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自从$蔚来(NIO)$发布这个BaaS以来，引起了强烈的反响，褒贬不一。这里说一下我个人的看法。

什么是BaaS

BaaS 是 Battery as a Service （电池即服务）的缩写，原来叫电池租用金融方案，现在官方叫「蔚来电池租用服务」。说白了就是现在你可以选择不买电池，而是租。你在买车的时候蔚来会卖一块电池到另一个公司(蔚能），然后你交租金给他们，你并不拥有电池产权，而是每月交980元来换取使用权。

BaaS的利弊

利：从购车的角度来讲，如果选了BaaS那么你的车价会减掉7万的电池钱，你在贷款买车的时候可以贷的更少，但是你买完车以后要每个月交980元的电池租赁费。

弊：这个980块要一直交，不管你6年以后是否付清了这7万块。

我的看法

首先要说一下，这个BaaS只是多了一个选项，而不是你非要选，没有人逼着你选，如果不喜欢这个方案，完全可以整车购买。但是之前10万0息的选项没有了。这完全可以理解，因为10万0息是蔚来自己在贴钱，拒说补贴了四个多亿，所以这个方案被取消也是情理之中，必竟公司的主要目的是盈利。

BaaS的这个概念在国内比较前卫，租用(lease)这个方式在美国很早就开始实行,但是和BaaS这个方法还是有很大区别，美国的租用一般是对车来说，大概可以租2-3年，每月还一些，到期的时候你可以选买或是直接还回给4S(dealer)。而BaaS这个就有点像个无底洞，买车的时候钱是少了，但是你以后每个月都要交钱，而且一个月980块是个不小的数目，如果六年之内还划算，但是出了六年就会付超出7万了。很多人买电车的原因就是和油车相比可以省油钱，省后期保养费用，这样一来就少了这个优势。而且国人一个个都猴精猴精的，都会算这笔帐，所以我认为选这个方案的人应该不会太多，最后就会导致不得不修改这个方案。

有人说BaaS会提高二手车的保值率，但我不这么认为。电池随着成本逐年的降低，成了电车折旧最快的部分，车电分离表面上看是把折旧快的部分剔除掉了，车更保值了，但是车需要电池来跑，人们在买二手车的时候不是光买一个车壳，而是要买回去开的，没有电池肯定不行。所以人们在购买二手蔚来的时候，买车的钱由一个一次性支出，变成了一次性支出+月支出，这就会使人们在买车的时候压低车的价格，理由很简单，我原来只要20万买一台车就可以了，现在我花了20万，还要每月支付980，这些钱没有人想出，那么肯定会在买车的时候压低价格。所以增加二手保值率这种说法肯定行不通。

我的改法

我认为这个BaaS过一段时间可能会改，我大概想了一下，觉的下面这个BaaS的方案可能更合理一些:即然BaaS是让车主不停的交租电池的钱，那是不是应该把这个钱均摊到整个电池的寿命上，例如电池的寿命为10年，那么电池7万块应该平均到10年来计算，最后得出每个月应该付多少，这样应该才合理。OK，理论有了，那我们来算一下具体数字：

我们以$特斯拉(TSLA)$的电池为例，根据研究TSLA的电池跑500,000mile没有问题，我们假设每位车主每天大概开30mile,如果以88KMH(55MPH)的时速可以开1小时左右,应该可以满足大部分家庭需要了。那么我们用总里程数500000除以30英里就是16666天，再除以一个月30天，我们可以算出来50万英里可以开555个月，电池为7万，我们再用7万除以555个月，那么每个月要付126块。我们再算上利息，再加上怎么也得让公司赚一点吧，四舍五入到200一个月，这个值要比官方的少的很多很多。200这个数字我觉的对于一般家庭来说都很好接受，据说现在国内2个人出去吃一顿饭都不止200了。

那么反过来我们也可以推算出如果车主买了BaaS，蔚能可以在一块电池上赚多少钱。我们还是以电池的寿命50万英里，每天大概开30英里来计算。50万除以30再除以一年365天为46年，那么如果一年交980，之前也有很多人已经算好，大概6年就可以还完电池的7万块。之后一年可以纯赚980x12=11760,那么40年就是47万，是不是一辆车就出来了。当然这里只是做个数字游戏，不知道蔚来/能40年以后还存不存在，说不定那时候不需要电池，电无处不在就像空气一样，不在需要充电及存储，也有可能发明/现了新物质，一点点就可以创造无限能源--有点扯远了。

最后结论

我认为这个BaaS可能会吸引一小部分用户，但是总体来说不会产生什么大的影响，对股价近期和远期当然影响也不会很大。@vision