比亚迪销量首超特斯拉!你会上车比亚迪吗?

比亚迪拟每10股派39.74元,Q4净利润同比大增73.1%创新高,去年销售额突破1000亿美元,史上首次超过特斯拉。美银证券发表报告,将比亚迪H股目标价由405港元升至480港元,维持“买入”评级。【大家看好比亚迪后市发展吗?比亚迪VS特斯拉,你看好哪家表现?】

是否上车比亚迪股票的分析 值得上车的理由 销量优势体现竞争力 根据腾讯新闻消息,在2025年有“特斯拉销量十年首降,比亚迪强势崛起同比涨超4成”的情况,这一销量数据表明比亚迪在市场上具有强大的竞争力 1 ​。销量的增长不仅反映了产品受到消费者的认可,也有助于比亚迪在规模效应下降低生产成本,提高利润空间。这可能吸引投资者上车,因为良好的销售表现往往预示着公司未来的盈利增长潜力。 技术创新能力  ● 电池技术:比亚迪在电池技术方面处于行业领先地位,其研发的刀片电池具有高安全性、长续航等优点,为旗下新能源汽车提供了有力的技术支撑。先进的电池技术能够提升产品的性能和品质,增强市场竞争力,有助于比亚迪在新能源汽车市场占据更大的份额。  ● 整车技术:公司不断投入研发,在整车设计、动力系统等方面取得了诸多突破。例如,其混动技术能够实现高效的动力输出和低油耗,满足不同消费者的需求。 品牌影响力提升 随着销量的增长和产品质量的提高,比亚迪的品牌影响力在不断提升。在国内市场,比亚迪已经成为消费者熟知的新能源汽车品牌;在国际市场,也逐渐获得了更多的认可。品牌影响力的提升有助于比亚迪进一步拓展市场,增加市场份额,从而为公司的长期发展奠定基础。 政策支持 全球各国都在大力推动新能源汽车的发展,出台了一系列支持政策,如购车补贴、税收优惠等。比亚迪作为新能源汽车的领军企业,将受益于这些政策的支持,有利于其销量的持续增长和市场份额的扩大。 需要谨慎考虑的因素 市场竞争激烈 虽然比亚迪销量领先,但新能源汽车市场竞争异常激烈。国内外众多汽车品牌都在加大在新能源领域的投入,推出各种新车型。竞争对手可能会通过降低价格、提升产品性能等方式争夺市场份额,这可能会给比亚迪带来一定的竞争压力,影响其市场份额和盈利能力。 技术迭代风险 新能源汽车行业技术发展迅速,电池技术、自动驾驶技术等不断更新换代。
我连特斯拉都看不上了 更不必提比亚迪~

62.8万元起,仰望U7将新能源汽车带入“四电时代”

3月27日,仰望汽车旗下超级四电旗舰轿车仰望U7纯电及插混版本双旗舰上市,五座版起售价62.8万元,四座版70.8万元起。在仰望品牌标志性技术易四方的加持下,仰望U7拥有超过1300匹的马力及2.9秒零百加速能力,并具备全地形原地掉头、高速爆胎稳行、平行横移泊车等创新能力。在此基础之上,仰望U7搭载全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z,将过去应用在航母电磁弹射系统、磁悬浮列车上的电磁原理技术首次运用到汽车领域,为用户提供前所未有的平稳驾乘新体验。这也是全球新能源汽车在电池、电机、电控的基础上,首次量产实现了悬架系统的完全电动化,宣告新能源汽车正式进入“四电时代”,全方位推动品牌高端化进程。 数项参数行业第一,颠覆性电悬架稳入新境 纵观当前的汽车产品,即便是最先进的全主动悬架,也普遍以油液作为介质进行调节,存在着能量传递路径长、响应控制速度和精度受限的客观物理限制。想要在平稳舒适性上更进一步,汽车悬架技术就必须突破油液控制的上限。为此,比亚迪集团投入上万人踏入技术无人区,历时7年全面颠覆了行业传统的车身控制技术思路,打造出全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z,并首发搭载在超级四电旗舰轿车仰望U7上。 仰望U7的云辇-Z电悬架全球首创悬浮电机直驱技术,能够直接将电能转化为强劲的动能输出,实现车身垂向控制智电直驱,完成从“油”到“电”的革命性创新。基于此,云辇-Z实现了行业多个最优参数纪录:悬架系统峰值功率可达50kW,是目前垂向控制领域的最高水平;在探测方面,云辇-Z的魔尺传感器具备50微秒的行业最快探测响应速度,眨眼间可进行4000次车身姿态捕捉,比行业主流水平还要快20倍;探测精度高达10微米,即使是纸张厚度十分之一的微小位移信息,也可被云辇-Z瞬时捕捉。而在控制执行层面,云辇-Z也坐拥全球最快的主动力调节速度,5毫秒内即可完成全链路执行,是传统主动悬架的数十倍,且
62.8万元起,仰望U7将新能源汽车带入“四电时代”
静静等待中,先不要上车!
$比亚迪(002594)$ $比亚迪股份(01211)$ 比亚迪融资452亿,大约相当于3.8%的市值。按价值来说,理论上最多跌3.6%。融资的目的其实对股价影响很大。如果用来还债,那前景自然不会差;但如果用来投资,从长远来看是好事
$比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(002594)$ 存货比往年多很多,就是一大堆旧车卖不出去。供应商的应付账款大幅上升,再加上单车利润下降、毛利率也下降,扣除政府给的补贴,公司根本就没钱赚!都不知道为啥还有人说比亚迪这份财报漂亮

比亚迪史上最强财报出炉:营收7771亿、现金储备1549亿

比亚迪发布史上最强财报:2024年营收7771亿元,同比增29%;归母净利润402.5亿元,同比增34%,各项核心经营指标均创历史新高。 比亚迪2024年财报核心经营数据 在业绩高速增长的同时,比亚迪积极履行社会责任,国内纳税总额达510亿,比同期净利润高一百多亿。 “研发之王”本色不改 2024年,比亚迪全球销量达427万辆,同比增长41%,汽车品牌全球销量排名第四,销量快速增长离不开持续不断的研发投入。2024年,比亚迪研发投入达542亿元,同比增长36%,远超同期净利润。在2011年-2024年的14年间,比亚迪有13年的研发投入超过当年净利润。 比亚迪发布超级e平台,兆瓦闪充开启油电同速 巨额研发是实现技术领先的关键。截至目前,比亚迪累计研发投入超1800亿元。也正如此,比亚迪才能陆续推出第五代DM、易三方、天神之眼高阶智驾、超级e平台等颠覆性技术。 财务状况愈发稳健 强劲的业绩增长带来充沛现金流,让比亚迪财务状况更加稳健。截至2024年末,比亚迪现金储备达到创纪录的1549亿元,而有息负债从2023年的365.5亿元下降至285.8亿元,在总负债的占比只有4.9%,处于行业最低水平。 比亚迪H股闪电配售 今年3月初,比亚迪完成435亿港元“闪电配售”,成为过去十年全球汽车行业规模最大的股权再融资项目。多家券商认为,此次融资将显著增强公司资本实力,预计今年比亚迪负债率将进一步下降。 深化供应链合作实现共赢发展 在自身高速发展的同时,比亚迪不断加深与产业链上下游的合作,实现互利共赢。除了采购规模不断扩大,比亚迪向上游供应商付款的速度也持续提升。据Wind统计,截至2024年末,比亚迪的应付账款周转天数为127天。 尽管大多数国内主流车企尚未公布年报,但若以2024年半年报为参考,据Wind统计,32家A+H股上市车企的供应商账期平均值为184天。相比之下,比亚迪账期更
比亚迪史上最强财报出炉:营收7771亿、现金储备1549亿
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03-25

追击端到端,比亚迪自研步入第二阶段

作者 |德新 编辑 |王博 2月10日,比亚迪发布「全民智驾」战略,首批21款车型搭载「天神之眼」智驾系统上市。 HiEV获悉,在这一批次21款车型中,除去有激光雷达的天神之眼A和天神之眼B,仅海狮07EV与卓驭科技联合开发,其余的天神之眼C车型均系比亚迪自研,包含英伟达OrinN和地平线J6M平台。 比亚迪全民智驾项目于去年9月在内部立项,在实现第一阶段天神之眼C平台搭载自研的「高速NOA与自动泊车算法」之后,继续向「端到端城区」迈进。 比亚迪的自研算法开发,由新技术院下的算法中心在全力推进,这一团队的目标是在今年实现自研端到端城区智驾的量产。 一、从高速向城区,比亚迪自研第二阶段 2024年第三季度末,比亚迪在内部立项了推动全民智驾量产的「A项目」,即比亚迪的大部分车型,上至百万级的仰望下至10万元以内的海鸥,要标配智驾。 其中,配置份额最高的天神之眼C平台,要率先实现自研算法量产,功能上覆盖高速NOA与自动泊车。C平台指的是英伟达OrinN与地平线征程6M这一级的中算力平台。 2月,这一部分的自研算法成功交付,随即比亚迪「全民智驾」战略顺利对外发布。 在下一阶段,比亚迪要实现「端到端城区」算法的自研量产。HiEV获悉,端到端城区算法的开发前期基于双OrinX平台正在开展。 比亚迪的智驾开发归属于外界熟知的「规划院」。 2024年,比亚迪改组「产品规划及汽车新技术研究院」为「新技术院」,并将智驾开发升格为「智驾中心」与「算法中心」两大部门。 其中算法中心,由前比亚迪第五事业部软件中心总监李锋领导。「算法中心」作为供应商之一,向韩冰领导的「智驾中心」竞争定点车型,「智驾中心」则负责所有车型智驾方案的验证和集成交付。 具体到端到端城区智驾,比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在去年8月接受晚点采访时曾提到,「正组建一个精英团队,主攻端到端。」 目前,这一工作正由算法中心旗下一支
追击端到端,比亚迪自研步入第二阶段
美股的财报和港股的财报发布,相差太大啦。 港股不管是好与不好都是前期预期那一波📈行情已经结束了。你发任何财报都是↓↓   和基本面都没什么关系了...  
港股现在有2个见顶的信号: 一是3月10日,南下资金净利润近300亿港币,创单日净买入历史记录,而根据此前南下资金爆买的经验,单日净流入创历史新高后,往往在后续几天中触顶; 二是巨额配股融资,比如比亚迪和小米,从历史上看,巨额配股融资无论是对个股还是整个大盘,都是顶部信号。 今晚继续减持点港交所。 $香港交易所(00388)$ $恒生指数(HSI)$ $小米集团-W(01810)$ $比亚迪股份(01211)$
截止今日,3月份港股配股融资额已经达到953亿,历史第三高月份,高于2021年4月的712亿和2015年6月的807亿! 单月配股融资额爆量,往往是行情见顶的标志,小心了: $比亚迪股份(01211)$ $小米集团-W(01810)$ $药明生物(02269)$
$比亚迪(002594)$ $比亚迪股份(01211)$ 资金流入很积极,大行对这次配股看法正面,还吸引了中东资金的大码头,做了战略投资者,拿了一大笔美元投资海外。看来这次配股长期利好股价。
$比亚迪(002594)$ $比亚迪股份(01211)$ 比亚迪就是靠供应商的钱在玩,票到3个月,再付迪链6个月到账,总共9个月。它白嫖了9个月。
$比亚迪股份(01211)$ $比亚迪电子(00285)$ 卖车哪有卖股赚钱?[笑哭][笑哭]比亚迪按现在的PE,这次卖股直接等于一年的毛利润,要是算净利润,估计能顶好几年。
$比亚迪股份(01211)$ $比亚迪电子(00285)$ 比亚迪这种公司,每年自己能赚几百亿,迪链还能循环延迟支付供应商很多钱,企业根本不缺钱。但还要向市场募资。除了海外业务发展有依据,毕竟出海需要外汇,在港股融资也正常。其他募资理由就有问题了。自己造血能力这么强,为什么还要补充营运资金和研发投入?分红能力本来就一般,钱到底花哪儿了?
$比亚迪股份(01211)$  ‌看消息应该是花旗被套住了,大摩空仓想上车,是这样吗?

FSD进中国了,但能用的特斯拉车主或只占10%

昨天特斯拉在中国推送的FSD 版本编号为 2024.45.32.12,在中国的FSD V13版本编号上,居然和北美的编号 2024.45.32.15几乎一致。 应该有铺天盖地的汽车博主,会对推送的中国区FSD进行测试了。只是有一个事实可能不太容易被解决,就是早年间6万多买FSD的老韭菜们,他们的车型硬件不支持北美最新编号的FSD。
FSD进中国了,但能用的特斯拉车主或只占10%

彭博社说FSD要进入中国,为啥特斯拉没涨?

朋友们,今天咱来聊聊为啥彭博社说特斯拉的 FSD 获准进入中国,特斯拉的股价却没涨起来。 其实市场对 FSD 入华消息的已经有点“免疫”了。彭博社报道称,特斯拉已准备在中国发布期待已久的 FSD 功能,并将在未来一段时间分批向中国电动车车主推出软件更新。
彭博社说FSD要进入中国,为啥特斯拉没涨?