同种类车辆,不同种类电池,模型还需要不断地完善和优化。\n 以上就是我的汇报,谢谢大家。\n (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)\n\n\n海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP\n\n责任编辑:梁斌 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咱们是难兄难弟","text":"看到你这几十手 我心里平衡多了 看我帖子 咱们是难兄难弟","html":"看到你这几十手 我心里平衡多了 看我帖子 咱们是难兄难弟"}],"imageCount":3,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":937822162,"gmtCreate":1574871635156,"gmtModify":1704728742714,"author":{"id":"3532871133861998","authorId":"3532871133861998","authorIdStr":"3532871133861998","name":"我就一手希尔伯克A","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8f4718edf5802ac912ce9e3dd3de063f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> 这么明显的诱空。。。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> 这么明显的诱空。。。","text":"$特斯拉(TSLA)$ 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还有机会吗","text":"10.6入的 还有机会吗","html":"10.6入的 还有机会吗"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":242523345228008,"gmtCreate":1700231019311,"gmtModify":1700231021606,"author":{"id":"3532871133861998","authorId":"3532871133861998","authorIdStr":"3532871133861998","name":"我就一手希尔伯克A","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8f4718edf5802ac912ce9e3dd3de063f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"最大的问题在于:如何在大环境剧变的时候活下去,蔚来的应对太慢了。 你可以有一百万个理由证明恐龙将永远成为地球霸主,但是适应不了环境巨变的终将灭亡,何况蔚来现在还不是恐龙。","listText":"最大的问题在于:如何在大环境剧变的时候活下去,蔚来的应对太慢了。 你可以有一百万个理由证明恐龙将永远成为地球霸主,但是适应不了环境巨变的终将灭亡,何况蔚来现在还不是恐龙。","text":"最大的问题在于:如何在大环境剧变的时候活下去,蔚来的应对太慢了。 你可以有一百万个理由证明恐龙将永远成为地球霸主,但是适应不了环境巨变的终将灭亡,何况蔚来现在还不是恐龙。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/242523345228008","repostId":"2384339368","repostType":2,"repost":{"id":"2384339368","pubTimestamp":1700208256,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2384339368?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-17 16:04","market":"us","language":"zh","title":"化茧之际:浅谈蔚来(NIO.US)的长期主义","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2384339368","media":"格隆汇","summary":"对于蔚来来说,这既是公司起跳前的深蹲,也是成蝶前的化茧阶段。","content":"<html><body><p><span>近年来,伴随着中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场快速发展,各大新能源汽车品牌的表现备受市场关注。随着竞争加剧,新势力队伍不断壮大,除蔚小理外,哪咤、零跑、极氪等新秀品牌加入“战斗”。</span></p><p>近期,关于<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a><span>(NIO.US)</span><span>业绩现状及暂时亏损的消息,引发热议。</span></p><p>事实上,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的亏损早已不是新鲜事。从过去蔚来披露的财报数据来看,在研发方面持续不断地大笔投入,是延缓盈利的主要原因。不过,这也与市场趋势相符,更反映出了大部分新能源车企的痛点——在新能源汽车行业发展到了技术创新为重的阶段,对研发的投入加大必不可少,但也导致大部分车企处于亏损状态。</p><p>一分为二来看,蔚来其实是一家坚持长期主义的公司。根据财报数据,截至2023年6月30日,蔚来现金储备达到了315亿元。手握丰厚的资金,并大额加注研发,这本身就代表了蔚来的发展态度:为了长期发展,增加前瞻性的投入。从这个层面来看,亏损并不是一件坏事,因为蔚来仍然坚持长期投资、筑牢根基的发展目标,而不是把目光放在短期的商业回报上。</p><p>资本市场一般将这种情况称之为“战略性亏损”。对于蔚来来说,这既是公司起跳前的深蹲,也是成蝶前的化茧阶段。</p><p><font color=\"#dc143c\"><b>一、何为战略性亏损?</b></font></p><p>一般来说,战略性亏损常见于互联网公司,最为典型的案例当属<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、滴滴。</p><p>其中,滴滴的战略性亏损的耗资规模最大。数据显示,经过23轮融资之后,滴滴的累计融资金额至少达到220亿美元以上。今年三季度,滴滴出行在中国网约车市场所占有的份额高达60%,公司核心平台交易达到35.79亿单,同比增长34%,网约车活跃司机达到586万。</p><p>当前,国内的网约车竞争激烈程度与当年相比已经不可同日而语,但遭遇了中概股风波的滴滴,依然在大多数网约车平台单量未出现明显增长,甚至略有下滑的情况下,拿到了市场复苏的绝大部分增量。就滴滴当前的体量而言,依旧是国内网约车市场当之无愧的No.1。</p><p>相比之下,京东的战略性亏损周期最长,连亏10年,直到2016年才实现首次年度盈利。这十年,京东选择了一条“异常难走”的路——投入巨资打造物流体系。尽管这曾经带来了数十年的净投入“包袱”,但由此建立起与“四通一达”截然不同的完整的物流及供应链服务平台,从B2B的仓储中心到B2C的最后一公里快递服务。</p><p>当前,京东在物流方面的投入早已进入收获期,同时孵化了<a href=\"https://laohu8.com/S/02618\">京东物流</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06618\">京东健康</a>两家上市公司及京东数科这家互联网金融独角兽。</p><p>聚焦到新能源汽车领域,战略性亏损的案例也并不少见。以电动汽车行业中的领头羊——<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为例,当年特斯拉多年不赚钱的情况大家早已烂熟于心。</p><p>特斯拉自成立以来,连续16年挣扎在亏损的“泥潭”。在2017年,其净亏损更是超过22亿美元(折合人民币超160亿元)。</p><p>但是特斯拉倒闭了吗?</p><p>事实证明并没有,2018年二季度,特斯拉迎来了转机,实现亏损收窄,并于2020年实现了全年盈利。当前,特斯拉的市值已经超过了7700亿美元,并在五年的时间内大涨近1000%,为长期投资者带来丰厚回报。</p><p>总的来说,通过战略性亏损,京东建立了供应链体系,滴滴占据了巨大的流量入口,特斯拉成为了电动汽车行业的霸主。以上历史经验无一不在说明一个事实,在新兴市场或赛道上做好前期大规模投入的准备,不可避免会出现战略性亏损的情况,但这也一度定义了这些公司的高估值。</p><p><b><font color=\"#dc143c\">二、大笔投入的背后,蔚来获得了什么?</font></b></p><p>回到蔚来的话题,蔚来当前所处的阶段与盈利前的特斯拉极为相似。从当前蔚来的动作来看,无疑是在为其长期发展“交学费”,以筑牢底层技术基础。</p><p>企业在研发上的投入,往往体现在其拥有的专利数量上。蔚来于过去五年半的时间内,在技术研发领域的投入已经接近330亿元,当前已经形成了诸多阶段成果。一份公开数据显示,蔚来在多项专利数据方面,在新势力队伍中保持领先。就全球总数来看,蔚来以6390件保持绝对第一,比排在第二位的车企多将近3000件。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/594c0-c1fe721c-1e83-4111-869d-b4abb2b4b3e3.jpg\"/></p><p>那么,必要的研发投入、远超同行的专利数,给蔚来带来了什么?在笔者看来,可以从产品品质和技术全栈两方面进行解读。</p><p><b>其一,带来了蔚来过硬的产品品质。</b>一直以来,蔚来为保证产品品质属于一流,在研发方面加大投入,最大力度的保证了品质到位。在今年下半年,蔚来有三款车获得全球最权威安全测试机构之一Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级(2023新规)。这一鉴定严格而高水平,意味着蔚来的整车品质已属于世界一流。</p><p>而蔚来一直坚持的硬核品质,既为蔚来带来良好口碑,亦在潜移默化引领着国内高端纯电市场。根据2023年1-10月高端品牌销量增速榜单显示,蔚来的同比增速是其他品牌的数倍。在30万以上的高端纯电动市场,蔚来的市场占有率已经超过60%,蔚来有力的带动了中国汽车品牌的高端化发展。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/93502-72478be6-9983-494d-8b8c-1349f0f7c45f.jpg\"/></p><p><b>其二,必要研发投入带来了完善的技术全栈和底层创新能力。</b>蔚来将其技术创新布局称之为“蔚来技术全栈”,包括了芯片和车载<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营在内的12项关键技术领域。</p><p>在今年的蔚来<a href=\"https://laohu8.com/S/C76.SI\">创新科技</a>日中,围绕“蔚来技术全栈”布局,蔚来整车全域操作系统天枢<span>SkyOS、其自研的第一款芯片产品“杨戬”、NIO Link蔚来全景互联、跨域融合超算集群</span><span>CCC等多项全新技术与新产品悉数亮相。这不仅让蔚来实现了在整车研发的各个领域长期发展和创新,亦积极推动了智能电动汽车技术变革,也让蔚来在更为“内卷”的电动汽车市场中更具有竞争资本。</span></p><p>值得一提的是,今年二季度,蔚来完成了5款二代新车的高质量上市和交付,验证了公司快速迭代产品和管理多款产品复杂度的能力。今年三季度,蔚来交付量再创新高,值得注意的是,该成绩是在公司保持价格体系基本稳定的情况下获得的,该交付量更具有含金量。今年下半年,蔚来在纯电车企的月收入排行中也处于遥遥领先的地位。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/b15a6-31103a0a-3394-4e8a-aa29-98181ccbf11c.jpg\"/></p><p>由此看来,蔚来一直以来坚持的长期主义理念的投入,正在不断收获果实。鉴于当前蔚来的整体运营效率在逐步提升,未来随着销量释放和投入保持稳定规模,摊折稀释效应加强,将进一步摊薄单车成本,带动蔚来整体毛利的提升,蔚来的亏损有望出现明显收窄。</p><p><font color=\"#dc143c\"><b>三、蔚来仍有“未来”</b></font></p><p>投资,投的是企业的未来价值。拉长时间周期来看,企业的股价走势和一时的盈亏关系不大,而是与业务发展、核心技术、战略方向、决策机制等方面相挂钩。</p><p>除了在新能源汽车领域的大额投入,蔚来也在持续推进服务及补能基建体系的建设,力求补能服务向更多应用场景拓展。数据显示,蔚来10月份在中国市场自建了254座充换电站,充换电站总数达到了5401座,超出第二名特斯拉两倍有余。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/2dff1-7ce034fc-2b3e-4c5c-826f-5393105a6903.png\"/></p><p>与此同时,蔚来海外和国内的门店也在不断增加,10月份就新增了25家门店。蔚来充换电网络和门店的布局,无疑是提高了蔚来用户的用车体验感并扩大了蔚来的影响力,只是很多人认为蔚来换电站的建设和运营成本过高,全球性的铺开占用大量资金。</p><p>补能基建作为蔚来的长期投资,属于持有型“现金流资产”,处于从一次性资本开支到现金流回收的初始阶段。即使该项业务出现阶段性亏损,也不足以对某个赛道或新兴市场进行战略性的卡位。现阶段,公司通过这些项目积累的管理和运营经验,比这些资产回报本身更重要。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>曾二十年如一日的亏损,也没有阻挡它从一家在线小书店成长为万亿美元市值的科技巨头。那些未能即刻见到回报的投入,最终都化为了让“飞轮”启动的燃料。对于蔚来来说,以公司当前的现金储备、研发创新进度和成果,亏损只是其成长过程中的小插曲,公司仍然有充足的底气坚守长期主义的发展目标。虽然目前可能要牺牲更多短期利益,但足以让蔚来成就一个未来。</p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>化茧之际:浅谈蔚来(NIO.US)的长期主义</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级(2023新规)。这一鉴定严格而高水平,意味着蔚来的整车品质已属于世界一流。而蔚来一直坚持的硬核品质,既为蔚来带来良好口碑,亦在潜移默化引领着国内高端纯电市场。根据2023年1-10月高端品牌销量增速榜单显示,蔚来的同比增速是其他品牌的数倍。在30万以上的高端纯电动市场,蔚来的市场占有率已经超过60%,蔚来有力的带动了中国汽车品牌的高端化发展。其二,必要研发投入带来了完善的技术全栈和底层创新能力。蔚来将其技术创新布局称之为“蔚来技术全栈”,包括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营在内的12项关键技术领域。在今年的蔚来创新科技日中,围绕“蔚来技术全栈”布局,蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS、其自研的第一款芯片产品“杨戬”、NIO Link蔚来全景互联、跨域融合超算集群CCC等多项全新技术与新产品悉数亮相。这不仅让蔚来实现了在整车研发的各个领域长期发展和创新,亦积极推动了智能电动汽车技术变革,也让蔚来在更为“内卷”的电动汽车市场中更具有竞争资本。值得一提的是,今年二季度,蔚来完成了5款二代新车的高质量上市和交付,验证了公司快速迭代产品和管理多款产品复杂度的能力。今年三季度,蔚来交付量再创新高,值得注意的是,该成绩是在公司保持价格体系基本稳定的情况下获得的,该交付量更具有含金量。今年下半年,蔚来在纯电车企的月收入排行中也处于遥遥领先的地位。由此看来,蔚来一直以来坚持的长期主义理念的投入,正在不断收获果实。鉴于当前蔚来的整体运营效率在逐步提升,未来随着销量释放和投入保持稳定规模,摊折稀释效应加强,将进一步摊薄单车成本,带动蔚来整体毛利的提升,蔚来的亏损有望出现明显收窄。三、蔚来仍有“未来”投资,投的是企业的未来价值。拉长时间周期来看,企业的股价走势和一时的盈亏关系不大,而是与业务发展、核心技术、战略方向、决策机制等方面相挂钩。除了在新能源汽车领域的大额投入,蔚来也在持续推进服务及补能基建体系的建设,力求补能服务向更多应用场景拓展。数据显示,蔚来10月份在中国市场自建了254座充换电站,充换电站总数达到了5401座,超出第二名特斯拉两倍有余。与此同时,蔚来海外和国内的门店也在不断增加,10月份就新增了25家门店。蔚来充换电网络和门店的布局,无疑是提高了蔚来用户的用车体验感并扩大了蔚来的影响力,只是很多人认为蔚来换电站的建设和运营成本过高,全球性的铺开占用大量资金。补能基建作为蔚来的长期投资,属于持有型“现金流资产”,处于从一次性资本开支到现金流回收的初始阶段。即使该项业务出现阶段性亏损,也不足以对某个赛道或新兴市场进行战略性的卡位。现阶段,公司通过这些项目积累的管理和运营经验,比这些资产回报本身更重要。亚马逊曾二十年如一日的亏损,也没有阻挡它从一家在线小书店成长为万亿美元市值的科技巨头。那些未能即刻见到回报的投入,最终都化为了让“飞轮”启动的燃料。对于蔚来来说,以公司当前的现金储备、研发创新进度和成果,亏损只是其成长过程中的小插曲,公司仍然有充足的底气坚守长期主义的发展目标。虽然目前可能要牺牲更多短期利益,但足以让蔚来成就一个未来。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":965,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3518983480179242","authorId":"3518983480179242","authorIdStr":"3518983480179242","name":"fincc","avatar":"https://static.tigerbbs.com/752def79475c77ddbeaceabf192b8c5d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"content":"没有现金流,奢谈长期主义","text":"没有现金流,奢谈长期主义","html":"没有现金流,奢谈长期主义"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":914972752,"gmtCreate":1581015697976,"gmtModify":1704343304758,"author":{"id":"3532871133861998","authorId":"3532871133861998","authorIdStr":"3532871133861998","name":"我就一手希尔伯克A","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8f4718edf5802ac912ce9e3dd3de063f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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9亿的流入?别吓我。。。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">$亚马逊(AMZN)$</a> 9亿的流入?别吓我。。。","text":"$亚马逊(AMZN)$ 9亿的流入?别吓我。。。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/919437039","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1099,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":910379270,"gmtCreate":1575632699190,"gmtModify":1704729826406,"author":{"id":"3532871133861998","authorId":"3532871133861998","authorIdStr":"3532871133861998","name":"我就一手希尔伯克A","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8f4718edf5802ac912ce9e3dd3de063f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> 马斯克甚至撒尿都快,跟消防水枪似的。”SpaceX前高级工程师凯文·布罗根回忆说,“他真的很匆忙。”(来源:Business Insider)好吧,冲着这个,我也要买一手特斯拉股票。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> 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20:20","market":"hk","language":"zh","title":"2025年的ET9,救不了2024年的蔚来","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2394780438","media":"观察者网","summary":"和以往不同的是,本次 NIODay 并没有发布任何 2024 年将会亮相的新车。在 2023 年的年尾,蔚来选择将自己 2025 年才能交付的旗舰产品 ET9 的细节和盘托出。蔚来的多产品思路并没有带来风险的分担,叠加产品推出时间节点的不合理,多种因素让蔚来 2024 年面临的风险陡增。2021 年的 NIODay 上,蔚来发布了 150 kWh 固态电池包的计划。这块 2021 年公布,本该 2022 年量产上车的电池跳票到了 2023 年 NIODay 的前一周。","content":"<html><body><article><p>导读:呼喊着迟迟不能实现的梦想,我们一般称之为“画饼”。</p><p>尽管糟糕的三季度财报延迟到四季度才发,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>一年一度的 NIODay 仍然雷打不动地照常举行。</p><p>和以往不同的是,本次 NIODay 并没有发布任何 2024 年将会亮相的新车。在 2023 年的年尾,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>选择将自己 2025 年才能交付的旗舰产品 ET9 的细节和盘托出。</p><p>原因其实已经很明显。</p><p>蔚来 Q2 财报电话会议上,李斌明确表示蔚来 NIO 品牌 2024 年不会有全新产品交付——与之形成鲜明对比的是,几乎所有头部的新势力车企都将 2024 作为新品密集发布的关键年。</p><p>在蔚来目前的 8 款车型中,只有 ES6 可以做到单车月销量 5,000 台以上。售价较高的 ET7、ES7 和 EC7 目前月销量只有 3 位数。而这些车型的销量显然没有达到预期,背后也是开发成本的沉没,这也直接导致了蔚来的亏损仍高居不下的尴尬局面。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/Or4cm9J0FbENw6buM78D0EfppgwsRYp1s1qAylMvEuJfkAA/0\"/><p>在三季度财报中,蔚来净亏损为人民币 45.567 亿元(合 6.246 亿美元),较 2022 年第三季度增长 10.8%。并且,从 2018 年三季度蔚来首次公布财报起计算,蔚来 6 年期间累计亏损超过 850 亿。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OLn1uKAOP_NYGM4EOtpfsclYZWPPEaFqwvdeADrBsEcQMAA/0\"/><p>对于蔚来来说,目前的销量主力产品是 ES6 和 ET5 系列。在多家车企的新品攻势下,这两款车型能否依旧在 2024 年保持竞争力仍然存疑。</p><p>蔚来的多产品思路并没有带来风险的分担,叠加产品推出时间节点的不合理,多种因素让蔚来 2024 年面临的风险陡增。在亏损仍未见明显收窄和大规模裁员等多种因素的影响之下,选择提前 1 年多亮相的 ET9 更多是“无奈之举”。</p><p>换句话说,ET9 是蔚来对内和对外增强信心的手段。比起对其销量和收益的预期,ET9 更像是一个缓兵之计。</p><p><strong>ET9 是手段不是目的</strong></p><p>从车企的竞争角度来说,提前一年以上对外公布自己旗舰产品的技术细节是一个高风险行为,竞品公司会从中了解这家企业未来几年的核心竞争力并评估是否在技术上对标。</p><p>一明一暗,先亮出底牌的一方是被动的。</p><p>但从本次 NIODay 上关于 ET9 的技术讲解上来看,蔚来主要通过这台车展示了自己四个方面的规划。分别是自研的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶芯片、900 V 的高压架构、液压主动底盘系统以及主被动安全。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OpPbf86fXK81DQZ-65AX5NQ-2xSScOXCs2M5FhUyAWZPwAA/0\"/><p>蔚来介绍的自研智能驾驶芯片定名为神玑 NX9031,在算力上能够用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能。在技术细节上,5 nm 车规工艺、超过 500 亿颗晶体管以及自研的 ISP 和 NPU 的目的都是服务于蔚来自身智驾算法的需求。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OBCEs-juOy9SOFp9oCYFaVsN5yMRtUWSSuLl_cJXyk-XcAA/0\"/><p>看上去似乎是受到了<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>自研 FSD 芯片的启发,蔚来也希望通过自研芯片来将智驾的环节更牢固掌握在自己手中。</p><p>但就这一点来说,蔚来明显有些本末倒置。从自研芯片的出发点来说,特斯拉在历经了 Mobileye 和<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>的限制之后明确了自身对于芯片的需求。换句话说,在自研芯片之前,特斯拉已经将供应商的芯片潜能挖掘殆尽,也了解了如何平衡成本、性能和功耗。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O1AUvQt2YIk5GSYwLg-ay5q73px0lDELjK2YUhAvOZpa4AA/0\"/><p>目前蔚来在售的车型中均标配 4 颗英伟达 Orin-X 芯片,在算力上突破 1,000 Tops。但在城市 NOA 的落地进度上,蔚来很明显并没有将这样的硬件能力发挥出来。蔚来此前半推半就表示城区 NOP 将通过用户添加路线心愿单模式完成对于城区智驾范围的覆盖,不按照城市划分。</p><p>而作为对比,小鹏将会在 2023 年底完成城市 NGP 200 城的覆盖,华为则表示 2023 年底城区 NCA 全国覆盖。</p><p>在落地进程和算法能力的明显劣势下,蔚来不知疲倦地追求硬件的极致表现,背后的商业化模式仍然不甚清晰。</p><p>以特斯拉为例,仅去年第四季度 FSD 就带来了 3.24 亿美元的收入。不过在这一点上,国内智驾商业化闭环的艰难不只是蔚来一家车企的问题。</p><p>从战略的角度来说,自研智驾芯片的确可以平衡成本和性能以及更好地服务于自己的需求,蔚来在长线的规划上并没有很大的问题。但现实的残酷在于,蔚来面临着资金上的压力,并且与现有硬件配套的软件也并没有让蔚来的智驾成为左右消费者心智的亮点配置。</p><p>尽管蔚来的自研芯片已经流片成功,但从流片到满足车规级的验证,再到找寻到合适的代工厂满足产能需求,时间上仍然是个未知数。</p><p>在 ET9 上,蔚来表示其拥有 925V 的整车最高电压和 600 kW 的最大充电功率和 765 A 的峰值充电电流。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OM7Du91LxkEUP1NCbnvIsGmHltz0ujOB7_J9bDYycPvjQAA/0\"/><p>为了保证 ET9 的乘坐舒适性不会出现 ET5 和 ET7 上被人诟病的问题,蔚来只能修改其电池包尺寸。但受到结构的限制,ET9 的电池包并不能兼容蔚来现有的 70、75 和 100 kWh 电池包。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OZ2q9YzwNi1JvvmMx0GNTzJH41nbWOoqQxon2sN_hSE4cAA/0\"/><p>目前仅有最新的 3 代换电站和即将推出的 4 代换电站在设计时考虑了 ET9 的 120 kWh 电池包。家族的旗舰车型不能享受所有的换电资源,但是较老的 NT 1.0 和 NT 2.0 却可以——从这一点来说,换电在带给蔚来补能优势的同时,也在戴着脚镣研发新品。</p><p>热衷于全栈自研的蔚来表示将为 ET9 配备 46105 的全新大圆柱电芯。考虑到 2020 年提出 4680 大圆柱电池规划的特斯拉在 2023 年底仍难产的现实,蔚来能否在 2024 年顺利大规模量产 46105 电芯仍然要保持观望。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OSPTpoZOZEvdcOgfvXqq8zNHurhiBI7EVIh8ZMoE28E3kAA/0\"/><p>致敬雷克萨斯经典广告的“香槟塔”成为 NIODay 的小高潮——ET9 搭载的名为“SkyRide 天行智能底盘系统”让车辆在通过连续减速带的同时保证了酒杯中液体没有洒出。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O3OTwTR8n-TAfSqquulAhtBVIduqJ10q3NtpBwJ4hRiUcAA/0\"/><p>提供该技术的是蔚来投资的一家名为“ClearMotion”的底盘公司。主动液压避震的优势在于减振器与主动式悬架电驱单元高度集成,相比非集成式主动悬架,结构更紧凑、响应速度更快。</p><p>尽管蔚来表示这套“全主动悬架”是全球首个集成式液压全主动悬架。但实际上<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>早在今年 4 月就发布了类似的技术——云辇 X。搭载云辇-X 技术的仰望 U9 展示了全主动液压车身控制技术,可实现“0 侧倾”、“0 俯仰”、“三轮行驶”、“车辆跳舞”及“原地起跳”等高阶功能。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O-PH5gOUH0vzO-KfTT9Pl6E0e8WhY2qj_Fc-_V5hpNc2gAA/0\"/><p>站在 2023 年的角度看,不论是蔚来的“天行智能底盘系统”还是比亚迪的“云辇-X”都代表着未来新能源汽车底盘的发展方向,但目前不仅只有蔚来有相关的技术储备——就算 ET9 可以保证在 2025 年一季度如期交付,能否保证该系统在彼时仍然是技术的前沿或者是最快落地该技术的车型,仍然要打个问号。</p><p>从过去的惯例来看,蔚来经常会选择在 NIODay 上发布长时间跨度的前瞻规划。但新能源时代技术的快速迭代和蔚来短期规划的短板让其经常面临“理想丰满,现实骨感”的尴尬处境。</p><p>2021 年的 NIODay 上,蔚来发布了 150 kWh 固态电池包的计划。这块 2021 年公布,本该 2022 年量产上车的电池跳票到了 2023 年 NIODay 的前一周。并且受限于接近 30 万的高昂成本,蔚来将采用“只租不售”的方式供应。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OSdqJRPfUriYc9E7L8c2yyGz50nymsh-d2Vb4MDnPiyWkAA/0\"/><p>动力电池行业人士估算,类似蔚来 150 度的电池包,从测试到小规模量产要投入约 10 亿元,比主流动力电池高一倍。从 2021 年的视角展望,大容量电池包的确可以缓解长途续航的焦虑。但蔚来显然还是错判了固态电池包的技术壁垒和成本。而另外一方面,换电模式和大容量电池在本质上互相矛盾。</p><p>如今 ET9 上采用的 120 kWh 电池包几近宣布 150 kWh 的大规模量产计划败北,但 46105 大圆柱电芯又带来了新的挑战,我们仍未知蔚来的美好预期具体能落地几成。</p><p>从 2022 年的数据来看,奔驰 S 级的年销量约 2.5 万辆,宝马 7 系约为 1.4 万辆,奥迪 A8L 约为 1.0 万辆——D 级车有限的容量让预售价 80 万的 ET9 注定不能承担太多品牌营收和交付的压力。</p><p>但让人欣慰的是,首次试水该级别纯电车型的蔚来还是保留住了自己独有的品牌调性,这成为其最为宝贵且不可替代的财富,也让其拥有起死回生的可能性和底牌。</p><p>做企业,只有“理想主义”将必死无疑</p><p>一年一度大宴宾客的 NIODay,蔚来依旧向大家诉说着将会“起高楼”的美好预想。</p><p>能做梦、敢做梦,这让蔚来拥有了别的新势力品牌不一样的独特气质——高情商的说法是理想主义,低情商的说法也可以是理想主义。</p><p>理想主义的另外一层含义是总梦想去往无法到达的乌托邦,是不顾现实和客观规律的横冲直撞,是堂吉诃德式的无意义英雄主义。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OYVW9rZIk42cJDqBISgvVzJSsKdYsnS7DAzww_KaajvQwAA/0\"/><p>任何一个想明白的商业公司都不会洋洋得意地把“理想主义”作为标榜自己的标签。梦里是美好的未来,现实是群狼环伺的险境。理想主义者适合去当孤独的哲学家,而不是成为一个肩负着自己和数万人现实责任的商业集团。</p><p>那样对于谁都不公平。</p><p>ET9 的早产是蔚来的烟雾弹。在烟雾的这一头,大家依旧佯装着天下太平,依旧拱手作揖地说着吉祥话;在烟雾的那一头,我们似乎看到了那个曾经的理想主义者选择了断腕入世。</p><p>新势力造车的路上,从生到死,向死而生。诸多车企八仙过海、各显神通。唯一不变的是,该趟的沼泽,该踩的坑,谁也不能逃得过去。ET9 救不了 2024 年的蔚来,疯狂雪中送炭的阿布扎比也救不了。</p><p>谁能救蔚来?可能是阿尔卑斯,但最底层的是蔚来自己的危机感。只要想通了一些事情,剩下的就只有执行。至于执行完之后是生是死,唯有交给时间。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>2025年的ET9,救不了2024年的蔚来</title>\n<style 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年三季度蔚来首次公布财报起计算,蔚来 6 年期间累计亏损超过 850 亿。对于蔚来来说,目前的销量主力产品是 ES6 和 ET5 系列。在多家车企的新品攻势下,这两款车型能否依旧在 2024 年保持竞争力仍然存疑。蔚来的多产品思路并没有带来风险的分担,叠加产品推出时间节点的不合理,多种因素让蔚来 2024 年面临的风险陡增。在亏损仍未见明显收窄和大规模裁员等多种因素的影响之下,选择提前 1 年多亮相的 ET9 更多是“无奈之举”。换句话说,ET9 是蔚来对内和对外增强信心的手段。比起对其销量和收益的预期,ET9 更像是一个缓兵之计。ET9 是手段不是目的从车企的竞争角度来说,提前一年以上对外公布自己旗舰产品的技术细节是一个高风险行为,竞品公司会从中了解这家企业未来几年的核心竞争力并评估是否在技术上对标。一明一暗,先亮出底牌的一方是被动的。但从本次 NIODay 上关于 ET9 的技术讲解上来看,蔚来主要通过这台车展示了自己四个方面的规划。分别是自研的智能驾驶芯片、900 V 的高压架构、液压主动底盘系统以及主被动安全。蔚来介绍的自研智能驾驶芯片定名为神玑 NX9031,在算力上能够用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能。在技术细节上,5 nm 车规工艺、超过 500 亿颗晶体管以及自研的 ISP 和 NPU 的目的都是服务于蔚来自身智驾算法的需求。看上去似乎是受到了特斯拉自研 FSD 芯片的启发,蔚来也希望通过自研芯片来将智驾的环节更牢固掌握在自己手中。但就这一点来说,蔚来明显有些本末倒置。从自研芯片的出发点来说,特斯拉在历经了 Mobileye 和英伟达的限制之后明确了自身对于芯片的需求。换句话说,在自研芯片之前,特斯拉已经将供应商的芯片潜能挖掘殆尽,也了解了如何平衡成本、性能和功耗。目前蔚来在售的车型中均标配 4 颗英伟达 Orin-X 芯片,在算力上突破 1,000 Tops。但在城市 NOA 的落地进度上,蔚来很明显并没有将这样的硬件能力发挥出来。蔚来此前半推半就表示城区 NOP 将通过用户添加路线心愿单模式完成对于城区智驾范围的覆盖,不按照城市划分。而作为对比,小鹏将会在 2023 年底完成城市 NGP 200 城的覆盖,华为则表示 2023 年底城区 NCA 全国覆盖。在落地进程和算法能力的明显劣势下,蔚来不知疲倦地追求硬件的极致表现,背后的商业化模式仍然不甚清晰。以特斯拉为例,仅去年第四季度 FSD 就带来了 3.24 亿美元的收入。不过在这一点上,国内智驾商业化闭环的艰难不只是蔚来一家车企的问题。从战略的角度来说,自研智驾芯片的确可以平衡成本和性能以及更好地服务于自己的需求,蔚来在长线的规划上并没有很大的问题。但现实的残酷在于,蔚来面临着资金上的压力,并且与现有硬件配套的软件也并没有让蔚来的智驾成为左右消费者心智的亮点配置。尽管蔚来的自研芯片已经流片成功,但从流片到满足车规级的验证,再到找寻到合适的代工厂满足产能需求,时间上仍然是个未知数。在 ET9 上,蔚来表示其拥有 925V 的整车最高电压和 600 kW 的最大充电功率和 765 A 的峰值充电电流。为了保证 ET9 的乘坐舒适性不会出现 ET5 和 ET7 上被人诟病的问题,蔚来只能修改其电池包尺寸。但受到结构的限制,ET9 的电池包并不能兼容蔚来现有的 70、75 和 100 kWh 电池包。目前仅有最新的 3 代换电站和即将推出的 4 代换电站在设计时考虑了 ET9 的 120 kWh 电池包。家族的旗舰车型不能享受所有的换电资源,但是较老的 NT 1.0 和 NT 2.0 却可以——从这一点来说,换电在带给蔚来补能优势的同时,也在戴着脚镣研发新品。热衷于全栈自研的蔚来表示将为 ET9 配备 46105 的全新大圆柱电芯。考虑到 2020 年提出 4680 大圆柱电池规划的特斯拉在 2023 年底仍难产的现实,蔚来能否在 2024 年顺利大规模量产 46105 电芯仍然要保持观望。致敬雷克萨斯经典广告的“香槟塔”成为 NIODay 的小高潮——ET9 搭载的名为“SkyRide 天行智能底盘系统”让车辆在通过连续减速带的同时保证了酒杯中液体没有洒出。提供该技术的是蔚来投资的一家名为“ClearMotion”的底盘公司。主动液压避震的优势在于减振器与主动式悬架电驱单元高度集成,相比非集成式主动悬架,结构更紧凑、响应速度更快。尽管蔚来表示这套“全主动悬架”是全球首个集成式液压全主动悬架。但实际上比亚迪早在今年 4 月就发布了类似的技术——云辇 X。搭载云辇-X 技术的仰望 U9 展示了全主动液压车身控制技术,可实现“0 侧倾”、“0 俯仰”、“三轮行驶”、“车辆跳舞”及“原地起跳”等高阶功能。站在 2023 年的角度看,不论是蔚来的“天行智能底盘系统”还是比亚迪的“云辇-X”都代表着未来新能源汽车底盘的发展方向,但目前不仅只有蔚来有相关的技术储备——就算 ET9 可以保证在 2025 年一季度如期交付,能否保证该系统在彼时仍然是技术的前沿或者是最快落地该技术的车型,仍然要打个问号。从过去的惯例来看,蔚来经常会选择在 NIODay 上发布长时间跨度的前瞻规划。但新能源时代技术的快速迭代和蔚来短期规划的短板让其经常面临“理想丰满,现实骨感”的尴尬处境。2021 年的 NIODay 上,蔚来发布了 150 kWh 固态电池包的计划。这块 2021 年公布,本该 2022 年量产上车的电池跳票到了 2023 年 NIODay 的前一周。并且受限于接近 30 万的高昂成本,蔚来将采用“只租不售”的方式供应。动力电池行业人士估算,类似蔚来 150 度的电池包,从测试到小规模量产要投入约 10 亿元,比主流动力电池高一倍。从 2021 年的视角展望,大容量电池包的确可以缓解长途续航的焦虑。但蔚来显然还是错判了固态电池包的技术壁垒和成本。而另外一方面,换电模式和大容量电池在本质上互相矛盾。如今 ET9 上采用的 120 kWh 电池包几近宣布 150 kWh 的大规模量产计划败北,但 46105 大圆柱电芯又带来了新的挑战,我们仍未知蔚来的美好预期具体能落地几成。从 2022 年的数据来看,奔驰 S 级的年销量约 2.5 万辆,宝马 7 系约为 1.4 万辆,奥迪 A8L 约为 1.0 万辆——D 级车有限的容量让预售价 80 万的 ET9 注定不能承担太多品牌营收和交付的压力。但让人欣慰的是,首次试水该级别纯电车型的蔚来还是保留住了自己独有的品牌调性,这成为其最为宝贵且不可替代的财富,也让其拥有起死回生的可能性和底牌。做企业,只有“理想主义”将必死无疑一年一度大宴宾客的 NIODay,蔚来依旧向大家诉说着将会“起高楼”的美好预想。能做梦、敢做梦,这让蔚来拥有了别的新势力品牌不一样的独特气质——高情商的说法是理想主义,低情商的说法也可以是理想主义。理想主义的另外一层含义是总梦想去往无法到达的乌托邦,是不顾现实和客观规律的横冲直撞,是堂吉诃德式的无意义英雄主义。任何一个想明白的商业公司都不会洋洋得意地把“理想主义”作为标榜自己的标签。梦里是美好的未来,现实是群狼环伺的险境。理想主义者适合去当孤独的哲学家,而不是成为一个肩负着自己和数万人现实责任的商业集团。那样对于谁都不公平。ET9 的早产是蔚来的烟雾弹。在烟雾的这一头,大家依旧佯装着天下太平,依旧拱手作揖地说着吉祥话;在烟雾的那一头,我们似乎看到了那个曾经的理想主义者选择了断腕入世。新势力造车的路上,从生到死,向死而生。诸多车企八仙过海、各显神通。唯一不变的是,该趟的沼泽,该踩的坑,谁也不能逃得过去。ET9 救不了 2024 年的蔚来,疯狂雪中送炭的阿布扎比也救不了。谁能救蔚来?可能是阿尔卑斯,但最底层的是蔚来自己的危机感。只要想通了一些事情,剩下的就只有执行。至于执行完之后是生是死,唯有交给时间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":617,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}