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注：本文在老虎证券以及黄铁矿公众号同步发布。

今天在看股票的时候，突然发现了这样一篇文章：特斯拉vs国产电动车，“渣男”vs“备胎”

这样的一个标题，多么地吸睛，并且，这是由证券公司软件推送出来的文章，抱着好奇心，我点进去看后发现是一个叫做XX公社的自媒体发布的。

首先映入眼帘的是这样一段话。

特斯拉的频繁官降，让老车主的利益受到严重损失，特斯拉就像一个渣男，国产新能源车企就像备胎，对你无条件的好，默默等待着那些被伤害的人。

我只想说两个字：放屁。

首先先不说这些言论的对与错，直接给特斯拉贴上渣男标签，给国产新能源车企贴上备胎，暖男的标签究竟合适不合适？

首先，我们必须要知道的是，自主品牌汽车是受政策保护的，特斯拉不属于自主品牌汽车。

在汽油机时代，进口车的关税加上排量税的综合税率，造成了国外先进的大排量V6 V8甚至V10 V12发动机在中国卖上了天价。

即便是豪华品牌采用小马拉大车加合资设厂的方式，价格仍然居高不下。

不过就算如此，合资品牌以及进口车型在国内仍然卖得贵，这正是由于国内的消费者对于汽车的高定价习以为常，心理预期被拉得很低了。

这也造成了某些品牌恶劣的逐利性质，减配，缩水，把消费者当傻子。

直到特斯拉的出现，给了这些品牌一记重锤。

特斯拉是现在市面上唯一一个全球定价统一且透明的车企，不接受任何反驳。

换句话说，由于是电动车没有消费税，另外在国内生产所以大部分零件没有关税，在采购价格一致的情况下，你在中国花多少钱买特斯拉，在美国就能花多少钱买特斯拉。

试问其他车企做得到吗？

请问我们应该给这样的一个车企打上所谓的渣男标签吗？不，我可以告诉你，在我留学的期间，在加拿大的定价顶配版P100D落地加上税需要15万刀以上，当年在15-20万刀区间的SUV，还有G63。

而后面这款车在中国的定价为300万+，P100D多少钱你可以自己去查。

特斯拉并不是渣男，恰恰相反，它是那个冲在最前面，打破不公平的斗士。

而国产汽车真的就是所谓的暖男了吗？

我看也未必，无论哪个企业，最终的目标都是盈利。只有盈利，才是好企业。

我并不是在黑自主品牌的汽车，我也很喜欢蔚来，曾经是蔚来的股东，并且成功亏了一堆钱，身边也有朋友在开蔚来。

但是我们一定要明确的一点是，汽车厂家的最终目的，是让你花钱买产品从中赚取利润。

为什么我们可以看到很多所谓的“自媒体”，看似客观，实则恰烂钱，花钱洗地，力挺自主品牌？

因为当他们看见特斯拉，一个新能源汽车的领军品牌，将旗下的车型降价降到了一个自主品牌的舒适圈的时候，他们急了。

MODEL3的定位，各位有兴趣的可以上各大外网汽车媒体看看，对标的是"C43"，不是AMG那个哈，是C级，A4，3系。

传统上，这类入门豪华品牌的定价在30万左右，这相当于一个天花板，分界线，大家相安无事这是坠吼的。

直到有两个搅局者出现，一个是蔚来，一个是特斯拉。

蔚来当初的定价就是，我国产车，但是我要标榜自己是豪华品牌，要卖50万。

特斯拉是，我进口车，但是我很亲民，我卖30万。

我不否认他们二者的任何一位的做法，蔚来很勇敢，提升了自主品牌电动车的格局，并且其花费的成本也配得上50万这个档次。

特斯拉继续扮演价格屠夫，正因为有特斯拉的存在，车款如保时捷的TAYCAN，奔驰EQC的国内定价现在我们才会觉得如此可笑。

我想说的是，所有的销量啊这些选择都是市场行为，作为一个汽车行业的媒体人，颠倒是非，踩一捧一，这不由地让我对这位作者产生了客观度的质疑。

最后再来说一下文章里提到的汉EV对于model 3的冲击，只有自身品质过硬，才能赢得消费者青睐。

毕竟，人买我推荐，真买我不买这种事情在汽车圈里简直是太常见了。

再来，过去特斯拉采用的三元锂电池安全性真的就不如比亚迪一直采用的磷酸铁锂吗？

可能别人没有太多的资格来回答这个，笔者的母亲正好是某985的一线材料科研工作者，研究方向正好是锂电池，与各大锂电厂包括特斯拉以及比亚迪的供应链正好有合作，所以我正好咨询了她一下，各位可以看一下。

换句话说，特斯拉这个时候回归磷酸铁锂，是否我们应该感谢他站在最前沿，推动了电池技术的进步呢?

最后我想说，不要听风就是雨，保持一个独立思考的判断，毕竟车买来是自己用的，自己觉得好才是好。

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