在正式发布 ET9 的价格之前， $蔚来(NIO)$ 蔚来董事长李斌兴奋地高喊： ET9 是这个时代最好的车。 先来看下 ET9 各版本的价格： 标准版本，78.8 万起，租电方案 66 万起； 首发限量版，81.8 万起，租电方案 69 万起。 此外，ET9 还有 3 年全场景司机服务、每年 20 次的 5 年免费换电等权益和服务。 与此同时，蔚来第三品牌萤火虫也在这次 NIO Day 中亮相。到现在，蔚来已经手握了蔚来、乐道和萤火虫三个品牌，覆盖了小车用户、大车用户、家庭用户、商务用户等各类用户群体，跨越了从 10 万级到 80 万级的广阔市场。 李斌已不止一次提到蔚来明年销量翻番以及 2026 年盈利的目标，而这两大目标的完成，则需要蔚来、乐道和萤火虫三个品牌的紧密协力。从这一视角来看，一次性打出 ET9 和萤火虫两张牌的 NIO Day 2024，对于蔚来来说绝对有着继往开来的重要意义。 ET9，一款外观尤其反传统的豪华车 ET9 一眼望过去，就能看出，它不是一款按照传统路线去造的豪华车。 在燃油车时代，以奔驰 S 级、迈巴赫 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8L 为代表的传统豪华车，往往喜欢采用游艇车身的设计理念，再加上需要在前舱放置大马力发动机，所以它们的车头都比较长。 而为了满足大马力发动机的散热需求，传统豪华车也都尤其注重前进气格栅的设计。在满足功能性需求的同时，更增加整车所散发的气场。此外，传统豪华车的轮毂也尤其喜欢采用大饼轮的设计，来进一步增加车辆典雅、尊贵的气质。 经过了长时间沉淀之后，游艇车身、长车头、威武的前进气格栅、大饼轮等外观设计元素已成为了豪华车的标志，深刻影响了车厂对豪华车的设计以及用户对豪华车的认知。 因此，来到新能源时代后，奔驰 EQS、宝马 i7 等虽然没

蛰伏两年多， $宁德时代(300750)$ 宁德时代的换电计划终于从破茧而出到了即将细细密密落地的阶段。 2022 年年初，宁德时代推出了换电服务品牌 EVOGO，以及其核心产品「巧克力换电块」，第一代换电站发布伊始便瞄准了 To B 业务的网约车市场。但两年多来，宁德时代的换电计划在公众视线中并未有太多进展。 12 月 18 日，通过第三代换电站、两种标准化电池、五家车企的十个车型即将发布，宁德时代的换电宏图终于清晰了起来： 仿照汽油的命名方式，宁德时代按照尺寸不同推出 20#、25# 两种标准化换电电池，每种电池都有三元锂和磷酸铁锂版本，续航覆盖 400 - 600 km，租金 369 - 599 元； 宁德时代换电生态合作伙伴已增至近 100 家，并与 30 家企业共签订 10.75 万块电池订阅；‍‍‍ 2025 年，宁德时代会自建 1,000 座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点 1 万个；随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到 3 万个。 宁德时代 CEO 曾毓群有个观点非常吸睛，到 2030 年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。换电时代真的要来了？ 不过，在标准化电池、雄心勃勃的换电站建设计划背后，我们心中有太多的问号： $蔚来(NIO)$ 蔚来成立第一天就在做换电，到现在都没有把换电车型拓展到品牌以外，宁德时代入局不久可能做得更好吗？换电需要电池、站点的巨额投入，宁德时代会怎样规划？在这次的发布会后，42 号车库和多家媒体共同与宁德时代全资子公司时代电服常务副总经理张凯进行了一次深入对话，找到了问题的答案。 宁德时代的换电战略 标准化的核心

​ 在 12 月 12 日的媒体沟通会上， $蔚来(NIO)$ 蔚来董事长李斌站了长达三个半小时的时间，滔滔不绝地回答了媒体所提出的 200 多个问题。 这些问题可以说是「包罗万象」，从 ET9 到萤火虫，从单品牌运营到多品牌运营，从技术到市场，从亏损到盈利，从国内到欧洲...... 几乎不肯放过蔚来任何一个角落。 如今走过十年旅程的蔚来，旗下已经有了 3 个品牌，9 款车在售，1 款车预售，1 款车即将亮相。而围绕着这些车，蔚来又兴建了大量的换电站、NIO House 等，并且还研发了手机 NIO Phone、智驾芯片神玑 NX9031 等。 相对于其他新势力，蔚来铺开的业务摊子尤其的大。然而，相对于其他新势力，在尤其快节奏竞争的当下，蔚来又显得尤其不合时宜的慢 —— 盈利的慢；销量大幅提升的慢；高阶智驾落地的慢，好不容易出来个爆款乐道 L60，又发生了让外界觉得产能爬坡慢的问题。 的确，当下的蔚来仍然存在很多有待向外界解释清楚的问题，而在媒体沟通会上，李斌也极力将蔚来的现在和未来描摹地更加清晰。 李斌就是 ET9 的目标用户 ET9 无疑是蔚来当前最重要的产品之一。 一方面，ET9 承担了带动蔚来品牌继续向上的重任，李斌表示 ET9 会让蔚来进一步来到和 BBA 等传统豪华品牌更平等的位置。 另一方面，ET9 对改善蔚来的毛利水平也起着很大的作用。财报显示，蔚来今年 Q3 的公司毛利率为 10.7%，整车毛利率则为 13.1%，仍然还有不小的提升空间。根据李斌所说，ET9 一款车的毛利相当于好几辆 ET5。 与此同时，李斌还表示，ET9 可以让外界知道蔚来这些年投入的五百多亿研发费用花在了哪里。 ET9 在去年 12 月的 NIO Day 上正式发布预售，价格为 80 万元。产品方面，根据官方

​ 凌晨 2 点的上海集度汽车办公区灯火通明、人来人往，手机开着直播的员工随处可见。 似乎很难想象，这是一家已经近乎走到末路的公司。这家公司背靠吉利、百度两座「大山」，「百度 X 吉利强强联合」也是他们贴在门店的宣传标语。 今年上半年，极越的月均销量还不足 500 辆，10 月份的销量已经涨到了 3,107 辆。 但就在销量的高光时刻，一夜之间，倒闭的传闻满天飞，最终陷入「闪崩」后的困境。 这两天，我们在上海集度汽车总部和多家极越门店采访了十几位极越的员工和供应商，在一线见证了这颗智驾新星的至暗时刻。 夏一平开完全员会表示进入「创业 2.0」阶段后的第二天，员工们还是选择正常上班。 大家大多时候自娱自乐、商讨对策，少数时间会有人情绪爆发一度要冲进会议室，最后很多人睡在了公司；供应商们时而大喊还钱、有序组织，时而在维权群互相安抚崩溃的情绪；一线销售有的情绪稳定见惯了风波，有的一边搬空物品一边泪洒直播间。 所有人的第一感受都是：太突然了。 员工 11 月的社保问题在昨晚已经得到了解决，但后续的诉求迟迟未得到推进，很多员工睡在了公司，也有不少人跟夏一平一样，一夜无眠。 今天凌晨 4 点钟，在会议室待了 12 个小时的夏一平在人群的簇拥下第一次出来上了洗手间，随后，供应商进去谈判，但并未得到明确答复，早上 7 点多，夏一平终于熬不住趴在了桌子上。之后，夏一平声称要见人，坐车离开了集度总部，据员工所说，是「去虹桥兜圈了，可能要跑路」。11 点左右，夏一平回到公司，继续与各方「鏖战」。 下午，百度、吉利联合发布了声明，承诺会对员工善后、用户车辆负责，但并未给出具体方案。声明下有供应商留言称：供应商的货款是工厂的辛苦血汗钱，希望吉利百度极越可以尽快处理，而不是官话套话，民生基本问题大于一切。 一位在集度总部守着的员工对 42 号车库表示：「这份声明没有具体举措方案和时间点，高合爱驰什么都

​ 上市两个月，小米推出端到端泊车。上市 7 个月， $小米集团-W(01810)$ 小米 NOA 实现全国能开。今年更火热的端到端+VLM 技术，实现车位到车位辅助驾驶，也在不久之前搭载进入小米 SU7，我们已经给大家提前试过，相信很快也会正式交付。 智驾功能快速落地的背后，是小米研发的提前布局，以及研发起点跳过规则时代，乘着东风迎接端到端+VLM，少踩了很多坑。11 月 14 日，广州车展媒体日前一天，小米汽车首次展示车位到车位的智驾能力，雷军直接上路直播。期间，自动驾驶部总经理叶航军谈到明年的两个目标：量产车位到车位和数据积累。 为什么是这两个目标？带着这个问题，加上我们对小米车位到车位智驾首次体验后的各种疑问，我们在沟通会上与小米汽车智驾团队进行了深入交流。 在和智驾团队的交流中，他们特别谈到了端到端+VLM 技术的落地。一年之前，小米智驾团队已经尝试布局端到端，今年首先落地泊车场景，接着打通城市智驾和泊车，也就是车位到车位，未来也会将端到端更新到高速智驾中。 目标是明年的此时，VLM 的下一代 VLA 或许就有雏型了。视觉模型不仅仅能看到，在看到之后也将有动作的反馈。 谈到 Transformer 下一代技术的可能性，智驾团队认为，目前业内还没探索到像 CNN 到 Transformer 这么大跃升的技术，接下来一个时期的重点，依然是端到端。 在接近 2 小时的对谈中，智驾团队还输出了小米智驾在技术、团队、未来发展等方面的诸多细节。我们也将对话进行了书面整理。 Q：小米的车位到车位智驾已经是端到端+VLM 了，小米端到端什么时候立项？ A：其实去年这个时间就有尝试了，端到端泊车和机械库位泊车比较早落地。 Q：既然早就规划了要做端到端，为什么还要先推送无图全国能开的版本？ A：无图和端

​ 一周指数 一周要闻 阿维塔 11 增程版上市 阿维塔 11 增程版上市。具体来看： - 阿维塔 11 Max 增程版，27.99 万； - 阿维塔 11 Ultra 增程版，29.99 万。 这两款车的 CLTC 纯电续航均为 225 km，综合续航均为 1,065 km，都搭载了宁德时代骁遥电池、华为三激光雷达、鸿蒙座舱、英国之宝 25 扬声器、前排双零重力座椅等配置，其中阿维塔 11 Ultra 增程版还搭载了电动门和主动升降式尾翼。 此外，阿维塔 11 的纯电版也进行了上新。具体来看： - 阿维塔 11 Ultra 纯电版 CLTC 续航 815 km，33.99 万； - 阿维塔 11 Ultra 四驱纯电版 CLTC 续航 760 km，36.99 万； - 阿维塔 11 皇家剧院版 CLTC 续航 760 km，42.99 万。 阿维塔 11 这三款全新的纯电版本均搭载了华为三激光雷达、鸿蒙座舱、英国之宝 25 扬声器、前排双零重力座椅等配置，其中阿维塔 11 Ultra 四驱纯电版和皇家剧院版会有更多个性化的专属配置。 同时，在上市期间，阿维塔 11 还有 1 万元的内饰升级、2 万元的 ADS 高阶功能包抵扣券等权益。 在交付方面，阿维塔皇家剧院版将于明年 1 月份开始交付，其他版本则是预计 4-6 周交付。 在发布会现场，阿维塔总裁陈卓还表示，如果是因为阿维塔的原因耽误了用户领 2024 年国补的话，阿维塔将全额补贴。 快评： 总体来看，阿维塔 11 增程版的上市不仅丰富了产品线，还提升了品牌竞争力，显示出其在市场中的积极影响。大家觉得阿维塔 11 增程版上市后，可以接着拉动阿维塔的销量进一步实现更高的成绩吗？ 吉利银河星舰 7 EM-i 上市 $吉利汽车(00175)$

​ 从今年 1 月份月销 1 万多台，到现在把工厂产能拉满，11 月份的销量突破 4 万，猛攻 10-20 万级市场的 $零跑汽车(09863)$ 零跑，近一年来销量迅速超越 $蔚来(NIO)$ 蔚来和 $小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏，比肩理想和鸿蒙智行，生生在比亚迪、丰田等传统和合资品牌的统治区里咬下一块肥肉。 毋庸置疑，零跑已经成为了当下中国车市中一匹公认的黑马，而其在车市淘汰赛中的赢面如今看起来也变得更大。不过令人想不到的是，零跑能有今天的成绩，理想发挥的作用竟然举足轻重。 今年上半年，与理想 L7、L8 酷似的零跑 C10、C16 先后上市。在这两款产品的推动下，零跑一举突破了原先销售 C11、C01 和 T03 而遇到的销量瓶颈，实现了月销从 1 万级到 4 万级的跃升。也正因为这两款产品，零跑才有了「小理想」的称号。 在内卷、拥挤、竞争残酷的新能源赛场中，零跑凭借「小理想」成功找到了一个暂时只属于自己的专门跑道，实现了恣情肆意地快速奔跑。 不过，在这个跑道上，零跑并没有，也很难建立起不让竞争对手进入的护栏。更何况，专注于 10-20 万级市场的零跑，所面对的大部分对手都是像比亚迪、吉利、长安、丰田等比自己体量大很多倍的对手。 因此，「小理想」固然让零跑实现了非常成功的阶段性突破，但「学我者生，似我者死」，如何以纯粹的零跑抗住激烈的竞争，实现长期的胜利，零跑还需要在一场接一场的战斗中摸索出更精准的答案。 可以叫「小理想」，但尽量少叫 对于「小理想」这个称号，零跑内部的态度有些纠结。 在今年广州车展上，零跑高级副

​ 11 月 27 日， $比亚迪(002594)$ 比亚迪发给供应商「商量」明年降价 10% 的邮件在网上曝光，其中谈到的降价理由是：明年新能源汽车市场竞争将进入到「淘汰赛」，比亚迪需要供应链持续降本增强乘用车竞争力。 比亚迪方面「常规操作」的回应似乎默认了邮件的真实性。继比亚迪之后，上汽大通也被曝向供应商致信称目标降本 10%。 虽然跟供应商调价确实是常规操作，但比亚迪邮件的落款是比亚迪集团执行副总裁何志奇，层级之高其实变相说明了这次压力之大，这些被曝光的邮件引发了市场关于「2025 年价格战已提前开始」的猜测。 明年的战况暂且不论，距离 2024 年结束还有不到一个月时间，对各家车企来说，也到了打「收官之战」的时候，各种直接或间接降价的手段层出不穷。 但根据乘联会的数据，汽车行业今年前十个月的收入同比增长了 2%，但利润却下降了 3%。与此同时，压力进一步传导至供应商层面，不只「商量调价」，车企的付款周期也在不断延长。 这个局面让人不禁深思：价格战真的有赢家吗？ 事实上，价格战的输家数不胜数：2023 年价格战响亮的第一枪雪铁龙 C6，早已消失在了硝烟当中，渐渐被遗忘。2024 年，高合、合创、哪吒等多家新势力车企先后传出经营状况不佳的消息，命悬一线。 不断试探底线的价格战，究竟是一场零和博弈，还是黎明前的黑暗？ 对于车企来说，价格战没人爱打，更无可能全身而退；对于消费者而言，希望价格战再狠一点，然后观望。这样的打法，已经进入了一个恶性循环。我们经过大量的走访调查和数据分析，总结出了今年汽车市场价格战的六大残酷真相。 价格战的打法已经不只是降价 根据乘联会发布的 2021 - 2024 车市降价车型数据，2024 年前 9 个月，有 6 个月的时间降价车型的数量都是 4 年来最多的。

​ 一周指数 一周要闻 新势力 11 月份销量一览 理想：48,740 辆； 埃安：43,201 辆； 鸿蒙智行：41,931 辆； 零跑：40,169 辆； 深蓝：36,026 辆； 小鹏：30,895 辆； 极氪：27,011 辆； 蔚来：20,575 辆（含乐道 5,082 辆）； 小米：持续突破 2 万； 阿维塔：11,579 辆； 岚图：10,856 辆； 极越：2,485 辆。 快评： 11 月成绩出炉后， $理想汽车(LI)$ 理想、鸿蒙智行、小米等基本继续稳定在它们原先已达到的水平；零跑则继续突飞猛进，月销首度突破了 4 万大关；小鹏也实现了很大的增长，从 10 月份的 23,917 辆激增到了 11 月份的 30,895 辆。 极氪和乐道在 11 月份的月销均实现了稳步增长。不过尽管乐道实现了增长，但蔚来品牌的销量却有所收缩，目前二者加起来，整个蔚来集团的销量还是在 2 万出头的水平。如果乐道的销量成功在 12 月破万，那么蔚来在 12 月的整体销量势必也会实现很大幅的增长。 另外，哪吒汽车已经连续两个月没有交出月销成绩。 百万级的尊界 S800 亮相 11 月 26 日，尊界 S800 在华为品牌盛典上正式亮相，并发布了 100-150 万的预售价，预订金 2 万。 据余承东所说，尊界 S800 刚发布完，就有人给余承东转了 6 万块钱，要订 3 台尊界。而发布预售 48 小时候之后，尊界 S800 便拿下了 2,108 张订单，这大致相当于目前奔驰 S 级 1.5 个月的销量。 尊界 S800 是华为和江淮汽车合作生产的产品，也是鸿蒙智行当下尺寸最大、定位最高、价格最贵、科技含量最顶的产品。 在外观方面，尊界 S800 长 5,480 mm，宽 2,000 mm，高 1,536

「42Talk」是一档由 42 号车库打造的面向新能源车主的线上聊天节目，希望这些真实车主声音可以帮助你买到最合适的新能源车。 42Talk，发现最真实的车主之声。 本期嘉宾： 沈先生，上海，80 后，问界 M9 Ultra 五座增程版车主，2024 年 6 月提车 于先生，广西，90 后，理想 L9 Max 2022 款车主，2022 年 12 月提车 （播客版内容请移步文末点击「阅读原文」至小宇宙 APP 「42Talk 频道」） 他们眼中的它们 车主如何评价自己车 Laven： 你们对自己的车有什么评价？它们的核心竞争力是什么？ 于先生： 我觉得 $理想汽车(LI)$ 理想 L9 是比较符合我家庭使用场景的一辆车。 首先，它的座位数足够多。我们家虽然也很多别的车，但全尺寸的车目前也就这一台。 除此之外，理想 L9 整车的质感十分出色、智能化程度也很高、能源形式和我的使用场景非常适配。 关于理想 L9 的核心竞争力，我认为是它的能源形式，既可以用油，又能够用电。 Laven： 你还有哪些车？ 于先生： 我们家有一台 ID3，还有一台油车。ID3 是结婚的时候我送给我老婆的，所以平时是她在使用。 我这个人其实现在不太爱开车了，现在上下班通勤可能更多地会选择公共交通。我的理想 L9 用到现在差不多两年，累计下来也就开了 27,000 公里，我老婆那台 ID3 都开了差不多五万公里了。 我们理想 L9 用车的时间大多集中在周末或者节假日，目前我们还没有小孩，所以平时也就我和我老婆两个人用车，但逢年过节回家的时候就可能会满载了。 Laven： 沈先生呢？在你看来问界 M9 是一台怎样的车？ 沈先生： 我使用下来五个月了，我总结下来认为问界 M9 是一辆驾驶省心、安全放心、家用舒心、商用有心的车。 说到它

​ 一周指数 一周要闻 尊界 S800 外观亮相 参加广州车展，但不对外展出的车只此一辆——尊界 S800。这款车带着最强的光环，定位是鸿蒙之行四个「界」中，品牌、车型、定价上的顶级产品。也正是因此，在新车未亮相的阶段，各种手绘图、渲染图都满天飞。 本周六，尊界 S800 尾部的神秘面纱终于被揭开。尊界 S800 为轿车造型，长度差不多 5.5 米，比现在大多数的轿车都有着更大的「体型」。但在巨大车身尺寸下，尊界 S800 并没有显得臃肿，相反车身修长。 同时，尊界 S800 还有着「大饼」轮毂，让整个车身姿态相当有气势。 11 月 26 日，华为 Mate 品牌盛典即将举行，尊界 S800 也将在这场发布会上亮相。各位老板，相信你们的钱包已经准备好了吧？ 快评： 鸿蒙智行再次冲高，这回直接来到百万级。曾经，这一级别的产品仅有海外品牌，而如今，在尊界、仰望等品牌入局之后，百万级豪车市场也正悄然改变。 和仰望率先切入越野车市场不同，尊界首款车型定位行政级轿车。不过，这一市场的竞争是更加激烈的，传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪都有车型布局，但是真正的销量王者只有奔驰 S 级一款车。背后的原因也很简单，奔驰品牌光环就是 S 级销量的一大加分项。根据易车发布的数据，今年前三季度，奔驰 S 级在国内的销量接近 1.2 万辆，相当于月均销量超过 1,300 辆。 那么问题来了，尊界进入百万级豪华轿车市场后，你觉得月销多少算成功呢？ 小米第二款车或将于 2025 年一季度上市 根据《财经汽车》独家消息，小米汽车内部人士透露，小米第二款车型计划于明年 2、3 月上市。同时可以确定，小米汽车的第二款车型为纯电 SUV，内部代号 MX11。 另一位接近 $小米集团-W(01810)$ 小米汽车的人士透露，小米第二款新