$蔚来(NIO)$支持蔚来造手机，理由如下：1.我有两部手机，现在都是苹果。换成一部蔚来的没问题。本来手机有两个功能，一个是面子，一个是使用。苹果手机价格也就是蔚来汽车贴个膜的价格。两者价值不同。蔚来手机如果功能强大，一样可以很排面。2.我每天还带着蔚来的钥匙。就为了上下车方便，不用掏钥匙。如果把钥匙换成手机，更方便了，不用带钥匙🔑了。3.因为车位比较窄，经常要用手机App把它遥控出来，有了蔚来手机📱，设置成外置键，可以一键遥控，或者做成遥控器就太方便了。4.我从来不用苹果的Siri，但我天天用nomi，家里孩子👶🏻和老婆最喜欢的也是nomi，所以蔚来手机最好要做成nomi的感觉，没必要复制苹果。可以叫nomi手机。孩子👶🏻和老婆都会支持买。可以做一款女王👸🏻手机壳，或叫女王nomi壳。手机样式参考如下：

$蔚来(NIO)$李斌你好，我很欣赏你All in的创业的热情和理想，拜托你不要作假，创业失败了没关系，你仍是英雄，我买了你的股票，钱赔了不要紧，也就是我们共同为理想买个单。不要让挺你的人寒心。

$蔚来(NIO)$  最近，首批购买新能源汽车的车主到了换电池周期了，其中一位特斯拉Model S的车主，电池老化后的维修费用要16万，如果更换电池则需要22万。 但这辆车子已经开了快9年了，卖二手车的价值都不到16万，汽车的剩余价值都不够换一个电池。 根据工信部的要求，新能源乘用汽车的生产车企，需要为车主提供电池和电机等核心部件8年质保，或者12万公里的质保。 而2016年购买第一批新能源汽车的车主，到今年刚好满8年，电池将过了维护质保期。 这意味着从明年开始，一旦车子电池出现问题，就需要自己承担巨额的维修费用了，换电池的成本则更高。 新能源车主的换电池焦虑 “换电”是比“充电续航”更让新能源车主焦虑和纠结的问题，原因有二： 01 相近的产品寿命，但电池维护成本更高 普通汽车电池设计的使用寿命，平均是15年，跟燃油车发动机一般15年使用寿命是对标的。 高端电动汽车的电池使用寿命可以达到20年，质量好，保养好的燃油车发动机，也可以突破20年的寿命。 发动机和电池设计都是相近的产品寿命，普通新能源乘用车的电池，其实正常使用个十年八年都不是问题。 但在相同的使用周期里，燃油车发动机和新能源车的电池，维护成本存在较大差异。 举个例子，同样开个十年八年，发动机出故障，即使需要维修，也只是相对低成本的修修补补，之后还能正常使用。 而电池一旦出故障，很多时候需要整组电池更换，维修成本很高，若选择换电池，那么成本更是高到车子整体价值的40%-50%，甚至接近70%。 02 电池质保期没有覆盖产品寿命周期 2016年工信部的规定是8年或12万公里的质保期，这与纯电汽车电池设计寿命15年，并不匹配，没有覆盖完整产品生命周期。 首批新能源车主担心质保期太短，电池出问题了维护成本太高。 但若是要求质保期覆盖产

$蔚来(NIO)$昨晚的战绩，虎友们加油[笑哭] 

$蔚来(NIO)$去长安街蔚来店看了看，车是真香。我觉得算是大力发展工业文化和新中国制造的开始。

$蔚来(NIO)$希望狗剩再出来叫两声，车票买少了[捂脸] 

$瑞幸咖啡(LK)$陆正耀，我有句妈卖批不知道当说不当说，但我就是想说。亏点儿钱没什么。你破坏的是整个中国企业家的形象和信誉，中国创业者的形象和信誉。真是让人寒心。

$蔚来(NIO)$前两天大跌我挺蔚来，居然有人说我是水军，好吧，水就是财啊，我这自来水军挺好的，再次放水，奉劝虎友，好股票要好好拿着，别折腾。我之前买了9，随着波动一顿操作猛如虎，结果根本赶不上上涨节奏，现在只剩下7，再也不炒了，真是喜欢这车，真漂亮。做一个安静的美车子好了，静待花开。

$蔚来(NIO)$蔚来，一家用户企业，到底有没有未来？（上）来源：体验思维 X Thinking（ID：x--thinking）作者：冯曦寒编者按：蔚来是一家以体验驱动的公司，本篇案例以体验思维的核心维度：人、价值、可持续为分析框架，审视与挖掘蔚来。查阅公开资料、报告、财报的同时，案例团队走访10位典型用户。ta们接触、选购、使用蔚来的时间跨度不同，2017年至2020年间长短均有，城市涵盖上海、湖州、长沙、佛山。01新能源汽车，前景何止百年行业成熟而广阔，很多人还没开上车。中国汽车行业，历经了64个春秋。截止2019年12月，中国汽车保有量达2.6亿辆，居世界第二。经历快速发展阶段后，从重扩张进入到重品质阶段。与此同时，整体前景仍旧可观。2019年海外发达国家（美英法等）汽车的千人保有量为500-800辆，而中国为186台，刚刚达到世界平均水平。 新能源汽车替代燃油车，只是历史趋势的开端。新能源汽车是未来，这点不多赘述，各方已有论证。我们看看，如果将中国存量的燃油车都换一遍，需要多久？截止2019年12月，中国新能源汽车保有量为381万辆，同时2019年新能源汽车产销达120万辆。粗旷抛算，中国目前2.5亿辆燃油车，每年替换250万辆，至少需要100年。 大势如此，前景超乎想象。那么蔚来如何呢？02老兵不死，狂奔不止黑暗与黎明，永远一线之隔2019年底，蔚来到了有史以来最穷的时候。蔚来自创立以来，亏损一直不断，2016年-2019年，净亏损分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元、112.96亿元。2019年底，蔚来汽车剩余现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.56 亿元。 Q4财报中蔚来明确表示“截止2019年12月31日，公司的现金不

$蔚来(NIO)$  不信「速胜论」的蔚来，2026拿什么盈利？   「核心提示」 站在面向新十年的节点，蔚来向上继续深入豪华车市场腹地，向下攻占15万以内的纯电市场。 20241113 2004年的致股东信里，亚马逊创始人贝索斯再次强调“现金流比盈利更重要”的观点。 贝索斯是坚定的长期主义者，在他带领下亚马逊的投资决策不会基于短期盈利或者华尔街的反应，而是以长期市场领导地位为考虑标准。受这个价值理念影响，亚马逊并不看重盈利、收入，而是关注每股自由现金流的长期增长。 2004年，也正是亚马逊成立十周年，贝索斯在致股东信里阐释道：盈利并不能直接转化为现金流，股票价值仅仅是未来现金流的现值，而不是未来盈利的现值。“只要我们持续提升用户体验、提高执行效率和我们的价值定位，我们的自由现金流将会进一步增加。” 彼时的亚马逊，经历过2000年互联网经济泡沫破灭的生死存亡时刻，在2002年实现季度自由现金流由负转正后，巩固了著名的增长飞轮，实现跨越式发展。 在长期主义的路上，亚马逊的成长为后来者们提供了一个最典型的样本。 11月25日，蔚来迎来了第一个十周年。过去的十年中蔚来经历过许多跌宕起伏，蔚来创始人李斌在十周年的内部信中，强调了保持初心的重要性： “在充满不确定性、越来越注重短期利益的市场环境中，我们依然坚信，从用户利益出发、踏踏实实通过技术创新为用户创造产品、服务、社区的价值，从而实现商业成功的理念，符合常识，符合商业理性。” 在当前的竞争市场中，依然坚持纯电路线的蔚来被贴上了显眼的“长期主义”标签，虽然在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段，更多的压力扑面而来，但好消息是，不久前公布的三季度报中，蔚来销量创新高，达到6.2万台，整车毛利率持续提升至13.1%。 更为关键的在于，

$蔚来(NIO)$  蔚来正开启秘密招聘 为扩充中东团队，近期，蔚来在国内已开启秘密招聘：职级为5级及以上，职位是高级总监及以上，最高可达助理副总裁（AVP）级别。所需人才包括整车制造、三电、智能座舱、智能驾驶等领域 “薪资和国内5级员工基本持平，但职权范围比国内小，属于专事专办。”一位接近蔚来中东业务的知情人士称。“由于候选人需要长期在海外工作，招到合适的人才并不容易。”  21汽车就以上消息求证蔚来，蔚来相关人士称：“蔚来的中东北非团队和阿联酋当地团队已建立，并在扩大规模。”  今年6月，21汽车曾首家披露蔚来出海中东的计划。当时，蔚来重新梳理了出海业务，新设一级部门“全球业务发展”，负责人是陈晨，向蔚来总裁秦力洪汇报工作，将海外版图中心从欧洲放眼至全球。在这次组织调整中，蔚来新增八个二级部门，“中东及北非业务拓展部”是其中之一，该部门由陈晨亲自负责，足见蔚来对中东地区的重视。  陈晨是“蔚来老兵”，早期负责蔚来汽车的销售业务，2019年，陈晨曾短暂离开蔚来，加入林肯中国担任销售副总裁。2020年，蔚来启动出海欧洲的内部项目“马可波罗计划”，陈晨又重返蔚来，担任该项目负责人。 蔚来正式官宣进军中东北非市场是在今年10月。国庆期间，蔚来CEO李斌带领部分员工去中东考察，还和阿布扎比主权基金机构CYVN签署战略合作协议，双方成立了合资公司——蔚来中东北非公司(NIO MENA)。 “这是蔚来全球化进程的重要一天。”李斌评价道，中东与北非市场对蔚来而言是重要的战略市场，中国品牌智能电动汽车在该区域也越来越受到欢迎。  按照协议，双方会在阿布扎比建立研发中心。此次秘密招聘就是为该研发中心招揽人才。双方还将联合开发一款针对当地市场的全新车型，并在阿联酋各

$Roblox Corporation(RBLX)$虎友警惕「人民日报评元宇宙热」【万物皆可“元宇宙”？】近来，“元宇宙”成为热门话题，但目前还是尚未成型的新兴事物。元宇宙概念的走红，背后有着相应的技术支撑和社会生活因素。元宇宙产业有很长一段路要走，但各类打着这旗号的套路与骗局已有滋生苗头。需理性看待元宇宙热潮，警惕任何以科技和未来为名义的忽悠。

$拼多多(PDD)$产品大神梁宁对拼多多网络效应的最新评价成熟市场，拼的是资源和体量，我们都是普通人，没戏。没有天敌的新物种，我们这种普通人才可能有机会。 而一个爆炸发展的新物种，一定会引发生态改变和生态机会。 这是什么？这就是我们今天的框架的第二个词“协同演化”。完整的表述是：以精准为核心的协同演化。 我会思考这个词，来自今年初的一次产业讨论。一位大佬提问：拼多多的天价补贴能否改变拼多多的客群？把买贵的东西的人拉上来，让卖贵的东西的商家也开始在上面卖东西。我说，如果看半年，这是一个双边博弈。商业肯定是先有卖，才有买，先有供给，才有交易。但是，如果我们以3-5年的视角来看这件事，就应该是一个演化的思路。在这样的一条演化的道路上，起决定作用的就不是此时的百亿补贴，而是谁更精准。因为商业本质就是变现，谁更精准意味着变现效率高，资源一定会向着变现效率高的方向倾斜。 所以未来的商业生态，一定是以精准为核心的协同演化。五、京东、淘宝和拼多多，谁更精准？ 那么，京东、淘宝和拼多多哪一家更精准呢？ 京东就没法比，打开京东的推荐，我最深刻的感受就是“什么东西我已经买完了，不需要了，京东就给我推荐那件商品”，让人无语。 淘宝的推荐比京东好很多，但还是不如拼多多。 举个例子，各位可以自己在淘宝搜索“无锡排骨”，淘宝的关联推荐还是”无锡排骨、三凤桥”，这些关键词的匹配。我在拼多多上搜索“无锡排骨”，拼多多除了关联“无锡排骨、三凤桥”，还会给我推荐“四喜丸子”。 这说明了淘宝在做关键词关联，而拼多多在做用户理解，拼多多试图理解用户的搜索动机和偏好。 如果回到“智能闭环”，我们发现淘宝和拼多多的智能闭环是不一样的。 淘宝和拼多多看上去都是购物平台，但在它们各自得内部运作的智能闭环里，它们的场景目标不一样。 淘宝的目标是让用

$金山云(KC)$为什么申购500中50？

$蔚来(NIO)$   蔚来股票是否健康？它是否是一只优质的潜力股，持有多长时间合适？按照目前的市场发展情况，它的股票爆发应该会在什么情况下发生？作为一家新能源汽车企业，合理的股价应该是多少？ 蔚来（NIO）作为中国领先的新能源汽车制造商，其股票在市场上备受关注。以下是对蔚来股票的系统分析，包括健康程度、主要财务数据的意义、潜力评估、持有时间建议、爆发条件以及合理股价的分析。 健康程度分析 1. 财务健康状况：    - 营收增长：2024年第二季度，蔚来营收达到174.5亿元，同比增长98.9%，环比增长76.1%。    - 销量增长：二季度销量5.74万辆，同比增长143.9%，环比增长90.9%。    - 毛利率：整车毛利率为12.2%，同比提升6个百分点，环比提升3个百分点。    - 亏损收窄：亏损同比大幅收窄16.7%。 2. 资产负债状况：    - 现金储备：截至2023年底，蔚来持有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款共计453亿元人民币。    - 负债率：蔚来的负债水平保持在60%以下，显示出较为健康的财务状况。 主要财务数据的意义 1. 营收和销量：营收和销量的快速增长表明蔚来在市场上的竞争力和品牌认可度不断提升。 2. 毛利率：毛利率的提升反映了蔚来在成本控制和产品定价上的有效策略。 3. 现金流和负债：充足的现金储备和适中的负债水平为蔚来的持续运营和扩展提供了财务保障。 潜力评估 1. 市场前景：蔚来在高端纯电市场的领先地位和多品牌战略（包括乐道和萤火虫）为其未

https://mp.weixin.qq.com/s/tTXaIIOiSsGAyc_plarSCA

$蔚来(NIO)$  有自研“芯”的车企稳了吗？—谨慎采购美国芯片”，中国多个行业协会接连发声 澎湃新闻  2024年12月03日 19:15 上海 听全文 澎湃新闻 综合报道 12月2日，美国宣布了新一轮对华出口限制措施，将140余家中国企业加入贸易限制清单，涉及半导体制造设备、电子设计自动化工具等多个种类的半导体产品。 12月3日，中国通信企业协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会以及中国互联网协会分别发布声明，对此表示坚决反对，并称美国芯片产品不再安全、不再可靠，呼吁中国相关行业谨慎采购美国芯片。 中国汽车工业协会： 2024年12月2日，美国商务部以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定，将140家中国企业列入实体清单，将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制。 中国汽车工业协会坚决反对美国政府泛化国家安全概念，滥用出口管制措施，对中国进行恶意的封锁和打压，这种行为严重违反市场经济规律和公平竞争原则，破坏国际经贸秩序，扰乱全球产业链的稳定，最终损害的是所有国家的利益。 美国政府随意修改管制规则，严重影响了美国芯片产品的稳定供应，中国汽车行业对采购美国企业芯片产品的信任和信心正在被动摇，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。为保障汽车产业链、供应链安全稳定，协会建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。 汽车是高度全球化的行业，中国汽车产业始终根植于全球化发展。中国汽车产业处于快速发展阶段，尤其是新能源汽车的高速发展是全球绿色、低碳转型的重要推动力量，也为全球汽车产业链提供了广阔的市场空间，我们欢迎全球芯片企业加强与中国汽车、芯片企业开展多方面合作，在华投资、共同研发，共享发展机会。 中国半导体行业协会： 12月2日，美国政府宣布了新一轮对华出口限制措施，将