$华米科技(HMI)$模拟之子~

$特斯拉(TSLA)$哈哈哈，庄家故意的吗！666.66

$理想汽车(LI)$还是挂24的单

$理想汽车(LI)$挂24的单

$蔚来(NIO)$这要涨到什么时候啊

$蔚来(NIO)$狗盛之前看低蔚来，然后大量买进，估计赚疯了 

$蔚来(NIO)$在近期的北京车展上，蔚来发布NIO OS2.7.0，其中一项重要的更新是NOP（Navigate On Pilot）领航辅助功能的升级。在北京车展的间隙，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章建勇接受了包括新浪科技在内的媒体采访，谈到了蔚来最新升级的NOP和自动驾驶研发。NOP是帮助车主而不是取代章建勇告诉新浪科技，在NOP的开发工作上，蔚来投入了非常多的资源在测试方面，在测试中拥有超过200万公里实测的数据。“我们在辅助驾驶系统领域的推广是非常慎重的。我们会增加和用户的沟通，帮助他们了解这个系统的边界，希望他们能够更加成熟和稳定的使用我们的辅助驾驶系统。”章建勇表示，蔚来会不断强调我整个自动驾驶辅助系统是需要驾驶员去掌控驾驶，然后系统去扮一个辅助驾驶的角色。谈到行业的佼佼者特斯拉，章建勇认为特斯拉做了很多积极但有些偏向激进的策略，相比较之下，蔚来会在两方面会做更多的平衡和中间状态的考虑。“理论上来说，没有任何一个系统能够做到100%覆盖所有的场景，但是又不能把系统做到100%才给用户使用。”章建勇透露，蔚来的车辆需要2、3个月时间去判断用户的行为，然后学习用户的驾驶习惯。但是，在这些方面蔚来还是选择一步一步去调整，并非让车辆在学习后帮助用户做更多的决策。诸如加速、减速等通用操作，只要机器稍微调整一下就更容易匹配。但是像换道、插队的驾驶行为，如果通过调整让机器帮助用户进行，用户就会不习惯，因为某一次决策跟用户的预期不一样，用户就会觉得很不舒服。蔚来的NOP（领航辅助驾驶）系统是导航系统与NIO Pilot自动辅助驾驶功能的深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。领航辅助功能将随着NIO OS2.7.0升级于10月份通过FOTA（远程固

$特斯拉(TSLA)$“特斯拉拒付拼多多用户团购车”事件的后续进展引发关注。9月23日，据腾讯新闻，特斯拉全球副总裁陶琳对此回应称，双方并没有后续的沟通。“特斯拉不会拒绝每一个客户，也并没有所谓的黑名单。”陶琳表示，拼多多团购特斯拉的武汉用户到店后，特斯拉提示付款者并非他本人，因为特斯拉有7日内无条件退款，而款项将会退至其他人的账户，无法保护该用户的利益。但该用户坚持要从拼多多购车。

$特斯拉(TSLA)$特斯拉正准备推出基于其移动应用更新的全新自动驾驶月度订阅服务，客户可以在9月30日之前下单。此前Electrek曾报道过，有迹象表明，特斯拉正在为其完全自动驾驶套装推出现收现付的订阅服务。随后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克证实，特斯拉计划在“年底”发布这一选项。不过在马斯克确认计划提供每月订阅服务之后，他明确表示购买相比订阅仍然是最经济实惠的选择。特斯拉昨日推出4000美元的Enhanced Autopilot套餐，客户可以在9月30日之前下单。

$特斯拉(TSLA)$特斯拉“电池日”活动将于9月22日举行。瑞信将其目标价从280美元上调至400美元，并称“电池是特斯拉未来20年的增长支柱”。瑞信预计，此次活动将成为特斯拉“总体规划的第3部分”，使得公司在电动汽车领域的领先优势更加显著。该行表示，特斯拉高达2TWh的长续航电池容量是当前容量的30多倍，这可能会推动其汽车和固定能源存储业务的增长。特斯拉在未来有可能会成为其他汽车制造商的主流供应商。在汽车行业，电池容量的增加可以帮助特斯拉每年生产2000万辆汽车。这将使其超过年产1000万辆汽车的丰田，成为全球最大的汽车制造商。这一数字也将是特斯拉现有产量的40倍，目前特斯拉年产能约为50万辆。此外，该行提到，特斯拉还有可能在“电池日”活动上推出一种有助于电池成本大幅下降的系统，这要归功于一种更高效的生产方法。虽然特斯拉将保持与其他电池制造商的合作关系，但预计此次活动将突出特斯拉的外包计划。具体来说，一个强大的电池制造过程是实现规模化和降低成本的核心。因为它可以帮助公司以更低的价格开启销售，从而推动销量的进一步增长。瑞信认为，“电池日”活动即将宣布的重磅消息是接下来拉动特斯拉股价上涨的核心，同时也将强化投资者心目中特斯拉领先于其他汽车制造商的看法。该行将特斯拉预期每股收益从2.55美元上调至3.33美元，并将目标价从280美元上调至400美元。并认为特斯拉在电池技术上的不断突破将强化其不断上涨的股价，从而支撑了广泛的资本成本优势。

$蔚来(NIO)$格隆汇9月14日丨方正电机(002196.SZ)宣布，近日，公司与蔚然(南京)动力科技有限公司(以下简称“蔚然动力”)，就公司以一定的价格向蔚然动力提供某项目的驱动电机组件达成框架协议。蔚然动力系上海蔚来汽车有限公司下属的子公司，注册资本约10.12亿元人民币，法定代表人：李斌。经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让和技术咨询等。上述协议约定公司向蔚然动力提供的产品，系公司首款采用扁线电机绕组形式的产品，相比现有产品在功率密度、电机效率上均有不同幅度的提升。同时该项目也是公司年产35万台新能源驱动电机及电驱动集成募投项目之一。该项目的顺利实施，以及与蔚然动力建立供应关系，标志着公司已具备了国际领先的新能源汽车驱动电机产品供应能力和服务一流客户的能力。公司表示，新能源汽车驱动业务是公司未来发展的核心业务单元，公司将全力推进完善新能源驱动电机的研发和高效生产制造体系，全面提升生产经营效率和市场响应速度，加快拓展新的市场和客户，提升公司在行业内的市场地位和核心竞争力。

$蔚来(NIO)$自小鹏汽车成功登陆美股后，蔚来、理想和小鹏的三强格局已定，而最先登陆美股的蔚来汽车还在持续发力。8月31日，蔚来汽车发布公告披露股票增发计划，股票增发发行价定为17美元，发行规模达8850万股。其中，承销商可超额增发1327.5万股。此次增发完成后，蔚来总融资额将超17亿美元，成为中国高端智能电动车行业最大规模增发。据悉，本次蔚来增发所募集金额将主要用于增持蔚来中国股份，行使蔚来中国的股份回购权，同时加大自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张。此轮融资后，蔚来的储备现金将超过200亿元。对此，蔚来相关负责人表示，由于没有到财报披露日，因此对于现金储备超200亿元只是根据二季度情况进行的计算。根据蔚来汽车最新披露的财报数据显示，今年二季度蔚来汽车营收达37.19亿元，汽车销售收入34.86亿元，毛利率大幅转正，汽车销售毛利率为9.7%，综合毛利率为8.4%，经营性亏损11.60亿元，同比大幅收窄64%。蔚来创始人李斌预估，到2020年底蔚来汽车毛利率将达到两位数。除此之外，蔚来汽车还在敲定全球扩张的细节。此前蔚来汽车对外透露，公司预计从2021年下半年开始进入欧洲等国际市场，但并不排除将在2022年才会登陆欧洲市场的可能。

$蔚来(NIO)$摩根士丹利将蔚来汽车目标价由12美元上调至20.50美元，评级从与大市持平调高至增持。蓝城兄弟盘前公布上市后首份财报，其第二季度营收营收同比增长32.2%至2.474亿元人民币(3500万美元)；调整后净亏损同比收窄59.76%至330万元人民币(50万美元)。此外公司宣布已收购中国女同性恋交友应用乐Do。知情人士称，小鹏汽车将以每股15美元的价格出售8500万股美国存托股票（ADS），定价高于11美元-13美元的发行指导区间，对应的公司估值约为110亿美元。股票将于当地时间周四在美国上市交易。

$蔚来(NIO)$近日，蔚来汽车创始人李斌明确表示：蔚来的下一款产品肯定是轿车。而在此之前，蔚来汽车总裁秦力洪也是直言：蔚来汽车正在加班加点，争取在今年年底的NIO Day发布全新一代的旗舰轿车。而目前蔚来旗下总共有三款车型，分别是ES8， ES6以及EC6，清一色的SUV。面对Model 3在国内呼风唤雨，蔚来确实只能干瞪眼，而如今推出轿车，终于要和特斯拉正面扛了。关于这款蓄势待发的“旗舰轿车”，虽然官方还未透露具体的来历，但大家基本都心里有数了。因为早在去年，蔚来就发布了一款名为ET Preview的概念轿车，这也是目前蔚来唯一曝光的轿车车型。为此很多人推测，蔚来的首款轿车，就是这款车的量产版本。根据现有的消息，新车或将命名为蔚来ET7，采用第二代纯电平台打造，并搭载 L4 级驾驶辅助系统。虽说现在信息少得可怜，但按照竞争关系，几乎可以肯定的是，蔚来这款旗舰轿车未来也会和小鹏P7、比亚迪汉EV一样，和Model 3抢饭碗。说到这里，咱们不妨先来看看目前小鹏P7和汉EV这两个挑战者的现状。首先是小鹏P7，补贴后售价22.99-34.99万元，凭借超700km的续航里程以及L3级的自动驾驶技术，获得相当高的关注。不过受限于产能，P7在6月份才开始正式规模交付，而官方的数据显示，新车在 7月份的交付量为1641台。至于比亚迪汉EV，补贴后售价22.98-27.98万元，主打的亮点自然是“刀片电池”，续航最高也能去到600km以上。据说汉EV的订单已经突破3万辆，不过从官方公布的数据来看，新车7月的销量只有1205辆，也是没批量交付。可以看出，目前小鹏P7和比亚迪汉EV都还处于爬坡阶段，所以最终的挑战结果还有待观察。当然，即便这两款车的热度很高，在续航、配置丰富性、性价比等方面都有着不输Model 3

$蔚来(NIO)$二季度蔚来单季交付量首次突破1万辆大关，其中包括8068辆ES6和2263辆ES8。公司Q2总收入为37.19亿元，同比增长146.5％，环比增长171.1％，毛利率8.4%，时隔5个季度再次转正。其中汽车业务营收34.86亿元，毛利率9.7%。公司营收端的大幅增长和利润端的显著改善来源于良好的新车销售表现。公司预计2020年第三季度总收入在40.48-42.12亿元，同比增长约120.4%-129.3%，环比增长约8.8%-13.3%。平安证券认为，2020年国内新能源总量难有起色，但结构性变化值得关注；海外疫情对电动车销量的影响基本解除，在政策的扶持下有望恢复高增长。 建议更多着眼于影响成长预期的主题事件催化。

$蔚来(NIO)$买纯电动汽车，用户最看重的是什么？可能不少小伙伴会说：续航。但从实际国内市场销量来看，不论是特斯拉还是各个造车新势力，走量的配置其实都集中在低配车型上。往往这些车型的续航里程也就刚过400km的“标准线”，由此可见续航里程其实并非用户选购纯电动产品的唯一标准。作为国内造车新势力的“先行者”，蔚来汽车早在2017年便推出品牌首款车型 蔚来ES8，而在去年蔚来的第二款SUV产品—蔚来ES6如期而至，这款起售价格35.80万的中型SUV无疑才是蔚来真正的走量产品。今天我们就一起来试驾这台售价近50万元的蔚来ES6 430km首发纪念版，看看这台售价不菲、造车新势力的产品到底值不值?自带流量的高辨识度设计，稳重与时尚相结合作为品牌第二款产品，蔚来ES6延续了ES8的设计理念，虽然前脸布局依旧激进科幻，但整体效果并不会过于浮夸，更能迎合不同年龄段用户的审美需求。分体式灯组布局作为蔚来汽车标志性的设计元素，不仅拓宽了整个车头的视觉高度，同时两侧灯组通过黑色饰件连接看起来会更显精神。蔚来ES6的侧面线条灵动优雅，双色车身配色、隐藏式门把手设计赋予它更强的未来感，这点很能讨年轻人欢心。车身尺寸方面，蔚来ES6拥有4850/1965/1731mm的长宽高数据，轴距达到2900mm，领先于绝大多数中型SUV产品。来到车尾，黑色车顶以及较为厚重的下包围设计让蔚来ES6的尾部视觉效果进一步压缩，营造出紧凑饱满的观感。而在尾灯组方面则采用了立体造型设计更显简洁，这条修长的曲线集成了示宽灯以及流水式转向灯功能，辨识度表现不错。我们试驾的这台首发纪念版配备了一套20英寸多幅式双色轮圈，造型科幻配色也颇显高级。轮胎方面则采用了马牌MaxContact MC6轮胎，255/55 R20的轮胎尺寸既保证了舒适性，也

$蔚来(NIO)$早在今年年初，我们就得到了中国自动驾驶独角兽公司Momenta的灵魂人物之一，AI技术大佬已经离职的消息。当时这个消息，让自动驾驶技术圈，乃至整个中国AI图像识别圈都产生了震动。他在学术圈究竟是什么地位，一位百度自动驾驶工程师兴奋得告诉我：“他是AI图像识别检测圈无人不晓的大神啊！Resnet 和 faster rcnn 是当下深度学习发展阶段的重要里程碑。Resnet不同于以往的网络，它试图拟合残差，训练速度快。目前也是各种深度学习应用的backbone；而 faster rcnn 是两阶段目标检测的sota技术，无敌的存在。而任少卿，基本是这俩深度学习算法相关顶级论文的参与作者。Faster rcnn，他是一作！”众所周知，自动驾驶系统的很大一块组成功能，便是“目标感知”。所以有消息人士告诉虎嗅，当时Momenta对外宣传的口号和跟对手打擂台的口号，都是“无人车公司里，视觉感知这块，无人能出其右”。“为什么？其实主要就是这位的功劳。”然而，这位被很多人密切关注着离职动向的技术大神级人物，在过去大半年里，都被“疑似架空，疑似走人，疑似进华为，疑似进蔚来”的各种满天传闻缠绕。但在昨晚，有消息人士告诉虎嗅，他最终确定加入了蔚来。我们昨天收到了一张他的职位确认图，他将在蔚来担任“助理副总裁”职位，直接汇报人为蔚来CEO李斌，就职前公司则显示为“Momenta”。有自动驾驶行业人士向我们戏称“任大侠从momenta去了蔚来是‘内循环’”，因为蔚来是这只在2018年估值就超过10亿美元的自动驾驶独角兽的投资方之一（下图）。“这几年随着AI落地日益艰难，很多技术大牛从企业返回科研岗。但他或许还是希望能把自动驾驶技术真正商业化，而新势力车企或许是个比较好的选择。” 消息人士感叹。图片来自天眼

$蔚来(NIO)$2020中国汽车论坛于8月13日-15日在上海召开，本次论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，由中国汽车工业协会（CAAM）主办，是世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛，是今年疫情之后，汽车行业首个，也是最高端、最权威、规模最大的顶级盛会。在8月14日下午举办的《提升中国汽车品牌竞争力》分论坛上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪分享了蔚来在品牌建设和用户运营方面的经验和心得。秦力洪表示，每个品牌都有自己的人设，以蔚来为例，去年非常困难，但是却坚持不降价，维持价格体系的坚挺，即使后来遇到了电池召回这样庞大的支出，蔚来也没有选择牺牲用户的利益。在最低谷的时候，获得了用户市场和周围朋友的理解和支持。当风潮回来的时候，你就会有额外的助力。我们这一场的主题叫做关于中国品牌的突围之路。在开场前简单的说一下，我个人也是断断续续的在汽车行业从事品牌相关的工作接近20年的时间。我一直觉得在中国乘用车领域，我们最需要突破的其实是品牌。咱们中国整个汽车工业70多年，最早解决了有没有的问题，能不能自己把车造出来，我们到现在其实一共有四轮大的浪潮，这个北京队我们今天的话题非常重要。第一轮大的浪潮是整个中国汽车工业的从0-1，从一汽解放开始，从50年代快事咱们艰苦卓绝的自主创新，奠定了中国自主品牌的基础。中国经过20、30年的中断。第二轮浪潮是改革开放之后的合资开始。这些年有很多的朋友对中国汽车工业的合资这个事情有各种各样的评论，但是我想站在历史的高度来看中国和国际强势品牌的合资，在最近30年到40年的时间，帮助中国汽车工业解决了供应链、产品的成体系，人才方方面面的问题。咱们今天所在的上海嘉定区就是承载有深厚光荣历史的地方。从80年代第一台上海桑塔纳的

$蔚来(NIO)$大家都是说下周二涨，会不会庄家就看到跌啊 还是跌到怀疑人生那种

$蔚来(NIO)$手机跟电脑都换了蔚来壁纸 坐等起飞。自制壁纸，喜欢的拿走。