@准备好了大忽悠:$蔚来(NIO)$ 上周我给车子升级了那个8155芯片，顺道跟蔚来要了台二代ES8当临时座驾，这一试还真发现点门道。原来我那老一代车开NOP时体验不佳，真不是没理由，硬件跟不上是真吃亏啊。说说这二代车的感受吧，挺有意思的：1、主道上汇入车流那是挺溜的，但偶尔还会小扭一下，像是害羞似的。2、加减速没那么突兀了，偶尔还是有点小突兀，不过比以前好多了。3、变道后不会猛地加速，这点挺贴心。4、不过预判能力，还是差了点火候，比如前车慢慢压线它也不带减速的，非得等前面车过了再变，有点慢半拍。5、说到8155升级，对智能驾驶本身没太大帮助，但换了新摄像头后，自动泊车强了不少，以前邻居家那车位识别不了，现在轻松搞定。不过，要是车位附近有根水管之类的，我还是不太敢放手让它自己泊。再来说说驾驶感受，二代车在舒适模式下，能量回收的拖拽感轻多了，让我怀疑是不是因为没对一代车做这方面的优化。还有高速上碰到限速变化的路段，它就直接降速，不会提前缓缓来，这点得吐槽一下。不过，二代车变道是真智能，虽然我不完全懂背后的逻辑，可能是算力都用在成像上了，变道判断这种小事儿不费啥劲吧？或者算法思路跟我们想的不一样？现在我这老一代车就显得有点尴尬了，留还是不留，真是个难题。

@准备好了大忽悠:$蔚来(NIO)$ 纯电时代真的来啦！我得赶紧重仓投蔚来和小鹏，这两家公司势头正猛，眼看着就要后来居上，今年内超过理想汽车，那绝对没问题！

@哆啦A梦的口袋喵:$蔚来(NIO)$ 蔚来现在最头疼的就是7和8这两款车销量上不去，这是个大问题。你看理想和问界那边，他们的旗舰车型l9和m9卖得特别火，占比很高。反观蔚来这边，es8的销量占比还不到6%。四个车型（三个7和一个8）加起来销量占比都不到15%，这就有点说不过去了。对比一下其他豪华品牌的高端车型，奔驰的s级、宝马的x5、奥迪的a6和Q7，哪个销量占比都比蔚来这高多了。要是消费者都只认蔚来的5和6两款车，那说明李斌想打造的高端品牌定位就成功了一半，蔚来在品牌建设这条路上还得加把劲儿。