但这辆车子已经开了快9年了，卖二手车的价值都不到16万，汽车的剩余价值都不够换一个电池。
根据工信部的要求，新能源乘用汽车的生产车企，需要为车主提供电池和电机等核心部件8年质保，或者12万公里的质保。
而2016年购买第一批新能源汽车的车主，到今年刚好满8年，电池将过了维护质保期。
这意味着从明年开始，一旦车子电池出现问题，就需要自己承担巨额的维修费用了，换电池的成本则更高。
新能源车主的换电池焦虑
“换电”是比“充电续航”更让新能源车主焦虑和纠结的问题，原因有二：
01
相近的产品寿命，但电池维护成本更高
普通汽车电池设计的使用寿命，平均是15年，跟燃油车发动机一般15年使用寿命是对标的。
高端电动汽车的电池使用寿命可以达到20年，质量好，保养好的燃油车发动机，也可以突破20年的寿命。
发动机和电池设计都是相近的产品寿命，普通新能源乘用车的电池，其实正常使用个十年八年都不是问题。
但在相同的使用周期里，燃油车发动机和新能源车的电池，维护成本存在较大差异。
举个例子，同样开个十年八年，发动机出故障，即使需要维修，也只是相对低成本的修修补补，之后还能正常使用。
而电池一旦出故障，很多时候需要整组电池更换，维修成本很高，若选择换电池，那么成本更是高到车子整体价值的40%-50%，甚至接近70%。
02
电池质保期没有覆盖产品寿命周期
2016年工信部的规定是8年或12万公里的质保期，这与纯电汽车电池设计寿命15年，并不匹配，没有覆盖完整产品生命周期。
首批新能源车主担心质保期太短，电池出问题了维护成本太高。
但若是要求质保期覆盖产品寿命周期，这其实有点苛求和牵强了，一般电子消费品，质保期一年内才是常态。
像汽车这类大宗消费产品，质保期会长一些，但也不可能覆盖产品什么周期。
举个例子，根据行业规定，燃油车发动机的质保期一般不低于3年或15万公里，跟发动机平均15年使用寿命，也是相差了12年。
而在电池质保这块，其实新能源汽车行业做得是比较好的了，超过了燃油车发动机的质保周期，质保期可以达到8年。
那车主的换电池焦虑，该如何解决呢？
买不如租，蔚来押注“换电”赛道
蔚来汽车提出了自己的解决方案，既然买电池和换电池太贵，不如选择租用电池。
蔚来汽车其实是较早考虑“换电”问题的车企，在走小众豪华电动汽车的路线时，就已经开始推出换电服务。
蔚来把这种换电模式称之为BaaS模式，为新能源车主提供电池租赁和保养服务。
BaaS模式简单来说就是蔚来汽车在推行电池“买不如租”的服务，并且尝试培养一批高净值车主的这种租赁习惯。
蔚来通过这种模式，可以直接让车主在买车的时候，就去掉电池的一部分购车成本，低的可以节约七八万，高的可以节约10万以上。
然后只需要每月支付一笔电池租赁费用，并且由蔚来来进行电池的维护和保养，提升电池使用周期，解决车主对于电池衰减和使用寿命的担忧，
然而，一开始蔚来“买不如租”的换电服务，一开始并不受大众欢迎。
因为蔚来的市场占有率不高，起初走的小众豪华车的路线，与特斯拉的早期发展模式趋同。
而且培养用户习惯本身就是一个很费时间的时期，还会出现吃力不讨好，甚至可能为整个新能源汽车行业作嫁衣。
在合资车企和传统的国产新能源车企崛起后，蔚来在小众豪华车市场，面临更大的竞争压力。
此外，在大众乘用车市场，价格战也让蔚来汽车面临头部车企的碾压。
早期的互联网造车三巨头“蔚小理”，其中理想汽车押注混动赛道，实现再增长，蔚来则选择了独一无二的“换电”服务。
“换电”服务是蔚来汽车开辟的赛道，也是蔚来的最后一搏。
这条赛道如果成功了，蔚来就会通过电池租赁来获得新生，在一个空白赛道上，重新跻身头部车企。两条腿走路。
“换电”服务产业的商业前景，还是很大的，因为除了电池租赁之外。
蔚来还可以延伸到电池储能领域，成为新能源制造业的服务商，不局限于汽车市场。
这也是李斌留给蔚来汽车的一条退路，当电动汽车产业走向成熟稳定。
蔚来即使不能进入新能源车企的第一梯队，也不至于走向亏损倒闭。
你选购新能源汽车的时候，是愿意租电车，还是买电池呢？分享你的观点，一起交流。
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