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你最关心的新能源汽车各品牌的交付量来了，我做了一个统计，如下：

8月份蔚小理的交付总结：只有一款车型的$理想汽车(LI)$ 以9433量蝉联榜首，有2款车型的$小鹏汽车(XPEV)$ 以7214辆位居第二，而有3款车型的$蔚来(NIO)$ 以5880量垫底，这个数据有点意外，蔚来的交付量仅为理想的62%.

1、理想汽车：

理想汽车在8月份交付了9433台车，环比增长9.8%，单月交付量首次突破9000台；这是理想自5月之后已经连续三个月创下单月销量新高，根据理想官方的预测，9月的交付量有望突破一万。

2、小鹏汽车：

小鹏汽车在8月交付了7214台车，其中包含6165台P7和1049台和G3，环比下降10.3%，小鹏表示G3i即将开始大规模交付，Q4有望实现单月1.5万台的销量；

3、蔚来汽车：

蔚来汽车在8月交付了5880台车，其中包括1738台ES8，2342台ES6和1800台EC6，环比下降25.9%，这已经是蔚来连续2个月出现了环比下跌的情况，作为电动三傻的老大哥，蔚来无论从车型还是市值都是最多的，汽车的售价也是最贵的，但目前的交付数据有点差强人意，对此蔚来的解释是由于疫情导致零部件及半导体短期造成的，不知各位股东怎么看？

我的看法（也欢迎在评论区写下你的看法，大家一起讨论）：

由于供应链的原因，蔚来ES6/EC6的A/B柱内饰板南条全兴位于南京的疫情高风险区，所以这波疫情的反弹蔚来受影响确实最大，但芯片大家都缺，供应链管理也是企业经营的竞争力，我个人觉得随着时间的推移等蔚来的死忠粉逐渐成为车主，存量被消耗之后，或许对销量影响最大的应该是价格。随着BBA等传统豪华车品牌接二连三的杀入新能源市场，影响最大的会是蔚来，面对$特斯拉(TSLA)$ 的降价蔚来曾公开表态蔚来不会降价，从逻辑上说不降价虽然能保证品牌调性，但也确实再收割新用户，因为随着产能的提升和技术革新，同样的车型造车的成本一定是会越来越低，这也是特斯拉降价的逻辑和前提，不降价只能是收割新用户，粉丝为信仰充值。

毫无疑问在蔚小理三家里面大多数用户更挺蔚来，这点从蔚来的市值就可以反应出来，我本人刚开始觉得三家里面蔚来最强，理想可能会掉队，因为车型单一潜在用户太有限了，但当我真的实际体验了理想ONE，我改变了这个思路，主要是卖理想太便宜了，性价比真的太高了，我非常认真的研究了30-60W这个区间的在售新能源和混动车型，结论是：理想ONE的性价比真的绝了，30W这个价位非常有竞争力，而且内饰和交互做的也很好，但50~60W这个区间，蔚来的竞争力没那么强了，除了面对特斯拉，BBA的纯电车铺天盖地的来了，当选择多的时候做决定反而没那么容易了。

再来看2组数据：

1、蔚小理的交付量环比增长情况：相比同比，环比更能反应交付的稳定性，从图中可以看出来，蔚来的波动是最小的，而小鹏和理想的波动会大一些；

2、加上特斯拉和比亚迪的数据对比：从总的交付量来说，大哥还是$比亚迪股份(01211)$ ，其次是特斯拉，蔚小理和大哥二哥目前还完全不在一个量级.

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