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fincc
12-22 11:07
$蔚来(NIO)$
其实从乐道L60的设计就已经相当一般了,李斌还追着雷军问乐道是不是颜值很在线,雷军笑笑没说话。萤火虫能生成这个样子,只能说明蔚来一直活在自己的优越感里。一个企业面对问题不可怕,小鹏自我反思绝地反击无论是mona还是p7+,都能看到小鹏真正的直面困难精准定位一举翻身。而蔚来,越来越从乐道走向萤火虫般的奄奄一息了。
fincc
12-21 22:32
$蔚来(NIO)$
蔚来的希望已经像萤火虫那样微弱了。
fincc
12-14
$蔚来(NIO)$
蔚来的品牌之路,好像也预示了其命运多舛。从首批新势力车企充满希望的“蔚来”,没有走到一飞冲天的“阿尔卑斯”,反而一步步丧失先机到今天空谈长期主义的安贫“乐道”,以及未来越来越惨淡微弱的“萤火虫”。多少带点宿命的感觉。
fincc
12-13
$蔚来(NIO)$
明年6月前,李斌的核心任务是再拉到10亿美元级别的融资,否则蔚来就将面临资不抵债的局面。三季度的净资产只剩110亿了,按照目前两个季度亏100亿的速度,明年二季度净资产就将为负,这对企业是质的改变。中东土豪只是有钱,不是有病,只想财务投资,没想把李斌变成打工人。这笔融资难度不小。
fincc
12-12
$蔚来(NIO)$
看看量李斌的媒体日发言,这企业还活在形势一片大好不是小好之中。
fincc
12-01
$蔚来(NIO)$
三季报给的四季度交付预期7.2-7.5万,已知10月+11月4.1万,那么12月的交付要来到3.1万-3.4万?这不是远期预测,这是11月底做的预测。蔚来有多么不靠谱,就看看12月的交付量吧。如果这个都不能实现,那蔚来的话半个字也都不要信了
fincc
11-29
$蔚来(NIO)$
蔚吹来做一道填空题
fincc
11-29
$蔚来(NIO)$
不要再提什么现金流转正了,高达87%的负债率,供货商的结款周期越拉越长,销量倒数,但是供货商结款周期可是全国最长,而且越来越长,还谈什么企业的社会责任,先有点契约精神。特斯拉的结款周期已经低于90天了,蔚来三季度基本没怎么付款,这周期又要遥遥领先了。
fincc
11-29
$蔚来(NIO)$
李斌说蔚来30万以上纯电市场占比40%,这是公然的撒谎。三季度平均售价27万多,三季度乐道的交付忽略不计,也就是蔚来品牌成交均价也就27万多,考虑到et5和es6占了蔚来80%的成交,也就意味着这两款车实际的成交价远远不到30万,蔚来所谓30万以上纯电占市场40%怎么来的?!靠es8和et7?撒谎真的不脸红吗?更不要说蔚来27的均价里面,70%以上是租电池,这客户档次比小米还低。
fincc
11-26
蔚来有啥技术 换电池?
fincc
11-25
空话连篇
蔚来李斌发全员信:明年销量翻番,2026年盈利,是不容有失的任务
fincc
11-24
$蔚来(NIO)$
奉劝那些无脑的蔚来吹自己去看看财报,三季报负债800多亿,净资产只有110亿,乐道为什么产能跟不上?欠了供货商多少钱了?三季度光是负债就增加了近100亿,款都压着不付,还好意思在那里说正现金流。把拖欠货款硬生生吹成公司业绩,这样的公司还有那么多人彭臭脚。扣除固定资产已经没钱了,一旦倒闭又要霍霍多少一起患难的上下游企业?这些都是明面上摆着的,稍微有点脑子都不会去吹蔚来。
fincc
11-22
$蔚来(NIO)$
#蔚来的危机会比很多人想象的快得多#蔚小理三家,从净资产层面看更能反应问题。当前理想净资产大概700亿,小鹏330亿,蔚来110多亿。这个是真正反映企业财务现状的指标。考虑到理想和小鹏的资产相比蔚来轻很多,净资产基本能反映他们实际的现金情况。蔚来的110亿净资产,2600座换电站以及充电站算上折旧基本也还有60亿左右,两座工厂当时买入价30亿,也就是说,扣除这些无法变现的重资产,蔚来真正的净资产只有20亿左右。那手里400多亿现金怎么来的呢?很简单,拖欠供货商货款!这不仅意味着蔚来按目前速度半年左右就将陷入资不抵债的境地(每个季度50亿的亏损叠加固定资产折旧),也意味着蔚来一旦破产将面临着大量供货商的倒闭造成恶劣社会影响,不断拉长的账期也必将逐步侵蚀供应链的信心并破坏产能。所以,蔚来的财务状况远非看上去的那么短期无忧,半年之内没有再次的大笔融资,蔚来的危机可能会比想象的快得多。
fincc
11-21
$蔚来(NIO)$
不要为帐上400多亿的自由现金流所迷惑,更不要为季度正现金流所骗,克扣克扣供应商货款现金流不就为正了吗?一定要看资产负债。每股净资产已经从年初的12.5腰斩到了三季报的5.5元(人民币),也就是蔚来的净资产已经只有区区120亿左右。这里面还包含了换电站和工厂等固定资产。按目前速度亏下去,明年三季度就会看到蔚来资不抵债。
fincc
11-21
净资产只有150亿
fincc
11-20
$蔚来(NIO)$
蔚来还没搞明白,搞乐道,乐道才出了一款车,又要搞萤火虫。李斌就是雷军说的:造车全靠蒙。乐道要建1000家门店,omg,以为车型越多、门店越多,就卖得越多。这就像一家餐厅,以为菜越多,店面越多,就越赚钱,殊不知一个主打菜都没有搞明白,不停的搞菜单开门店,输血一停,立马倒闭。
fincc
11-20
$蔚来(NIO)$
简单来说,营收下滑,销量增加但收入下降,财务和市场双双失守。巨额亏损依旧,单季度亏损40多亿。虽然月销上了两万,最关键的收入利润指标毫无改善,看不出一丁点利好,还有人在那里惊诧莫名为什么跌。
fincc
11-13
这样理性的蔚来粉多一点,可能蔚来也不至于到今天。整体说得挺好,但还是没有说到根本。在我看来,根本是四点: 1、高端纯电是个很小的市场,是不是未来?至少在今天看不到。如果作为起手势很好,接es8推出es6,这一步都很好,结果没有走下去,继续推出20多万的es5,这纯电战略就成了夹生饭。es8走增程,推20-30万的es5走量,这两条路,蔚来一条也不想走。 2、乐道是步臭棋,只见过低打高推子品牌,没见过高打低推子品牌,乐道也是死路。至于萤火虫,脑子搭错筋。 3、换电。最搞笑的商业模式。投资巨大、运营成本巨高、严重制约车身发展,得到的收益极低。所谓换电快只针对1台车而言,算上排队和去换电站的时间,毫无效率优势。储能更是一句笑话,晚上充电不是相当于储能?换电的电池折旧更是未来巨大的包袱。换电哪怕有一丁点好处,全世界能只有蔚来一家选择? 4、全栈自研看上去很牛,实际上搞了一堆车,没有一项核心技术。如果不能实现高阶自驾,蔚来的所有研发都基本等于0。 5、品牌。bba确实在萎缩,但是胜者并不是蔚来,不管你多么瞧不起,真正实现高端汽车国产品牌替代的依次是:问界、理想、极氪,蔚来连前三都排不上。蔚来实际的均价早已跌破30万,这里面超过一半还都是租电,真的要说自己是高端,可能小米都比蔚来有资格。 问题太多,余不一一。有人说蔚来也不是一点成绩也没有,这句话客观上也算对。但是如果你放在第一批新能源汽车的先发者,烧了近1000亿资金创业企业,目前渗透率已经达到50%的中国新能源市场。蔚来这个成绩单,离及格差太远。更要命的是,无论老板还是粉丝,都还在以学霸自居。
@小飞侠来喽:蔚来还有未来吗?来自死忠粉的灵魂6问
fincc
11-08
$蔚来(NIO)$
关于蔚来的一切问题,蔚来粉最爱拿出来说的就是:时间会给出答案!时间会证明一切。我不想说时间已经证明了很多,蔚来还有像样的牌没打的吗?即使是时间,蔚来是最没有资本谈时间的。无论从账上现金、亏损速度、经营趋势、老板变通、市场环境,蔚来进入倒计时会比很多人预料的都要快。时间并不在蔚来这边。对了,即使这样,你也在蔚来身上看不到一点危机感,这才是最致命的。
fincc
11-07
$小鹏汽车(XPEV)$
$蔚来(NIO)$
理想赚得盆满钵满,小鹏打通任督二脉,蔚来还在安贫乐道。
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其实从乐道L60的设计就已经相当一般了,李斌还追着雷军问乐道是不是颜值很在线,雷军笑笑没说话。萤火虫能生成这个样子,只能说明蔚来一直活在自己的优越感里。一个企业面对问题不可怕,小鹏自我反思绝地反击无论是mona还是p7+,都能看到小鹏真正的直面困难精准定位一举翻身。而蔚来,越来越从乐道走向萤火虫般的奄奄一息了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":2,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/384231722848280","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1339,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3524134054674129","authorId":"3524134054674129","name":"一只芬兰司机","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8f1644ec52172db44d267962fee5859b","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3524134054674129","authorIdStr":"3524134054674129"},"content":"职业NIO黑子一个月有多少工资?","text":"职业NIO黑子一个月有多少工资?","html":"职业NIO黑子一个月有多少工资?"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":384046149611632,"gmtCreate":1734791526614,"gmtModify":1734791530895,"author":{"id":"3518983480179242","authorId":"3518983480179242","name":"fincc","avatar":"https://static.tigerbbs.com/752def79475c77ddbeaceabf192b8c5d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518983480179242","authorIdStr":"3518983480179242"},"themes":[],"htmlText":"<a 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蔚来的品牌之路,好像也预示了其命运多舛。从首批新势力车企充满希望的“蔚来”,没有走到一飞冲天的“阿尔卑斯”,反而一步步丧失先机到今天空谈长期主义的安贫“乐道”,以及未来越来越惨淡微弱的“萤火虫”。多少带点宿命的感觉。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/381557284135016","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":712,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":381163372540304,"gmtCreate":1734101562401,"gmtModify":1734101564332,"author":{"id":"3518983480179242","authorId":"3518983480179242","name":"fincc","avatar":"https://static.tigerbbs.com/752def79475c77ddbeaceabf192b8c5d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518983480179242","authorIdStr":"3518983480179242"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 明年6月前,李斌的核心任务是再拉到10亿美元级别的融资,否则蔚来就将面临资不抵债的局面。三季度的净资产只剩110亿了,按照目前两个季度亏100亿的速度,明年二季度净资产就将为负,这对企业是质的改变。中东土豪只是有钱,不是有病,只想财务投资,没想把李斌变成打工人。这笔融资难度不小。","listText":"<a 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不要再提什么现金流转正了,高达87%的负债率,供货商的结款周期越拉越长,销量倒数,但是供货商结款周期可是全国最长,而且越来越长,还谈什么企业的社会责任,先有点契约精神。特斯拉的结款周期已经低于90天了,蔚来三季度基本没怎么付款,这周期又要遥遥领先了。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 不要再提什么现金流转正了,高达87%的负债率,供货商的结款周期越拉越长,销量倒数,但是供货商结款周期可是全国最长,而且越来越长,还谈什么企业的社会责任,先有点契约精神。特斯拉的结款周期已经低于90天了,蔚来三季度基本没怎么付款,这周期又要遥遥领先了。","text":"$蔚来(NIO)$ 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李斌说蔚来30万以上纯电市场占比40%,这是公然的撒谎。三季度平均售价27万多,三季度乐道的交付忽略不计,也就是蔚来品牌成交均价也就27万多,考虑到et5和es6占了蔚来80%的成交,也就意味着这两款车实际的成交价远远不到30万,蔚来所谓30万以上纯电占市场40%怎么来的?!靠es8和et7?撒谎真的不脸红吗?更不要说蔚来27的均价里面,70%以上是租电池,这客户档次比小米还低。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 李斌说蔚来30万以上纯电市场占比40%,这是公然的撒谎。三季度平均售价27万多,三季度乐道的交付忽略不计,也就是蔚来品牌成交均价也就27万多,考虑到et5和es6占了蔚来80%的成交,也就意味着这两款车实际的成交价远远不到30万,蔚来所谓30万以上纯电占市场40%怎么来的?!靠es8和et7?撒谎真的不脸红吗?更不要说蔚来27的均价里面,70%以上是租电池,这客户档次比小米还低。","text":"$蔚来(NIO)$ 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href=https://finance.sina.com.cn/tech/shenji/2024-11-25/doc-incxhkcn8182034.shtml><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>在公司成立十周年之际,蔚来创始人李斌发布内部信,向团队提出了“保持初心、专注行动”的新要求。李斌在信中表示,智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临,两三年后只有少数优秀企业能生存下来。“接下来我们要面对的是更高维度的竞争,不能有短板,也不可能速胜。”在内部信中,李斌强调了保持初心的重要性,“我们每次能够从困境中走出来,都是因为回到了初心,改正了背离蔚来价值体系的做法。”李斌要求团队持续...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/shenji/2024-11-25/doc-incxhkcn8182034.shtml\">Web 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 奉劝那些无脑的蔚来吹自己去看看财报,三季报负债800多亿,净资产只有110亿,乐道为什么产能跟不上?欠了供货商多少钱了?三季度光是负债就增加了近100亿,款都压着不付,还好意思在那里说正现金流。把拖欠货款硬生生吹成公司业绩,这样的公司还有那么多人彭臭脚。扣除固定资产已经没钱了,一旦倒闭又要霍霍多少一起患难的上下游企业?这些都是明面上摆着的,稍微有点脑子都不会去吹蔚来。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 奉劝那些无脑的蔚来吹自己去看看财报,三季报负债800多亿,净资产只有110亿,乐道为什么产能跟不上?欠了供货商多少钱了?三季度光是负债就增加了近100亿,款都压着不付,还好意思在那里说正现金流。把拖欠货款硬生生吹成公司业绩,这样的公司还有那么多人彭臭脚。扣除固定资产已经没钱了,一旦倒闭又要霍霍多少一起患难的上下游企业?这些都是明面上摆着的,稍微有点脑子都不会去吹蔚来。","text":"$蔚来(NIO)$ 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 不要为帐上400多亿的自由现金流所迷惑,更不要为季度正现金流所骗,克扣克扣供应商货款现金流不就为正了吗?一定要看资产负债。每股净资产已经从年初的12.5腰斩到了三季报的5.5元(人民币),也就是蔚来的净资产已经只有区区120亿左右。这里面还包含了换电站和工厂等固定资产。按目前速度亏下去,明年三季度就会看到蔚来资不抵债。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 不要为帐上400多亿的自由现金流所迷惑,更不要为季度正现金流所骗,克扣克扣供应商货款现金流不就为正了吗?一定要看资产负债。每股净资产已经从年初的12.5腰斩到了三季报的5.5元(人民币),也就是蔚来的净资产已经只有区区120亿左右。这里面还包含了换电站和工厂等固定资产。按目前速度亏下去,明年三季度就会看到蔚来资不抵债。","text":"$蔚来(NIO)$ 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 蔚来还没搞明白,搞乐道,乐道才出了一款车,又要搞萤火虫。李斌就是雷军说的:造车全靠蒙。乐道要建1000家门店,omg,以为车型越多、门店越多,就卖得越多。这就像一家餐厅,以为菜越多,店面越多,就越赚钱,殊不知一个主打菜都没有搞明白,不停的搞菜单开门店,输血一停,立马倒闭。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 蔚来还没搞明白,搞乐道,乐道才出了一款车,又要搞萤火虫。李斌就是雷军说的:造车全靠蒙。乐道要建1000家门店,omg,以为车型越多、门店越多,就卖得越多。这就像一家餐厅,以为菜越多,店面越多,就越赚钱,殊不知一个主打菜都没有搞明白,不停的搞菜单开门店,输血一停,立马倒闭。","text":"$蔚来(NIO)$ 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 简单来说,营收下滑,销量增加但收入下降,财务和市场双双失守。巨额亏损依旧,单季度亏损40多亿。虽然月销上了两万,最关键的收入利润指标毫无改善,看不出一丁点利好,还有人在那里惊诧莫名为什么跌。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 简单来说,营收下滑,销量增加但收入下降,财务和市场双双失守。巨额亏损依旧,单季度亏损40多亿。虽然月销上了两万,最关键的收入利润指标毫无改善,看不出一丁点利好,还有人在那里惊诧莫名为什么跌。","text":"$蔚来(NIO)$ 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3、换电。最搞笑的商业模式。投资巨大、运营成本巨高、严重制约车身发展,得到的收益极低。所谓换电快只针对1台车而言,算上排队和去换电站的时间,毫无效率优势。储能更是一句笑话,晚上充电不是相当于储能?换电的电池折旧更是未来巨大的包袱。换电哪怕有一丁点好处,全世界能只有蔚来一家选择? 4、全栈自研看上去很牛,实际上搞了一堆车,没有一项核心技术。如果不能实现高阶自驾,蔚来的所有研发都基本等于0。 5、品牌。bba确实在萎缩,但是胜者并不是蔚来,不管你多么瞧不起,真正实现高端汽车国产品牌替代的依次是:问界、理想、极氪,蔚来连前三都排不上。蔚来实际的均价早已跌破30万,这里面超过一半还都是租电,真的要说自己是高端,可能小米都比蔚来有资格。 问题太多,余不一一。有人说蔚来也不是一点成绩也没有,这句话客观上也算对。但是如果你放在第一批新能源汽车的先发者,烧了近1000亿资金创业企业,目前渗透率已经达到50%的中国新能源市场。蔚来这个成绩单,离及格差太远。更要命的是,无论老板还是粉丝,都还在以学霸自居。","listText":"这样理性的蔚来粉多一点,可能蔚来也不至于到今天。整体说得挺好,但还是没有说到根本。在我看来,根本是四点: 1、高端纯电是个很小的市场,是不是未来?至少在今天看不到。如果作为起手势很好,接es8推出es6,这一步都很好,结果没有走下去,继续推出20多万的es5,这纯电战略就成了夹生饭。es8走增程,推20-30万的es5走量,这两条路,蔚来一条也不想走。 2、乐道是步臭棋,只见过低打高推子品牌,没见过高打低推子品牌,乐道也是死路。至于萤火虫,脑子搭错筋。 3、换电。最搞笑的商业模式。投资巨大、运营成本巨高、严重制约车身发展,得到的收益极低。所谓换电快只针对1台车而言,算上排队和去换电站的时间,毫无效率优势。储能更是一句笑话,晚上充电不是相当于储能?换电的电池折旧更是未来巨大的包袱。换电哪怕有一丁点好处,全世界能只有蔚来一家选择? 4、全栈自研看上去很牛,实际上搞了一堆车,没有一项核心技术。如果不能实现高阶自驾,蔚来的所有研发都基本等于0。 5、品牌。bba确实在萎缩,但是胜者并不是蔚来,不管你多么瞧不起,真正实现高端汽车国产品牌替代的依次是:问界、理想、极氪,蔚来连前三都排不上。蔚来实际的均价早已跌破30万,这里面超过一半还都是租电,真的要说自己是高端,可能小米都比蔚来有资格。 问题太多,余不一一。有人说蔚来也不是一点成绩也没有,这句话客观上也算对。但是如果你放在第一批新能源汽车的先发者,烧了近1000亿资金创业企业,目前渗透率已经达到50%的中国新能源市场。蔚来这个成绩单,离及格差太远。更要命的是,无论老板还是粉丝,都还在以学霸自居。","text":"这样理性的蔚来粉多一点,可能蔚来也不至于到今天。整体说得挺好,但还是没有说到根本。在我看来,根本是四点: 1、高端纯电是个很小的市场,是不是未来?至少在今天看不到。如果作为起手势很好,接es8推出es6,这一步都很好,结果没有走下去,继续推出20多万的es5,这纯电战略就成了夹生饭。es8走增程,推20-30万的es5走量,这两条路,蔚来一条也不想走。 2、乐道是步臭棋,只见过低打高推子品牌,没见过高打低推子品牌,乐道也是死路。至于萤火虫,脑子搭错筋。 3、换电。最搞笑的商业模式。投资巨大、运营成本巨高、严重制约车身发展,得到的收益极低。所谓换电快只针对1台车而言,算上排队和去换电站的时间,毫无效率优势。储能更是一句笑话,晚上充电不是相当于储能?换电的电池折旧更是未来巨大的包袱。换电哪怕有一丁点好处,全世界能只有蔚来一家选择? 4、全栈自研看上去很牛,实际上搞了一堆车,没有一项核心技术。如果不能实现高阶自驾,蔚来的所有研发都基本等于0。 5、品牌。bba确实在萎缩,但是胜者并不是蔚来,不管你多么瞧不起,真正实现高端汽车国产品牌替代的依次是:问界、理想、极氪,蔚来连前三都排不上。蔚来实际的均价早已跌破30万,这里面超过一半还都是租电,真的要说自己是高端,可能小米都比蔚来有资格。 问题太多,余不一一。有人说蔚来也不是一点成绩也没有,这句话客观上也算对。但是如果你放在第一批新能源汽车的先发者,烧了近1000亿资金创业企业,目前渗透率已经达到50%的中国新能源市场。蔚来这个成绩单,离及格差太远。更要命的是,无论老板还是粉丝,都还在以学霸自居。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/370578332172368","repostId":"370535879426128","repostType":1,"repost":{"id":370535879426128,"gmtCreate":1731476658096,"gmtModify":1731510003565,"author":{"id":"4182603153346322","authorId":"4182603153346322","name":"小飞侠来喽","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cbc53a5cca9ea504008c1df9068355f0","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"4182603153346322","authorIdStr":"4182603153346322"},"themes":[],"title":"蔚来还有未来吗?来自死忠粉的灵魂6问","htmlText":"最近蔚来+乐道交付诸事不顺,资本市场表现低迷,想必关心蔚来的车友们都比较郁闷。此文不是落井下石,而是希望分享从一个局外人视角对蔚来近年来问题的思考。 首先叠个甲,本人蔚来死忠粉,所谓忠言逆耳,如果喷的有不对之处,接受一切批评指正。 2年前,在b站某个关于蔚来的视频里读到这样一条网友评论,深以为然,收藏至今 : “如果能放下成见仔细的去看蔚来目前的业务框架跟企业愿景,这就是盛世之下才能有的星辰大海一般的浪漫梦想;以及管理层对愿景的坚持,让我看到这不是像儿童一样的幻想,而是成年人的追求。只要蔚来一直保持初心,那么最终就只有两种结局,要么成为伟大的一流民族车企,要么在伟大之前资金、资源耗尽而折戟。你们那些推崇项羽不肯过江东的,为什么就不能睁眼看看现实中的英雄主义呢?你们说华为伟大的,大部分人十几年前知道华为在哪么?为什么就不能接受另一个成长中的有远大梦想的中国企业呢?” 正如这位有才的网友所说,蔚来的结局无非有二 - 成为伟大的一流民族车企,亦或是资金耗尽折戟沉沙,而我现在担心的,是蔚来正在向后者的方向慢慢悠悠的走去。 好了,现在开喷。 1.长期愿景 vs 短期执行。长期主义是我们欣赏蔚来的源动力,但这绝不上短期执行拉跨的借口。成立10年,到现在月交付在2万徘徊,已经记不清有多少种交不上车的理由了,疫情、产能、轮毂,最近还冒出什么上海的证件登记?长期主义不是企业经营乱象的遮羞布。 2.战略制定的理想 vs 现实。在一个拥有无穷资金、无限时间的理想世界,全部自研、海外重资产投入等宏大愿景没问题。但是,在真实世界,企业结合有限的资金与人力资源,结合宏观环境制定切实可行的战略才是正道。举三个例子: 1) 欧洲战略: 管理层在国内立足未稳的情况下大举进入欧洲,而是要把牛屋+换电站的重资产模式搬过去,我就想请问 - 有没有考虑过欧洲的人力成本和各种审批的繁文缛节,有没有考虑地缘政治对于车企","listText":"最近蔚来+乐道交付诸事不顺,资本市场表现低迷,想必关心蔚来的车友们都比较郁闷。此文不是落井下石,而是希望分享从一个局外人视角对蔚来近年来问题的思考。 首先叠个甲,本人蔚来死忠粉,所谓忠言逆耳,如果喷的有不对之处,接受一切批评指正。 2年前,在b站某个关于蔚来的视频里读到这样一条网友评论,深以为然,收藏至今 : 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“如果能放下成见仔细的去看蔚来目前的业务框架跟企业愿景,这就是盛世之下才能有的星辰大海一般的浪漫梦想;以及管理层对愿景的坚持,让我看到这不是像儿童一样的幻想,而是成年人的追求。只要蔚来一直保持初心,那么最终就只有两种结局,要么成为伟大的一流民族车企,要么在伟大之前资金、资源耗尽而折戟。你们那些推崇项羽不肯过江东的,为什么就不能睁眼看看现实中的英雄主义呢?你们说华为伟大的,大部分人十几年前知道华为在哪么?为什么就不能接受另一个成长中的有远大梦想的中国企业呢?” 正如这位有才的网友所说,蔚来的结局无非有二 - 成为伟大的一流民族车企,亦或是资金耗尽折戟沉沙,而我现在担心的,是蔚来正在向后者的方向慢慢悠悠的走去。 好了,现在开喷。 1.长期愿景 vs 短期执行。长期主义是我们欣赏蔚来的源动力,但这绝不上短期执行拉跨的借口。成立10年,到现在月交付在2万徘徊,已经记不清有多少种交不上车的理由了,疫情、产能、轮毂,最近还冒出什么上海的证件登记?长期主义不是企业经营乱象的遮羞布。 2.战略制定的理想 vs 现实。在一个拥有无穷资金、无限时间的理想世界,全部自研、海外重资产投入等宏大愿景没问题。但是,在真实世界,企业结合有限的资金与人力资源,结合宏观环境制定切实可行的战略才是正道。举三个例子: 1) 欧洲战略: 管理层在国内立足未稳的情况下大举进入欧洲,而是要把牛屋+换电站的重资产模式搬过去,我就想请问 - 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关于蔚来的一切问题,蔚来粉最爱拿出来说的就是:时间会给出答案!时间会证明一切。我不想说时间已经证明了很多,蔚来还有像样的牌没打的吗?即使是时间,蔚来是最没有资本谈时间的。无论从账上现金、亏损速度、经营趋势、老板变通、市场环境,蔚来进入倒计时会比很多人预料的都要快。时间并不在蔚来这边。对了,即使这样,你也在蔚来身上看不到一点危机感,这才是最致命的。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 关于蔚来的一切问题,蔚来粉最爱拿出来说的就是:时间会给出答案!时间会证明一切。我不想说时间已经证明了很多,蔚来还有像样的牌没打的吗?即使是时间,蔚来是最没有资本谈时间的。无论从账上现金、亏损速度、经营趋势、老板变通、市场环境,蔚来进入倒计时会比很多人预料的都要快。时间并不在蔚来这边。对了,即使这样,你也在蔚来身上看不到一点危机感,这才是最致命的。","text":"$蔚来(NIO)$ 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target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>蔚来的四宗罪与一个机会。 闲来无聊,继续说蔚来,没办法,它的关注度最高。我关注美股是因为蔚来,时至今日仍然每天关注蔚来。我不是蔚来的天然黑,曾经最看好它,如今却最不看好。 先说蔚来的五宗罪: 第一宗罪:换电。很多人吹嘘蔚来的核心优势是换电,在我看来换电正是蔚来的灭顶之灾。换电可以说一无是处。补能是一个体系,蔚来鼓吹的换一次电只需要5分钟,但是别忘了,换电是单任务系统,我们在考虑谁更优时,不是看一台车,是看一堆车。超充技术就算做不到10分钟充满电,现在轻松30分钟也补够了,而蔚来的换电全程要接近10分钟,比换电快吗?没意义。假如有60台车要充电,换电10分钟一台,充电30分钟一台,一个大一点的充电站都有30跟枪,那么一个充电站把100台车补满电只需要一个小时,而一个换电站把60台车换完需要10个小时。一个充电站的效率是换电站的10倍。有人也许会说:又不是只有一个换电站,没错,就算一个城市有十个换电站,也基本只相当于一个充电站的补能效率。更何况,你去另一个换电站路上不耽误时间吗?蔚来换电站的选址极其苛刻,一个城市可供建设换电站的地方很少,尤其主城区。而充电站全城市以后不知道有多少,不是一个量级。 换电完全没有优势吗?有的,在车辆还非常不普及的前提下,只要不排队,貌似是有优势的。仅此而已。考虑到换电站不像充电随时附近都有,那么算上你开车去换电站的时间,这点优势好像有点模糊? 如果换电只是个笑话,那也还好,毕竟可以去充电嘛。但是换电第一是成本高昂,为了那华而不实的东西,一个换电站的建设成本轻松超过一个大型充电站,而且养一堆人,蔚来为此付出高昂成本。第二个问题是:换电结构极大制约车身设计,不仅影响内部空间,也与当前车身电池一体化趋势违背。第三是蔚来因换电建设","listText":"<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>蔚来的四宗罪与一个机会。 闲来无聊,继续说蔚来,没办法,它的关注度最高。我关注美股是因为蔚来,时至今日仍然每天关注蔚来。我不是蔚来的天然黑,曾经最看好它,如今却最不看好。 先说蔚来的五宗罪: 第一宗罪:换电。很多人吹嘘蔚来的核心优势是换电,在我看来换电正是蔚来的灭顶之灾。换电可以说一无是处。补能是一个体系,蔚来鼓吹的换一次电只需要5分钟,但是别忘了,换电是单任务系统,我们在考虑谁更优时,不是看一台车,是看一堆车。超充技术就算做不到10分钟充满电,现在轻松30分钟也补够了,而蔚来的换电全程要接近10分钟,比换电快吗?没意义。假如有60台车要充电,换电10分钟一台,充电30分钟一台,一个大一点的充电站都有30跟枪,那么一个充电站把100台车补满电只需要一个小时,而一个换电站把60台车换完需要10个小时。一个充电站的效率是换电站的10倍。有人也许会说:又不是只有一个换电站,没错,就算一个城市有十个换电站,也基本只相当于一个充电站的补能效率。更何况,你去另一个换电站路上不耽误时间吗?蔚来换电站的选址极其苛刻,一个城市可供建设换电站的地方很少,尤其主城区。而充电站全城市以后不知道有多少,不是一个量级。 换电完全没有优势吗?有的,在车辆还非常不普及的前提下,只要不排队,貌似是有优势的。仅此而已。考虑到换电站不像充电随时附近都有,那么算上你开车去换电站的时间,这点优势好像有点模糊? 如果换电只是个笑话,那也还好,毕竟可以去充电嘛。但是换电第一是成本高昂,为了那华而不实的东西,一个换电站的建设成本轻松超过一个大型充电站,而且养一堆人,蔚来为此付出高昂成本。第二个问题是:换电结构极大制约车身设计,不仅影响内部空间,也与当前车身电池一体化趋势违背。第三是蔚来因换电建设","text":"$蔚来(NIO)$蔚来的四宗罪与一个机会。 闲来无聊,继续说蔚来,没办法,它的关注度最高。我关注美股是因为蔚来,时至今日仍然每天关注蔚来。我不是蔚来的天然黑,曾经最看好它,如今却最不看好。 先说蔚来的五宗罪: 第一宗罪:换电。很多人吹嘘蔚来的核心优势是换电,在我看来换电正是蔚来的灭顶之灾。换电可以说一无是处。补能是一个体系,蔚来鼓吹的换一次电只需要5分钟,但是别忘了,换电是单任务系统,我们在考虑谁更优时,不是看一台车,是看一堆车。超充技术就算做不到10分钟充满电,现在轻松30分钟也补够了,而蔚来的换电全程要接近10分钟,比换电快吗?没意义。假如有60台车要充电,换电10分钟一台,充电30分钟一台,一个大一点的充电站都有30跟枪,那么一个充电站把100台车补满电只需要一个小时,而一个换电站把60台车换完需要10个小时。一个充电站的效率是换电站的10倍。有人也许会说:又不是只有一个换电站,没错,就算一个城市有十个换电站,也基本只相当于一个充电站的补能效率。更何况,你去另一个换电站路上不耽误时间吗?蔚来换电站的选址极其苛刻,一个城市可供建设换电站的地方很少,尤其主城区。而充电站全城市以后不知道有多少,不是一个量级。 换电完全没有优势吗?有的,在车辆还非常不普及的前提下,只要不排队,貌似是有优势的。仅此而已。考虑到换电站不像充电随时附近都有,那么算上你开车去换电站的时间,这点优势好像有点模糊? 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其实从乐道L60的设计就已经相当一般了,李斌还追着雷军问乐道是不是颜值很在线,雷军笑笑没说话。萤火虫能生成这个样子,只能说明蔚来一直活在自己的优越感里。一个企业面对问题不可怕,小鹏自我反思绝地反击无论是mona还是p7+,都能看到小鹏真正的直面困难精准定位一举翻身。而蔚来,越来越从乐道走向萤火虫般的奄奄一息了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":2,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/384231722848280","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1339,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3524134054674129","authorId":"3524134054674129","name":"一只芬兰司机","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8f1644ec52172db44d267962fee5859b","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3524134054674129","authorIdStr":"3524134054674129"},"content":"职业NIO黑子一个月有多少工资?","text":"职业NIO黑子一个月有多少工资?","html":"职业NIO黑子一个月有多少工资?"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":242179781689464,"gmtCreate":1700147138458,"gmtModify":1700147140604,"author":{"id":"3518983480179242","authorId":"3518983480179242","name":"fincc","avatar":"https://static.tigerbbs.com/752def79475c77ddbeaceabf192b8c5d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518983480179242","authorIdStr":"3518983480179242"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a>骗子公司的五大特征: 1、宏大的愿景,让人产生暴富捡漏梦想; 2、离成功永远很近,让投资者永远害怕倒在黎明前; 3、任何时候都信心满满,因为骗子往往骗的是那些缺乏自信的人; 4、对于所有热点概念都不落下,感觉很厉害,又说不出具体有什么核心能力; 5、给所有追随者以甜头,哪怕违背商业规律且不可持续。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a>骗子公司的五大特征: 1、宏大的愿景,让人产生暴富捡漏梦想; 2、离成功永远很近,让投资者永远害怕倒在黎明前; 3、任何时候都信心满满,因为骗子往往骗的是那些缺乏自信的人; 4、对于所有热点概念都不落下,感觉很厉害,又说不出具体有什么核心能力; 5、给所有追随者以甜头,哪怕违背商业规律且不可持续。","text":"$蔚来(NIO)$ 骗子公司的五大特征: 1、宏大的愿景,让人产生暴富捡漏梦想; 2、离成功永远很近,让投资者永远害怕倒在黎明前; 3、任何时候都信心满满,因为骗子往往骗的是那些缺乏自信的人; 4、对于所有热点概念都不落下,感觉很厉害,又说不出具体有什么核心能力; 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现实很残酷,从现在开始买蔚来,至少还会经历两次的被腰斩。","text":"$蔚来(NIO)$站在市场的观点来说,目前美股远未触底,加息到什么时候也还是很大的未知数,要知道上次美国经历这样的通胀,最终加息到了20%,而现在的通胀比当时还要严重。特斯拉刚过去的三季度财报单季利润33亿美金,同比增长103%,依然开启下跌,当前特斯拉的市盈率已经来到了60多。说这些没有别的,对于蔚来这样在早起就几乎陷入增长乏力,而且很长时间都看不到盈利的企业来说,随着加息和美股下行的长时间持续,几乎没有任何的支撑点,未来不短于一年的时间,依然会是持续的下跌,发行价6元绝不是结束,1-2元可能才是最终的低点。再说一次:月度销量也好,et5也好,对于蔚来的股价不会产生任何实质的影响,如果有影响也只会有一个交易日,接下来还是无尽的下跌趋势。 40元的蔚来,很多人觉得便宜了,到30的时候,感觉股市没道理,等到20的时候,怂恿别人去抄底,现在10元附近了,开始觉得自己就是那个独具慧眼的价值投资者。 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>会不会最后中国电动车本土品牌的王者是理想汽车?理由有三:1、单款车独挑新势力不落下风;2、经营务实好于蔚来,品牌形象高于小鹏;3、理想推纯电只是时间问题,再获成功将彻底脱颖而出;4、率先实现盈利,当其他厂商还在攀比销量时,理想已经可以探讨市盈率了。5、企业最终是看企业家,李想就算你不喜欢,也几乎不招黑。","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>抛开理想谈蔚来,为什么说新势力将面临可能覆灭的冬天。电动车常用的全铝车身,铝价一路飞涨;芯片短缺且一路飞涨;锂电池资源匮乏合种原料一路飞涨。也就是说,制造电动车的核心部件全部都在以翻倍的速度飞涨,而且看不到头。另一方面,国家补贴持续退坡,市场竞争日趋激烈。而我们伟大的蔚来,还在咖啡与换电的路上不计成本一路狂奔,还在不走量的车型上不断玩花样。马斯克说过,这一轮金融危机下来,能存活的独角兽企业不超过1%,蔚小理如果只能活下来一家,会是谁?","listText":"<a 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当前市值100亿美金左右,如果定向增发融资,还得打个折,也就是说蔚来如果再融资,可能10亿美金就要占到15%左右的股份,李斌现在的股权早已经不到10%了,虽然控制权仍然在手中,但是蔚来如果在经营上不能快速扭转,继续融资的代价将越来越大。当然,在座各位手里的股票价值也是在不断缩水的,所以企业的根本还是盈利能力,没有可以无限续杯的融资。这个位置融资就是贱卖。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":8,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/268359070023784","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":8968,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3521790542467421","authorId":"3521790542467421","name":"想在SM公司出道做偶像","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7223712d1a2c15cd95fe7c9d2319d82c","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3521790542467421","authorIdStr":"3521790542467421"},"content":"为啥在讨论这个……蔚来有说要融资吗","text":"为啥在讨论这个……蔚来有说要融资吗","html":"为啥在讨论这个……蔚来有说要融资吗"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668736974,"gmtCreate":1665153621899,"gmtModify":1665153623809,"author":{"id":"3518983480179242","authorId":"3518983480179242","name":"fincc","avatar":"https://static.tigerbbs.com/752def79475c77ddbeaceabf192b8c5d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518983480179242","authorIdStr":"3518983480179242"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>自己辛苦挣的钱,在这种毫无前途的公司上面不断的亏,很多还是对投资没什么经验的小白,靠着自己朴素的信仰或人云亦云不断麻醉自己,真的是我见犹怜。 制造业不是好生意,电动车发展趋缓,行业进入产能严重过剩时期,智能化一般企业根本玩不起也玩不动,最终都是电脑组装企业,没有核心技术就没有品牌,换电自始至终都是个笑话,没有强势的企业就没有爆款的可能,爆款不是碰运气。。。。 无论从哪个方向看,蔚来都是毫无前途的企业。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>自己辛苦挣的钱,在这种毫无前途的公司上面不断的亏,很多还是对投资没什么经验的小白,靠着自己朴素的信仰或人云亦云不断麻醉自己,真的是我见犹怜。 制造业不是好生意,电动车发展趋缓,行业进入产能严重过剩时期,智能化一般企业根本玩不起也玩不动,最终都是电脑组装企业,没有核心技术就没有品牌,换电自始至终都是个笑话,没有强势的企业就没有爆款的可能,爆款不是碰运气。。。。 无论从哪个方向看,蔚来都是毫无前途的企业。","text":"$蔚来(NIO)$自己辛苦挣的钱,在这种毫无前途的公司上面不断的亏,很多还是对投资没什么经验的小白,靠着自己朴素的信仰或人云亦云不断麻醉自己,真的是我见犹怜。 制造业不是好生意,电动车发展趋缓,行业进入产能严重过剩时期,智能化一般企业根本玩不起也玩不动,最终都是电脑组装企业,没有核心技术就没有品牌,换电自始至终都是个笑话,没有强势的企业就没有爆款的可能,爆款不是碰运气。。。。 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a>最近这两天,给蔚来下指导棋的很多,不光是竞争对手在击掌相庆,连普通网友也在指点江山,好像都比李斌聪明不少。 我一直说一句话:爆款是企业发展实力的成果,不是突然冒出来的运气。蔚来的企业实力没到,注定不会有爆款,不要说发8款车,就是发80款车也不可能有爆款。爆款不是靠运气,不是靠增加点什么配置,减少点什么配置,不是靠如果学谁谁谁。如果真这样,造车就太简单了。 蔚来要打造品牌,车型总价就把自己架在那里,要打造豪华,花里胡哨的硬件就要往上堆,自己没有核心技术,就只有拼那些昂贵的芯片、真皮、电池、音响,这些谁不爱,但是这些东西不是没有代价的。 蔚来想做高端,那些咖啡、免费换电、穷奢极侈的自媒体广告、蛀虫爬身的大捞回扣,这些巨大而无用的花销,哪一个不算到车价里? 蔚来没有自己的工厂,先不要说汽车本质就是制造业,如果改进工艺压低成本,这些与蔚来都没有缘,蔚来还要考虑如何为江淮这样的制造商保留基本利润。换言之,蔚来可以不赚钱,江淮作为代工厂,一不图品牌二不图未来,总不可能也不赚钱。蔚来血亏不影响江淮正常生产利润。 综上:靠高价买来的核心配置、养一堆巨能花钱的服务和营销、含泪也要保证生产商利润。这样的车企有可能活下去吗? 你们经常说砍点这个,砍点那个,降价多少必成爆款,你们不知道蔚来这样的企业,别人36万能爆赚8万,蔚来36万还要亏损。 不是不想增配降价,也不是不想减配降门槛。企业做到这个地步,没有竞争力就是没有竞争力,这是企业整体运作能力的体现。不怪es678,不怪ec678,不怪et57。 蔚来再出100款车,再出10个子品牌,也不可能有爆款。因为本质上,这个企业具备具备独一无二的技术,也不具备质优价廉的根基。有的只是夸大其词的宣传,差强人意的产品,居高不下的价格,低到尘埃的利润","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a>最近这两天,给蔚来下指导棋的很多,不光是竞争对手在击掌相庆,连普通网友也在指点江山,好像都比李斌聪明不少。 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蔚来想做高端,那些咖啡、免费换电、穷奢极侈的自媒体广告、蛀虫爬身的大捞回扣,这些巨大而无用的花销,哪一个不算到车价里? 蔚来没有自己的工厂,先不要说汽车本质就是制造业,如果改进工艺压低成本,这些与蔚来都没有缘,蔚来还要考虑如何为江淮这样的制造商保留基本利润。换言之,蔚来可以不赚钱,江淮作为代工厂,一不图品牌二不图未来,总不可能也不赚钱。蔚来血亏不影响江淮正常生产利润。 综上:靠高价买来的核心配置、养一堆巨能花钱的服务和营销、含泪也要保证生产商利润。这样的车企有可能活下去吗? 你们经常说砍点这个,砍点那个,降价多少必成爆款,你们不知道蔚来这样的企业,别人36万能爆赚8万,蔚来36万还要亏损。 不是不想增配降价,也不是不想减配降门槛。企业做到这个地步,没有竞争力就是没有竞争力,这是企业整体运作能力的体现。不怪es678,不怪ec678,不怪et57。 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