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$极兔速递-W(01519)$ 希望多设点快递点

J&T极兔速递(J&T Express)4月26日发布了首份环境、社会及管治(ESG)报告。2023年，极兔商业道德培训覆盖超5.8万人次。极兔推广使用可降解包装材料、电子面单以及循环箱、循环中转袋等绿色包装，设置包装回收装置，减少包装对于环境的影响。截至2023年底，循环中转袋累计投放约2,560万个，累计循环使用次数超过110,080万次。2023年，极兔引进150辆LNG车辆、启用63台智能驾驶车辆用于干线运输。（

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摘要：极兔速递-W股份解禁潮将至，公司实物股份频现密集存仓；公司仍未进入港股通，但已是可沽空标的，是否有足够的买方力量承接潜在巨量抛售？ 1、解禁来袭 据LiveReport大数据，极兔速递-W（1519.HK）将于2024年4月27日迎来56.05亿股的股份解禁潮 按照4月15日收盘价9.26港元计算，对应解禁的股份市值高达519亿港元。 股份解禁详情： 图片 图片 图片 图片 2、出售股份的先行指标：密集存仓 值得注意的是，据LiveReport大数据，近日极兔速递-W实物股票密集存仓，且席位分散。 图片 股东频繁的存仓、大笔的存仓行为对投资者具有警示作用。 与A股上市公司的无纸化发行不同，香港还保留了实体股票的持有方式，这也使得港股当中拥有“存仓数据”这一独特数据。 不过虽然香港可以持有实体股票，但在交易的时候还是需要先将实体股票转为电子股票，存仓数据也因此成为股东筹划卖出股份的先行指标。 巴菲特减持比亚迪股份、腾讯最大股东Naspers减持腾讯股份、商汤-W股份解禁前后，均出现过大笔存仓异动。 相关阅读：「港股存仓数据」大跌的前兆：所有的离开都是蓄谋已久 3、尚未进入港股通 据LiveReport大数据查阅，极兔速递-W（1519.HK）由于为同股不同权公司，目前虽已经纳入恒生综合指数成份股，但并非港股通可投资标的。 2024年3月4日，港股通标的名单发生调整，新纳入优必选、药明合联等22只股票，并没有调入极兔速递-W。据LiveReport大数据，极兔速递-W于2023年10月27日上市，在最近一次港股通调整中并不满足上市时长的要求。 根据港股通纳入规则，同股不同权公司首次纳入刚港股通不仅需要满足日均市值和总成交额的要求，同时需要在港交所上市满6个月。 具体要求包括： 在联交所上市满6个月及其后20个港股交易日； 考察日前183日（含考察日当日）中的港股交易

4月15日， $极兔速递-W(01519)$ 低开低走，最低触及8.66港元，刷新历史低位，当日收跌13.13%报9.26港元，年内已累跌超4成。 极兔股价持续颓靡不振，与其业绩表现息息相关。从业绩层面看，极兔速递上市后首份财报“增收不增利”，喜忧参半。 具体来看，2023年，在极兔速递持续跑马圈地，攻城略地下，其收入、包裹量均有所增长。 财报显示，极兔速递收入88.49亿美元，同比增长21.8%，全年共计处理188亿个包裹，同比增长29%，刷新了公司的历史新高。 分市场看，中国市场作为极兔速递第一大市场贡献了59.1%的收入，包裹量同比增长27.6%，市场份额为11.6%，成为中国市场第六大快递公司。 其次是东南亚地区，贡献了29.8%的收入，包裹量同比增长28.9%；而新市场及跨境项目收入贡献则较为有限，占比总营收1成之多，但同比增速高达369%。 尽管极兔各大市场的业务量及收入都保持增长，但其盈利恶化。2023年，极兔速递由盈转亏，全年亏损11.56亿美元，与2022年15.73亿美元的盈利差距明显。 按公允价值计入损益的金融资产及负债的公允价值变动大幅下降是盈转亏的关键。而销售开支大幅增加亦是年度亏损的原因之一。2023年，这项费用猛增至21.57亿美元，同比几乎翻番。但公司的市占率较2022年同期并没有明显起色，仅同比增加0.76个百分点。 进入2024年，极兔速递一季度的业务量延续涨势。据极兔速递披露的第一季度经营数据显示，期内公司完成业务量50.32亿票，同比增长48.5%。其中东南亚、中国、新市场业务量分别完成10.26、39.42、0.64亿票，同比分别增长55.3%、46.1%、120.3%。 受此利好提振，极兔速递当日股价强势收涨9.78%，但随后两个交易日又都是下

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去年Q4，因印尼地缘政策问题，TikTok Shop业务短暂停滞，导致$极兔速递-W(01519)$ 全年票件数量不如预期那么高。不过印尼方公开消息显示，TikTok Shop后端迁移Tokopedia的进程已完成75%，预计3月底全部完成迁移。极兔在本次业绩电话会上也披露TikTok 已于去年12月份在印尼恢复正常营业。 而极兔今天发布的一季度经营数据也是验证了这一点。整个Q1，极兔东南亚包裹数量达10.25亿件，日均票件数量1130万件，两项数据同比增长超50%。而去年Q1，极兔票件数量正常，足见TikTok 印尼业务恢复。 国内快递业务方面，今年1-2月份国内快递业务票件超230亿件，同比增长28.5%，预计国内一季度票件数量还将保持在这一水平增速附近。极兔在去年基数并不低，网点数量、干线车辆增长不大的的情况下依旧保持了40%+的增长，大概率因国内网点整合提速、自动化分拣设备增加以及进村、进厂的战略得到客户认可所致。从个人体感来看，除了一些电商的农产品订单高比例极兔发货外，今年接到的企业票件数量采用极兔发货的比例确实有所增加。 而快递行业最大的壁垒是规模-成本，预计今年极兔毛利率仍将继续向同行看齐，扭亏力度继续加大。极兔仍是快递行业中最具成长性，也是出海企业中确定性最强的企业之一！

极兔速递环球有限公司发布了2023年度业绩公告。2023年，公司全年总收入为88.49亿美元，较2022年全年72.67亿美元同比增长约22%。全年毛利首次转正，达到4.73亿美元，经调整税息折旧及摊销前利润(EBITDA)也首次转正，达到1.47亿美元。同时，集团经调整净利润的亏损缩窄71%，2023年经调整净亏损为4.32亿美元。全年共计处理188亿个包裹，较2022年的146亿个包裹增长29%。（美通社）

$极兔速递-W(01519)$ 在中国快递市场上，极兔可以说一个非常特殊的存在，作为当前资历最浅的快递公司，这些年却是突飞猛进，今年财报更是相当不错，甚至实现了中国市场首次盈利，面对着极兔的高速发展，我们到底该如何看？营收增两成的极兔未来何在？ 一、极兔中国市场首次盈利？ 据中国网的报道，极兔速递环球有限公司披露2023年度业绩。2023年收入约88.49亿美元，同比增长21.8%；年内亏损约11.56亿美元，上年同期溢利约15.73亿美元，同比转亏。其中全年毛利和经调整税息折旧及摊销前利润（EBITDA）首次转正，分别为4.73亿美元和1.47亿美元。值得注意的是，中国市场毛利和经调整EBITDA均首次转正。 J&T极兔速递是一家全球综合物流服务运营商，创立于2015年，快递网络覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、中国等13个国家。去年10月27日，极兔速递在港交所挂牌上市。 极兔速递去年共计处理188亿个包裹，同比增长29%。分市场来看，极兔在东南亚、中国以及新市场包裹件量同比分别增长近三成、近三成以及超三倍。此外，极兔在上述三个市场的占有率和收入均同比有所增长。 收入占比最高的中国市场方面，极兔去年表现亮眼。去年中国市场收入同比增长27.7%至52.29亿美元。收入占比提高2.7个百分点至59.1%。按包裹量计，市场份额为11.6%，同比提升0.76个百分点，成为中国市场第六大快递公司。 二、营收增两成的极兔未来何在？ 近日，极兔速递宣布在中国市场首次实现盈利，且营收同比增长两成。这一消息引发了业内外的广泛关注。作为一家年轻的快递企业，极兔速递在短短几年内实现了高速发展，其盈利能力的展现无疑为其未来的发展注入了强心剂。那么，极兔的未来究竟在哪里呢？ 首先，极兔速递实现盈利其实一点

近日，“快递黑马” $极兔速递-W(01519)$ 交出了上市后的首份财报。 整体来看，极兔速递于2023年持续跑马圈地，攻城略地，取得业务规模和市占率的有效提升，但有收入无利润，令人诟病。 绩后，25日极兔速递-W股价下跌1.23%至11.28港元/股，总市值994.01亿港元。若拉长时间轴看，极兔速递年内已累跌28.7%。 快递黑马跑出加速度，却陷入亏损窘境 资料显示，极兔速递创立于2015年，是一家全球综合物流服务运营商，其快递业务覆盖13个国家，包括印度尼西亚、泰国、新加坡等东南亚国家，中国，以及沙特、阿联酋、巴西等新市场国家。极兔于2023年10月在港交所主板上市。 迄今，上市不到半年时间，极兔速递的首份财报数据也迎来披露。 财报显示，极兔速递于2023年实现营收88.49亿美元，同比增长21.8%。相较上市前两年内而言（2021年及2022年分别为215.99%、49.79%），增速明显放缓。 从收入贡献来看，中国及东南亚地区仍是公司的主要战场，分别实现收入为52.29亿美元、26.33亿美元，分别贡献了59.1%及29.8%的营收。 而新市场及跨境项目收入贡献则较为有限，合计占比总营收1成之多。 表现在业务量端，2023年，极兔速递的全球市场包裹处理量达到了188亿件，同比增长了29.0%。这一数字刷新了公司的历史记录，再次证明了其在全球快递市场的强大竞争力。 分地区看，极兔速递于中国市场处理的包裹最多，达153.41亿件，同比增长27.6%，市占率同比提升0.76个百分点至11.6%，排名第六；而在东南亚地区，极兔速递已连续四年排名第一，全年总计处理了32.4亿件包裹，市占率高达25.4%。 此外，新兴市场作也取得了不俗的成绩，2023年处理了2.3亿件，同比增速超3.6倍

快递行业是规模经济显著的行业，面对着全球宏观经济的多重挑战和日趋激烈的行业市场竞争，快递企业在时代浪潮下紧紧把握住各国电商快速发展的市场机遇。 $极兔速递-W(01519)$ 在这样的宏观背景下，全球物流服务运营商极兔(1519.HK)近日交出的上市后首份财报显得亮眼突出，极兔的全球化布局优势正在凸显，运营效率和盈利能力也在提升，展现了其在行业中高质量快速发展的稳定步伐。 1、极兔财报关键词：毛利和经调整EBITDA首次转正，中国市场首次盈利 从此次极兔公布的财报数据来看，过去的2023年其营收保持了快步的增长，同时在盈利层面也取得了里程碑的突破。 其中，全年毛利和经调整税息折旧及摊销前利润（EBITDA）首次转正，分别达到了4.73亿美元和1.47亿美元。除此之外，中国市场毛利和经调整EBITDA也均首次转正。 （来源：极兔财报） 这些指标可以说对外释放了相当积极的信号。 一方面，毛利首次转正表明极兔在整体成本方面得到了有效控制，规模效应和协同效应持续释放业绩增长潜能。这一转变不仅意味着极兔已经具备持续造血的能力，同时在行业激战中也拥有了更大的生存空间和发展机会。 另一方面，经调整EBITDA首次转正则更加全面地反映了极兔在运营活动中的盈利能力，因其考虑了除一般性的利润项目之外的其他因素，如利息、税金、折旧、摊销等。这也充分表明极兔在管理日常业务和资本支出等方面的积极进展，并且在控制成本和提高效率方面取得了一定的成就。 可以说，毛利和经调整EBITDA首次转正展示了极兔在可持续盈利增长道路上的积极态势，预示着其所具备的强大市场竞争力和长期发展潜力。 而在中国市场上，这一盈利成绩的取得更具有里程碑意义。 去年极兔中国市场的收入同比快速增长27.7%，达到了52.29亿美元，考虑到整个国

极兔发布上市后首份财报。 极兔2023年财报显示，该公司去年全年营收达到88.49亿美元，同比实现21.8%的增长。 更为关键的是，极兔全年毛利首次转正，达到4.73亿美元，经调整税息折旧及摊销前利润（EBITDA）也首次转正，达到1.47亿美元。 其中，中国市场毛利和经调整EBITDA均首次转正。 财报显示，极兔在中国2023年业务量达到153.4亿件，同比增长27.6%，极兔的市场份额进一步提升至11.6%。极兔中国市场经调整EBITDA为3073万美元，毛利率由2022年的负16.2%转正为2023年的1.1%。 极兔在东南亚市场的毛利率为17.9%，远远高于竞争激烈的中国快递市场。 极兔于2015年在印尼起家，2020年正式进军中国市场。截至目前快递网络覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡、中国、沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西和埃及共13个国家。截至2023年12月31日，极兔在全球拥有8500个网络合作伙伴以及1.96万个网点、237个转运中心。$极兔速递-W(01519)$

2024年3月22日，全球物流服务运营商极兔发布了2023年度业绩公告，整体实现高质量增长，业务体量扩大，运营效率和服务质量全面提升。 极兔东南亚业务稳居第一，中国市场毛利和经调整税息折旧及摊销前利润（EBITDA）均首次转正，新兴市场营收也快速增长，取得重要进展。 得益于业务迅猛推进，公司2023年全年总收入为88.49亿美元，较2022年全年72.67亿美元同比增长约22%。全年共计处理188亿个包裹，较2022年的146亿个包裹增长29%。 同时，公司的运营效率和盈利能力也在提升，全年毛利首次转正，达到4.73亿美元，经调整EBITDA也首次转正，达到1.47亿美元。 深度布局海外物流，电商出海带动极兔海外业务爆发增长 近一年以来，海外通胀持续，而国内经济增速放缓。在这样的大环境下，增长确定性最高，爆发性最强的就是电商出海的赛道。 无论是Temu、Tiktok，还是Shein纷纷重仓加注海外电商，业绩爆发增长。金融时报数据显示，2022年至2027年，预计中国电商出海年复合增长率将超过30%，这将给“卖铲人”极兔带来快速增长。 极兔是中国最具国际化基因的快递公司之一。早在2015年，公司就于印尼起网并凭借极致服务迅速成为第一。 其后，极兔在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡、中国、沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及快速复制，积累了丰富的海内外快递网络运营经验，份额和口碑双双领先，成为为数不多在东南亚、中国、中东、北非、拉美都有末端网络布局的国际物流企业。 作为东南亚最大的物流公司，2023年，极兔在东南亚共处理了32.4亿个包裹，同比增长28.9%，市场份额25.4%，较2022年提升1.9个百分点。按包裹量计，连续四年在东南亚市场排名第一。与此同时，在东南亚区域，极兔的单票成本持续下降，而时效性持续提升。 回顾历年极兔财报显示，2020年、

快递行业的黄金时代，正在落幕。 以往靠着低价模式，将价格卷到极致快递公司，正在遭受最严峻的考验。 3月22日，刚上市不到半年的极兔快递 $极兔速递-W(01519)$ 交出了上市以来的首份成绩单，财报显示，2023年全年，公司总收入为88.49亿美元，较2022年全年的72.67亿美元，同比增长约22%。公司全年共计处理188亿个包裹，较2022年的146亿个包裹增长29%。 但值得注意的是，尽管业务量以及收入有所增长，但净利润却出现了巨亏，亏损额度高达11.56亿美元，约合人民币83.6亿元。 据悉，2022年同期，极兔快递净利润为15.73亿美，约合人民币113.7亿元。面对这份“喜忧参半”的财报，极兔的股价已经提前反应。 对于快递行业而言，实际上低价并不是竞争力。 去年中旬，一向强势的王卫选择了“低头”，将丰网以11.83亿元全资出售给极兔速递。要知道，在顺丰的发展史上很少有把业务出售的先例，要么关停，要么内部并转。 丰网的出售，也预示着快递行业的无限竞争模式走到终局。高、中、低端的快递公司，再也难以通过低价去进行攻城略地，即使以前偶有成功的模式，最终大概率会成为“赔本赚吆喝”的买卖。 对于互联网模式起家的极兔快递而言，烧钱换市场，增收不增利的模式，也是时候要终结了。如果从高位算起，极兔股价跌幅已经超过了30%，市值蒸发超440亿港元；如果从上市算起，极兔已经破发。 且快递新规之后，低价模式的快递企业正在受到冲击，极兔快递的考验才刚刚开始。 极兔之“快” 内部裂变，继而创业，是每一家互联网企业绕不开的宿命。 2015年，原OPPO印尼业务负责人李杰，在印尼首都雅加达成立了这家快递企业。 幸运的是，这家企业刚成立就搭上了行业的风口。随着Shopee、Lazada等东南亚电商的崛起，极兔