被微软收购时，时任诺基亚CEO约玛·奥利拉说，我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。其实，近几年那些败退的车企，又何尝不是如此。 有人说，传统车企与新势力的关系，就像诺基亚和苹果一样。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉却说，如果诺基亚那个时候知道后面的趋势是苹果，他就不可能死。 言外之意，看到了电气化趋势并积极做出改变的传统车企，就不会成为下一个诺基亚。 但现实却是，燃油车市场被不断压缩，传统车企的生存空间在变小。既然大家都看到了未来，为什么变革看起来还是那么温和？ 2023年伊始，钦培吉和沃尔沃呈上了一场别开生面的坦诚沟通，道破那些大家心知肚明的难以言说，直击传统豪华品牌转型痛点，以及如何面对惊涛骇浪。 我们都在用力地活着 活得很好，这四个字原本是沃尔沃对于2022年的总结。但钦培吉却不这么认为，在他看来沃尔沃的处境，只能用“活着而已”来形容，坦诚得令人动容。 富兰克林说过，坦诚是最明智的策略。钦培吉深知，企业转型来不得半点投机取巧，企者不立，跨者不行，唯有开诚布公，才能解决问题。 他甚至公开承认，目前在售的X40纯电和C40纯电，就是“油改电”，没有用类似于“油电共生”这样自欺欺人的字眼。 我们听过了太多豪言壮语，如此敢于正视自己不足的车企并不多。钦培吉希望用讲真话的方式，来应对接下来的赛程。 何谓“活的很好”？ 一方面，市占率提升了。 2022年，沃尔沃在中国大陆的累计销量达到16.2万辆。相比此前三年（2019-2021）15.4、16.6、17.1万辆的成绩，可以说是中规中矩。 虽然没能继续实现增长，但是在豪华车市场整体容量同比下降8%的情况下，沃尔沃的市占率却上涨了大约0.1%，达到6.4%。 在钦培吉看来，虽然增幅只有0.1%，但已是极其不易。因为国内豪华车市场头部车企过于强势，除去ABB之外，去年只有沃尔沃和林肯的份额实现了增长，而且这还是在供应