$蔚来(NIO)$2020中国汽车论坛于8月13日-15日在上海召开，本次论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，由中国汽车工业协会（CAAM）主办，是世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛，是今年疫情之后，汽车行业首个，也是最高端、最权威、规模最大的顶级盛会。

在8月14日下午举办的《提升中国汽车品牌竞争力》分论坛上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪分享了蔚来在品牌建设和用户运营方面的经验和心得。秦力洪表示，每个品牌都有自己的人设，以蔚来为例，去年非常困难，但是却坚持不降价，维持价格体系的坚挺，即使后来遇到了电池召回这样庞大的支出，蔚来也没有选择牺牲用户的利益。在最低谷的时候，获得了用户市场和周围朋友的理解和支持。当风潮回来的时候，你就会有额外的助力。

我们这一场的主题叫做关于中国品牌的突围之路。在开场前简单的说一下，我个人也是断断续续的在汽车行业从事品牌相关的工作接近20年的时间。我一直觉得在中国乘用车领域，我们最需要突破的其实是品牌。咱们中国整个汽车工业70多年，最早解决了有没有的问题，能不能自己把车造出来，我们到现在其实一共有四轮大的浪潮，这个北京队我们今天的话题非常重要。

第一轮大的浪潮是整个中国汽车工业的从0-1，从一汽解放开始，从50年代快事咱们艰苦卓绝的自主创新，奠定了中国自主品牌的基础。中国经过20、30年的中断。

第二轮浪潮是改革开放之后的合资开始。这些年有很多的朋友对中国汽车工业的合资这个事情有各种各样的评论，但是我想站在历史的高度来看中国和国际强势品牌的合资，在最近30年到40年的时间，帮助中国汽车工业解决了供应链、产品的成体系，人才方方面面的问题。咱们今天所在的上海嘉定区就是承载有深厚光荣历史的地方。从80年代第一台上海桑塔纳的下线，中国汽车工业进入第二轮的大发展，这是功不可没的历史阶段。

第三轮浪潮是自主品牌的兴起。今天我们如日中天的各位自主品牌的大佬们，差不多在上世纪90年代中后期到本世纪初期这十几年，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨一批企业从无到有，非常艰苦的创建了品牌，现在已经构成了强有力的品牌阵营。

我们现在正在迎来中国汽车创新的第四轮浪潮，就是以新能源化，智能化，国际化包括蔚来在内的一批新的公司。大家习惯把它们称为新势力，我不太同意新势力这个说法。因为我觉得整个中国汽车工业都是新势力，我们在全球汽车工业里面都是新势力，大家不要有暮，要充满朝气。一称我们是新势力，好像我们就老了，就像我们叫年轻人一样，我们都是是年轻人。

在这么一个大的背景下，我们蔚来作为这一轮创新的样本，对于品牌相关的感悟跟大家分享一下。我准备的PPT只有3-4页的内容，但是希望跟各位的朋友认真的探讨一下我们的想法。

有一句话能够代表中国汽车工业做品牌的机会，换道先跑，在智能电动时代做中国的高端品牌。这句话还是经过这几年的实践我们反复总结的。过去我们讲弯道超车讲的比较多，其实真正从赛车的角度上来说，这个弯道不太适于超车，超车都在直道。我们对今天的看法是新的赛道出现了，我们作为中国的品牌，我们历史的包袱相对比较少，我们面临创业的土壤，在全球处于领先的环境。我们有机会另起炉灶，早一点开始做，做智能电动汽车。坦率的说，在内燃机的事件里面，整个中国的汽车工业尤其是乘用车，我们感觉赶超的难度非常大。过去十几年的发展中国的汽车工业和全球的汽车工业相比，在内燃机领域的差距没有缩小，反而在扩大。那么，在智能电动汽车的年代，全世界的汽车巨头们论证的比较充分，我觉得咱们中国的创新品牌，创业公司有机会早一点启动。咱们讲的谦虚一点，就是笨鸟先飞。

这几年随着蔚来的创业，像我本人经常面临各界朋友的关心和问询，大家都说这么多初创公司会不会太多了？我说一点都不多，这是一个巨大的赛道，好像从来没有出现过的全球创新的中心在中国。我们怎么能嫌公司太多呢？我个人有一位我称他为老师，非常关心我。他说力洪，咱们初创公司可能80%都办不下去。我跟他说，您觉得成功率有20%，太高了。任何的创新都是需要土壤的，我们看到在汽车工业的大浪潮里面，世界上扎堆的新公司主要出现在中国和美国，我们觉得这是中国产业界百年不遇的机遇。有的时候会带着一些过于审慎，甚至地有负面的观点看待这个浪潮，没有必要，大浪淘沙，有市场规律。如果这一轮大的浪潮没有中国什么事，比如说全球有一百家创新公司，美国、日本、德国占了95个，咱们更加悲惨。我们觉得这个时代给了我们机会，中国的企业不管是国企、民企、初创企业、既有的品牌、现有的品牌、合资企业做的自主品牌，都有机会。在这个大的赛道转换的时候创立一个中国的高端品牌。这是我们面临的一个历史机遇，而不是挑战。