2021年特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 卖了接近100万辆电动汽车，在全球市场独领风骚。这种百尺竿头更进一步的势头，让追赶者可能都不免泄气。但越是如此，越是要研究特斯拉。已经高处不胜寒的特斯拉，后面打算怎么干？其实，特斯拉一直都是“打明牌”的选手。它后面要怎么做，都说得很清楚。 短期内，特斯拉供不应求，目标是尽快扩大市场份额，但面临供应链问题，不惜放缓新车推出计划，保证供应。“特斯拉今年的基本重点是扩大产量。”马斯克说。 中期，特斯拉始终坚持自己的产品为王的策略，“我们的目标是提高车辆性能，降低生产成本，提高可购买性。”特斯拉在自己的年报（10-K）文件中如是说。 长期，特斯拉在研发上打造诸多杀手锏，并探索新商业模式。不等别人颠覆，它就在颠覆自己、颠覆行业。 01短期扩产能2021，特斯拉交付了93.62万辆电动汽车，比2020年增长了87%。2022年，特斯拉提出的交付目标是增长50%左右——也就是150万辆左右。对特斯拉而言，这一交付目标不算激进。特斯拉的CFO Zachary Kirkhorn认为，光是上海工厂和弗里蒙特工厂再提升一下产能就能满足。而柏林工厂和德州工厂都将在2022年开始量产。看起来产能毫无问题。特斯拉为什么2022年首要任务还是提产能？2022年，特斯拉的判断是，全行业仍然受限于芯片等零部件的短缺和物流。特斯拉交付目标增长能达成多少，也取决于供应链和物流。因此，特斯拉所谓的提升产能，是指让现有工厂产能达到设计能力。核心还是解决供应链的问题。2021年，特斯拉很好地应对芯片短缺，在其他车企销量萎缩时，还取得了近9成的增长。马斯克说，“去年，我们花了大量的工程和管理资源来解决供应链问题，重写代码，更换芯片，减少我们需要的芯片数量。”这
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特斯拉：短期、中期、长期战略
特斯拉：短期、中期、长期战略
特斯拉自动驾驶在中国为何不如小鹏？（上）
“我们有信心，在今年年内推出来的城市NGP效果，会相当程度上比FSD的效果要好。”3月26日，何小鹏在百人会论坛的采访上向《电动汽车观察家》明确表示，$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏汽车将于2026年开始向无人驾驶过渡的目标。此时距离何小鹏喊话特斯拉创始人马斯克——“（要）在中国的自动驾驶领域打得（特斯拉）找不着东”刚过去16个月。何小鹏2020年社交媒体发言当然$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉也没闲着。4月，马斯克表示可实现“完全自动驾驶能力”的FSD测试版已搭载在超10万辆特斯拉车型上。近日发布的特斯拉2021年影响力报告表示，美国所有汽车相比于使用Autopilot自动辅助驾驶的特斯拉汽车发生事故的概率要高8倍。马斯克表示，这项数据将趋向于超过10倍。但在中国，由于开放功能过少，昂贵的FSD对特斯拉车主来说品牌标签的意义远大于使用价值。2020年的小鹏科技日上，一段小鹏NPG/特斯拉NoA导航领航驾驶辅助系统的对比实验中，小鹏P7表现稳定，特斯拉Model3则有了一系列无故、违规变道和错误驶出的情况发生。这一表现也与中国媒体屡次的对比测试结果一致：在北美开始测试完全自动驾驶的特斯拉，在中国结构化道路上仍水土不服。晚七年出发的小鹏，现在的自动驾驶能力能否与特斯拉一较高下？何小鹏说要赶超特斯拉，是在吹牛吗？更重要的是，以特斯拉和小鹏为代表的纯视觉和感知融合两大技术路线，在量产自动驾驶这一目标下的差异怎样，前景又如何？01在中国，特斯拉比小鹏“差”在哪儿？本质上，如今的纯视觉感知的特斯拉车型，和依靠多传感器融合的小鹏车型已是运行模式大相径
特斯拉自动驾驶在中国为何不如小鹏？（上）
特斯拉的另一面：“生产狂魔”
“我认为我比目前地球上活着的任何人都更了解制造业。”4月14日，$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉CEO马斯克与TED的负责人Chris Anderson对谈时，如此回答关于特斯拉制造优势的提问。马斯克说，“我在弗里蒙特和内华达工厂住了3年，修理生产线，像疯子一样跑遍了工厂的每一个角落。和团队一起生活，睡在地板上。”马斯克说的这3年，是2017年-2019年。正是在这一时期，特斯拉实现了量产爬坡，人类历史上第一次进入到大规模生产电动汽车的阶段。之后的2020年、2021年，特斯拉交付量分别逼近50万辆和100万辆关口，今年有望超过150万辆。在电动汽车的生产上，特斯拉的规模一骑绝尘，比第二名要领先很多。资料来源：特斯拉年报，《电动汽车观察家》整理与特斯拉的在电动、智能上的研发创新、模式创新相比，特斯拉的另一面——堪称“生产狂魔”的能力一直被低估。特斯拉不仅能研发设计出最好的电动汽车，而且还能最高效、最低成本地生产电动汽车——2021年，特斯拉汽车业务毛利率30.9%。这个数字可以让全球车企沉默，也狠狠打脸早期质疑特斯拉不能盈利的人。有必要充分研究特斯拉的生产制造能力，不仅能帮助我们理解特斯拉，也能让追赶者明白，生产制造的差距，也是必须发力追赶的。01美国加州工厂：试验基地加州工厂俯瞰图加州工厂重大事件时间轴；《电动汽车观察家》整理制图生产了北美三分之二的电动汽车的加州工厂，是特斯拉花4200万美元捡的便宜。2010年，汽车行业还没有从金融风暴的沉重打击中恢复。原本持有加州工厂的丰田和通用急于减负，特斯拉幸运地以4200万美元买下了原本价值10亿美元的工厂。当时，特斯拉只有Roadster一款车，基于莲花公司的2500个底盘生产。特斯拉买下的这个工厂，经过简单
特斯拉的另一面：“生产狂魔”
特斯拉自动驾驶在中国为何不如小鹏？（下）
03小鹏如何在全球追赶特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉FSD早晚在中国开放，而小鹏汽车智能驾驶也要走出中国。两方早晚正面对战。小鹏能否在东半球，乃至全球和特斯拉一战？真正给何小鹏叫板特斯拉信心的，是$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏汽车从2020年完成的端到端全栈自研体系能力。3.1 | 打造自己的算法数据闭环何为全栈自研？吴新宙向《电动汽车观察家》表示：小鹏汽车的“全栈自研”不仅是自研车端的视觉感知、传感器融合、定位、规划、决策、控制等方面（的算法）。还包括云端数据运营所需的一系列工具和流程。即数据上传通道、前端数据上传实现、云端数据管理系统、分布式网络训练、数据采集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等方面实现自研。“由此形成数据和算法的全闭环，为快速的功能迭代打下坚实的技术基础。”区别于逻辑判断算法模型依赖于工程师有多聪明，自动驾驶系统主要采用的神经网络算法模式具有“基于数据成长”的特性：算法是在前期数据收集、中间数据存储与迁移，后期核心数据的训练与管理，所形成的数据流中逐渐成熟的。算法由数据推动迭代，迭代算法又带来新的数据，系统能力的提升本质上是在数据中循环往复的过程。在这一成长闭环当中，任何一个环节加以他人之手，都将影响企业“自己的”自动驾驶系统迭代升级的速度和质量。此前传统汽车产业中是没有“自己的”节奏的。主机厂虽然占据产业链的强势位置，但车型迭代周期更多受限于零部件供应商技术和商业的节奏。直到特斯拉打破了这一行业惯例。特斯拉AP更迭历史 资料整理：《电动汽车观察家》2016年6月发生的Model S死亡事故中，
特斯拉自动驾驶在中国为何不如小鹏？（下）
明年500万辆新能源汽车的大蛋糕，怎么分？
500万辆，是诸多权威机构、人士对2022年中国新能源汽车销量的预测，包括中汽协、中国科学院院士欧阳明高，以及很多券商分析师。在2022电观大会上，大会演讲嘉宾、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动董事长李金勇对这一预测表示认同。据他分析，高端智能电动车和A00级智能电动车将分走最大份额，年销量均有望达到150万-200万辆。也有嘉宾认为，明年500万辆的销量恐难实现，但400万辆以上没有问题。同时，嘉宾们都认同，中国的汽车消费者对智能汽车的接受度和期望值远高于其他国家，智能化水平提高和成本下降，是中国新能源汽车销量继续走高的关键。另外，易车研究院院长周丽君从中国人口演变的角度指出，应该抓住中年化、女性化、单身化和老龄化的机会。1500万辆，高端车和A00占8成从新能源汽车推广初期至今，各级别车型的市占率变化很大。特别是A00级电动车和以B级和C级为主的高端电动车。其中，A00级电动车市占率在2017年达到顶峰的53%，其后大跌至30%以下。从2020年开始，随着宏光MINI EV等微型纯电动的热销，A00级市场开始攀升。今年1-9月，A00级电动车的市占率回升至28%。资料来源：李金勇演讲PPT高端电动车方面，2018年之前，中国消费者的选择范围相当小。但蔚来$蔚来(NIO)$ 等新造车企业的出现和特斯拉入华，以及其他合资和自主品牌高端车型的推出，使得中大型电动车的市场快速打开。今年1-9月，B级和C级新能源汽车的市占率达到历史最高的34%。李金勇分析，随着智能座舱和自动驾驶的实现，以及相关硬件成本的不断下降，2022年，这两类新能源汽车的市占率还将继续提升。首先，以特斯拉
明年500万辆新能源汽车的大蛋糕，怎么分？
百度自动驾驶迎来收获季
在AI领域投入重注的百度，在AI最重要的场景——自动驾驶赛道，即将迎来收获季。8月18日，百度世界大会2021在线上召开。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏与百度各业务板块领军人物，秀出了百度AI在各个领域的实力。打头阵的，是AI出行。主要包括五大内容：1.发布汽车机器人。百度推出了全球首款L5级自动驾驶汽车。李彦宏借这一产品，再次表达了他对自动驾驶汽车的理解——汽车机器人。所谓汽车机器人，要具备有四方面的特点，就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。百度发布的汽车机器人2.发布“萝卜快跑”品牌。百度已经在全国四个城市落地，其消费者端APP——ApolloGo，升级为萝卜快跑，表明百度加速无人车商业化运营的决心。3.百度的造车项目集度，会在两三年内量产上市第一款新车，集中了所有百度最先进的无人驾驶技术和智能驾舱技术。4.百度可以向车企提供AI助理和AI司机，即小度助手汽车版和智能驾驶辅助功能：ANP和AVA。ANP是领航导航辅助驾驶系统，融合了百度高精地图和V2X，能够提供起点到终点全程无需干预的辅助驾驶能力。而AVP则是L4级别的自主泊车系统。5.百度智能交通出行服务，通过大数据、人工智能、智能路网、V2X等技术，疏导交通，提升交通效率。在介绍百度Robotaxi新品牌时，李彦宏表示，未来三年，萝卜快跑将进入30个城市。这样大扩张的背景是，李彦宏判断，到2025年，Robotaxi的总成本将低于网约车。届时，百度Robotaxi规模会大得多，而且为百度创造一条有收益新业务线。除了无人车辆运营，百度还是车企的自动驾驶方案提供商，自己也造智能汽车。“三管齐下”的百度，是自动驾驶行业独特而无法忽视的玩家。未来万亿级市场的机会，百度已经离得很近。而且，AI、自动驾驶成为全球竞争高地，AI甚至被认为是第四次工业革命的核心。在这一轮科技创新中，百度的AI探索，有望为中国赢得先
百度自动驾驶迎来收获季
智能电动MPV扎堆来袭，GL8慌不慌？
GL8还是GL8，独孤求败几代车。但高端MPV市场，不再是GL8独享。在20万元以上侧滑门高端MPV市场，别克GL8的市占率从顶峰80%下滑至今年一季度的35%。是别克GL8的产品力不行了吗？不是。从乘联会发布的终端零售数据看，即使是在疫情后，别克GL8的销量仍在上涨。数据来源：乘联会显然，别克GL8市占率严重下滑与销量无关，其原因只有一个，就是高端MPV市场规模在快速增长。道理很简单，分子（销量）没变，那就只能是分母（市场规模）变大了。资料来源：乘联会零售数据整体销量数据，证明了高端MPV市场的变化，2021年销量同比增长23.8%，大幅领先于乘用车市场6.5%的增幅。高端MPV的新增量，主要来自于别克GL8之外的车型。2021年，$大众汽车(VLKAY)$ 大众、$丰田汽车(TM)$ 丰田、本田、现代、起亚等传统车企都推出了高端MPV车型，老对手奔驰V级销量也不断攀升。2022年，紧跟合资品牌，自主品牌也准备大举进入到高端MPV市场。《电动汽车观察家》收集整理自主品牌新高端MPV车型的最大特点是，全部是采用新能源技术的绿牌MPV。2023年，高端MPV市场将更加热闹，专注于智能电动汽车领域的新品牌，$蔚来(NIO)$ 蔚来、理想、小鹏、极氪也计划推出自己的高端MPV产品，同时更多的传统车企也不忘在这一领域继续推新。《电动汽车观察家》收集整理据不完全统计，2021-2023年的3年间，高端MPV市场将有超过10款新车
智能电动MPV扎堆来袭，GL8慌不慌？
行驶近17万公里后的小鹏P7，垮掉了吗？
北京冬季，小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ P7超长续航版在四环上行驶两圈130公里，只用掉20%的电量。换算下来，标称NEDC工况续航670公里的小鹏P7，实际可行驶566公里，续航偏差率15%。该如何评价这个成绩？正常水平。但如果是一台总行驶里程近17万公里的老车呢？近日，《电动汽车观察家》就对一台总行驶里程近17万公里的小鹏P7（以下简称为“测试车”）进行了测试。当小鹏汽车打出智能电动汽车的旗号后，就备受质疑，互联网造车新势力能不能把汽车的基础部分做好，产品质量怎么样？特别是耐久性的表现又是如何？以上诸多疑问，这台小鹏P7测试车或许能找到答案。1续航：无明显衰减众所周知，冬季续航里程大幅下降是电动汽车客观存在的事实。尤其是冬季低温与糟糕车况相叠加，实际续航里程就会有更明显的下降。测试车是小鹏P7车主的私家车，日常用作业务奔波，常常在广州及周边城市中往返，上牌快1年时间了，已经行驶了近17万公里。小鹏P7测试车已经存在明显的用车损耗，车轮、刹车片进入到更换周期。测试车左后轮已能看到轮胎筋线。这台车在使用过程中，可能发生过交通事故，因此左后轮胎存在“吃胎”现象，加速了轮胎磨损。测试车为超长续航版车型，采用后轮驱动，外加糟糕的轮胎磨损状态，会加大电机输出能量损耗。综合来看，这次冬季续航测试，将会是这辆高强度使用后的小鹏P7的一次大考。由于时间原因，本次续航测试采用最简单的测试方法，在北京四环路上进行城市环路的续航里程测试。具体测试方法是，先充电至95%（北京安监部门要求直流充电桩到95%自动停充），然后行驶至四环路入口前，重启车辆正式开始测试。测试线路为连续绕四环道路行驶2圈，总计行驶里程130公里。测试当日，北京气温在3-13℃之间，在测试过程中，全程车内
行驶近17万公里后的小鹏P7，垮掉了吗？
30万公里可靠依旧，小鹏P7新老车对比
一台车跑到30万公里后，车况如何？如果是丰田，大多数人都会说没问题。但如果是一台电动汽车呢？也没有问题。今日，$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏汽车就将一台行驶了30.5万公里的小鹏P7，拉到场地内，与刚刚行驶了3万公里的准新小鹏P7进行了对比。在骄阳似火的北京，春日明媚和煦的阳光已去，夏日的骄阳下，小鹏P7 30万公里测试车与3万公司准新车，进行了一次PK。从静态到动态的全方位对比，得以让我们一窥老电车的能力如何。在这场PK中，银色车是小鹏P7 30万公里车，而红色车身的是3万公里准新车。在测试时，这台银色小鹏P7已经行驶了30.56万公里，轮胎上已经有了明显的磨损痕迹，车身上有了部分刮花，但是整体车况依然较好，按照二手车标准来说，属于没有大事故的车型。有些遗憾的是，30万公里的小鹏P7，右前胎的胎压不足，将会影响整车的动态表现。作为对比的新车，红色小鹏P7刚刚行驶2.7万公里，按照二手车标准，可以算是一年左右准新车。在配置上两台车略有不同，两台车的智能辅助驾驶系统都是XPilot 3.0版本，但红色车选装了丹拿音响，而银色车则是普通音响。不过由于测试场地与条件限制，两台车的无法进行辅助驾驶功能和音响效果测试，因此两台车接下来的静态和动态对比测试，并不会因为配置的不同而收到影响。01静态对比在长时间、长距离使用后，汽车的长期在路上颠簸，首先会出现零部件之间缝隙加大，整车异响等问题。尤其是外观覆盖件上的各种缝隙，容易在长期使用中变形。另外，整车的密封胶条也会因使用而磨损。这些，都将是新老小鹏P7对比的重点。首先是大灯与金属覆盖件之间缝隙的对比。车头作为迎风面，在长期使用后，容易因为高速行驶的意外情况，导致覆盖件位移等情况，大灯灯罩长期使用后也容易发生泛黄等情
30万公里可靠依旧，小鹏P7新老车对比
前途汽车还有杀手锏？！
第一款车卖68.68万元；第二款车预售：8.68万元起。前途汽车第二款车的定价，传递了一个回归赛道的强烈信号。6月6日，久违了的前途汽车在抖音举行了线上发布会，开启了K20的预售。由于首款车K50指导价接近70万元，所以当K20预售价格8.68万-14.98万元公布时，关注者直呼意外：这个价格能回本？6月7日，《电动汽车观察家》专访了前途汽车董事长陆群。他直言：“我们不能赔本赚吆喝，还是比较有把握能有利润的。”人们认为K20可能难回本，因为它用了铝合金做车身；而陆群的把握也在铝合金车身。通过包括铝合金在内的材料、工艺的创新，前途汽车实现了技术降本，也构建了自己的竞争力。甚至，在展望未来智能电动汽车竞争要素时，陆群都认为，智能化将同质化，电动化趋于成熟，消费者依然将关注外形、成本、配置、特质、质量、服务等基本项。前途探索的汽车生产新材料、新工艺，以及因此带来的商业模式变革，将为它带来优势，是它独有的杀手锏。K20车身侧面的穿浪线很独特前途第一款车K50发布是在2018年，过去近4年，前途汽车销量不佳，融资停顿，算是小输一阵。但近半年多来，前途汽车获得T轮融资，召回团队，复工复产，准备一场反击战。01迟到的K20汽车媒体《星车场》问陆群，如果回到2019年，他最想做的一件事是什么？“孤注一掷，也要把K20推向市场。”2018年6月，前途K20概念车就已经亮相。2019年4月的上海车展，K20准量产车亮相，当时计划2019年四季度量产上市。但是，前途汽车对K20做了太多调整和完善，以至于没有及时投产。此后，前途汽车融资遇到困难，研发生产销售停滞、团队流失。一直到2021年下半年，前途启动了T轮融资，定向向清华校友开放。2020年4月，前途发布了定制版K50。在T轮融资续命之后，前途汽车继续推动K20的量产上市。直到6月6日，前途K20正式开启预售，宣告前途汽车重回赛道。陆群亲自介
前途汽车还有杀手锏？！
中国会有自己的Rivian吗？前景如何？
由邱总邀请，我来谈一谈滑板底盘领域的发展。我想说的是，Rivian$Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$ 登陆美股，并且拿到一个很高的估值，原因是股东方亚马逊的全力支持，以及在纯电动皮卡这个美国最火热的赛道首先交付等。纯电动滑板式底盘更像是Rivian的一个标签。而在中国，类似创业的企业能否复制这样的商业模式，我是打一个打问号的。第一部分Rivian的成功和滑板式底盘的应用范围从汽车行业电动化和智能化融合的发展来看，电机模块化、电池和底盘一体化、整体底盘可配置也确实是未来的发展方向。从大的逻辑来看，汽车企业采用滑板式底盘，主要是为了减少开发周期，实现零部件通用化、零件少量化，滑板底盘是一种解决问题的方式。滑板底盘其实从逻辑上来看，就是把原来的非承载车身结构在电动汽车里面演绎了一遍，按照一苒之前的说法：滑板底盘=非承载车身结构+线传转向/制动系统+电池包与底盘一体化在这里必须要回到非承载式车身和承载式车身在乘用车行业的差异：1. 非承载式车身是整车具有刚性车架（底盘大梁架）。在燃油车里面，这种非承载式车身中发动机、传动系统、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这套系统的优点是底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶时会产生震动，客户体验并不好。2. 承载式车身是乘用车进化出来的，在设计中没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮（整个车身为一体，悬挂直接联在车身上）。这种设计，在安全性和稳定性方面都有很大的提高，固有频率震动低，噪
中国会有自己的Rivian吗？前景如何？
充电标准之争，2015国标升级和ChaoJi你选谁
“这或许是我们唯一的机会，决定未来选择哪条技术路线，而且关系到充电国标能否成为国际标准，国产车能否直接走向全球市场。”说这句话的是某主机厂充电法规人员，到底什么选择，关系如此重大？是两个正在编制修订的充电标准之争：一个是2015充电国标升级版（下称2015+），一个ChaoJi充电标准。2015年版充电国标实行到今天，面临充电接口机械强度不够、存在安全隐患、不支持大功率快充、不能与全球充电标准协同等诸多问题，已经成为了制约电动汽车发展的瓶颈之一。到底是根据原有标准小修小补？还是重起炉灶，选择新立ChaoJi标准，一举解决诸多难题？不论选哪一个，都会直接决定整车充电系统开发、连接器生产制造、充电基础设施的投资建设，以及测试认证等多个环节，当然也将决定后续电动车主的充电安全与体验。新标准还需要考虑更多的问题： 如何与现有近1000万辆的新能源汽车，100多万台的公共充电桩兼容使用？ 需要多长时间完成新老车辆与充电桩的替换？对应付出的成本有多高？ 是否为后续升级预留了空间？ 和国际标准如何衔接？… 2015版国标升级修订，是全国汽车标准化技术委员会（下称汽标委），实际是中国汽车技术研究中心牵头（下称中汽中心），以主机厂，部分充电运营商和连接器制造商等需求侧主导，其连接器可以和现有2015国标兼容，但带有先天缺陷。ChaoJi充电标准，是中国电力企业联合会（下称中电联）牵头，以电网、充电运营商、连接器制造商、部分车企等供给侧主导。该标准是全新起草，其车辆插座需要通过配备转接头才能和现有的GB/T 2015版充电插头连接。两个标准各有优劣，究竟该选谁？这一纠结问题，演变成了混乱的竞争状态。“我们实在不想被拖着了，赶紧定下来一个，该提的意见提了，该表态的也表了，反正我们也做不了主，权衡的每一天都在浪费时间。”一位主机厂充电法规人员发出这样的感慨。标准的制定从来都没那么容易，背后是利益、
充电标准之争，2015国标升级和ChaoJi你选谁
特斯拉的电池策略
每隔一两天，我们就能听到一些有关特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 电池的消息。松下、宁德时代、LG新能源、比亚迪……这些全球电池巨头，都为特斯拉“神魂颠倒”，欲拒还迎。特斯拉真是“海王”无疑，撩的还都是绝世大美女。逢场作戏的特斯拉，在动力电池上真实想法是怎样的？在电池方面，特斯拉的电池策略是，以大需求为筹码，一方面通过自产4680，逐步降本；另一方面调动外部供应商资源，在价格和产能上满足整车制造的要求。特斯拉摆出自产姿态，是博弈筹码。在电池上游，特斯拉的策略是，不仅涵盖电池研发阶段，还包括材料研发和资源采购和材料回收，使得它有极强的供应、研发能力。具体而言，特斯拉是怎么执行这个策略的呢？01自产4680已达100万块特斯拉在2月19日通过官方社交平台宣布，1月份已生产出第100万块4680电池。之前特斯拉CEO马斯克在电话会议上表示，4680电池将在2022年第一季度率先用于Model Y车型。4680电池从2019年开始研究，最开始是松下和欧洲化学实验室提出的概念设计；从之前了解的情况来看，4680电池在开发过程中，没有很好和工艺衔接；根据特斯拉Battery Day中宣传的时间计划，是要在2022 年实现大规模量产。由于大规模量产时间点较晚，这使得特斯拉当前继续沿用2170和宁德时代铁锂方案，电池整体更新的速度比其他车企要慢一些。在这个时间点上，发这个信号——4680已经生产了100万个——一方面是给投资者看的；另一方面给自己的电池供应商看的。和特斯拉博弈价格是很困难的。特斯拉实现自供以后，电池供应商在博弈过程，在量能和价格上都要稳定和合适才行。图1 特斯拉的100万4680电池下线2020年的数据显示，松下生产了30亿个2170电芯，40亿个1865电
特斯拉的电池策略
不止于智能化，小鹏汽车科技日真有黑科技
小鹏的梦想，不止于汽车。10月24日，小鹏汽车科技日。一场科技企业的科技秀，在创始人何小鹏简单的嘘寒问暖，与低调的销量炫耀过后，他以“智能为先，探索**”为题，对小鹏的未来规划进行演讲，核心信息：超级补能：800V、SiC、480kW储能超充站智能驾驶：2022年城市NGP、XT4.0硬件算力508Tops智能机器人：机器马飞行汽车：2024年量产在智能汽车技术上，最先实现的是城市领航辅助（城市NGP）功能，将于2022年在部分城市开启。下一款车上将推出XPilot 4.0硬件，采用两颗英伟达Orin-X计算芯片，算力达到508Tops。在电动化技术上，小鹏汽车计划推出800V SiC高压三电平台，并推出与之配套的480kW储能式超级充电站。尽管智能电动汽车的规划，已经足够吸引眼球，但小鹏汽车的野心显然不止于此。本次科技日上推出的智能科技马与飞行汽车，凸显出小鹏不同于汽车品牌的科技价值。1超级补能：800V、SiC、480kW小鹏将是中国首个推出量产 800 V 高压 SiC 平台和 480 kW 超充桩的品牌。何小鹏在科技日演讲中如是说。这句话的定语很长，但重点是在量产上。目前已经量产的800V SiC高压电平台车型只有保时捷Taycan，但Taycan的充电功率只有350kW。同时虽然多家车企规划了800V SiC高压电平台，但多数车企还没有真正实现量产。另外，一些车企虽然有采用高压电平台的车型，但并未推出480kW超大功率充电桩，亦或是推出480kW充电桩的车企，并未推出800V SiC高电压平台。因此，同时量产800V SiC高电压平台和480kW超充桩的首个品牌，确实有可能是小鹏。小鹏的800V平台既然是基于SiC碳化硅材料打造，那么在整体效率方面，必然会有提升。何小鹏公布的数据是，最大充电电流超过600A，电驱效率最高95%，系统综合效率超过89%。充
不止于智能化，小鹏汽车科技日真有黑科技
哪吒S耀世版预售价33.88万元：偏离初心？
向来朴实、亲民的哪吒汽车，也走向了高端化。最新推出的哪吒S耀世版，预售价达到了33.88万元。这个价格，买4辆哪吒V或者2辆哪吒U还有富余。哪吒汽车说要“为人民造车”，使命是“让高品质智能电动汽车触手可及”。这33.88万元，似乎离人民有点远了。但是，如果细看哪吒S耀世版，你会承认，它依然很人民，依然很哪吒。哪吒S耀世版，几乎能满足高端电动轿车消费者的所有需求：近5米长、2米宽、1.5米高；犀利外形+“猎翼”展翼式前门；零百公里加速3.9S，四驱；17.6英寸中控+12.3英寸副驾屏+AR HUD+高通骁龙8155芯片的智能座舱；高速领航驾驶辅助；CLTC纯电续航650km；0.216Cd超低风阻；21扬声器声场系统……33.88万元的哪吒S耀世版看起来贵，但和此前的哪吒V和哪吒U一样，仍然是把智能、电动的高价值产品，努力推向更多的人群。01性价比始终都是竞争力性价比，始终是哪吒汽车的竞争力所在，哪吒S耀世版也不例外。仅从哪吒S的十大亮点参数上看，就能看出这台车是汉EV、小鹏P7的强劲对手。用汉EV顶配的价格，买小鹏P7顶配的配置，哪吒S耀世版用上了性价比的杀手锏。几乎相同的外观尺寸，几乎相同的动力水平，以及几乎相同的音响配置，但哪吒S耀世版还有更加拉风的展翼门，算力更强的高通骁龙8155智能座舱芯片。在B+级纯电动轿车市场上，消费者如今面临着极大的选择困难症，尤其是在新能源车的涨价大潮之中。同样的购车预算，涨价前可以买到续航、配置都心怡的车型，而在涨价后，同样的购车预算，或者只能买配置，或者只能买续航。续航和配置，成为鱼和熊掌，不可兼得。哪吒S耀世版的性价比优势，做到了鱼和熊掌兼得。给那些在比亚迪汉EV千山翠和小鹏P7鹏翼版之间犹豫的消费者，一个完美的解决方案。02常规版哪吒S更值得期待哪吒S耀世版，毕竟是限量999台的限量版。哪吒S的常规版，才是主菜。常规版哪吒S，有增
哪吒S耀世版预售价33.88万元：偏离初心？
顽童出手，路特斯ELETRE中国开启大陆地区预订
6月1日，路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre迎来中国首秀，首发6套设计师主题款，开启中国大陆地区预订。Eletre现已开启中国大陆地区预订，首批车辆预计最早将于2023年初开启交付。路特斯已在全球核心区域开启了销售、售后服务以及闪充网络布局，依托一体化智能数字解决方案，为路特斯用户提供轻松愉快的购车、用车体验以及专业便捷的补能服务。至今年年底，路特斯将在中国约20座城市开设近50家销售及服务门店，覆盖北上广深、杭州、武汉、成都等核心城市，辐射全国。路特斯能源将提供“智能家充”和“路特斯闪充”两大服务，计划在全国约20座城市自建自营高端闪充站近200个。与此同时，路特斯正加速全球化布局，今年将在中国、英国、德国、法国、荷兰、挪威等10个国家持续完善营销及服务网络。超跑设计 极致性能路特斯Eletre作为一辆拥有超跑灵魂的Hyper SUV，Eletre传承路特斯深刻于DNA的赛道基因，打造一脉相承的超跑设计。一条清晰俊逸的动感腰线，从鹰喙般锋利前脸前缘线延伸至一体贯穿式尾灯，一气呵成，雕刻出Eletre的动感张力，尽露锋芒。在风塑外观打造的超跑气质之下，路特斯更是将精专的空气动力学技术在Eletre上再次发挥到极致。7组Race-Aero风道，承袭自纯电超跑Evija的孔隙式设计，巧妙梳理气流，将赛道技术与科技美学融为一体。配合主动进气格栅、主动尾翼、可翻转式激光雷达，风阻系数可低至 0.26，最大行驶净下压力可达 90 kg，实现近乎“贴地飞行”的驾驶感受。路特斯EletreEletre作为路特斯极致轻量化的全新力作，更进一步将“轻”的理念延续到了座舱内部。12.6 英寸超薄主副驾屏，15.1 英寸 OLED 超薄悬浮式触摸屏，中部镂空设计与箭羽式空调出风口，目之所及皆是轻盈。另应用了首次与汽车品牌合作的英国瑰宝级KEF音响，与车内屏幕联动，满足“殿堂级剧院
顽童出手，路特斯ELETRE中国开启大陆地区预订
以用户为中心 一汽-大众举行第二届521家年华
万物生发、欣欣向荣的五月，初夏的风拂过脸庞，温馨幸福的喜悦之情溢于言表。在这美好的季节，一汽-大众第二届521家年华如期而至，与用户、合作伙伴、员工共聚欢庆时刻。5月18日，“心相伴悦未来一汽-大众第二届521家年华”正式启动。31年陪伴是最长情的告白，在本届家年华中，一汽-大众精心准备了丰厚的礼遇和暖心的体验，与全体家人们续写情谊，共享盛会。相约521，心悦同行在2021年一汽-大众成立30周年庆典上，中德双方股东和用户代表共同宣布，将每年的5月21日定为一汽-大众厂庆日，521家年华由此诞生。“5、2、1”，不仅寓意着一汽-大众以五大基地精益制造体系为基础，在中德双方股东的精诚合作下，为广大用户提供一流的产品与服务，更寄托着一汽-大众向全体家人们，最深情、最真挚的告白。一汽-大众第二届521家年华自5月18日开启，将延续至6月末，活动周期更长，回馈福利加倍，幸福体验升级。活动期间，一汽-大众三大品牌将陆续开展用户关爱月、市集电商、心动嗨购节、购车有礼等丰富的互动活动，回馈广大用户的信赖与支持。尽管受疫情影响，长春基地面向员工的线下活动未能如期开展，但盛大的“云盛宴”同样精彩纷呈。一汽-大众为员工们精心准备了“文化云盛宴”、“直播云盛宴”、“美食云盛宴”、“购物云盛宴”和“生活云盛宴”等，感谢广大员工对公司的奉献和付出，留住美好回忆。除了丰富活动带来的真情实意，“心相伴悦未来”的家年华主题，更是彰显出一汽-大众从中国汽车产业开拓者到引领者跃迁蜕变后从心再出发的坚定信心。在521家年华的预热视频中，一幕幕温馨的日常画面，一场场难忘的定格瞬间，唤醒了一汽-大众与每一位家人同心同行的独特印记。31年来，一汽-大众始终与用户、合作伙伴、员工如家人般相依相伴、携手共进，无论过去还是未来，彼此心连心，共创高质量发展，共享温馨、喜悦的生活。沧海横流显砥柱，万山磅礴看主峰。一汽-大众砥砺
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11月销量大联欢：蔚小理哪齐破万，比亚迪上通五特斯拉更有惊喜
11月30日一下班，岚图汽车就赶紧公布11月销量。一夜过后，各家车企的官微热闹起来，从早到晚近10家车企公布11月销量情况。原本每月1日只有造车新势力车企公布销量，如今每月1日公布销量成为各家车企共同的选择，甚至有了些打擂台的意味。11月新能源车企销量情况从各家的数据看，11月的新能源车销量可以用大联欢来形容。小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 、$广汽集团(601238)$ 埃安、大众ID、理想$理想汽车(LI)$ 、哪吒等品牌均在11月创出月度销量新高。尤其是传统车企的纯电动汽车品牌广汽埃安和大众ID，销量情况更是颇为强势，连续多月销量节节上涨。新能源汽车销量三强，比亚迪、上汽通用五菱虽然还未公布11月销量情况，但在市场整体销量上涨情况下，三家车企的销量情况相信会比10月有大幅度增长。同样是在整体销量上涨的大趋势下，预计上汽乘用车、奇瑞新能源销量突破1万辆也不成问题。综合来看，预计11月将有10家以上车企销量突破1万辆。1缺芯缓解，销量创新高业内知名专家朱玉龙今早预测说：“在芯片缓解后，新造车前四名都会破万”。果然如此，小鹏、理想、蔚来、哪吒的11月销量均突破1万辆，成为造车新势力第一梯队。朱玉龙所说的芯片缓解，是指延续多个月的缺芯问题，这对多家车企的产能产生不小影响。今年年初，各车企纷纷为MCU芯片着急忙慌，直到国家出手整顿芯片市场，并对部分囤积芯片的经销商进行处罚后，MCU芯片荒才有所缓解。夏季过后，毫米波雷达芯
11月销量大联欢：蔚小理哪齐破万，比亚迪上通五特斯拉更有惊喜
恒大汽车半数员工居家办公，下月“放假”，车型开发停滞
《电动汽车观察家》从三个恒大汽车信息人士处了解到，恒大汽车产品开发、质量等部门大部分员工接到通知，要求员工居家办公，而且10月8日-30日“放假”。这部分员工近乎恒大汽车$恒大汽车(00708)$ 半数。由于是产品研发部门，所以他们的“居家办公”和“放假”，意味着所有车型项目基本陷于停滞。目前，营销品牌等部门还照常办公，但是不少业务已经停滞甚至是取消状态。另外，此前有恒大汽车供应商透露，恒大汽车大部分车型开发已经叫停，原本就力保恒驰5和恒驰6两个项目。不过，如果恒大汽车开发部门“居家办公”，意味着恒驰5和恒驰6的量产也无法继续推进了。恒大汽车高层向员工透露，他们期望在10月底引入融资。但是，公司上下对此其实并无信心。1输血管已断恒大汽车原本计划2022年首款车量产——这意味着恒大汽车此前基本要靠输血活着。恒驰5原本最接近量产而且，恒大汽车花钱还大手大脚。恒大汽车自成立以来，就是“买买买”，耗费巨大资金。2020年年报媒体会上，恒大汽车管理层透露，公司在新能源汽车产业累计总投入已达474亿元，其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元，工厂建设、设备采购、零部件采购等投入为225亿元。而到了2021年半年报，恒大汽车方面透露，截至目前，恒大收购核心技术及研发费用已达271亿元，又增加了22亿。但是恒大汽车没有更新工厂建设等方面的投入。收入层面呢？整车未量产，此前很小的收入来自动力电池。恒大汽车收购的卡耐电池，此前虽然规模不大，但是一家有特色的软包电池公司，而且目前业界对动力电池需求很大。但是，2021年半年报显示，新能源汽车分部的收入同比降幅约三成。公司称主要因为电池销售收入减少，卡耐工厂按照新电池产品改造升级。报告期内，公
恒大汽车半数员工居家办公，下月“放假”，车型开发停滞
电观资讯：北京换新能源汽车补贴8000元等8条新闻...
6月26日，《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》发布，其中转出或报废乘用车种类为新能源小客车或使用1-6年其他乘用车，可享8000元补贴；转出或报废6年（含）以上其他乘用车，可享1万元补贴。6月25日，阿维塔与华为签署全面战略合作协议。双方基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN，至2025年推出4款新车。此外，双方也在最优资源投入、华为HI商标授权等全领域达成共识。5月25日，$宁德时代(300750)$ 宁德时代董事长曾毓群透露，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。6月26日，三六零公告，拟将持有合众新能源超7999万元注册资本，对应哪吒汽车3.532%股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业、深圳精诚开阔企业管理中心，转让对价0元。6有24日，$上汽集团(600104)$ 上汽集团表示，其正在策划与手机厂家的深度融合，并计划于6月底7月初发布相关信息。6月25日，重庆车展上，零跑展台上有人举着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”字样的标语。关于此事件目前暂无进一步的官方声明。6月25日，$吉利汽车(00175)$ 吉利睿蓝汽车正式发布GBRC水晶架构下的三款换电车型——睿蓝7、睿蓝9、80V PRO。图说：6月25日，长安深蓝全新车型SL03发布，将推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，预售价格为17.98万-23.18万元。——END
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